Улыбаемся и едем!
19 сентября 1982 года. Переписываясь в университетском чате, ученый Скот Фалман предложил помечать шутки особыми знаками: вдруг кто-то примет всерьез юмор «ботаников»? Двоеточие, дефис и скобка сложились в смайлик – интернет-символ радости : - )
Улыбающиеся рожицы заполонили сеть, набор эмоций разросся, смайлы эволюционировали в картинки-эмодзи и стикеры.
Встретить их можно не только в сети, но и офлайн. Например – на дорогах.
В австралийском штате Квинсленд на автомобиль можно получить номера со смайлом. Набор эмоций ограничен: 😊, 😉, 😍, 😎 и 😂. Цена удовольствия – 475 долларов.
В Германии водителям улыбаются дорожные знаки – на участках, где идет ремонт. Смайлик – непринужденный способ властей и строителей извиниться за временные неудобства. Больше улыбок – меньше стресса и агрессии на дороге.
В центре Красноярска несколько лет появился светофор со смайликом. Стоит на «зебре» в районе проспекта Мира и улицы Кирова, улыбается пешеходам желтым сигналом.
#ликбез_НПС #день_смайлика
19 сентября 1982 года. Переписываясь в университетском чате, ученый Скот Фалман предложил помечать шутки особыми знаками: вдруг кто-то примет всерьез юмор «ботаников»? Двоеточие, дефис и скобка сложились в смайлик – интернет-символ радости : - )
Улыбающиеся рожицы заполонили сеть, набор эмоций разросся, смайлы эволюционировали в картинки-эмодзи и стикеры.
Встретить их можно не только в сети, но и офлайн. Например – на дорогах.
В австралийском штате Квинсленд на автомобиль можно получить номера со смайлом. Набор эмоций ограничен: 😊, 😉, 😍, 😎 и 😂. Цена удовольствия – 475 долларов.
В Германии водителям улыбаются дорожные знаки – на участках, где идет ремонт. Смайлик – непринужденный способ властей и строителей извиниться за временные неудобства. Больше улыбок – меньше стресса и агрессии на дороге.
В центре Красноярска несколько лет появился светофор со смайликом. Стоит на «зебре» в районе проспекта Мира и улицы Кирова, улыбается пешеходам желтым сигналом.
#ликбез_НПС #день_смайлика
«Возьмите клок шерсти, рис, добавьте соль по вкусу и каплю крови». Рецепт приворотного зелья? Нет, особые ингредиенты, чтобы строить на века!
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Осенью 1972 года на карте Москвы появились мосты, названные в честь царя. Они пересекали одноименные пруды у одноименной деревни, вместо которой начинали строить одноименный район. Странно, не правда ли? А ведь было такое.
В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.
Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».
Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.
#ликбез_НПС
В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.
Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».
Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.
#ликбез_НПС
Пословица «все дороги ведут в Рим» возникла очень давно, но точно не раньше цензора и консула Аппия Клавдия. Дорога, названная его именем, оказала огромное влияние на Римскую республику и стала эталоном дорожного строительства на тысячелетия.
Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.
Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.
В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.
#ликбез_НПС
Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.
Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.
В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня – всемирный день психического здоровья, и это прекрасный повод вспомнить о таком явлении, как перидромофилия.
Оно стало массовым в нашей стране благодаря командировочным. Необходимость сохранять использованный железнодорожный билет или авиационный посадочный талон для отчета перед бухгалтерией у некоторых людей привела к коллекционированию различных форм оплаты за транспорт.
Родные и близкие таких граждан переживают, что все шкафы дома могут быть завалены несъеденными «счастливыми» билетиками на автобусы с 1970 до 1990 года и зелеными пластиковыми жетонами на метро с 1992 по 1999. Забыв о долге перед семьей и обществом, они могут охотиться за редким перуанским купоном на фуникулёр или рыться в мусорных баках у трамвайных остановок Верхней Пышмы.
Особенно тревожно, что перидромофилией заражаются дети, выросшие в эпоху бесконтактной оплаты через смартфоны и «Тройки». Рассказы бабушек и дедушек о контролерах, компостерах и специальных приспособлениях, где надо было самому вертеть ручку, бросать пятачки и отрывать себе бумажный билет, кажутся им волшебной сказкой.
… А если серьёзно, то ничего страшного в этом слове нет. Ведь «пери дромос» означает «о пути», а «филия» – это любовь. Билетики из прошлого могут напоминать о местах, где побывал человек, и людях, с которыми встретился, а могут – о беззаботном детстве и счастливой юности. Да и места они занимают не в пример меньше, чем коллекция автомобилей или фарфора.
Так что если у вас уже есть коллекция билетов, вам придется признать себя перидромофилом. А если нет, то чего же вы ждете?
#ликбез_НПС
Оно стало массовым в нашей стране благодаря командировочным. Необходимость сохранять использованный железнодорожный билет или авиационный посадочный талон для отчета перед бухгалтерией у некоторых людей привела к коллекционированию различных форм оплаты за транспорт.
Родные и близкие таких граждан переживают, что все шкафы дома могут быть завалены несъеденными «счастливыми» билетиками на автобусы с 1970 до 1990 года и зелеными пластиковыми жетонами на метро с 1992 по 1999. Забыв о долге перед семьей и обществом, они могут охотиться за редким перуанским купоном на фуникулёр или рыться в мусорных баках у трамвайных остановок Верхней Пышмы.
Особенно тревожно, что перидромофилией заражаются дети, выросшие в эпоху бесконтактной оплаты через смартфоны и «Тройки». Рассказы бабушек и дедушек о контролерах, компостерах и специальных приспособлениях, где надо было самому вертеть ручку, бросать пятачки и отрывать себе бумажный билет, кажутся им волшебной сказкой.
… А если серьёзно, то ничего страшного в этом слове нет. Ведь «пери дромос» означает «о пути», а «филия» – это любовь. Билетики из прошлого могут напоминать о местах, где побывал человек, и людях, с которыми встретился, а могут – о беззаботном детстве и счастливой юности. Да и места они занимают не в пример меньше, чем коллекция автомобилей или фарфора.
Так что если у вас уже есть коллекция билетов, вам придется признать себя перидромофилом. А если нет, то чего же вы ждете?
#ликбез_НПС
Из чего строят вокзалы? Бетон, металл, дерево… Но есть в России уникальный объект – единственный в мире вокзал, который полностью выполнен из мрамора.
Расположен он в городе Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге (5311-й километр Транссиба). По праву этот вокзал считают одним из самых красивых на магистрали.
Изначально здание должно было быть кирпичным, но неподалеку, в карьере, добывали белый и розовый мрамор – как не воспользоваться такой возможностью.
В этом году вокзалу Слюдянка исполняется 120 лет – отличный повод посетить столь необычное место.
#ликбез_НПС
Расположен он в городе Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге (5311-й километр Транссиба). По праву этот вокзал считают одним из самых красивых на магистрали.
Изначально здание должно было быть кирпичным, но неподалеку, в карьере, добывали белый и розовый мрамор – как не воспользоваться такой возможностью.
В этом году вокзалу Слюдянка исполняется 120 лет – отличный повод посетить столь необычное место.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем очевидно, что математика вносит вклад в проектирование и строительство мостов. Внесли ли мосты вклад в математику? Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся на два с половиной века назад в Кёнигсберг.
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Кафе – песочница для больших детей
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС