Деревянный железнодорожный мост когда-то был обычным зрелищем в ландшафте Северной Америки.
В XIX веке на северо-западе США и в канадской провинции Британская Колумбия действовали сотни железных дорог для лесозаготовок. Их мосты тоже были построены из деревянных ферм. Дело в том, что древесина там была очень дешевой, а дороги постоянно развивались, пробираясь к новым участкам.
По мере того, как железные дороги расширялись, деревянные эстакады становились больше и сложнее. Некоторые из них, построенные в самом начале XX века, достигали 60 метров в высоту и 400 в длину.
Несмотря на внушительные размеры, деревянные мосты оказались недолговечными. Необработанная древесина служила всего около 20 лет, а искры из труб локомотивов могли легко вызвать пожар. Обычным явлением на деревянных эстакадах были и обрушения конструкций.
Сегодня почти все деревянные мосты заменены на современными – из стали или бетона. Однако некоторые сохранились и считаются местными достопримечательностями. Они служат напоминанием об уникальном периоде развития железных дорог Северной Америки.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
В XIX веке на северо-западе США и в канадской провинции Британская Колумбия действовали сотни железных дорог для лесозаготовок. Их мосты тоже были построены из деревянных ферм. Дело в том, что древесина там была очень дешевой, а дороги постоянно развивались, пробираясь к новым участкам.
По мере того, как железные дороги расширялись, деревянные эстакады становились больше и сложнее. Некоторые из них, построенные в самом начале XX века, достигали 60 метров в высоту и 400 в длину.
Несмотря на внушительные размеры, деревянные мосты оказались недолговечными. Необработанная древесина служила всего около 20 лет, а искры из труб локомотивов могли легко вызвать пожар. Обычным явлением на деревянных эстакадах были и обрушения конструкций.
Сегодня почти все деревянные мосты заменены на современными – из стали или бетона. Однако некоторые сохранились и считаются местными достопримечательностями. Они служат напоминанием об уникальном периоде развития железных дорог Северной Америки.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Сегодня – международный день зебры. Экологический праздник учредили, чтобы привлечь внимание к защите полосатых лошадок.
Мы же обратимся к их дорожному собрату – пешеходному переходу с разметкой. Что стало прообразом современной «зебры», где появились первые цветные пешеходники, всегда ли полоски черно-белые – ищите ответы в наших карточках.
#ликбез_НПС
Мы же обратимся к их дорожному собрату – пешеходному переходу с разметкой. Что стало прообразом современной «зебры», где появились первые цветные пешеходники, всегда ли полоски черно-белые – ищите ответы в наших карточках.
#ликбез_НПС
2024 год опроверг лозунг «Электромобили – не для России». В прошлом году россияне приобрели 17 805 новых электрокаров – на четверть больше, чем 2023 году. Новый рекорд установлен!
Как утверждает Минэкономразвития, парк электромобилей в России достиг 60 тысяч. Почти 11 тыс. из них совершили 1,1 млн льготных проездов по платным трассам. Эксперимент с бесплатным проездом для владельцев машин на электрической тяге стартовал 1 марта 2023 года.
В список автомобильных дорог для бесплатного проезда в рамках эксперимента в том числе вошли М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), в строительстве которых принимал участие Дивизион «Дороги и Мосты» НПС.
#ликбез_НПС
Как утверждает Минэкономразвития, парк электромобилей в России достиг 60 тысяч. Почти 11 тыс. из них совершили 1,1 млн льготных проездов по платным трассам. Эксперимент с бесплатным проездом для владельцев машин на электрической тяге стартовал 1 марта 2023 года.
В список автомобильных дорог для бесплатного проезда в рамках эксперимента в том числе вошли М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), в строительстве которых принимал участие Дивизион «Дороги и Мосты» НПС.
#ликбез_НПС
Если вы следите за новостями о строительстве мостов, то наверняка замечали, что металлоконструкции всегда измеряются в тоннах, а железобетонные – в кубометрах. Кстати, почему?
Обычно тонны и кубометры возникают тогда, когда речь заходит о процентах готовности сооружения. Если пролетное строение моста сделано из стали и смонтировано 2 тысячи тонн из 8 запланированных – то можно с уверенностью говорить о 25% готовности пролетного строения.
