В российское небо вернули Boeing 737 MAX

Росавиация сняла введённые в 2019 году запреты на полёты самолётов семейства Boeing 737 MAX (737-8 и 737-9) в воздушном пространстве России. Они были введены одновременно с приостановкой эксплуатации этих типов ВС по всему миру после двух идентичных происшествий у Lion Air и Ethiopian Airlines. Позднее Boeing внесла изменения в конструкцию самолётов и процедуры подготовки экипажей, поэтому ограничения на полёты «Максов» по всему миру начали снимать, начиная с конца 2020 года, и на сегодняшний день Россия оставалась единственной страной мира, в воздушном пространстве которой эти самолёты были запрещены.

Однако не стоит путать разрешение на использование воздушного пространство и сертификацию типа ВС: снятие ограничений позволяет летать на 737 MAX над территорией России, но не разрешает российским авиакомпаниям эксплуатировать эти самолёты. Boeing пыталась ресертифицировать семейство ещё в 2020 году, однако сделать этого так и не смогла из-за пандемии и связанных с ней ограничений на пересечение границ, а также из-за сложностей с получением американских виз россиянами – проще говоря, представители российских авиационных властей не могли выехать в Сиэтл, чтобы ознакомиться со всеми доработками. Теперь же этого тем более не произойдёт из-за напряжённых отношений между странами.

Поэтому летать на 737 MAX в России смогут только иностранные авиакомпании. Они уже летают, правда, не в Россию – в Тбилиси и Кутаиси начала выполнять рейсы авиакомпания «Белавиа» на единственном имеющемся у неё самолёте EW-528PA. Раньше она не могла вылетать на нём за пределы своей страны: соседи закрыты после инцидента с Ryanair, Россия закрыта для «Максов», поэтому борт время от времени гоняли без пассажиров по маршруту Минск-Минск для сохранения навыков экипажей.

«Максы» есть также у других авиакомпаний, летающих в Россию, например, казахской SCAT, турецкой Turkish Airlines, арабской FlyDubai и т.п. А вот в России таких самолёта всего два: это два борта S7, уже более 3 лет стоящие на хранении в Новосибирске. В конце июня S7 обратилась в Минтранс за разрешением вернуть эти машины лизингодателю «ввиду отсутствия сертификата и невозможности эксплуатации самолетов в РФ».
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/max_back/

@frequentflyers

Вот что газ-батюшка делает. Евросоюз снял санкции на поставку авиационных товаров и технологий в Россию, что необходимо для стандартов ИКАО. То есть, запчасти теперь, возможно, можно будет завозить напрямую. А всё потому, что за безопасность полётов отвечает не только эксплуатант, но и производитель воздушного судна. И не дай бог что — условному Эрбасу будет потом очень трудно убедить всех в том, что это русские поставили левые запчасти #атшахи.

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/07/21/russia-s-aggression-against-ukraine-eu-adopts-maintenance-and-alignment-package/

@frequentflyers

Пфф, девочки, настоящий фриквентфлаер спит не на полу, как собака какая-то, а на трёх креслах. А то и на четырёх. https://t.iss.one/aviadispet4er/74286

Запчасти для самолётов будут? Евросоюз снял санкции

Евросоюз снял санкции, запрещавшие поставки в Россию авиационных товаров и технологий. Теперь техническая помощь будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для установления технических стандартов ИКАО. Да, формулировка выглядит именно так: никакой конкретики, только общие слова. Однако стандарты ИКАО как раз и подразумевают поставки сертифицированных запчастей и обслуживание воздушных судов сертифицированными организациями.

Фактически это может быть признанием того, что санкции не работают: часть запчастей поставляется в Россию через третьи страны, часть запчастей снимается с простаивающих «лишних» самолётов, принадлежащих иностранным лизингодателям. То есть, остановить российскую гражданскую авиацию не получилось, не получилось организовать массовые протесты, не получилось остановить СВО, удалось лишь активизировать импортозамещение и простимулировать Россию развивать свой авиапром, который так старательно убивали в интересах западного.

