ТЭК Мосэнерго (входит в Нацпроектстрой) успешно завершила комплексные испытания новой турбины Киришской ГРЭС.
В ходе испытаний турбина непрерывно отработала 72 часа с номинальной нагрузкой и выдачей энергии в Единую энергосистему.
Мощность новой машины составляет 60 МВт, что на 20% выше старой, 1965 года выпуска.
Помимо этого, на станции заменили насосные агрегаты, теплообменное и электротехническое оборудование, внедрили автоматизированную систему управления технологическим процессом, обновили оборудование генераторного распредустройства 6,3 кВ.
Замена генерирующего оборудования – часть масштабной модернизации Киришской ГРЭС, которую ведет «ТЭК Мосэнерго». Сложность проекта в том, что все работы идут в действующем цехе при непрерывном производстве тепловой энергии.
Киришская ГРЭС (ОГК-2) – крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада. Установленная электрическая мощность - 2595 МВт, тепловая — 1234 Гкал/ч.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
В ходе испытаний турбина непрерывно отработала 72 часа с номинальной нагрузкой и выдачей энергии в Единую энергосистему.
Мощность новой машины составляет 60 МВт, что на 20% выше старой, 1965 года выпуска.
Помимо этого, на станции заменили насосные агрегаты, теплообменное и электротехническое оборудование, внедрили автоматизированную систему управления технологическим процессом, обновили оборудование генераторного распредустройства 6,3 кВ.
Замена генерирующего оборудования – часть масштабной модернизации Киришской ГРЭС, которую ведет «ТЭК Мосэнерго». Сложность проекта в том, что все работы идут в действующем цехе при непрерывном производстве тепловой энергии.
Киришская ГРЭС (ОГК-2) – крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада. Установленная электрическая мощность - 2595 МВт, тепловая — 1234 Гкал/ч.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
Компании Дивизиона «Энергетика» Нацпроектстроя приступили к строительству Южно-Якутской ТЭС мощностью 330 МВт в районе посёлка Чульман.
Новая ТЭС решит задачу электрификации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, и станет крупным потребителем газопровода «Сила Сибири».
Ввод станции пройдет в два этапа. Сначала на объекте запустят две газотурбинные установки общей мощностью 220 МВт. На втором этапе - паровую турбину мощностью 110 МВт.
На ТЭС поставят паросиловое оборудование российского производства.
Генеральный подрядчик - «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
Новая ТЭС решит задачу электрификации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, и станет крупным потребителем газопровода «Сила Сибири».
Ввод станции пройдет в два этапа. Сначала на объекте запустят две газотурбинные установки общей мощностью 220 МВт. На втором этапе - паровую турбину мощностью 110 МВт.
На ТЭС поставят паросиловое оборудование российского производства.
Генеральный подрядчик - «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Более 80% мировой торговли идет по морю. Что предпринимают страны, чтобы не оказаться отрезанной от нее? Расширяют порты. А если некуда? Передвигают их.
Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.
Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.
Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.
А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.
Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.
#НПС #НПС_строим_порты
Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.
Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.
Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.
А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.
Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.
#НПС #НПС_строим_порты
Опыт и компетенции «Нацпроектстроя» в реализации крупнейших инфраструктурных проектов представлен на Международном саммите по инвестициям и строительству. Саммит проходит с 19 по 21 июня в районе Макао, Китай.
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Сегодня - день наблюдения за облаками.
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
Четыре команды представят НПС на Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, который состоится в Тверской области 20-21 июля 2024 года.
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Летом 1960 года было принято постановление о расширении границ города Москвы до линии кольцевой автодороги. Пять подмосковных городов и десятки деревень вошли в городскую черту столицы.
Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.
«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.
Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.
Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.
Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).
В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.
#НПС #НПС_ликбез
Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.
«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.
Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.
Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.
Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).
В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.