С железобетоном все сложнее. Мало того, что в зависимости от марки железобетона удельный вес смеси может существенно колебаться, так еще он меняется со временем – бетон высыхает и теряет 5-7 процентов. Впрочем, когда бетон твердеет в воде, он набирает массу.
Так что в случае железобетонных опор, пилонов или пролетных строений самый существенный показатель при определении готовности – объём конструкции.
#ликбез_НПС
Обычно тонны и кубометры возникают тогда, когда речь заходит о процентах готовности сооружения. Если пролетное строение моста сделано из стали и смонтировано 2 тысячи тонн из 8 запланированных – то можно с уверенностью говорить о 25% готовности пролетного строения.
С железобетоном все сложнее. Мало того, что в зависимости от марки железобетона удельный вес смеси может существенно колебаться, так еще он меняется со временем – бетон высыхает и теряет 5-7 процентов. Впрочем, когда бетон твердеет в воде, он набирает массу.
Так что в случае железобетонных опор, пилонов или пролетных строений самый существенный показатель при определении готовности – объём конструкции.
#ликбез_НПС
Индустрий, Желдора и Дасдгэс: как детей называли в честь строек коммунизма
В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.
Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (Владлен – Владимир Ленин ), или лозунгов (та самая Даздраперма – да здравствует первое мая ).
В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.
Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (электрификация и индустриализация ), Электрина, Электромир, Лаиля (лампочка Ильича ) и Дасдгэс (Да здравствуют строители ДнепроГЭСа ).
В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.
Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (Байкало-Амурская Магистраль ) и Желдора (железная дорога ).
Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (пятилетку в четыре года ).
Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!
Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.
Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?
#ликбез_НПС
В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.
Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (
В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.
Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (
В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.
Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (
Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (
Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!
Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.
Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?
#ликбез_НПС
60 лет назад, 16 февраля 1965 года в Великобритании случилась величайшая железнодорожная катастрофа столетия – был опубликован доклад доктора Ричарда Бичинга «Развитие главных железнодорожных линий».
Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».
Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?
Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.
Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.
Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.
#ликбез_НПС
Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».
Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?
Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.
Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.
Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.
#ликбез_НПС
Если бы любители рейтингов решили назвать самые необычные мосты Европы, то в этот топ непременно попал бы мост, расположенный в проливе Эресунн, соединяющем Балтийское и Северное моря.
Начинаясь на шведском берегу, Эресуннский мост на протяжении 3-х километров выглядит как вполне традиционный переход с опорами и дорожным полотном. Но затем он трансформируется в тоннель и погружается под воду, выходя на поверхность уже в Дании.
Общая протяженность сооружения 7 845 м и состоит оно из двух участков: вантового моста и подводного тоннеля протяженностью 4 050 м. По мосту проходит 4 полосы для автотранспорта и 2 железнодорожных пути.
В том месте, где мост уходит под воду, был сооружен искусственный остров, получивший довольно оригинальное название. Датский остров, расположенный чуть севернее, носит название Сальтхольм, что в переводе означает «Соль-остров». Поэтому искусственный остров, возникший при строительстве Эрессунского моста, было решено назвать Пеберхольм, что переводится как «Перец-остров».
Сооружение тоннеля было обусловлено близостью крупнейшего не только в Дании, но и во всей Скандинавии аэропорта Каструп. Для того, чтобы не подвергать риску заходящие на посадку авиалайнеры, было решено погрузить часть моста под воду. От такого решения выиграли и морские суда, которые смогли беспрепятственно преодолевать пролив Эресунн.
#ликбез_НПС
Начинаясь на шведском берегу, Эресуннский мост на протяжении 3-х километров выглядит как вполне традиционный переход с опорами и дорожным полотном. Но затем он трансформируется в тоннель и погружается под воду, выходя на поверхность уже в Дании.
Общая протяженность сооружения 7 845 м и состоит оно из двух участков: вантового моста и подводного тоннеля протяженностью 4 050 м. По мосту проходит 4 полосы для автотранспорта и 2 железнодорожных пути.
В том месте, где мост уходит под воду, был сооружен искусственный остров, получивший довольно оригинальное название. Датский остров, расположенный чуть севернее, носит название Сальтхольм, что в переводе означает «Соль-остров». Поэтому искусственный остров, возникший при строительстве Эрессунского моста, было решено назвать Пеберхольм, что переводится как «Перец-остров».
