Forwarded from Представитель Росавиации
Некоторые привычные слова в нашем языке придумали не так давно, и сделали это писатели и поэты.
В 1915-м он написал «Тризну», в которой есть строки:
– Полк стоит, глаза потупив. Тень от летчиков в пыли.
#аэровыходные
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Программы лояльности авиакомпаний хотят зарегулировать
Администрация Байдена решила напоследок ввести государственное регулирование программ лояльности авиакомпаний и, в частности, запретить девальвацию набранных миль. В данный момент у четырёх крупнейших авиакомпаний страны потребовали предоставить отчёты о тарифах, сборах и других условиях бонусных программ.
Представитель американского Минтранса заявил, что, в отличие от банковского счёта, заработанные мили контролируются авиакомпаниям и их ценность часто изменяется в одностороннем порядке – разумеется, не в пользу пассажира. Авторы инициативы хотят обеспечить пассажирам обещанные авиакомпаниями условия – чтобы не получилось так, что ты копишь, копишь мили на отпуск или поездку к родственникам, а потом раз – и мильные билеты дорожают.
«Инфляцию миль» многие эксперты связывают с тем, что раньше мили начислялись только за полёты, поэтому их накопление было естественным образом ограничено. Теперь же практически у всех авиакомпаний есть кобрендовые карты с различными банками. И деньги, которые банки платят авиакомпаниям за мили по этим картам, стали важной статьёй дохода перевозчиков. За счёт этого общее количество начисляемых миль на счетах у пассажиров растёт, однако количество кресел, предоставляемых за мили, авиакомпании наращивать не готовы, что и приводит к инфляции.
Да и в целом такая программа лояльности – это уже не сколько лояльность авиакомпании, а лояльность банку. И, наоборот, нелояльность авиакомпании, поскольку инфляция миль не вызывает ничего, кроме негатива.
Правда, как именно бороться с негативом, авторы инициативы пока не придумали, в настоящий момент идёт счёт 90 дням, которые авиакомпаниям даны на составление отчётов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/09/ffp_regulation/
@frequentflyers
Администрация Байдена решила напоследок ввести государственное регулирование программ лояльности авиакомпаний и, в частности, запретить девальвацию набранных миль. В данный момент у четырёх крупнейших авиакомпаний страны потребовали предоставить отчёты о тарифах, сборах и других условиях бонусных программ.
Представитель американского Минтранса заявил, что, в отличие от банковского счёта, заработанные мили контролируются авиакомпаниям и их ценность часто изменяется в одностороннем порядке – разумеется, не в пользу пассажира. Авторы инициативы хотят обеспечить пассажирам обещанные авиакомпаниями условия – чтобы не получилось так, что ты копишь, копишь мили на отпуск или поездку к родственникам, а потом раз – и мильные билеты дорожают.
«Инфляцию миль» многие эксперты связывают с тем, что раньше мили начислялись только за полёты, поэтому их накопление было естественным образом ограничено. Теперь же практически у всех авиакомпаний есть кобрендовые карты с различными банками. И деньги, которые банки платят авиакомпаниям за мили по этим картам, стали важной статьёй дохода перевозчиков. За счёт этого общее количество начисляемых миль на счетах у пассажиров растёт, однако количество кресел, предоставляемых за мили, авиакомпании наращивать не готовы, что и приводит к инфляции.
Да и в целом такая программа лояльности – это уже не сколько лояльность авиакомпании, а лояльность банку. И, наоборот, нелояльность авиакомпании, поскольку инфляция миль не вызывает ничего, кроме негатива.
Правда, как именно бороться с негативом, авторы инициативы пока не придумали, в настоящий момент идёт счёт 90 дням, которые авиакомпаниям даны на составление отчётов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/09/ffp_regulation/
@frequentflyers
Ровно 8 лет назад практически все авиакомпании мира запретили брать в самолёт смартфоны Samsung Galaxy Note 7 из-за их склонности к самосожжению. Запрет действует до сих пор, хотя мера была откровенно номинальной и никто не проверял, какой у пассажира смартфон.
