Все дороги ведут из точки А в точку Б, но делают это по-разному. Шоссе не спутаешь с лесной тропинкой, автостраду – с тротуаром. Каждому пути – свое название, и в наше время, и много лет назад.
В XVI – XVII веках степные дороги у южных границ Руси называли шляхами. Они имели огромное торговое и политическое значение, привлекая нездоровое внимание воинственных племен: от печенегов с половцами до крымских татар. Неудивительно, что Иван Грозный в известном фильме велел «Выбить крымского хана с Изюмского шляха». Шлях тот начинался от левого притока Днепра, вел к северному Причерноморью – такая дорога нужна самому.
Один из древнейших видов дорог – гать через болото. Несмотря на кажущуюся простоту строительства - завалить топь хворостом и бревнами - гати могут быть весьма долговечны. Около Гластонбери, например, откопали гать, проложенную 4000 лет до н. э.
По широким большакам между крупными поселениями в старину ездили почтовые кареты и торговые подводы. Путь занимал не один день, ночевать приходилось прямо у дороги. Засыпает купец – просыпается мафия, и большая дорога надолго стала синонимом разбоя.
#ликбез_НПС
В XVI – XVII веках степные дороги у южных границ Руси называли шляхами. Они имели огромное торговое и политическое значение, привлекая нездоровое внимание воинственных племен: от печенегов с половцами до крымских татар. Неудивительно, что Иван Грозный в известном фильме велел «Выбить крымского хана с Изюмского шляха». Шлях тот начинался от левого притока Днепра, вел к северному Причерноморью – такая дорога нужна самому.
Один из древнейших видов дорог – гать через болото. Несмотря на кажущуюся простоту строительства - завалить топь хворостом и бревнами - гати могут быть весьма долговечны. Около Гластонбери, например, откопали гать, проложенную 4000 лет до н. э.
По широким большакам между крупными поселениями в старину ездили почтовые кареты и торговые подводы. Путь занимал не один день, ночевать приходилось прямо у дороги. Засыпает купец – просыпается мафия, и большая дорога надолго стала синонимом разбоя.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В истории Южной Кореи есть период, названный «чудо на реке Хан». Это время стремительной индустриализации. Однако тридцать лет назад время чудес внезапно кончилось: рухнули мосты, а с ними и одна национальная привычка.
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Река Хан разделяет Сеул на две части. Это широкая – около километра – и довольно мелкая река. Когда в пятидесятые годы XX века в Сеуле начался индустриальный бум, корейцы стали строить мосты по принципу «дешево и быстро» (по-корейски «пали-пали»). К концу 80-х годов на реке Хан было два десятка мостов, по которым шли огромные грузопотоки.
Первый тревожный сигнал пришел в 1988 году – Олимпийский мост не сумели закончить к Сеульской олимпиаде, так как при работах часть конструкции обвалилась. В 1992 обрушился строящийся мост Хангью 2 (обошлось без жертв). В 1994 году рухнул пролет моста Сенгсу – погибли 32 человека.
Выяснилось, что сжатые сроки строительства, использование дешевых марок стали, недостаток средств на техобслуживание были повсеместным явлением в корейском мостостроении. Все мосты Сеула обследовали - большую часть пришлось закрывать, ремонтировать или строить заново, причем за гораздо большие деньги (новый мост Сенгсу обошелся в шесть раз дороже). Оказалось, что национальный принцип «пали-пали» может быть хорош для фастфуда, но плох для инфраструктурного строительства.
Сейчас на реке Хан в пределах Сеула уже 31 мост – как перестроенных, так и новых. Их строят медленнее и дороже, чем раньше, но на это мало кто жалуется: корейцы убедились, что скупой платит дважды.
#ликбез_НПС
Лягушка ставит на рельсы!
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Среда – жабий день в интернете. И земноводные, надо сказать, встречаются не только в прудах-болотах и зоопарках, но и на железной дороге!