При этом важно понимать, что за безопасность полётов отвечает не только авиакомпания, но и производитель воздушного судна; в случае какого-либо происшествия условному Airbus будет очень трудно доказать мировой общественности, что это всё потому, что какой-то винтик был поставлен через Казахстан.

Но это теория. Как снятие санкций отразится на сроках поставки запчастей и их стоимости, вернутся ли поставщики программного обеспечения, повлияет ли оно на отношения с лизингодателями – пока никто не знает, поскольку документ только что опубликован, и речь в нём идёт не о соблюдении стандартов, а о работе по их установлению, поэтому не факт, что это касается летающего флота.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/sanctions_lift/

@frequentflyers

«Аэрофлот» возобновит рейсы в Таиланд

В расписании «Аэрофлота» появились ежедневные рейсы на Пхукет (Таиланд). Они будут выполняться в зимнем расписании, то есть, с 30 октября. Вылет вечером в 20:55, прибытие в 10:20 следующего дня, время в пути составит 9 часов 25 минут – в принципе, можно и поспать. Летать будет Airbus A330-300: восемь таких машин имеется в собственности «Аэрофлота».

Ранее «Аэрофлот» летал на Пхукет на Boeing 777-300, рейсы прекратились 6 марта. Сейчас для россиян действует безвизовый въезд в Таиланд сроком до 30 дней, масочный режим отменён, но действуют карантинные ограничения: для въезда нужно предъявить сертификат о вакцинации (подойдут «Спутник V» и «Спутник Лайт»), либо отрицательный результат ПЦР-теста.

Билеты на рейсы «Аэрофлота» пока не продаются, попасть на Пхукет можно только с пересадкой; есть варианты с короткими стыковками в Стамбуле, Абу-Даби и Дубае, но билеты на осень уже сейчас стоят порядка 100 тысяч рублей за эконом-класс в одну сторону – а то и дороже, есть лишь несколько дат с более низкими ценами (от 30 тысяч). Билет с длинной пересадкой (например, с ночёвкой в Дубае) можно купить дешевле 50 тысяч рублей в одну сторону.

Так что вряд ли билеты на прямые рейсы «Аэрофлота» окажутся очень дешёвыми – и в любом случае их, конечно же, раскупят сразу после открытия продаж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/su_hkt/

@frequentflyers

«Аэрофлот» сможет использовать 4 Boeing 777-300 на международных рейсах

«Аэрофлот» сможет использовать на международных рейсах 4 своих самолёта Boeing 777-300, взятых в лизинг у ГТЛК. Лизингодатель смог дерегистрировать их из бермудского реестра, поэтому теперь они не имеют двойной регистрации и полёты на них за рубеж не нарушают международного законодательства. Всего же у ГТЛК взято 8 самолётов этого типа из 22 имеющихся.

Правда, есть один нюанс: большинство принадлежащих ГТЛК Boeing 777 «Аэрофлота» находятся в санкционном списке Минторга США, и предоставление любых форм обслуживания этим воздушным судам требует одобрения американцев, иначе оно считается нарушением правил экспортного контроля и может повлечь за собой вторичные санкции. Под «обслуживанием» подразумевается в том числе заправка топливом.

Поэтому летать за границу эти самолёты смогут или с запасом топлива туда-обратно (то есть, в относительно близкие страны), или в страны, которые не признают незаконных санкций и не боятся вторичных – грубо говоря, заправлять самолёты топливом могут ведь и фирмы-однодневки.

Из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» в этот список Минторга США не входят только 5 самолётов, два из которых принадлежат иностранным лизингодателям, один «ВЭБ-Лизингу», один Aurum (совместное предприятие ГТЛК и Trecastle Global Investments) и один ГТЛК.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/afl_777_intl/

@frequentflyers

Котята, это вряд ли связано друг с другом, потому что топоры "Аэрофлота" до Денпасара не долетят, в своё время именно поэтому туда поставили "Россию" с машинами из-под Emirates с увеличенным MTOW. Вот тут разбирали 4 года назад — https://www.frequentflyers.ru/2018/10/31/sdm_record/
@frequentflyers

«Аэрофлот» запустил комбинированные билеты «самолёт+поезд»

«Аэрофлот» начал продавать комбинированные билеты на самолёт и поезд. Сейчас таким способом можно добраться до Анапы, Краснодара и промежуточных станций, прилетев в Сочи. В аэропорту Адлера пассажир пересаживается на «Ласточку» и едет в пункт назначения, для этого РЖД запустила дополнительные «Ласточки» в аэропорт.