Однако в России осенью 2016-го был случай, когда пассажир, сидевший посередине в блоке из трёх кресел, решил избавиться от соседа в надежде пересесть на место у иллюминатора. Увидев у того запрещённый смартфон, тот вызвал бортпроводника и стал жаловаться. Однако экипаж не понимал, на каком законном основании можно снять пассажира, потому что его смартфон похож на какой-то не такой.
Вопрос решился сам собой. Когда бортпроводник отошёл, жалобщик отхватил от владельца Самсунга в нос. Того сняли с рейса, но уже за дебош, так что желаемый эффект был достигнут, хоть и с побочкой 😂
@FrequentFlyers
Однако в России осенью 2016-го был случай, когда пассажир, сидевший посередине в блоке из трёх кресел, решил избавиться от соседа в надежде пересесть на место у иллюминатора. Увидев у того запрещённый смартфон, тот вызвал бортпроводника и стал жаловаться. Однако экипаж не понимал, на каком законном основании можно снять пассажира, потому что его смартфон похож на какой-то не такой.
Вопрос решился сам собой. Когда бортпроводник отошёл, жалобщик отхватил от владельца Самсунга в нос. Того сняли с рейса, но уже за дебош, так что желаемый эффект был достигнут, хоть и с побочкой 😂
@FrequentFlyers
В SkyTeam появился платный Status Match
Получить элитный статус в SkyTeam теперь очень просто: его можно банально купить. Такие условия Status Match предложила авиакомпания Vietnam Airlines. Если у вас есть элитный статус в какой-либо другой авиакомпании, то можно отправить заявку и заплатить сбор: готово! Обычно же в таких случаях предлагается так называемый «челлендж», нужно налетать определённое количество сегментов или потратить ту или иную сумму на авиабилеты, иначе статус отберут (или не дадут).
Стоимость «мэтча» зависит от элитного уровня и региона. Дешевле всего заматчить «серебро» (у вьетнамцев оно назывется Titanium) жителям Юго-Восточной Азии, это стоит всего $59. Россиянам же доступен серебряный уровень за $99, золотой за $159 и платиновый за $299. Однако статусы российских авиакомпаний заматчить нельзя, но в списке есть Turkish Airlines и Emirates.
Подтверждённый статус будет действовать 12 месяцев, рассмотрение заявки занимает до 5 рабочих дней.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/viet_match/
@frequentflyers
Получить элитный статус в SkyTeam теперь очень просто: его можно банально купить. Такие условия Status Match предложила авиакомпания Vietnam Airlines. Если у вас есть элитный статус в какой-либо другой авиакомпании, то можно отправить заявку и заплатить сбор: готово! Обычно же в таких случаях предлагается так называемый «челлендж», нужно налетать определённое количество сегментов или потратить ту или иную сумму на авиабилеты, иначе статус отберут (или не дадут).
Стоимость «мэтча» зависит от элитного уровня и региона. Дешевле всего заматчить «серебро» (у вьетнамцев оно назывется Titanium) жителям Юго-Восточной Азии, это стоит всего $59. Россиянам же доступен серебряный уровень за $99, золотой за $159 и платиновый за $299. Однако статусы российских авиакомпаний заматчить нельзя, но в списке есть Turkish Airlines и Emirates.
Подтверждённый статус будет действовать 12 месяцев, рассмотрение заявки занимает до 5 рабочих дней.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/viet_match/
@frequentflyers
Разборка BMW
"Уральские авиалинии" открыли разборку BMW на одном из полей под Новосибирском. Годные запчасти снимут и вывезут до декабря,кузов фюзеляж сдадут в металлолом.
Фактически это первый в России реальный случай каннибализации, о которой вражеские голоса клевещут с марта 2022 года.
*Если вы не поняли, причём тут BMW, то в комментах объяснят 🤣
@FrequentFlyers
"Уральские авиалинии" открыли разборку BMW на одном из полей под Новосибирском. Годные запчасти снимут и вывезут до декабря,
Фактически это первый в России реальный случай каннибализации, о которой вражеские голоса клевещут с марта 2022 года.