На стальной колее лягушки помогают в устранении аварийных ситуаций. Не простые, конечно: весят здешние «крохи» под 200 кг.
«Лягушкой» назвали один из видов накатного башмака. Это переносное устройство используют для подъёма подвижного состава, который сошел с рельсов, обратно на путь «своими силами».
Как это происходит? Две «лягушки» устанавливают и закрепляют параллельно колесам сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, руководствуясь командами коллег, старается аккуратно и плавно заехать на основание. После чего, при помощи направляющих, колеса скатываются на рельсы.
Добавим, что «лягушка» – это не простое прозвище, а настоящий термин. На английском это устройство так и называется – «Rerailing Frog».
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Скорость – дорогое удовольствие. Чтобы движение было бесшовным, приходится строить многоуровневые развязки. А если с деньгами туго, а стоять у светофоров тем не менее не хочется? Можно построить круговой перекрёсток. Но и среди них есть свои уникумы.
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#ликбез_НПС
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два года назад на юге Хорватии был открыт вантовый Пельешацкий мост через морской пролив длиной 2,5 км. Его за четыре года построила китайская компания «China Road and Bridge Corporation».
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #ликбез_НПС
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #ликбез_НПС
Декорация фильма о будущем или замок из сказки? Нет, «всего лишь» бывший жилой дом.
Palais Bulles, или «дворец-пузырь» – одно из самых нестандартных и инновационных архитектурных творений в мире. Резиденцию построили в конце 1980-х годов по проекту венгерского архитектора Антти Ловага. Он считал, что округлые, плавные формы помещений способствуют свободному течению идей и эмоций.
В 1992 году виллу приобрел модельер Пьер Карден, вместе с Ловагом они превратили здание во впечатляющий объект.
Palais Bulles включает в себя 29 комнат, 11 ванных, несколько бассейнов и даже амфитеатр на 500 человек. Роскошь, изысканность и комфорт делают его одной из достопримечательностей Ривьеры.
#ликбез_НПС
Palais Bulles, или «дворец-пузырь» – одно из самых нестандартных и инновационных архитектурных творений в мире. Резиденцию построили в конце 1980-х годов по проекту венгерского архитектора Антти Ловага. Он считал, что округлые, плавные формы помещений способствуют свободному течению идей и эмоций.
В 1992 году виллу приобрел модельер Пьер Карден, вместе с Ловагом они превратили здание во впечатляющий объект.
Palais Bulles включает в себя 29 комнат, 11 ванных, несколько бассейнов и даже амфитеатр на 500 человек. Роскошь, изысканность и комфорт делают его одной из достопримечательностей Ривьеры.
#ликбез_НПС
Каналы вместо дорог и самое большое количество мостов на душу населения. О чем вы подумаете? Наверняка о Венеции и ошибетесь.
Вот уже почти 800 лет в Голландии существует поселение Гитхорн, основанное в 1230 году на болоте. Издавна в этой местности добывали торф. В середине 18-го века жители деревни решили осушить грунт под сельскохозяйственные нужды и прорыли каналы.
Дорог в Гитхорне нет, и самое популярное транспортное средство здесь – лодка с плоским дном – пунтер. Движение регулируется: туристические судна движутся в одном направлении, исполняя команды светофоров и соблюдая правила водного движения.
Чтобы суда, груженные большим количеством товара и сена для скота, могли беспрепятственно курсировать, были построены высокие мосты. Население Гитхорна не больше 2600 человек, на которых приходится порядка 180 мостов. К слову, в Венеции 400 мостов и более 200 тысяч жителей. Так что Гитхорн вполне можно считать чемпионом по количеству мостов на душу населения.
Спокойное существование деревеньки закончилось в 1958 году, когда нидерландский режиссёр Берт Ханстра показал её в своей знаменитой комедии «Фанфары». Толпы туристов хлынули в Гитхорн, известный сейчас во всем мире как «Голландская Венеция».
