Это она, кредитная карта UnionPay 180 дней без % для покупок за границей!
Платите в РФ и 150+ странах, включая Турцию, Таиланд, ОАЭ
😃 180 дней без % на покупки дома и заграницей
😃 До 1 млн ₽ кредитный лимит
😃 Снятие наличных до 50 000 ₽ без комиссии по всему миру
😃 0 ₽ обслуживание карты
Банк вернет стоимость выпуска карты — просто совершайте покупки от 10 000 ₽ в первые три месяца
😀 Оформите карту с доставкой до 1 дня по ссылке
😀 Совершите свои первые покупки по кредитному лимиту
😀 Пользуйте всеми преимуществами кредитной карты UnionPay от Газпромбанка
Подробнее на gazprombank.ru и по тел. 8-800-300-60-90 (беспл. звонок на территории РФ).
Платите в РФ и 150+ странах, включая Турцию, Таиланд, ОАЭ
Банк вернет стоимость выпуска карты — просто совершайте покупки от 10 000 ₽ в первые три месяца
Подробнее на gazprombank.ru и по тел. 8-800-300-60-90 (беспл. звонок на территории РФ).
Реклама. АО «Газпромбанк» ИНН 7744001497Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Пулково встречают водяной аркой первый рейс экспериментального российского самолёта на ионных двигателях.
На самом деле, конечно, это учебный самолёт, на котором тренируются пожарные и операторы «слонов» — машин противообледенительной обработки.
@FrequentFlyers
@FrequentFlyers
Boeing ушёл на забастовку
Более 33 тыс. рабочих на заводах Boieng, а это более 95% персонала, с завтрашнего дня уходят на бессрочную забастовку, требуя улучшения условий труда типа 25-процентного увеличения заработных плат, восстановления ликвидированных льгот, а также, что самое интересное, обязательства организовать производство массового самолёта следующего поколения (условного 797) именно в Сиэтле, а не где-нибудь ещё.
Для понимания, прошлая массовая забастовка у Boieng проходила в 2008 году и затянулась на два месяца. Аналитики уже подсчитали, что месяц забастовки обойдётся производителю примерно в 1,5 миллиарда долларов – в основном это убытки из-за выплаты неустоек за срыв сроков поставок воздушных судов. Однако выполнение требований бастующих увеличит ежегодные издержки на $900 млн, так что вопрос, что выгоднее, не так и прост, поэтому сейчас Boeing пытается договориться с профсоюзами о более приемлемых для себя условиях.
Изначально те требовали увеличить зарплаты на 40%, вернуть годовые бонусы и пенсии (в США есть как государственная пенсия, так и пенсия от работодателя).
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/boeing_strike/
@frequentflyers
Более 33 тыс. рабочих на заводах Boieng, а это более 95% персонала, с завтрашнего дня уходят на бессрочную забастовку, требуя улучшения условий труда типа 25-процентного увеличения заработных плат, восстановления ликвидированных льгот, а также, что самое интересное, обязательства организовать производство массового самолёта следующего поколения (условного 797) именно в Сиэтле, а не где-нибудь ещё.
Для понимания, прошлая массовая забастовка у Boieng проходила в 2008 году и затянулась на два месяца. Аналитики уже подсчитали, что месяц забастовки обойдётся производителю примерно в 1,5 миллиарда долларов – в основном это убытки из-за выплаты неустоек за срыв сроков поставок воздушных судов. Однако выполнение требований бастующих увеличит ежегодные издержки на $900 млн, так что вопрос, что выгоднее, не так и прост, поэтому сейчас Boeing пытается договориться с профсоюзами о более приемлемых для себя условиях.
Изначально те требовали увеличить зарплаты на 40%, вернуть годовые бонусы и пенсии (в США есть как государственная пенсия, так и пенсия от работодателя).
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/boeing_strike/
@frequentflyers
Forwarded from По SUти
Аэрофлот представляет самые популярные направления этого лета ✈️
За три летних месяца Группа «Аэрофлот» перевезла 17 млн пассажиров, что на 16,5% больше, чем в аналогичном сезоне прошлого года.
🪧 ТОП внутренних направлений по количеству перевезенных пассажиров*
Москва ⇆ Санкт-Петербург (1 156 тыс.)
Москва ⇆ Сочи (725 тыс.)
Москва ⇆ Калининград (556 тыс.)
Москва ⇆ Владивосток (377 тыс.)
Москва ⇆ Екатеринбург (333 тыс.)
Москва ⇆ Хабаровск (301тыс.)
Москва ⇆ Минеральные Воды (289 тыс.)
