Самолёты оснастили задним ходом
Испанская авиакомпания AlbaStar стала стартовым европейским заказчиком компании WheelTug, которая разработала интересное решение для доработки самолётов. Оно заключается в установке электромоторов в переднюю стойку шасси. Эти электромоторы позволяют обойтись без буксировки самолёта от контактных стоянок: борт сам сдаёт задом на электротяге, а затем на электротяге же может дорулить до предварительного старта и только там запускать двигатели. Это сэкономит топливо на рулении и сделает воздух в аэропорту чище, но главное, конечно – это именно избавление от необходимости буксировки, поскольку буксиров в аэропортах ограниченное количество и их порой нужно ждать; подсоединение и отсоединение водила тоже требует времени – в итоге производитель обещает сокращение времени оборота ВС от 7 до 15 (!) минут.
Кроме того, система позволяет поставить самолёт на две контактные стоянки одновременно (боком к терминалу, а не носом, как обычно), что в ряде аэропортов позволит сажать пассажиров через два телетрапа: в случае с Boeing 737 через двери 1L и 4L.
Для контроля за движением дополнительно устанавливается камера; питаются электродвигатели от вспомогательной силовой установки (ВСУ). Система может устанавливаться на самолёты Boeing 737 и Airbus A220.
Все возможности хорошо видно на видео:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/29/wheeltug/
@frequentflyers
Испанская авиакомпания AlbaStar стала стартовым европейским заказчиком компании WheelTug, которая разработала интересное решение для доработки самолётов. Оно заключается в установке электромоторов в переднюю стойку шасси. Эти электромоторы позволяют обойтись без буксировки самолёта от контактных стоянок: борт сам сдаёт задом на электротяге, а затем на электротяге же может дорулить до предварительного старта и только там запускать двигатели. Это сэкономит топливо на рулении и сделает воздух в аэропорту чище, но главное, конечно – это именно избавление от необходимости буксировки, поскольку буксиров в аэропортах ограниченное количество и их порой нужно ждать; подсоединение и отсоединение водила тоже требует времени – в итоге производитель обещает сокращение времени оборота ВС от 7 до 15 (!) минут.
Кроме того, система позволяет поставить самолёт на две контактные стоянки одновременно (боком к терминалу, а не носом, как обычно), что в ряде аэропортов позволит сажать пассажиров через два телетрапа: в случае с Boeing 737 через двери 1L и 4L.
Для контроля за движением дополнительно устанавливается камера; питаются электродвигатели от вспомогательной силовой установки (ВСУ). Система может устанавливаться на самолёты Boeing 737 и Airbus A220.
Все возможности хорошо видно на видео:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/29/wheeltug/
@frequentflyers
Пилот в овечьей шкуре: почему кресла в кабине отделывают овчиной
Пассажирские кресла в самолёте обычно или кожаные, или дерматиновые, или тряпичные. А вот кресла в кабине пилотов очень часто отделывают овчиной: если вы хоть раз были в кабине (даже кабине тренажёра в торговом центре), то наверняка видели, что пилоты сидят на чём-то белом и пушистом.
И это никакой не «тюнинг»: овечьи шкуры используют исключительно из практических соображений.
Во-первых, овечья шерсть обеспечивает идеальную терморегуляцию: летом прохладно, зимой тепло. Это гораздо проще, чем какая-нибудь перфорированная кожа с вентиляцией (а к обычной, как известно, прилипаешь и потеешь). Во время продолжительных рейсов это особенно важно, потому что чем комфортнее пилоту – тем меньше усталость, чем меньше усталость – тем больше безопасность.
Во-вторых, овчина – гипоаллергенный материал, поэтому не вызывает раздражения кожи и т.п., а ещё она практически не горит, поскольку состоит преимущественно из воды и соединений азота, и чтобы она горела, нужно больше кислорода, чем содержится в обычном воздухе.
В-третьих, овчина обладает водоотталкивающими свойствами, поэтому долго не пачкается, а также не трескается и не рвётся, что делает её очень долговечной.
Интересно, что свойства овчины варьируются в зависимости от породы и условия содержания овец, поэтому используют не абы какую: например, Boeing закупает её исключительно в Новой Зеландии.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/01/sheepskin/
UPD: В комментах нашли овчину в пассажирском салоне, шикарное решение!
@frequentflyers
Пассажирские кресла в самолёте обычно или кожаные, или дерматиновые, или тряпичные. А вот кресла в кабине пилотов очень часто отделывают овчиной: если вы хоть раз были в кабине (даже кабине тренажёра в торговом центре), то наверняка видели, что пилоты сидят на чём-то белом и пушистом.
И это никакой не «тюнинг»: овечьи шкуры используют исключительно из практических соображений.
Во-первых, овечья шерсть обеспечивает идеальную терморегуляцию: летом прохладно, зимой тепло. Это гораздо проще, чем какая-нибудь перфорированная кожа с вентиляцией (а к обычной, как известно, прилипаешь и потеешь). Во время продолжительных рейсов это особенно важно, потому что чем комфортнее пилоту – тем меньше усталость, чем меньше усталость – тем больше безопасность.