Выбор Сочи в качестве пересадочного узла логичен: во-первых, это один из немногих аэропортов России с полноценным железнодорожным сообщением; во-вторых, услуга актуальна в первую очередь для тех, кому нужно добраться до городов юга России, где аэропорты закрыты на неопределённый постоянно сдвигающийся срок.

Билеты продаются таким образом, чтобы между прибытием самолёта и отправлением поезда было не менее трёх часов. Это позволяет и багаж получить, и кофе выпить, и не переживать в случае задержки рейса.

Продаются билет не на сайте «Аэрофлота», а через сайт Trip&Fly (Онэлия). В интерфейсе наглядно отображается раскладка по стоимости билета. При этом билет на поезд в этом случае получается на пару сотен рублей дороже, чем если покупать его на сайте РЖД. Например, на Trip&Fly «Ласточка» стоит 1800 рублей, на сайте РЖД – 1565.

Однако если пассажир опоздает на поезд из-за длительной задержки авиарейса, его железнодорожный билет не сгорит – как сообщил источник в «Аэрофлоте», в этом случае его будут пересаживать на другие поезда, примерно как в случае со стыковочными авиарейсами.

Кроме того, преимущество у таких билетов могло бы появляться в пиковые даты, когда все билеты на поезд раскуплены: «Аэрофлот» мог бы держать блок мест в поездах под своих пассажиров, чтобы те могли их купить, даже когда на сайте и в кассах РЖД их нет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/su_rail_aer/

@frequentflyers

Что не так на фото? Версии в комменты :)

Southwind начнёт летать в Россию со 2 августа

Новая турецкая авиакомпания Southwind начнёт летать в Россию со 2 августа. Именно тогда запускаются рейсы из Уфы в Анталью 6 раз в неделю и 3 раза в неделю из Самары в Анталью на Airbus A321. C 4 августа запустятся рейсы Екатеринбург-Анталья на A321 6 раз в неделю, также с 4 августа два раза в неделю Казань-Анталья (321), три раза в неделю Красноярск-Анталья на A330, чуть позднее начнутся полёты в Анталью из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и других крупных российских городов.

Сейчас авиакомпания получила два Airbus A330-200 TC-GRA и TC-GRB: первый не успел получить Nordwind (VP-BUQ), второй успел немного полетать в Nordwind (VP-BUT). Также получен один A321 TC-GRD, бывший A6-AEA из-под Etihad, его перекомпоновали в полный эконом (220Y). На очереди ещё один A330-200, вероятно, это будет бывший VP-BUB из-под Nordwind, а также в планах ещё один A321.

Работать в авиакомпании будут российские экипажи, раньше летавшие в Nordwind: фактически «Южный ветер» стал выводом части «Северного ветра» в турецкую юрисдикцию для обхода санкций; обе авиакомпании принадлежат туроператору Pegas Touristik и изначально создавались в первую очередь для перевозки российских туристов на турецкие курорты.

Аналогичным образом будет работать и ещё одна новая турецкая авиакомпания Mavi Gök («Голубое небо», она будет возить туристов в интересах Anex Tour вместо Azur Air («Лазурный воздух») – тут тоже с названием не сильно мудрили. Этот перевозчик эксплуатирует сейчас три Boeing 737-800, все они раньше летали в Azur Air Ukraine. Однако пока в Россию эта авиакомпания не летает, а возит в Анталью туристов из Европы, часть рейсов выполняется в интересах Corendon Airlines. MGA не торопится в Россию, поскольку у российской Azur Air есть в собственности самолёты Boeing 757 и Boeing 767, на которых можно летать в Турцию без риска ареста, в то время как у Nordwind суда были в лизинге и летать на них за границу рискованно, используется лишь один Boeing 777-200 (RA-73272).
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/25/2s_russia/