*Если вы не поняли, причём тут BMW, то в комментах объяснят 🤣
@FrequentFlyers
Теперь можно по дороге из Москвы в Питер или обратно воспользоваться сразу двумя шаттлами.
@frequentflyers
@frequentflyers
Telegram
Аэропорт Пулково
Пулково запустил бесплатный ночной шаттл с парковки P0 до терминала 🚏
Аэропорт Пулково представляет пассажирам бесплатный ночной шаттл от парковки P0.
Теперь пассажиры могут оставить свой автомобиль на бесплатной парковке P0 и добраться до аэропорта на…
Аэропорт Пулково представляет пассажирам бесплатный ночной шаттл от парковки P0.
Теперь пассажиры могут оставить свой автомобиль на бесплатной парковке P0 и добраться до аэропорта на…
Кстати, о шаттлах. В колл-центре можно выбрать рейс для обмена только если до его вылета осталось более часа. А вот на стойке пока регистрация открыта — обмен работает. Когда-нибудь эти 20 минут помогут вам спасти мир :) @frequentflyers
МС-21 решили укоротить
Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.
Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.
Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).
В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?
Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.
В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/
@frequentflyers
Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.
Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.
Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).
В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?
Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.
В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/
@frequentflyers
В ЦУМе только появилась сумка LV 2021 года. А вы говорите, санкции не работают: мы свои давно на Авито продали, ведь с вещами из позапозапрошлогодней коллекции засмеют даже в экономе. @frequentflyers
Большие распродажи авиабилетов от Аэрофлота и S7 Airlines: Осень 2024
Аэрофлот и S7 Airlines объявили осенние распродажи авиабилетов, предлагая скидки на популярные направления. Аэрофлот проводит распродажу с 10 по 11 сентября 2024 года, предоставляя скидки на рейсы туда-обратно в классе Эконом. В акции участвуют как внутренние, так и международные рейсы. Для внутрироссийских направлений аэропортовые сборы включены в тариф, а для международных — оплачиваются дополнительно. Билеты можно приобрести на официальном сайте и в мобильном приложении Аэрофлота. Количество мест ограничено, а период поездок — до 15 декабря 2024 года включительно. Среди популярных направлений можно отметить перелеты Москва — Казань за 4 636 рублей, Москва — Самара за 4 858 рублей, Москва — Уфа за 4 666 рублей, Москва — Сочи за 5 756 рублей, Москва — Новосибирск за 11 170 рублей и Москва — Иркутск за 12 634 рублей. Также снижены цены на рейсы в Мурманск, Махачкалу, Минеральные Воды и другие города. Например, из Москвы в Благовещенск можно улететь за 25 690 рублей.
S7 Airlines запускает свою распродажу с 11 по 13 сентября 2024 года, предлагая скидки до 50% на рейсы с вылетами с 16 сентября. Акция охватывает как международные, так и внутрироссийские направления. Международные направления включают Пекин, Шанхай, Пхукет и Бангкок. Вылеты в Пекин возможны из Владивостока, Иркутска и Новосибирска, а в Шанхай — из Владивостока и Новосибирска. Полететь в Таиланд можно из Иркутска и Новосибирска. В Казахстане доступны рейсы в Усть-Каменогорск из Москвы и Новосибирска и в Алма-Ату из Новосибирска. Внутренние направления включают рейсы Москва — Казань от 3 972 рублей, Москва — Санкт-Петербург от 3 700 рублей и Новосибирск — Санкт-Петербург от 11 030 рублей. Также предлагаются билеты в Горно-Алтайск от 4 000 рублей из Новосибирска и от 10 418 рублей из Москвы. Дополнительно снижены цены на рейсы в Абакан, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Новокузнецк, Казань и Норильск.