Во-вторых, овчина – гипоаллергенный материал, поэтому не вызывает раздражения кожи и т.п., а ещё она практически не горит, поскольку состоит преимущественно из воды и соединений азота, и чтобы она горела, нужно больше кислорода, чем содержится в обычном воздухе.
В-третьих, овчина обладает водоотталкивающими свойствами, поэтому долго не пачкается, а также не трескается и не рвётся, что делает её очень долговечной.
Интересно, что свойства овчины варьируются в зависимости от породы и условия содержания овец, поэтому используют не абы какую: например, Boeing закупает её исключительно в Новой Зеландии.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/01/sheepskin/
UPD: В комментах нашли овчину в пассажирском салоне, шикарное решение!
@frequentflyers
Где ещё можно полетать на старом добром Airbus A321-100 (и чем он отличается от A321-200)
Все вы, наверное, летали на Airbus A321. Однако скорее всего это была модификация A321-200 или вообще A321neo. А как насчёт A321-100? Это очень редкий самолёт, которых было построено всего 90 штук, но некоторые из них до сих пор эксплуатируются: ровно 21 машина. В основном европейскими авиакомпаниями.
В частности, 5 таких самолётов средним возрастом почти 28 лет летают в Air France: это самые возрастные машины французской авиакомпании, полученные в 1997 году от Air Inter. При этом два борта налетали более 50 тысяч часов. Одноклассная компоновка на 212 кресел, шаг 29-30 дюймов – не самый комфортабельный вариант, но…
3 самолёта в одноклассной компоновке на 200 кресел эксплуатирует Austrian Airlines, им тоже почти по 27 лет, они получены в конце 1995 – начале 1996 года, при этом несколько лет, в 2012-2015 году, летали в дочерней авиакомпании Tyrolean Airways – такой манёвр флотом сделали, чтобы защитить Austrian от банкротства, сами же самолёты всё равно летали на рейсах Austrian, просто формально принадлежали другому перевозчику.
Целых 8 Airbus A321-100 до сих пор летает в Lufthansa (и ещё 12 стоит на хранении). Средний возраст составляет 27 лет, а одной из машин уже исполнилось 29 лет. Этот борт 1993 года постройка, эксплуатирующийся с 1994 года (D-AIRH), налетал 61108 часов и 46318 циклов. У немцев салон одноклассный на 205 пассажиров.
Самая плотная компоновка у SWISS: летает 5 машин, в каждой из которых по 219 кресел, средний возраст 26 лет.
Также два A321-100 числилось у турецкого лоукостера Onur Air, но он обанкротился в апреле 2022 года.
Airbus A321-100 – это самая первая модификация A321, которая представляет собой просто удлинённый A320 с такими же топливными баками и двигателями, поэтому он имеет меньшую дальность полёта (самолёт тяжелее, а всё остальное такое же). Привычный же A321-200, эксплуатирующийся с 1997 года, получил дополнительные топливные баки в районе заднего багажного отделения: опционально один или два на 2990 литров топлива каждый. Также были установлены двигатели с увеличенной до 150 кН тягой и усилен планер – ведь максимальный взлётный вес у «двухсотки» вырос на 10 тонн: с 83 до 93.
Строго говоря, было три варианта A321-100: самая первая модификация A321-131 с двигателями IAE V2530-A5 (140 кН), а также две более поздние A321-111 и A321-112 с CFM56-5B1 (130 кН) и -5B2 (140 кН) соответственно.
С точки зрения пассажира принципиальных различий между «соткой» и «двухсоткой» нет, хотя опытный путешественник отметит толстые «старорежимные» кресла, из-за которых высокому человеку тесновато, а также ощущение, что борт как бы «нехотя» отрывается от земли, хотя это, скорее, просто субъективное восприятие.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/02/a321-100/
@frequentflyers
Все вы, наверное, летали на Airbus A321. Однако скорее всего это была модификация A321-200 или вообще A321neo. А как насчёт A321-100? Это очень редкий самолёт, которых было построено всего 90 штук, но некоторые из них до сих пор эксплуатируются: ровно 21 машина. В основном европейскими авиакомпаниями.
В частности, 5 таких самолётов средним возрастом почти 28 лет летают в Air France: это самые возрастные машины французской авиакомпании, полученные в 1997 году от Air Inter. При этом два борта налетали более 50 тысяч часов. Одноклассная компоновка на 212 кресел, шаг 29-30 дюймов – не самый комфортабельный вариант, но…
3 самолёта в одноклассной компоновке на 200 кресел эксплуатирует Austrian Airlines, им тоже почти по 27 лет, они получены в конце 1995 – начале 1996 года, при этом несколько лет, в 2012-2015 году, летали в дочерней авиакомпании Tyrolean Airways – такой манёвр флотом сделали, чтобы защитить Austrian от банкротства, сами же самолёты всё равно летали на рейсах Austrian, просто формально принадлежали другому перевозчику.
Целых 8 Airbus A321-100 до сих пор летает в Lufthansa (и ещё 12 стоит на хранении). Средний возраст составляет 27 лет, а одной из машин уже исполнилось 29 лет. Этот борт 1993 года постройка, эксплуатирующийся с 1994 года (D-AIRH), налетал 61108 часов и 46318 циклов. У немцев салон одноклассный на 205 пассажиров.