@frequentflyers

В аэропорту Шереметьево вновь работает новая ВПП-3, расположенная на отдалении, за Шереметьевским шоссе. Ещё несколько дней назад она была заполнена самолётами, стоящими на хранении.
@frequentflyers

Ответ на вчерашнюю загадку: такой же самолёт в том же месте в то же время. Горят посадочные и рулёжные фары. Иногда, конечно, посадочные фары на Эрбасах не выпускают на снижении, чтобы снизить расход топлива (на 1%), но уже когда выпущены шасси, то всё должно гореть — например, чтобы отпугивать птиц и сделать самолёт более заметным для других участников воздушного движения.
@frequentflyers

Путин сегодня: «Необходимо уже сейчас определить экономическую модель, при которой в процессе производства и обновлении авиапарка будут учтены интересы наших граждан в части доступности и удобства перелетов. Доступности в том числе и по цене, естественно».
В общем, недоступные и неудобные самолёты для наших граждан производить не нужно, а нужно производить доступные и удобные. Вот и поговорили.
@frequentflyers

Китайский конкурент Boeing 737 и A320 повезёт пассажиров уже в этом году
В последние дни июля полностью завершились лётные испытания нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. В ближайшие пару месяцев он получит сертификат типа: это важное событие будет приурочено к XX съезду Коммунистической партии Китая, который пройдёт в октябре-ноябре 2022 года (проводится каждые пять лет). После сертификации самолёт начнут выпускать серийно и поставлять машины заказчикам. В лётных испытаниях использовалось 6 предсерийных самолётов; для сертификации одному из экземпляров необходимо налетать 300 часов. В ходе испытаний проверяются все нюансы: например, эксплуатация на высокогорных аэродромах, автоматическая посадка, наземное обслуживание в аэропорту и т.п.

Китайцы решили создать среднемагистральный пассажирский самолёт в 2006 году. В 2008 году была основана компания COMAC, в 2009 году программы был присвоен индекс C919. Первоначально планировалось совершить первый полёт в 2014 году, а уже с 2016 года поставлять самолёты авиакомпаниям. Однако как это обычно бывает в авиастроении, всё затянулось: первый полёт состоялся на три года позже, в мае 2017-го. Тогда обещали начать коммерческую эксплуатацию в 2021 году, к столетию Компартии, но помешала пандемия.

Первый борт для стартового заказчика, авиакомпании China Eastern, кстати, уже построен – он совершил первый полёт в мае и будет передан до конца этого года. Перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию 3 самолёта уже в этом году и 2 в следующем.

COMAC C919 часто называют «китайской копией» Airbus A320neo: они идентичны по конструкции и даже во многом совпадают по линейным размерам (размах крыла, диаметр фюзеляжа). Двигатели того же семейства – CFM LEAP-1C (своих у китайцев нет), крыло алюминиевое – в общем, никакой инновационности, в отличие от российского МС-21, но зато коммерческая эксплуатация уже сейчас, а не в день какой неведомо в никаком году.

Главный недостаток C919 по сравнению с A320neo – это намного меньшая дальность полёта: 4075-5555 км (у обычной и дальнобойной версий соответственно) против 6300. Дело в том, что топливные баки китайского самолёта вмещают до 19560 литров топлива, а у Airbus до 26730. Но это оборачивается преимуществом: максимальная загрузка составляет 20,4 тонны против 16,6 у Airbus.

Также ожидалось, что китайский самолёт будет в два раза дешевле аналогов, но каталожная стоимость оказалась близкой: 99 млн. долл.

В семидесятых годах китайцы уже пытались построить узкофюзеляжный самолёт: Shanghai Y-10 был копией Boeing 707, но дальше испытательных полётов дело не пошло.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/26/c919_ready/

@frequentflyers

Опять ситуация, когда не нужно читать до обеда советских газет и говноканалов, истерически визжащих про «аварийную посадку в Южно-Сахалинске». Как обычно: дети плакали, старики молились, остальные слушали радио «Радонеж». Но лишь по счастливой случайности четыре сотни душ остались живы.