Москва ⇆ Казань (253 тыс.)
Москва ⇆ Уфа (247 тыс.)
Москва ⇆ Самара (225 тыс.)
🪧 ТОП международных направлений по количеству перевезенных пассажиров*
Москва ⇆ Анталья (299 тыс.)
Москва ⇆ Стамбул (197 тыс.)
Москва ⇆ Ереван (155 тыс.)
Москва ⇆ Минск (143 тыс.)
Москва ⇆ Бишкек (84 тыс.)
Москва ⇆ Баку (80 тыс.)
Москва ⇆ Шарм-эль-Шейх (77 тыс.)
Москва ⇆ Хургада (73 тыс.)
Москва ⇆ Ташкент (66 тыс.)
Москва ⇆ Алматы (64 тыс.)
*на рейсах Группы «Аэрофлот», выполняемых под кодом SU, без учета авиакомпании «Победа»
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
За три летних месяца Группа «Аэрофлот» перевезла 17 млн пассажиров, что на 16,5% больше, чем в аналогичном сезоне прошлого года.
Москва ⇆ Санкт-Петербург (1 156 тыс.)
Москва ⇆ Сочи (725 тыс.)
Москва ⇆ Калининград (556 тыс.)
Москва ⇆ Владивосток (377 тыс.)
Москва ⇆ Екатеринбург (333 тыс.)
Москва ⇆ Хабаровск (301тыс.)
Москва ⇆ Минеральные Воды (289 тыс.)
Москва ⇆ Казань (253 тыс.)
Москва ⇆ Уфа (247 тыс.)
Москва ⇆ Самара (225 тыс.)
Москва ⇆ Анталья (299 тыс.)
Москва ⇆ Стамбул (197 тыс.)
Москва ⇆ Ереван (155 тыс.)
Москва ⇆ Минск (143 тыс.)
Москва ⇆ Бишкек (84 тыс.)
Москва ⇆ Баку (80 тыс.)
Москва ⇆ Шарм-эль-Шейх (77 тыс.)
Москва ⇆ Хургада (73 тыс.)
Москва ⇆ Ташкент (66 тыс.)
Москва ⇆ Алматы (64 тыс.)
*на рейсах Группы «Аэрофлот», выполняемых под кодом SU, без учета авиакомпании «Победа»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Судя по вывескам, встречающим пассажиров в аэропорту Ижевска, удмуртский язык довольно непростой. @frequentflyers
Международный аэропорт «Казань» отмечает сегодня свой 45-ый день рождения. В этот день в 1979 году был выполнен первый рейс – самолёт Ту-134 под руководством командира Евгения Афиногенова вылетел по маршруту Казань-Сочи. Международные рейсы начались с 1987 года.
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
До 19 сентября родители школьников 8–17 лет могут получить мини-курс по программированию от Алгоритмики бесплатно. За 3 онлайн-урока по 90 минут дети смогут создать мультфильм, научиться добавлять детали в игру или сделать прототип чат-бота.
После прохождения программы ученики получают сертификат, а родители — обратную связь об успехах ребенка.
Записаться на бесплатный мини-курс: https://s.algoritmika.org/1qpbrsg
После прохождения программы ученики получают сертификат, а родители — обратную связь об успехах ребенка.
Записаться на бесплатный мини-курс: https://s.algoritmika.org/1qpbrsg
Удивительно, но в 2024 году ни на сайтах авиакомпаний, ни на поисковиках авиабилетов практически не встретишь элементарной с точки зрения пассажира функции: запроса на две даты одновременно.
То есть, нужно вам вылететь, скажем, завтра вечером. Вы можете отфильтровать, скажем, рейсы, вылетающие после 22.00. Но вам покажут только рейс в 23.55, а рейс в 0.05 следующего дня (послезавтра) - нет. Разница 10 минут, но надо делать два запроса на разные даты, а это неудобно. @FrequentFlyers
То есть, нужно вам вылететь, скажем, завтра вечером. Вы можете отфильтровать, скажем, рейсы, вылетающие после 22.00. Но вам покажут только рейс в 23.55, а рейс в 0.05 следующего дня (послезавтра) - нет. Разница 10 минут, но надо делать два запроса на разные даты, а это неудобно. @FrequentFlyers
Как сэкономить на перелётах из Стамбула
Стамбул стал для россиян важнейшим хабом для полётов в разные страны, особенно европейские. Turkish Airlines давно «просекли поляну», поэтому сквозные тарифы у них в последнее время не очень радуют: отдать больше тысячи евро, а то и все две, за эконом туда-обратно – обычное дело, если только не ловить распродажи за полгода вперёд.
Наиболее экономичным вариантом было долететь до Стамбула рейсом российской авиакомпании: их много, летают практически из всех крупных городов, цены адекватные: за 300-400 евро туда-обратно можно улететь. А дальше – рейсом европейской авиакомпании или тех же Turkish Airlines за условные 100-200 евро туда-обратно. Э – экономия!
Однако в этом году мы столкнулись с «неогейтом» и простоем значительного количества самолётов Airbus A320neo и у европейцев, и у турков. Поэтому рейсов меньше, а цены выше: если в прошлом году я за 100 евро в одну сторону летел прямым рейсом Стамбул-Салоники по гибкому тарифу с большим количеством багажа, то в этом году это стоило 200, причём с 4-часовой пересадкой в Афинах. Прямые же рейсы стоили по 400 евро в одну сторону без багажа.
Часто летающие из России в Грецию рассказали мне лайфхак: лететь нужно до Стамбула, а дальше садиться на ночной автобус, 10 часов – и ты в Салониках. Звучит зловеще: я даже в святые девяностые избегал поездок на автобусе в Германию, хотя ими пользовались мои одноклассники, потому что на автобусах я наездился в детстве в Эстонию: пять часов до Кохтла-Ярве или Куремяэ на «Икарусе» были настоящей пыткой. А тут десять! Поэтому в Салоники я всё же полетел с пересадкой в Афинах.
А вот обратно нужда всё-таки заставила. Да и чего не сделаешь ради контента? На обратном пути мне нужно было вывозить с собой двоих детей, и тут получалось 600 евро денег и 8 часов в пути. Либо 100 евро денег и 10 часов в пути. На сэкономленную пятихатку детям было предложено пару дней потусить в Стамбуле, на что они с удовольствием согласились: ведь опыта длительных поездок на автобусе у них нет. И вот что получилось:
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/17/ist_bus/
@frequentflyers
Стамбул стал для россиян важнейшим хабом для полётов в разные страны, особенно европейские. Turkish Airlines давно «просекли поляну», поэтому сквозные тарифы у них в последнее время не очень радуют: отдать больше тысячи евро, а то и все две, за эконом туда-обратно – обычное дело, если только не ловить распродажи за полгода вперёд.
Наиболее экономичным вариантом было долететь до Стамбула рейсом российской авиакомпании: их много, летают практически из всех крупных городов, цены адекватные: за 300-400 евро туда-обратно можно улететь. А дальше – рейсом европейской авиакомпании или тех же Turkish Airlines за условные 100-200 евро туда-обратно. Э – экономия!
Однако в этом году мы столкнулись с «неогейтом» и простоем значительного количества самолётов Airbus A320neo и у европейцев, и у турков. Поэтому рейсов меньше, а цены выше: если в прошлом году я за 100 евро в одну сторону летел прямым рейсом Стамбул-Салоники по гибкому тарифу с большим количеством багажа, то в этом году это стоило 200, причём с 4-часовой пересадкой в Афинах. Прямые же рейсы стоили по 400 евро в одну сторону без багажа.
Часто летающие из России в Грецию рассказали мне лайфхак: лететь нужно до Стамбула, а дальше садиться на ночной автобус, 10 часов – и ты в Салониках. Звучит зловеще: я даже в святые девяностые избегал поездок на автобусе в Германию, хотя ими пользовались мои одноклассники, потому что на автобусах я наездился в детстве в Эстонию: пять часов до Кохтла-Ярве или Куремяэ на «Икарусе» были настоящей пыткой. А тут десять! Поэтому в Салоники я всё же полетел с пересадкой в Афинах.
А вот обратно нужда всё-таки заставила. Да и чего не сделаешь ради контента? На обратном пути мне нужно было вывозить с собой двоих детей, и тут получалось 600 евро денег и 8 часов в пути. Либо 100 евро денег и 10 часов в пути. На сэкономленную пятихатку детям было предложено пару дней потусить в Стамбуле, на что они с удовольствием согласились: ведь опыта длительных поездок на автобусе у них нет. И вот что получилось:
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/17/ist_bus/
@frequentflyers
Они сэкономили, а ты нет: список самых дешёвых авиабилетов лета
Лучшее занятие для осени - ныть о том, как дорого стоят авиабилеты и как скучно сидеть дома, потому что некуда лететь. А теперь готовьтесь уже не ныть, а выть, то локоть левый кусая себе, то локоть правый, потому что мы публикуем данные о самых дешёвых билетах, которые удавалось купить россиянам этим летом:
Самые дешёвые авиабилеты по России
Из Сочи: В Москву — 345 рублей ("Победой", конечно);
в Новосибирск, Тюмень и Казань за 374 рубля.
Из Москвы:
В Минеральные Воды — 1 046 рубля;
в Мурманск и Псков — 1 070 рублей ("Азимутом").
Из Санкт-Петербурга:
в Махачкалу — 393 рубля;
в Калининград — 439 рублей.
Из Екатеринбурга:
в Махачкалу — 542 рубля;
в Ижевск — 1 500 рублей.
Самые выгодные авиабилеты за рубеж
Из Минеральных Вод в Актау (Казахстан) — за 1 577 рублей ("Азимутом");
Из Калуги в Минск (Беларусь) — 2 404 рубля;
Из Минеральных Вод в Ереван (Армения) — 2 834 рубля.
А в том, что эти билеты достались не вам, виноват кто? Давайте подумаем.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/cheapest_tickets/
@frequentflyers
Лучшее занятие для осени - ныть о том, как дорого стоят авиабилеты и как скучно сидеть дома, потому что некуда лететь. А теперь готовьтесь уже не ныть, а выть, то локоть левый кусая себе, то локоть правый, потому что мы публикуем данные о самых дешёвых билетах, которые удавалось купить россиянам этим летом:
Самые дешёвые авиабилеты по России
Из Сочи: В Москву — 345 рублей ("Победой", конечно);
в Новосибирск, Тюмень и Казань за 374 рубля.
Из Москвы:
В Минеральные Воды — 1 046 рубля;
в Мурманск и Псков — 1 070 рублей ("Азимутом").
Из Санкт-Петербурга:
в Махачкалу — 393 рубля;
в Калининград — 439 рублей.
Из Екатеринбурга:
в Махачкалу — 542 рубля;
в Ижевск — 1 500 рублей.
Самые выгодные авиабилеты за рубеж
Из Минеральных Вод в Актау (Казахстан) — за 1 577 рублей ("Азимутом");
Из Калуги в Минск (Беларусь) — 2 404 рубля;
Из Минеральных Вод в Ереван (Армения) — 2 834 рубля.
А в том, что эти билеты достались не вам, виноват кто? Давайте подумаем.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/cheapest_tickets/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково открылся новый бизнес-зал
В международной зоне аэропорта Пулково открылся бизнес-зал MILE·ON·AIR Lounge площадью более 250 кв.м. Он рассчитан на 47 посадочных мест и рассчитан на тех, у кого нет статусов авиакомпаний или билетов в бизнес-класс.
Гостям предлагаются приветственный напиток на выбор и блюда по технологии Sous Vide, разработанные бренд-шефом Михаилом Степановым, амбассадором сообщества Chefs Team в России. На выбор есть как мясные и рыбные блюда, так и вегетарианские.
Также присутствует платный бар с широким выбором элитных напитков и коктейлей. Из удобств – душевая комната, а также инфраструктура для маломобильных пассажиров.
Воспользоваться услугами MILE·ON·AIR Lounge могут держатели премиальных банковских карт МИР, клиенты сервиса по организации доступа в бизнес-залы ·ON·PASS, пользователи цифровой платформы MILE·ON·AIR, либо туда можно сходить за 5000 рублей (детям – 2500).
Зал находится рядом с «Кронштадтом», предназначенным для пассажиров бизнес-класса, «золота» и «платины».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/led_mor/
@frequentflyers
В международной зоне аэропорта Пулково открылся бизнес-зал MILE·ON·AIR Lounge площадью более 250 кв.м. Он рассчитан на 47 посадочных мест и рассчитан на тех, у кого нет статусов авиакомпаний или билетов в бизнес-класс.
Гостям предлагаются приветственный напиток на выбор и блюда по технологии Sous Vide, разработанные бренд-шефом Михаилом Степановым, амбассадором сообщества Chefs Team в России. На выбор есть как мясные и рыбные блюда, так и вегетарианские.
Также присутствует платный бар с широким выбором элитных напитков и коктейлей. Из удобств – душевая комната, а также инфраструктура для маломобильных пассажиров.
Воспользоваться услугами MILE·ON·AIR Lounge могут держатели премиальных банковских карт МИР, клиенты сервиса по организации доступа в бизнес-залы ·ON·PASS, пользователи цифровой платформы MILE·ON·AIR, либо туда можно сходить за 5000 рублей (детям – 2500).
Зал находится рядом с «Кронштадтом», предназначенным для пассажиров бизнес-класса, «золота» и «платины».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/led_mor/
@frequentflyers