Самая плотная компоновка у SWISS: летает 5 машин, в каждой из которых по 219 кресел, средний возраст 26 лет.
Также два A321-100 числилось у турецкого лоукостера Onur Air, но он обанкротился в апреле 2022 года.
Airbus A321-100 – это самая первая модификация A321, которая представляет собой просто удлинённый A320 с такими же топливными баками и двигателями, поэтому он имеет меньшую дальность полёта (самолёт тяжелее, а всё остальное такое же). Привычный же A321-200, эксплуатирующийся с 1997 года, получил дополнительные топливные баки в районе заднего багажного отделения: опционально один или два на 2990 литров топлива каждый. Также были установлены двигатели с увеличенной до 150 кН тягой и усилен планер – ведь максимальный взлётный вес у «двухсотки» вырос на 10 тонн: с 83 до 93.
Строго говоря, было три варианта A321-100: самая первая модификация A321-131 с двигателями IAE V2530-A5 (140 кН), а также две более поздние A321-111 и A321-112 с CFM56-5B1 (130 кН) и -5B2 (140 кН) соответственно.
С точки зрения пассажира принципиальных различий между «соткой» и «двухсоткой» нет, хотя опытный путешественник отметит толстые «старорежимные» кресла, из-за которых высокому человеку тесновато, а также ощущение, что борт как бы «нехотя» отрывается от земли, хотя это, скорее, просто субъективное восприятие.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/02/a321-100/
@frequentflyers
США включили в санкционный список самолёты Airbus российских авиакомпаний
Минторг США обновил санкционный список самолётов российских авиакомпаний. Если раньше в нём были только 150 с небольшим самолётов Boeing и один Gulfstream Абрамовича, то теперь в него добавили 25 машин Airbus. Причём тут Airbus? А притом, что американцы считают себя вправе вводить ограничения на самолёты, в которых 25% и более компонентов американского производства. Например, двигатели, авионика и т.п. – запросто наберётся 25%.
В список попали самолёты Airbus A320, A321 и A330 «Уральских авиалиний», «Ямала», Red Wings, Nordwind, S7 и iFly. Кроме того, в нём появилось и несколько новых «Боингов», но это, скорее, техническое затыкание дыр – в конечном итоге в этом списке окажутся все американские самолёты.
Что касается Airbus, то из внесённых в список машин за границу летают три A330-300 авиакомпании iFly – по чартерной программе в Египет. Теперь их запрещено заправлять и обслуживать под угрозой вторичных санкций.
Также на A330 и A320 за границу летает "Аэрофлот", но его самолётов в списке Минторга США пока нет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/02/airbus_sanctions/
@frequentflyers
Минторг США обновил санкционный список самолётов российских авиакомпаний. Если раньше в нём были только 150 с небольшим самолётов Boeing и один Gulfstream Абрамовича, то теперь в него добавили 25 машин Airbus. Причём тут Airbus? А притом, что американцы считают себя вправе вводить ограничения на самолёты, в которых 25% и более компонентов американского производства. Например, двигатели, авионика и т.п. – запросто наберётся 25%.
В список попали самолёты Airbus A320, A321 и A330 «Уральских авиалиний», «Ямала», Red Wings, Nordwind, S7 и iFly. Кроме того, в нём появилось и несколько новых «Боингов», но это, скорее, техническое затыкание дыр – в конечном итоге в этом списке окажутся все американские самолёты.
Что касается Airbus, то из внесённых в список машин за границу летают три A330-300 авиакомпании iFly – по чартерной программе в Египет. Теперь их запрещено заправлять и обслуживать под угрозой вторичных санкций.
Также на A330 и A320 за границу летает "Аэрофлот", но его самолётов в списке Минторга США пока нет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/02/airbus_sanctions/
@frequentflyers
Lufthansa запустила тариф «экологичный»
Если вы настолько переживаете за экологию, что ездите на работу исключительно на велосипеде, на дачу на ручной дрезине, а в другие страны отправляетесь на паруснике и при этом стараетесь дышать через раз, чтобы выделять поменьше углекислого газа, то теперь вы можете расслабиться и летать на самолёте, не боясь никакого флайтшейминга.
Авиакомпания Lufthansa запустила «зелёный» тариф для тех, кто беспокоится о будущем планеты. Он является полностью «CO2-нейтральным», поскольку в него уже заложена дополнительная сумма, 80% которой идёт на компенсации за выброс углекислого газа, которыми обложены европейские авиакомпании, а 20% идёт на покупку альтернативного биотоплива (SAF), которое значительно дороже обычного.
На первоначальном этапе тариф будет действовать на рейсах всех авиакомпаний группы: сама Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines, но не на всех направлениях, а лишь на рейсах между скандинавскими странами и остальной Европой. Купить билеты по такому тарифу можно будет и в экономе, и в бизнес-классе.