#НПС #НПС_ликбез
Возможно ли «поработать» с медведем, как победить скалу и что все-таки означает слово «Тында»? В поисках ответов писатель Сергей Кубрин отправился на БАМ и увидел его глазами ветеранов и сегодняшних строителей.
Подробнее – в материале «Русского пионера».
#НПС_строим_бам #БАМ
Подробнее – в материале «Русского пионера».
#НПС_строим_бам #БАМ
Русский пионер
Маркшейдер и медведь
На «первый» БАМ писатель Сергей Кубрин не успел: когда он на свет появился, «золотое звено» уже было уложено. А вот на обновление БАМа в писательскую командировку от «Русского пионера» Сергей Кубрин отправился сразу и безоговорочно. Однако пионер-герой этого…
Дождя нет, но по тротуару течет вода. Да еще и теплая! В России мы первым делом подумаем: ага, ремонт теплосети. Сезон тазиков и водонагревателей открыт.
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии близится к концу один из легендарных долгостроев – железнодорожный мост через реку Чинаб в союзной территории Джамму и Кашмир. Уникальное стальное сооружение возвышается над рекой на 359 м. Это дает право считать его самым высоким в мире железнодорожным мостом.
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
Компании «Нацпроектстроя» возвели тысячи объектов по всей стране и за рубежом. Новые мосты, тоннели, дороги, электростанции… Самые интересные и значимые представим в рубрике «Сделано НПС».
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
Делай БАМ!
На этой неделе в «двухпутный» режим перешли сразу 4 участка БАМа. Модернизацию перегонов выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.
В Амурской области поезда пошли по второму пути на участках Имангракан – Тас-Юрях и Мустах – Гвоздевский. На двух этих перегонах построили более 30 км вторых путей и 19 мостов. В их числе – мост через реку Имангра, его длина – 270 метров. Кроме этого, при модернизации перегона Мустах – Гвоздевский строители восстановили притрассовую автодорогу. Теперь ей пользуются не только железнодорожники, но и жители бамовских поселков.
В Хабаровском крае наши строители расширили перегоны Этыркэн – Амган и Хуту – Имбо. Последний – один из самых сложных на всей магистрали. Дорога здесь зажата между скалами и рекой Тумнин. Чтобы исключить риск камнепадов, для безопасности движения поездов склоны покрыли защитной металлической сеткой.
Кроме этого, продолжается масштабная работа по цифровизации магистрали. Среди последних объектов БАМа, которые перевели на цифровое управление движением - путевой пост 3255 км на перегоне на Алонка-Кычыранкы и станция Алонка. Результат – рост эффективности и надежности перевозок.
Работы - часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_бам #НПС_новости #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ #Бамстроймеханизация
На этой неделе в «двухпутный» режим перешли сразу 4 участка БАМа. Модернизацию перегонов выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.
В Амурской области поезда пошли по второму пути на участках Имангракан – Тас-Юрях и Мустах – Гвоздевский. На двух этих перегонах построили более 30 км вторых путей и 19 мостов. В их числе – мост через реку Имангра, его длина – 270 метров. Кроме этого, при модернизации перегона Мустах – Гвоздевский строители восстановили притрассовую автодорогу. Теперь ей пользуются не только железнодорожники, но и жители бамовских поселков.
В Хабаровском крае наши строители расширили перегоны Этыркэн – Амган и Хуту – Имбо. Последний – один из самых сложных на всей магистрали. Дорога здесь зажата между скалами и рекой Тумнин. Чтобы исключить риск камнепадов, для безопасности движения поездов склоны покрыли защитной металлической сеткой.
Кроме этого, продолжается масштабная работа по цифровизации магистрали. Среди последних объектов БАМа, которые перевели на цифровое управление движением - путевой пост 3255 км на перегоне на Алонка-Кычыранкы и станция Алонка. Результат – рост эффективности и надежности перевозок.
Работы - часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_бам #НПС_новости #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ #Бамстроймеханизация