Обе акции дают возможность выгодно приобрести билеты на осенние поездки как по России, так и за границу.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/autumn_sales/
@frequentflyers
Аэрофлот и S7 Airlines объявили осенние распродажи авиабилетов, предлагая скидки на популярные направления. Аэрофлот проводит распродажу с 10 по 11 сентября 2024 года, предоставляя скидки на рейсы туда-обратно в классе Эконом. В акции участвуют как внутренние, так и международные рейсы. Для внутрироссийских направлений аэропортовые сборы включены в тариф, а для международных — оплачиваются дополнительно. Билеты можно приобрести на официальном сайте и в мобильном приложении Аэрофлота. Количество мест ограничено, а период поездок — до 15 декабря 2024 года включительно. Среди популярных направлений можно отметить перелеты Москва — Казань за 4 636 рублей, Москва — Самара за 4 858 рублей, Москва — Уфа за 4 666 рублей, Москва — Сочи за 5 756 рублей, Москва — Новосибирск за 11 170 рублей и Москва — Иркутск за 12 634 рублей. Также снижены цены на рейсы в Мурманск, Махачкалу, Минеральные Воды и другие города. Например, из Москвы в Благовещенск можно улететь за 25 690 рублей.
S7 Airlines запускает свою распродажу с 11 по 13 сентября 2024 года, предлагая скидки до 50% на рейсы с вылетами с 16 сентября. Акция охватывает как международные, так и внутрироссийские направления. Международные направления включают Пекин, Шанхай, Пхукет и Бангкок. Вылеты в Пекин возможны из Владивостока, Иркутска и Новосибирска, а в Шанхай — из Владивостока и Новосибирска. Полететь в Таиланд можно из Иркутска и Новосибирска. В Казахстане доступны рейсы в Усть-Каменогорск из Москвы и Новосибирска и в Алма-Ату из Новосибирска. Внутренние направления включают рейсы Москва — Казань от 3 972 рублей, Москва — Санкт-Петербург от 3 700 рублей и Новосибирск — Санкт-Петербург от 11 030 рублей. Также предлагаются билеты в Горно-Алтайск от 4 000 рублей из Новосибирска и от 10 418 рублей из Москвы. Дополнительно снижены цены на рейсы в Абакан, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Новокузнецк, Казань и Норильск.
Обе акции дают возможность выгодно приобрести билеты на осенние поездки как по России, так и за границу.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/autumn_sales/
@frequentflyers
Три типа полетят в Китай
Авиакомпания «Россия» открыла продажу билетов в зимнем расписании на три рейса в Китай из Красноярска. Событие примечательно тем, что рейсы будут выполняться сразу на трёх разных типах воздушных судов.
В Пекин теперь три раза в неделю будет летать A319, причём он уже заменил «Суперджет» на этом направлении с сентября, и несколько самолётов этого типа забазированы в Красноярске – то есть, теперь они летают не только с пулковской базы, как раньше. Помимо международных рейсов три борта работают на таких направлениях, как Минводы и Владивосток, а также иногда на рейсах авиакомпании «Аврора».
На рейсах в Санью (тоже три раза в неделю) останется Boeing 737-800, а в Харбин два раза в неделю будет летать «Суперджет». Все направления уникальны для авиакомпании «Россия».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/fv_cn/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» открыла продажу билетов в зимнем расписании на три рейса в Китай из Красноярска. Событие примечательно тем, что рейсы будут выполняться сразу на трёх разных типах воздушных судов.
В Пекин теперь три раза в неделю будет летать A319, причём он уже заменил «Суперджет» на этом направлении с сентября, и несколько самолётов этого типа забазированы в Красноярске – то есть, теперь они летают не только с пулковской базы, как раньше. Помимо международных рейсов три борта работают на таких направлениях, как Минводы и Владивосток, а также иногда на рейсах авиакомпании «Аврора».