«Зелёный» тариф Economy Green стоит столько же, сколько старший гибкий тариф Economy Flex. То есть, за те же деньги из любви к экологии вы отказываетесь от возвратности билета, возможности go-show и приоритетного досмотра и посадки в самолёт. Однако любить природу вас простимулирует увеличенное на 20% количество миль: причём и обычных (которые можно потом тратить на билеты), и статусных (которые приближают вас к элитному статусу).
Вероятнее всего, новый гринвошинг-тариф будет востребован в первую очередь у корпоративных клиентов, чьим работодателям важно публично отчитываться по ESG-повестке.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/03/lh_green/
@frequentflyers
Если вы настолько переживаете за экологию, что ездите на работу исключительно на велосипеде, на дачу на ручной дрезине, а в другие страны отправляетесь на паруснике и при этом стараетесь дышать через раз, чтобы выделять поменьше углекислого газа, то теперь вы можете расслабиться и летать на самолёте, не боясь никакого флайтшейминга.
Авиакомпания Lufthansa запустила «зелёный» тариф для тех, кто беспокоится о будущем планеты. Он является полностью «CO2-нейтральным», поскольку в него уже заложена дополнительная сумма, 80% которой идёт на компенсации за выброс углекислого газа, которыми обложены европейские авиакомпании, а 20% идёт на покупку альтернативного биотоплива (SAF), которое значительно дороже обычного.
На первоначальном этапе тариф будет действовать на рейсах всех авиакомпаний группы: сама Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines, но не на всех направлениях, а лишь на рейсах между скандинавскими странами и остальной Европой. Купить билеты по такому тарифу можно будет и в экономе, и в бизнес-классе.
«Зелёный» тариф Economy Green стоит столько же, сколько старший гибкий тариф Economy Flex. То есть, за те же деньги из любви к экологии вы отказываетесь от возвратности билета, возможности go-show и приоритетного досмотра и посадки в самолёт. Однако любить природу вас простимулирует увеличенное на 20% количество миль: причём и обычных (которые можно потом тратить на билеты), и статусных (которые приближают вас к элитному статусу).
Вероятнее всего, новый гринвошинг-тариф будет востребован в первую очередь у корпоративных клиентов, чьим работодателям важно публично отчитываться по ESG-повестке.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/03/lh_green/
@frequentflyers
С покупкой билетов и бронированием жилья сейчас всё более-менее понятно: в помощь Aviasales, Туту.ру, Островок, Озон, Яндекс и даже «Броневик». Плюс иностранные сайты, на которых принимают карты UnionPay, если вы сделали себе карту UnionPay. Проблема в другом: чем расплачиваться на месте! Нужно или брать с собой купленные по завышенному курсу наличные доллары и евро (и потом ещё менять их на местную валюту), или опять-таки надеяться на UnionPay, с которым есть проблемы: часто поддержка этой платёжной системы заявлена, но карты российских банков не работают и вы бегаете в поисках магазина или банкомата, который не даст пропасть – в чатиках даже целые карты составляют 😉
Вернуться к привычному пользовательскому опыту позволяют карты банков стран СНГ. Но туда ехать и тем более лететь – это ощутимые траты, плюс нужно провести несколько дней в ожидании, пока карту оформят, плюс купить правильную местную симку и т.п.
Проблему решают посредники, которые оформляют банковские карты стран СНГ по доверенности. Однако всё, что было на рынке – это наспех созданные лендинги и переписка с какими-то непонятными ребятами в Telegram, которые, может, и сделают вам карту. А может, и кинут, потому что вы им переводите тысяч тридцать тупо на Qiwi-кошелёк. Немного стрёмновато.
Сейчас же оформлением карт занялась @travelbelka – знаете, наверное, такой сайт. Тут и не обманут, и стоит это всё вменяемых денег – например, виртуальная Visa белорусского «Приорбанка» (заливается в Apple Pay для оффлайн-платежей) делается за 1 день и 8888 рублей. Конечно, про 1 день это не совсем так, потому что вам нужно оформить нотариальную доверенность и отправить её почтой в Минск, но недели за полторы управитесь: получите SIM-карту с доступом к интернет-банку и саму виртуальную банковскую карту. Приорбанк аффилирован с «Райффайзеном», поэтому санкциями его не накроют. Заказывать тут: https://cards.e-autopay.com/p/frequentflyers/PRIOR
Если нужен пластик, то Казахстан-Киргизию и т.п. ребята тоже делают, заказывать тут: https://cards.e-autopay.com/p/frequentflyers/main
В общем, всячески рекомендуем. Сами уже заказали Приорбанк, скоро напишем, как оно вообще всё работает на практике.
Вернуться к привычному пользовательскому опыту позволяют карты банков стран СНГ. Но туда ехать и тем более лететь – это ощутимые траты, плюс нужно провести несколько дней в ожидании, пока карту оформят, плюс купить правильную местную симку и т.п.
Проблему решают посредники, которые оформляют банковские карты стран СНГ по доверенности. Однако всё, что было на рынке – это наспех созданные лендинги и переписка с какими-то непонятными ребятами в Telegram, которые, может, и сделают вам карту. А может, и кинут, потому что вы им переводите тысяч тридцать тупо на Qiwi-кошелёк. Немного стрёмновато.