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Вот уже почти 800 лет в Голландии существует поселение Гитхорн, основанное в 1230 году на болоте. Издавна в этой местности добывали торф. В середине 18-го века жители деревни решили осушить грунт под сельскохозяйственные нужды и прорыли каналы.
Дорог в Гитхорне нет, и самое популярное транспортное средство здесь – лодка с плоским дном – пунтер. Движение регулируется: туристические судна движутся в одном направлении, исполняя команды светофоров и соблюдая правила водного движения.
Чтобы суда, груженные большим количеством товара и сена для скота, могли беспрепятственно курсировать, были построены высокие мосты. Население Гитхорна не больше 2600 человек, на которых приходится порядка 180 мостов. К слову, в Венеции 400 мостов и более 200 тысяч жителей. Так что Гитхорн вполне можно считать чемпионом по количеству мостов на душу населения.
Спокойное существование деревеньки закончилось в 1958 году, когда нидерландский режиссёр Берт Ханстра показал её в своей знаменитой комедии «Фанфары». Толпы туристов хлынули в Гитхорн, известный сейчас во всем мире как «Голландская Венеция».
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Лайк для Лакайля
Где инженеру найти нужные инструменты? Можно зайти в лабораторию, но есть более романтичный путь – взглянуть на ночное небо.
Сотни лет древние астрономы называли созвездия в честь богов и героев мифов. Правда, благодаря богине Фемиде в эту компанию затесался измерительный прибор: Весы, известные с III века до н.э.
Но мир менялся. Географические открытия расширяли его границы, наука теснила мистическое мышление. В XVIII веке прикладные названия созвездий попросили мифологию подвинуться.
Крестный отец небесных приборов - француз Никола Луи де Лакайль. Он годами изучал сферы Южного полушария, высчитал положение 10 тысяч звезд и открыл 14 созвездий. Фанат науки Лакайль не стал сохранять на карте неба имена королей или религиозные сюжеты. Вместо этого он собрал астральный стартер-пак инженера.
В наборе Лакайля – Циркуль, Наугольник, Микроскоп (привет Левенгуку, который первым сконструировал этот прибор) и Насос (пасхалка для физика Бойля).
Труд астронома оценил весь мир, включая Петербургскую академию наук, где его избрали почетным членом. Каталог Южного неба, составленный Лакайлем, вышел в свет после смерти ученого, в 1763 году.
#ликбез_НПС
Где инженеру найти нужные инструменты? Можно зайти в лабораторию, но есть более романтичный путь – взглянуть на ночное небо.
Сотни лет древние астрономы называли созвездия в честь богов и героев мифов. Правда, благодаря богине Фемиде в эту компанию затесался измерительный прибор: Весы, известные с III века до н.э.
Но мир менялся. Географические открытия расширяли его границы, наука теснила мистическое мышление. В XVIII веке прикладные названия созвездий попросили мифологию подвинуться.
Крестный отец небесных приборов - француз Никола Луи де Лакайль. Он годами изучал сферы Южного полушария, высчитал положение 10 тысяч звезд и открыл 14 созвездий. Фанат науки Лакайль не стал сохранять на карте неба имена королей или религиозные сюжеты. Вместо этого он собрал астральный стартер-пак инженера.
В наборе Лакайля – Циркуль, Наугольник, Микроскоп (привет Левенгуку, который первым сконструировал этот прибор) и Насос (пасхалка для физика Бойля).
Труд астронома оценил весь мир, включая Петербургскую академию наук, где его избрали почетным членом. Каталог Южного неба, составленный Лакайлем, вышел в свет после смерти ученого, в 1763 году.
#ликбез_НПС
Кому на дороге достается больше проклятий и негодования? Пожалуй, велосипедистам и самокатчикам. А ведь казалось бы – управлять несложно, права не нужны. Соблюдай правила и катайся в свое удовольствие!
Тем более, правила эти сегодня куда менее строгие, чем в конце XIX века.
