МС-21 решили укоротить
Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.
Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.
Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).
В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?
Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.
В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/
@frequentflyers
Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.
Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.
Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).
В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?
Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.
В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/
@frequentflyers
В ЦУМе только появилась сумка LV 2021 года. А вы говорите, санкции не работают: мы свои давно на Авито продали, ведь с вещами из позапозапрошлогодней коллекции засмеют даже в экономе. @frequentflyers
Большие распродажи авиабилетов от Аэрофлота и S7 Airlines: Осень 2024
Аэрофлот и S7 Airlines объявили осенние распродажи авиабилетов, предлагая скидки на популярные направления. Аэрофлот проводит распродажу с 10 по 11 сентября 2024 года, предоставляя скидки на рейсы туда-обратно в классе Эконом. В акции участвуют как внутренние, так и международные рейсы. Для внутрироссийских направлений аэропортовые сборы включены в тариф, а для международных — оплачиваются дополнительно. Билеты можно приобрести на официальном сайте и в мобильном приложении Аэрофлота. Количество мест ограничено, а период поездок — до 15 декабря 2024 года включительно. Среди популярных направлений можно отметить перелеты Москва — Казань за 4 636 рублей, Москва — Самара за 4 858 рублей, Москва — Уфа за 4 666 рублей, Москва — Сочи за 5 756 рублей, Москва — Новосибирск за 11 170 рублей и Москва — Иркутск за 12 634 рублей. Также снижены цены на рейсы в Мурманск, Махачкалу, Минеральные Воды и другие города. Например, из Москвы в Благовещенск можно улететь за 25 690 рублей.
S7 Airlines запускает свою распродажу с 11 по 13 сентября 2024 года, предлагая скидки до 50% на рейсы с вылетами с 16 сентября. Акция охватывает как международные, так и внутрироссийские направления. Международные направления включают Пекин, Шанхай, Пхукет и Бангкок. Вылеты в Пекин возможны из Владивостока, Иркутска и Новосибирска, а в Шанхай — из Владивостока и Новосибирска. Полететь в Таиланд можно из Иркутска и Новосибирска. В Казахстане доступны рейсы в Усть-Каменогорск из Москвы и Новосибирска и в Алма-Ату из Новосибирска. Внутренние направления включают рейсы Москва — Казань от 3 972 рублей, Москва — Санкт-Петербург от 3 700 рублей и Новосибирск — Санкт-Петербург от 11 030 рублей. Также предлагаются билеты в Горно-Алтайск от 4 000 рублей из Новосибирска и от 10 418 рублей из Москвы. Дополнительно снижены цены на рейсы в Абакан, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Новокузнецк, Казань и Норильск.
Обе акции дают возможность выгодно приобрести билеты на осенние поездки как по России, так и за границу.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/autumn_sales/
@frequentflyers
Аэрофлот и S7 Airlines объявили осенние распродажи авиабилетов, предлагая скидки на популярные направления. Аэрофлот проводит распродажу с 10 по 11 сентября 2024 года, предоставляя скидки на рейсы туда-обратно в классе Эконом. В акции участвуют как внутренние, так и международные рейсы. Для внутрироссийских направлений аэропортовые сборы включены в тариф, а для международных — оплачиваются дополнительно. Билеты можно приобрести на официальном сайте и в мобильном приложении Аэрофлота. Количество мест ограничено, а период поездок — до 15 декабря 2024 года включительно. Среди популярных направлений можно отметить перелеты Москва — Казань за 4 636 рублей, Москва — Самара за 4 858 рублей, Москва — Уфа за 4 666 рублей, Москва — Сочи за 5 756 рублей, Москва — Новосибирск за 11 170 рублей и Москва — Иркутск за 12 634 рублей. Также снижены цены на рейсы в Мурманск, Махачкалу, Минеральные Воды и другие города. Например, из Москвы в Благовещенск можно улететь за 25 690 рублей.
S7 Airlines запускает свою распродажу с 11 по 13 сентября 2024 года, предлагая скидки до 50% на рейсы с вылетами с 16 сентября. Акция охватывает как международные, так и внутрироссийские направления. Международные направления включают Пекин, Шанхай, Пхукет и Бангкок. Вылеты в Пекин возможны из Владивостока, Иркутска и Новосибирска, а в Шанхай — из Владивостока и Новосибирска. Полететь в Таиланд можно из Иркутска и Новосибирска. В Казахстане доступны рейсы в Усть-Каменогорск из Москвы и Новосибирска и в Алма-Ату из Новосибирска. Внутренние направления включают рейсы Москва — Казань от 3 972 рублей, Москва — Санкт-Петербург от 3 700 рублей и Новосибирск — Санкт-Петербург от 11 030 рублей. Также предлагаются билеты в Горно-Алтайск от 4 000 рублей из Новосибирска и от 10 418 рублей из Москвы. Дополнительно снижены цены на рейсы в Абакан, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Новокузнецк, Казань и Норильск.