Сейчас же оформлением карт занялась @travelbelka – знаете, наверное, такой сайт. Тут и не обманут, и стоит это всё вменяемых денег – например, виртуальная Visa белорусского «Приорбанка» (заливается в Apple Pay для оффлайн-платежей) делается за 1 день и 8888 рублей. Конечно, про 1 день это не совсем так, потому что вам нужно оформить нотариальную доверенность и отправить её почтой в Минск, но недели за полторы управитесь: получите SIM-карту с доступом к интернет-банку и саму виртуальную банковскую карту. Приорбанк аффилирован с «Райффайзеном», поэтому санкциями его не накроют. Заказывать тут: https://cards.e-autopay.com/p/frequentflyers/PRIOR
Если нужен пластик, то Казахстан-Киргизию и т.п. ребята тоже делают, заказывать тут: https://cards.e-autopay.com/p/frequentflyers/main
В общем, всячески рекомендуем. Сами уже заказали Приорбанк, скоро напишем, как оно вообще всё работает на практике.
Тревелбелка: дешевые авиабилеты, горящие туры, отели
Открыть карту в Казахстане без доверенности freedom finace
Поможем открыть карту Казахстана не выходя из дома. Удаленное открытие счета. Карта для путешествий и поездок. Работает во всех странах мира. Мультивалютная
Forwarded from ВЗЛЁТ
Вчера вечером в Ульяновске впервые поднялся в воздух после продолжавшихся несколько лет работ по модернизации и переоборудованию пассажирский самолет Ту-204-300 №64039, следует из данных онлайн-сервиса flightradar24.com. С самого первого полета этого лайнера с заводского аэродрома «Авиастара» прошло почти ровно 17 лет – он состоялся 4 августа 2005 года. В том же месяце он был тогда поставлен в лизинг от ИФК авиакомпании «Владивосток авиа», в которой успешно летал до ноября 2013-го, после чего со следующего года, как и остальные пять Ту-204-300 этого прекратившего свою деятельность перевозчика, был поставлен на хранение в Ульяновске.
По данным официального портала госзакупок, в марте 2016 года был заключен договор о поставке этого самолета после восстановления его летной годности и переоборудования в вариант с VIP-салоном Рособоронэкспорту. Очередное дополнительное соглашение к этому договору, информация о котором имеется на портале, датируется августом 2020 года и предусматривает продление сроков исполнения работ до октября 2021 года.
Борт RA-64039 станет уже четвертым Ту-204-300 из бывшего флота «Владивосток авиа», нашедшим в своем новом качестве нового заказчика. Весной 2019 года два Ту-204-300 (RA-64044 и RA-64045) выпуска 2008 года после соответствующего переоборудования поступили в Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина и используются для перевозки на космодромы Байконур и Восточный и обратно экипажей и специалистов Роскосмоса. В декабре 2020 года еще один Ту-204-300 (бывший RA-64026 постройки 2000 года, эксплуатировавшийся во «Владивосток авиа» в 2005–2013 годах) стал бортом Росгвардии.
Дальнейшая судьба двух оставшихся самолетов (RA-64038 и RA-64040), также летавших во владивостокской компании с 2005 по 2013 годы, пока не известна, но нельзя исключать, что они могут войти в число 11 лайнеров, которые планируется восстановить и вновь передать российским перевозчикам.
На фото Михаила Лисовского: Ту-204-300 №64039 во время ремонта и переоборудования на «Авиастаре» в августе 2018 года
По данным официального портала госзакупок, в марте 2016 года был заключен договор о поставке этого самолета после восстановления его летной годности и переоборудования в вариант с VIP-салоном Рособоронэкспорту. Очередное дополнительное соглашение к этому договору, информация о котором имеется на портале, датируется августом 2020 года и предусматривает продление сроков исполнения работ до октября 2021 года.
Борт RA-64039 станет уже четвертым Ту-204-300 из бывшего флота «Владивосток авиа», нашедшим в своем новом качестве нового заказчика. Весной 2019 года два Ту-204-300 (RA-64044 и RA-64045) выпуска 2008 года после соответствующего переоборудования поступили в Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина и используются для перевозки на космодромы Байконур и Восточный и обратно экипажей и специалистов Роскосмоса. В декабре 2020 года еще один Ту-204-300 (бывший RA-64026 постройки 2000 года, эксплуатировавшийся во «Владивосток авиа» в 2005–2013 годах) стал бортом Росгвардии.
Дальнейшая судьба двух оставшихся самолетов (RA-64038 и RA-64040), также летавших во владивостокской компании с 2005 по 2013 годы, пока не известна, но нельзя исключать, что они могут войти в число 11 лайнеров, которые планируется восстановить и вновь передать российским перевозчикам.
На фото Михаила Лисовского: Ту-204-300 №64039 во время ремонта и переоборудования на «Авиастаре» в августе 2018 года
Пассажиров A320 начали высаживать через три двери
Индийский лоукостер IndiGo придумал радикальный способ сократить время оборота воздушных судов: пассажиров Airbus A320 и A321 теперь высаживают через три двери одновременно – впервые в мировой практике! Помимо традиционных передних и задних дверей по левому борту (1L и 4L) будет использоваться также передняя дверь по правому борту (1R), которая предназначена для загрузки тележек с бортпитанием, маломобильных пассажиров на амбулифтах и т.п.