В те времена, чтобы сесть в Москве на велосипед, нужно было пройти испытание перед особой комиссией, зарегистрировать велик, получить именное разрешение и номера. Затем – повесить на двухколесного коня фонарь, звонок или рожковый сигнал.
Крутить педали, куда хочется, не дозволялось. Ездить наперегонки – нельзя. Лошадей пугать – нельзя. На тротуары, бульвары, в скверы и сады – не соваться. Встретил толпу людей или экипажей? Слезь с велосипеда и неси его в руках. Хочешь рулить? Веди себя тихо, пристойно, яркие костюмы не надевай. Проштрафишься – отберут разрешение без права восстановления.
Исключение делалось лишь для почтальонов, которые гоняли по городу не по прихоти, а с важной задачей – доставить корреспонденцию.
#ликбез_НПС
Тем более, правила эти сегодня куда менее строгие, чем в конце XIX века.
В те времена, чтобы сесть в Москве на велосипед, нужно было пройти испытание перед особой комиссией, зарегистрировать велик, получить именное разрешение и номера. Затем – повесить на двухколесного коня фонарь, звонок или рожковый сигнал.
Крутить педали, куда хочется, не дозволялось. Ездить наперегонки – нельзя. Лошадей пугать – нельзя. На тротуары, бульвары, в скверы и сады – не соваться. Встретил толпу людей или экипажей? Слезь с велосипеда и неси его в руках. Хочешь рулить? Веди себя тихо, пристойно, яркие костюмы не надевай. Проштрафишься – отберут разрешение без права восстановления.
Исключение делалось лишь для почтальонов, которые гоняли по городу не по прихоти, а с важной задачей – доставить корреспонденцию.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Что может быть лучшим подарком любимому городу?», – подумал житель Буэнос - Айреса бизнесмен Альберто Гонзалес. Конечно мост! И не простой, а поворотный.
По случаю 60-летия бизнеса своей семьи горожанин решил сделать такой необычный подарок и заказал проект у именитого Сантьяго Калатрава. Этого архитектора современники без всяких оговорок называют гением, а его проекты в стиле «био-тек» - шедеврами.
В необычный дизайн сооружения Калатрава заложил музыкальные ритмы – его вдохновило аргентинское танго. По задумке мост олицетворяет танцующую пару.
Особенность конструкции состоит в том, что одна из трех частей разворачивается на 90 градусов всего за пару минут, пропуская крупногабаритные суда.
Длина моста – 170 метров, ширина – порядка 6 метров.
Мост изготовили в Испании, перевезли и установили в столице Аргентины в 2001 году.
С тех пор в Буэнос-Айресе сложилась традиция: если влюблённые поцелуются на середине моста, то их любовь продлится вечно. И еще один любопытный факт – вокруг моста расположены улицы, названные в честь известных аргентинских женщин. Отсюда и его название – Пуэнте-де-ла-Мухер, «Женский мост».
#ликбез_НПС
По случаю 60-летия бизнеса своей семьи горожанин решил сделать такой необычный подарок и заказал проект у именитого Сантьяго Калатрава. Этого архитектора современники без всяких оговорок называют гением, а его проекты в стиле «био-тек» - шедеврами.
В необычный дизайн сооружения Калатрава заложил музыкальные ритмы – его вдохновило аргентинское танго. По задумке мост олицетворяет танцующую пару.
Особенность конструкции состоит в том, что одна из трех частей разворачивается на 90 градусов всего за пару минут, пропуская крупногабаритные суда.
Длина моста – 170 метров, ширина – порядка 6 метров.
Мост изготовили в Испании, перевезли и установили в столице Аргентины в 2001 году.
С тех пор в Буэнос-Айресе сложилась традиция: если влюблённые поцелуются на середине моста, то их любовь продлится вечно. И еще один любопытный факт – вокруг моста расположены улицы, названные в честь известных аргентинских женщин. Отсюда и его название – Пуэнте-де-ла-Мухер, «Женский мост».
#ликбез_НПС