На рейсах в Санью (тоже три раза в неделю) останется Boeing 737-800, а в Харбин два раза в неделю будет летать «Суперджет». Все направления уникальны для авиакомпании «Россия».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/fv_cn/
@frequentflyers
С 31 октября 2024 года «Аэрофлот» начинает регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Бангкок на A330-300. Полеты будут выполняться два раза в неделю: по четвергам и субботам. @frequentflyers
Галоши жмут, и нам не по пути: странная немка расторгла брак с самолётом
Жительница Берлина Мишель Кёбке развелась со своим самолётом Boeing 737-800 после десяти лет отношений. По её словам, все мужики козлы, в смысле, отношения с каждым годом становились всё сложнее и они расстались, но решили остаться друзьями.
Каждый вечер Мишель засыпала с масштабной моделью Boeing 737-800 D-AHFC уже не существующей чартерной авиакомпании Hapag Lloyd. Интересно, что с 2010 по 2019 год борт летал в российской авиакомпании Nordstar с регистрацией VQ-BDW, а затем отправился в ЮАР. А на свидания Мишель ходила в берлинский аэропорт Тегель. Свадьбу сыграли 18 марта 2020 года, невеста была в платье авиатехника.
Теперь Тегель закрыт, а самолёт эксплуатируется ASL Airlines France и, видимо, изменяет немке с негритянками под хруст французской булки. Впрочем, она была влюблена не в конкретный борт, а в Б738 как тип ВС, так что тут всё ещё сложнее (только не спрашивайте, как, мы не настолько сильны в европейских ценностях).
В традиционной медицине такое явление известно как объектофилия: сексуальное влечение к неодушевленному предмету. Ежегодно около десяти человек во всем мире заявляют о свадьбе с какой-либо вещью. Первой стала в 1979 году 25-летняя шведка Эйя Риита, которая вышла замуж за Берлинскую стену и сменила фамилию на Эйя Риита Берлинер Мауэр. Сейчас она уже 35 лет как вдова. Известны случаи выхода замуж за карманный тетрис, Эйфелеву башню, подушку, героиню компьютерной игры, карусель и старый фургон. А Бонни Бартон из США сделала копию робота R2-D2 из «Звездных войн» и вышла замуж за нее.
Ну, а Мишель, надеемся, переедет в Иркутск и выйдет замуж за МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/plane_divorce/
@frequentflyers
Жительница Берлина Мишель Кёбке развелась со своим самолётом Boeing 737-800 после десяти лет отношений. По её словам, все мужики козлы, в смысле, отношения с каждым годом становились всё сложнее и они расстались, но решили остаться друзьями.
Каждый вечер Мишель засыпала с масштабной моделью Boeing 737-800 D-AHFC уже не существующей чартерной авиакомпании Hapag Lloyd. Интересно, что с 2010 по 2019 год борт летал в российской авиакомпании Nordstar с регистрацией VQ-BDW, а затем отправился в ЮАР. А на свидания Мишель ходила в берлинский аэропорт Тегель. Свадьбу сыграли 18 марта 2020 года, невеста была в платье авиатехника.
Теперь Тегель закрыт, а самолёт эксплуатируется ASL Airlines France и, видимо, изменяет немке с негритянками под хруст французской булки. Впрочем, она была влюблена не в конкретный борт, а в Б738 как тип ВС, так что тут всё ещё сложнее (только не спрашивайте, как, мы не настолько сильны в европейских ценностях).
В традиционной медицине такое явление известно как объектофилия: сексуальное влечение к неодушевленному предмету. Ежегодно около десяти человек во всем мире заявляют о свадьбе с какой-либо вещью. Первой стала в 1979 году 25-летняя шведка Эйя Риита, которая вышла замуж за Берлинскую стену и сменила фамилию на Эйя Риита Берлинер Мауэр. Сейчас она уже 35 лет как вдова. Известны случаи выхода замуж за карманный тетрис, Эйфелеву башню, подушку, героиню компьютерной игры, карусель и старый фургон. А Бонни Бартон из США сделала копию робота R2-D2 из «Звездных войн» и вышла замуж за нее.
Ну, а Мишель, надеемся, переедет в Иркутск и выйдет замуж за МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/plane_divorce/
@frequentflyers