По три трапа к самолёту подгоняют теперь в аэропортах Дели, Мумбаи и Бангалора, позднее аналогичная процедура заработает и в других аэропортах Индии. По заявлению авиакомпании, высадка пассажиров из Airbus A321 таким способом занимает 7-8 минут вместо 13-14.
Стоит подчеркнуть, что речь идёт только о высадке пассажиров: при посадке использование ещё одного трапа никаких преимуществ не даёт, поскольку «узким местом» становятся проходы, точнее, пассажиры в проходах, убирающие ручную кладь на полки и пролезающие на место у окна. Поэтому при посадке двери 1R будут использоваться по прямому назначению.
Так что единственным самолётом с посадкой через три двери останется Airbus A380: как правило, через два телетрапа пассажиры попадают на нижнюю палубу, а через третий на верхнюю.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/04/320_3doors/
@frequentflyers
Индийский лоукостер IndiGo придумал радикальный способ сократить время оборота воздушных судов: пассажиров Airbus A320 и A321 теперь высаживают через три двери одновременно – впервые в мировой практике! Помимо традиционных передних и задних дверей по левому борту (1L и 4L) будет использоваться также передняя дверь по правому борту (1R), которая предназначена для загрузки тележек с бортпитанием, маломобильных пассажиров на амбулифтах и т.п.
По три трапа к самолёту подгоняют теперь в аэропортах Дели, Мумбаи и Бангалора, позднее аналогичная процедура заработает и в других аэропортах Индии. По заявлению авиакомпании, высадка пассажиров из Airbus A321 таким способом занимает 7-8 минут вместо 13-14.
Стоит подчеркнуть, что речь идёт только о высадке пассажиров: при посадке использование ещё одного трапа никаких преимуществ не даёт, поскольку «узким местом» становятся проходы, точнее, пассажиры в проходах, убирающие ручную кладь на полки и пролезающие на место у окна. Поэтому при посадке двери 1R будут использоваться по прямому назначению.
Так что единственным самолётом с посадкой через три двери останется Airbus A380: как правило, через два телетрапа пассажиры попадают на нижнюю палубу, а через третий на верхнюю.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/04/320_3doors/
@frequentflyers
«Аэрофлот» вводит специальный тариф для воинских перевозок, по которому не начисляются мили. В этом, собственно, и смысл, потому что пассажиры, летящие по этому тарифу, получают огромную скидку за счёт Минобороны.
@frequentflyers
@frequentflyers
Ещё, кстати, у Airbaltic шесть A220 стоят без запчастей и авиакомпания набрала в мокрый лизинг всяческих 30-летних Фоккеров :) https://t.iss.one/aviationmode/7668
Тревел-блогера выгнали из страны за фейк об аэропорте
Тревел-блогера Себастиан Пауэл, известного благодаря сайту о программах лояльности отелей Loyaltylobby, попросили покинуть #сказочноебали после публикации поста об аэропорте Денпасара. В нём он назвал воздушные ворота индонезийского острова «адской дырой», в которой пассажиры по прилёте якобы стоят в очереди на паспортный контроль по 5 с лишним часов.
Пост стал вирусным и информация дошла до властей, которые провели проверку и выяснили, что, по данным камеры видеонаблюдения, блогер провёл в очереди на паспортный контроль около 50 минут, а вовсе не пять часов, а максимальное время ожидания даже в пиковые часы в определённые дни не превышало двух часов. В связи с этим Министерство юстиции и прав человека Бали попросило Себастиана покинуть остров до окончания срока действия туристической визы в связи с тем, что она не будет продлена. Туристические визы на Бали выдаются сроком на 30 дней, для увеличения срока пребывания их можно несколько раз продлевать.
Блогер признался, что действительно не стоял в очереди 5 часов, но в своё оправдание заявил, что сделал такой вывод, увидев у соседа по очереди чек об оплате визового сбора с указанием времени около 10 утра, а прошли контроль они вместе после 15:00.
Очереди в аэропорту Денпасара связаны с реконструкцией зоны паспортного контроля в преддверии ноябрьского саммита G20, который пройдёт в Индонезии. Из-за этого 16 кабинок временно не работают.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/05/dps_fake/
@frequentflyers
Тревел-блогера Себастиан Пауэл, известного благодаря сайту о программах лояльности отелей Loyaltylobby, попросили покинуть #сказочноебали после публикации поста об аэропорте Денпасара. В нём он назвал воздушные ворота индонезийского острова «адской дырой», в которой пассажиры по прилёте якобы стоят в очереди на паспортный контроль по 5 с лишним часов.
Пост стал вирусным и информация дошла до властей, которые провели проверку и выяснили, что, по данным камеры видеонаблюдения, блогер провёл в очереди на паспортный контроль около 50 минут, а вовсе не пять часов, а максимальное время ожидания даже в пиковые часы в определённые дни не превышало двух часов. В связи с этим Министерство юстиции и прав человека Бали попросило Себастиана покинуть остров до окончания срока действия туристической визы в связи с тем, что она не будет продлена. Туристические визы на Бали выдаются сроком на 30 дней, для увеличения срока пребывания их можно несколько раз продлевать.
Блогер признался, что действительно не стоял в очереди 5 часов, но в своё оправдание заявил, что сделал такой вывод, увидев у соседа по очереди чек об оплате визового сбора с указанием времени около 10 утра, а прошли контроль они вместе после 15:00.
Очереди в аэропорту Денпасара связаны с реконструкцией зоны паспортного контроля в преддверии ноябрьского саммита G20, который пройдёт в Индонезии. Из-за этого 16 кабинок временно не работают.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/05/dps_fake/
@frequentflyers
SmartLynx Estonia взяли в мокрый лизинг самолёт МАУ и гоняют на нём из Таллина в Тиват, Анталью, Бургас, Варну, Ираклион и на Родос. При этом свой единственный A320 авиакомпания сдала в мокрый лизинг Royal Air Maroc и он летает из Парижа в Марокко. В общем, все при деле, не пропадать же добру.
@frequentflyers
@frequentflyers
Вот такие штуки раздают на снижении в качестве сувенира пассажирам одной авиакомпании во время снижения. В комментариях ждём экспертов с ответами на два вопроса:
1) Назовите авиакомпанию
2) Для чего нужен этот предмет?
Правильный ответ опубликуем в понедельник.
@frequentflyers
1) Назовите авиакомпанию
2) Для чего нужен этот предмет?
Правильный ответ опубликуем в понедельник.
@frequentflyers
Святая простота: большинство россиян рассчитывает потратить на отпуск до 10 тысяч рублей
Большинство (29%) россиян рассчитывают потратить на путешествие по стране не более 10 тысяч рублей, а ещё 21% от 10 до 30 тысяч рублей. Такие данные приводит аналитический центр сервиса Туту.ру по итогам опроса 4176 человек. То есть, 50% жителей страны предпочитает сверхбюджетный отдых: за такие деньги можно передвигаться разве что на электричках и автобусах (в крайнем случае в плацкартном вагоне поезда) и жить в хостелах или в частном секторе – и даже после этого не хватит на еду. Впрочем, в путешествии чиптриперы едят ту же еду, что и дома (т.е. покупают продукты и готовят сами), поэтому и не включают питание в бюджет путешествия.
Однако у 50% населения ожидания всё-таки реалистичны. Так, ещё 18% готовы потратить 30-50 тысяч рублей, 11% рассчитывают на 50-70 тысяч, 9% от 70 до 100, и по 6% собираются заплатить 100-200 и 200+ тысяч соответственно.
Если взять поездки за границу, то тут люди предсказуемо готовы тратить больше, однако 35% рассчитывают потратить не более 50 тысяч рублей. Этого едва хватит на авиабилеты, поэтому более реалистичный вариант – это поездка на автобусе в Прибалтику. От 50 до 100 тысяч готовы потратить 29% респондентов, это уже позволяет ненадолго сгонять в Турцию. Около 15% опрошенных согласны потратить от 100 до 150 тысяч. Бюджет от 150 до 200 тысяч рублей считают приемлемым 7% путешественников. Наконец, 14% участников опроса готовы выложить за поездку за границу более 200 000 рублей.
Интересно, что люди не оперируют продолжительностью поездки, а «пляшут» именно от бюджета – и уже под него подбирают соответствующий маршрут.
Из внутренних направлений этим летом популярны Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Калининград, Минеральные Воды, Екатеринбург, Махачкала, Новосибирск, Казань, Уфа. Из зарубежных направлений востребованы Таджикистан, Киргизия, Армения, Узбекистан, Азербайджан, Турция, Беларусь, Казахстан, Грузия и Израиль – то есть, все, куда есть международные рейсы. При этом важно понимать, что наиболее популярные из этих направлений в страны СНГ – это вовсе не туризм, а трудовые мигранты из этих государств.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/08/10k_spendings/
@frequentflyers
Большинство (29%) россиян рассчитывают потратить на путешествие по стране не более 10 тысяч рублей, а ещё 21% от 10 до 30 тысяч рублей. Такие данные приводит аналитический центр сервиса Туту.ру по итогам опроса 4176 человек. То есть, 50% жителей страны предпочитает сверхбюджетный отдых: за такие деньги можно передвигаться разве что на электричках и автобусах (в крайнем случае в плацкартном вагоне поезда) и жить в хостелах или в частном секторе – и даже после этого не хватит на еду. Впрочем, в путешествии чиптриперы едят ту же еду, что и дома (т.е. покупают продукты и готовят сами), поэтому и не включают питание в бюджет путешествия.
Однако у 50% населения ожидания всё-таки реалистичны. Так, ещё 18% готовы потратить 30-50 тысяч рублей, 11% рассчитывают на 50-70 тысяч, 9% от 70 до 100, и по 6% собираются заплатить 100-200 и 200+ тысяч соответственно.
Если взять поездки за границу, то тут люди предсказуемо готовы тратить больше, однако 35% рассчитывают потратить не более 50 тысяч рублей. Этого едва хватит на авиабилеты, поэтому более реалистичный вариант – это поездка на автобусе в Прибалтику. От 50 до 100 тысяч готовы потратить 29% респондентов, это уже позволяет ненадолго сгонять в Турцию. Около 15% опрошенных согласны потратить от 100 до 150 тысяч. Бюджет от 150 до 200 тысяч рублей считают приемлемым 7% путешественников. Наконец, 14% участников опроса готовы выложить за поездку за границу более 200 000 рублей.
Интересно, что люди не оперируют продолжительностью поездки, а «пляшут» именно от бюджета – и уже под него подбирают соответствующий маршрут.
Из внутренних направлений этим летом популярны Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Калининград, Минеральные Воды, Екатеринбург, Махачкала, Новосибирск, Казань, Уфа. Из зарубежных направлений востребованы Таджикистан, Киргизия, Армения, Узбекистан, Азербайджан, Турция, Беларусь, Казахстан, Грузия и Израиль – то есть, все, куда есть международные рейсы. При этом важно понимать, что наиболее популярные из этих направлений в страны СНГ – это вовсе не туризм, а трудовые мигранты из этих государств.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/08/10k_spendings/
@frequentflyers
В СССР в середине пятидесятых велись переговоры о поставке 2-5 «Каравелл», и один из бортов был даже покрашен французами в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях. Подробнее мы писали об этом вот здесь: https://www.frequentflyers.ru/2019/02/15/su_ne_bylo/, а сейчас стащили в @ussr_als рекламную листовку с цитатой самого Хрущёва.
@frequentflyers
@frequentflyers
А вот и ответ на позавчерашний вопрос. Это складная подставка для телефона, которую дарят пассажирам авиакомпании Royal Jordanian.
@frequentflyers
@frequentflyers
8% россиян назвали «заядлыми» авиапассажирами
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал забавную статистику, в которой назвал 8% россиян «заядлыми авиапассажирами». «Заядлые» в терминологии ВЦИОМ – это те, кто совершил не менее 4 перелётов за последние 4 года, начиная с 2018-го. При этом 9% за 4 года летали один раз, 11% -- два-три раза.
Как называть действительно часто летающих пассажиров (хотя бы раз в месяц, чтобы получить серебряный статус), ВЦИОМ не сообщает. Но почему бы не называть «серебряных» махровыми авиапассажирами, «золотых» прожжёнными авиапассажирами, а «платиновых» авиапассажиров матёрыми?
Соответственно, 72% россиян за последние 4 года вообще не летали на самолётах. Таких больше среди представителей старшего поколения (не летали 83% тех, кому за 60) и граждан со средним специальным образованием или без него (до 94%).
Россияне, не совершавшие перелеты, в первую очередь аргументируют это отсутствием необходимости в поездке (63%). Для четверти опрошенных главным препятствием является высокая стоимость авиабилетов (25%), 13% предпочитают другие виды транспорта. Реже россияне называли такие причины, как страх перелетов (8%), отсутствие аэропорта поблизости (6%) и медицинские противопоказания (4%).
Типичный российский авиапассажир —белый цисгендерный мужчина 18-34 лет с высшим образованием и хорошим материальным положением, проживающий в городе-миллионнике. 71% пассажиров летают только в личных целях, 18% -- только по работе, 10% -- и в личных целях, и по работе.
Интересно, что главным преимуществом авиаперевозок пассажиры называют высокую скорость: её указали 85% опрошенных. Для 24% важен комфорт, для 21% -- доступная цена поездки. То есть, для большинства жителей России авиакомпании конкурируют не между собой, а с РЖД и автобусами.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/09/vciom/
@frequentflyers
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал забавную статистику, в которой назвал 8% россиян «заядлыми авиапассажирами». «Заядлые» в терминологии ВЦИОМ – это те, кто совершил не менее 4 перелётов за последние 4 года, начиная с 2018-го. При этом 9% за 4 года летали один раз, 11% -- два-три раза.
Как называть действительно часто летающих пассажиров (хотя бы раз в месяц, чтобы получить серебряный статус), ВЦИОМ не сообщает. Но почему бы не называть «серебряных» махровыми авиапассажирами, «золотых» прожжёнными авиапассажирами, а «платиновых» авиапассажиров матёрыми?
Соответственно, 72% россиян за последние 4 года вообще не летали на самолётах. Таких больше среди представителей старшего поколения (не летали 83% тех, кому за 60) и граждан со средним специальным образованием или без него (до 94%).
Россияне, не совершавшие перелеты, в первую очередь аргументируют это отсутствием необходимости в поездке (63%). Для четверти опрошенных главным препятствием является высокая стоимость авиабилетов (25%), 13% предпочитают другие виды транспорта. Реже россияне называли такие причины, как страх перелетов (8%), отсутствие аэропорта поблизости (6%) и медицинские противопоказания (4%).
Типичный российский авиапассажир —
Интересно, что главным преимуществом авиаперевозок пассажиры называют высокую скорость: её указали 85% опрошенных. Для 24% важен комфорт, для 21% -- доступная цена поездки. То есть, для большинства жителей России авиакомпании конкурируют не между собой, а с РЖД и автобусами.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/09/vciom/
@frequentflyers