На самом деле никакой аварийной посадки не было, а была сигнализация о снижении давления в одном пневматике. А всего у Б777 их, на секундочку, 14.

В такой ситуации пилоты обязаны доложить об этом диспетчеру, но никаких сигналов бедствия не подают, посадка проходит в штатном режиме, а на земле просто оперативно меняют пневматик (шину) и всё – как, собственно, и произошло, самолёт улетел обратно на 20 минут позже расписания.

То есть это даже менее страшно, чем если бы в вашей Киа Рио лампочка на панели показала снижение давления в одной из шин, вы при случае заехали в шиномонтаж и подкачали, ну или саморезик вытащили. А в газетах было бы: «Автомобиль-убийца со спущенными колёсами чуть не устроил аварию с десятками жертв».

Не надо плодить аэрофобию. И так-то 100 миллионов пассажиров в этом году будет нелегко перевезти, а тут ещё вот это всё.
@frequentflyers

Ничего особенного, просто стол для настольного тенниса возле гейта в таллинском аэропорту. Особенность лишь в том, что ракетки и шарики не на цепи. @frequentflyers

Дальнемагистральные направления снова открыты

Аэрофлот открыл продажу билетов на популярные в зимнем сезоне туристические направления — Мале (Мальдивы), Пхукет (Таиланд) и Дели (Индия). На Мальдивы полетят Boeing 777, по остальным направлениям Airbus A330. Цены на билеты - от 67 тыс. рублей в одну сторону на Мальдивы, от 54 на Пхукет и от 20 тысяч в Дели.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/su_longhaul-2/

@frequentflyers

Запчасти для самолётов приедут из Ирана

Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране.

То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России.

Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350.

Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/iran_parts/

@frequentflyers

Airbus A380 переделают в «винтовой» самолёт

Винтовой A380? Нет, это не чья-то бредовая фантазия: в скором времени действительно начнёт полёты Airbus A380 с «винтовым» двигателем. Такой двигатель будет один: остальные три останутся штатными, а сам «двухэтажный» лайнер превратится в летающую лабораторию.

Именно таким способом и испытывают новые двигатели: берётся четырёхдвигательный самолёт и один из двигателей меняют на тестовый. Есть, однако, и исключения: например, Pratt & Whitney используют для испытаний и двухмоторные «Дашку» (Dash 8-100) и Dornier 328 JET.

На A380 будут испытывать двигатели CFM RISE. RISE расшифровывается как Revolutionary Innovation for Sustainable Engine, это проект двигателя для узкофюзеляжных самолётов, который планируется запустить в серийное производство в середине 2030-х годов; он должен быть на 20% экономичнее современных турбовентиляторных двигателей.

Концепция этого двигателя заключается в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).

Решить эту проблему позволяют двигатели с открытым ротором (их также называют винтовентиляторными), к которым и относится RISE. Степень двухконтурности у них в 2-3 раза больше, чем у лучших турбовентиляторных силовых установок.

Обычно у таких двигателей имеется два вентилятора большого диаметра, вращающихся в противоположных направлениях, но CFM решила использовать один ротор, а за ним – статор, то есть, не вращающиеся лопасти с изменяемой геометрией. Это позволит снизить уровень шума до приемлемых значений: проблемой ранее разрабатываемых (ещё в 80-е годы) винтовентиляторных двигателей была как раз их шумность и повышенный уровень вибрации.

Многих недостатков винтовентиляторных двигателей был лишён российский двигатель НК-93, разработанный в 90-х годах, однако сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов. Тут должна была быть шутка про «Сименс» и Канаду, но мы её пока не придумали.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/28/380_rise/

@frequentflyers

С сегодняшнего дня магазины duty free стали доступны для всех вылетающих из России в страны ЕАЭС

До этого дня подпункт "в" пункта 4 части 6 статьи 380 Федерального закона от 3 августа 2018 года № 289-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" предписывал, чтобы в магазинах duty free "была исключена возможность реализации товаров физическим лицам, выезжающим из Российской Федерации" в страны ЕАЭС.