Сооружение тоннеля было обусловлено близостью крупнейшего не только в Дании, но и во всей Скандинавии аэропорта Каструп. Для того, чтобы не подвергать риску заходящие на посадку авиалайнеры, было решено погрузить часть моста под воду. От такого решения выиграли и морские суда, которые смогли беспрепятственно преодолевать пролив Эресунн.
#ликбез_НПС
Чтобы построить мост, нужно «влезть в реку», особенно если эта река широкая и русловых опор у моста много. В начале двадцатого века один норвежский инженер создал приспособление, благодаря которому этот процесс стал гораздо удобнее.
Инженера звали Трюгве Ларсен, работал он в немецком городе Бремен и решал задачи обустройства порта. В 1902 году он придумал, как можно быстро выстроить «забор» для строящегося причала, опоры моста или другого гидротехнического сооружения.
Для этого, по мнению Ларсена, нужен был особый профиль металлического листа, чтобы листы цеплялись краями один за другой и при этом их можно было бы забивать в землю как сваи. Профиль оказался немного похожим на язык – с ложбинкой посередине и возвышением по краям. В английской терминологии он так и называется – «язык Ларсена».
В 1912 году такой профиль начали впервые изготавливать из стали в промышленных масштабах, и с тех пор шпунтовое ограждение триумфально шествует по миру.
Мостовики используют его, чтобы создавать временные искусственные полуострова и острова в русле реки. На фото - самое начало строительства моста в створе Берегового проезда, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой): полуострова в русле Москвы-реки созданы при помощи шпунтов.
Шпунты Ларсена отгораживают часть реки, оттуда откачивается вода и насыпается грунт – и опору можно строить посуху. Когда опора построена, шпунты вытаскивают и перемещают на стройплощадку следующего моста или на склад – профиль у них оптимален и для складирования.
#ликбез_НПС
Инженера звали Трюгве Ларсен, работал он в немецком городе Бремен и решал задачи обустройства порта. В 1902 году он придумал, как можно быстро выстроить «забор» для строящегося причала, опоры моста или другого гидротехнического сооружения.
Для этого, по мнению Ларсена, нужен был особый профиль металлического листа, чтобы листы цеплялись краями один за другой и при этом их можно было бы забивать в землю как сваи. Профиль оказался немного похожим на язык – с ложбинкой посередине и возвышением по краям. В английской терминологии он так и называется – «язык Ларсена».
В 1912 году такой профиль начали впервые изготавливать из стали в промышленных масштабах, и с тех пор шпунтовое ограждение триумфально шествует по миру.
Мостовики используют его, чтобы создавать временные искусственные полуострова и острова в русле реки. На фото - самое начало строительства моста в створе Берегового проезда, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой): полуострова в русле Москвы-реки созданы при помощи шпунтов.
Шпунты Ларсена отгораживают часть реки, оттуда откачивается вода и насыпается грунт – и опору можно строить посуху. Когда опора построена, шпунты вытаскивают и перемещают на стройплощадку следующего моста или на склад – профиль у них оптимален и для складирования.
#ликбез_НПС
Одна из неофициальных «достопримечательностей» Берлина – выходящие из-под земли разноцветные трубы, чаще всего розовые и голубые. Туристы недоумевают: для чего нужны эти «инсталляции»?
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Несмотря на легкомысленный окрас, задача у труб весьма серьезная. Берлин, как и многие другие города – Лондон, Москва, Питер, Брюссель – построен на болотах. Грунтовые воды здесь подходят близко к поверхности земли, почва насыщена влагой. Все это создает немало проблем строителям.
Чтобы предотвратить подтопление стройплощадок, воду через те самые трубы отводят в ближайшие водоёмы.
Остался вопрос – почему трубы розовые? Выбирая краску, компания, которая содержит часть сети водоотводов, провела психологическое исследование. Розовый оказался любимым у дошкольников, ассоциировался с радостью у взрослых. Синий – цвет спокойствия и чистой воды – выбрал другой «дренажный» оператор, чтобы разграничить зоны ответственности.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впереди – выходные, погода шепчет – гулять! Например, по самому длинному деревянному пешеходному мосту в России.
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС