This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Более 80% мировой торговли идет по морю. Что предпринимают страны, чтобы не оказаться отрезанной от нее? Расширяют порты. А если некуда? Передвигают их.
Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.
Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.
Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.
А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.
Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.
#НПС #НПС_строим_порты
Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.
Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.
Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.
А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.
Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.
#НПС #НПС_строим_порты
Компания «Мостострой-11» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) начинает проект модернизации Корсаковского морского порта на острове Сахалин. За 25 месяцев будут реконструированы причалы, зоны хранения грузов и подходные пути.
На торжественной церемонии старта проекта генеральный директор «Мостостроя-11» Николай Руссу и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко заложили капсулу времени с посланием потомкам. Губернатор отметил, что у Корсакова большое будущее – он станет портом-убежищем на Северном морском пути, международным контейнерным терминалом и современным рыболовецким портом, способным принимать суда с большой осадкой.
По словам Николая Руссу, «на Сахалине мы в первый раз, но по нашей практике всегда все объекты мы строим в срок, с достойным качеством. Развитие Сахалина – это, естественно, и развитие России».
Соглашение о развитии Корсаковского морского торгового порта было заключено на полях Петербургского международного экономического форума 2024 года. На первом этапе специалисты «Мостостроя-11» поставят шпунтовое ограждение и создадут искусственный полуостров для строительства нового причала.
Порт Корсаков круглогодично принимает до 80% грузопотока региона и является одним из крупнейших операторов по перевалке всех видов сухих грузов на Дальнем Востоке.
Фотографии - пресс-служба губернатора и правительства Сахалинской области
#НПС #НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #НПС_строим_порты
На торжественной церемонии старта проекта генеральный директор «Мостостроя-11» Николай Руссу и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко заложили капсулу времени с посланием потомкам. Губернатор отметил, что у Корсакова большое будущее – он станет портом-убежищем на Северном морском пути, международным контейнерным терминалом и современным рыболовецким портом, способным принимать суда с большой осадкой.
По словам Николая Руссу, «на Сахалине мы в первый раз, но по нашей практике всегда все объекты мы строим в срок, с достойным качеством. Развитие Сахалина – это, естественно, и развитие России».
Соглашение о развитии Корсаковского морского торгового порта было заключено на полях Петербургского международного экономического форума 2024 года. На первом этапе специалисты «Мостостроя-11» поставят шпунтовое ограждение и создадут искусственный полуостров для строительства нового причала.
Порт Корсаков круглогодично принимает до 80% грузопотока региона и является одним из крупнейших операторов по перевалке всех видов сухих грузов на Дальнем Востоке.
Фотографии - пресс-служба губернатора и правительства Сахалинской области
#НПС #НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #НПС_строим_порты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Портовый стартап Петра Первого
Город Таганрог во всем мире известен как родина писателя Антона Чехова. Мало кто знает, что указом Петра I от 12 сентября 1698 года здесь была основана крепость «Таганрог» и построен первый искусственный порт страны на открытом побережье.
Спустя пять лет этот уникальный опыт в полной мере использовали при строительстве Санкт-Петербурга.
В XVII веке в Европе искусственные гавани строились очень долго – например, в Генуе один молл строился 90 лет, в Марселе – 70 лет. А в Таганроге – всего за 11 лет.
Использовался венецианский способ строительства: забивались сваи, между ними помещались щитовые конструкции – ящики, заполненные гравием – они защищали конструкцию от нагонной волны.
Изначально в гавань было два входа, напротив нее располагался форт на острове Черепаха. Это – первый в Европе опыт строительства крепости на искусственно намытом острове.
В наши дни важность портов в транспортно-логистической цепи усилилась, растут объемы перевалки, возводятся новые объекты. Так, например, компании дивизиона «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой сейчас строят порт «Лавна» на Кольском полуострове.
Этот проект имеет важнейшее стратегическое значение – обеспечение связи между Северо-Западом России и странами Юго-Восточной Азии через Северный морской путь.
#НПС_строим_порты #Нацпроектстрой #ТЭКМосэнерго
Город Таганрог во всем мире известен как родина писателя Антона Чехова. Мало кто знает, что указом Петра I от 12 сентября 1698 года здесь была основана крепость «Таганрог» и построен первый искусственный порт страны на открытом побережье.
Спустя пять лет этот уникальный опыт в полной мере использовали при строительстве Санкт-Петербурга.
В XVII веке в Европе искусственные гавани строились очень долго – например, в Генуе один молл строился 90 лет, в Марселе – 70 лет. А в Таганроге – всего за 11 лет.
Использовался венецианский способ строительства: забивались сваи, между ними помещались щитовые конструкции – ящики, заполненные гравием – они защищали конструкцию от нагонной волны.
Изначально в гавань было два входа, напротив нее располагался форт на острове Черепаха. Это – первый в Европе опыт строительства крепости на искусственно намытом острове.
В наши дни важность портов в транспортно-логистической цепи усилилась, растут объемы перевалки, возводятся новые объекты. Так, например, компании дивизиона «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой сейчас строят порт «Лавна» на Кольском полуострове.
Этот проект имеет важнейшее стратегическое значение – обеспечение связи между Северо-Западом России и странами Юго-Восточной Азии через Северный морской путь.
#НПС_строим_порты #Нацпроектстрой #ТЭКМосэнерго