Обе акции дают возможность выгодно приобрести билеты на осенние поездки как по России, так и за границу.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/autumn_sales/
@frequentflyers
Три типа полетят в Китай
Авиакомпания «Россия» открыла продажу билетов в зимнем расписании на три рейса в Китай из Красноярска. Событие примечательно тем, что рейсы будут выполняться сразу на трёх разных типах воздушных судов.
В Пекин теперь три раза в неделю будет летать A319, причём он уже заменил «Суперджет» на этом направлении с сентября, и несколько самолётов этого типа забазированы в Красноярске – то есть, теперь они летают не только с пулковской базы, как раньше. Помимо международных рейсов три борта работают на таких направлениях, как Минводы и Владивосток, а также иногда на рейсах авиакомпании «Аврора».
На рейсах в Санью (тоже три раза в неделю) останется Boeing 737-800, а в Харбин два раза в неделю будет летать «Суперджет». Все направления уникальны для авиакомпании «Россия».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/fv_cn/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» открыла продажу билетов в зимнем расписании на три рейса в Китай из Красноярска. Событие примечательно тем, что рейсы будут выполняться сразу на трёх разных типах воздушных судов.
В Пекин теперь три раза в неделю будет летать A319, причём он уже заменил «Суперджет» на этом направлении с сентября, и несколько самолётов этого типа забазированы в Красноярске – то есть, теперь они летают не только с пулковской базы, как раньше. Помимо международных рейсов три борта работают на таких направлениях, как Минводы и Владивосток, а также иногда на рейсах авиакомпании «Аврора».
На рейсах в Санью (тоже три раза в неделю) останется Boeing 737-800, а в Харбин два раза в неделю будет летать «Суперджет». Все направления уникальны для авиакомпании «Россия».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/fv_cn/
@frequentflyers
С 31 октября 2024 года «Аэрофлот» начинает регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Бангкок на A330-300. Полеты будут выполняться два раза в неделю: по четвергам и субботам. @frequentflyers
Галоши жмут, и нам не по пути: странная немка расторгла брак с самолётом
Жительница Берлина Мишель Кёбке развелась со своим самолётом Boeing 737-800 после десяти лет отношений. По её словам, все мужики козлы, в смысле, отношения с каждым годом становились всё сложнее и они расстались, но решили остаться друзьями.
Каждый вечер Мишель засыпала с масштабной моделью Boeing 737-800 D-AHFC уже не существующей чартерной авиакомпании Hapag Lloyd. Интересно, что с 2010 по 2019 год борт летал в российской авиакомпании Nordstar с регистрацией VQ-BDW, а затем отправился в ЮАР. А на свидания Мишель ходила в берлинский аэропорт Тегель. Свадьбу сыграли 18 марта 2020 года, невеста была в платье авиатехника.
Теперь Тегель закрыт, а самолёт эксплуатируется ASL Airlines France и, видимо, изменяет немке с негритянками под хруст французской булки. Впрочем, она была влюблена не в конкретный борт, а в Б738 как тип ВС, так что тут всё ещё сложнее (только не спрашивайте, как, мы не настолько сильны в европейских ценностях).
В традиционной медицине такое явление известно как объектофилия: сексуальное влечение к неодушевленному предмету. Ежегодно около десяти человек во всем мире заявляют о свадьбе с какой-либо вещью. Первой стала в 1979 году 25-летняя шведка Эйя Риита, которая вышла замуж за Берлинскую стену и сменила фамилию на Эйя Риита Берлинер Мауэр. Сейчас она уже 35 лет как вдова. Известны случаи выхода замуж за карманный тетрис, Эйфелеву башню, подушку, героиню компьютерной игры, карусель и старый фургон. А Бонни Бартон из США сделала копию робота R2-D2 из «Звездных войн» и вышла замуж за нее.
Ну, а Мишель, надеемся, переедет в Иркутск и выйдет замуж за МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/plane_divorce/
@frequentflyers
Жительница Берлина Мишель Кёбке развелась со своим самолётом Boeing 737-800 после десяти лет отношений. По её словам, все мужики козлы, в смысле, отношения с каждым годом становились всё сложнее и они расстались, но решили остаться друзьями.
Каждый вечер Мишель засыпала с масштабной моделью Boeing 737-800 D-AHFC уже не существующей чартерной авиакомпании Hapag Lloyd. Интересно, что с 2010 по 2019 год борт летал в российской авиакомпании Nordstar с регистрацией VQ-BDW, а затем отправился в ЮАР. А на свидания Мишель ходила в берлинский аэропорт Тегель. Свадьбу сыграли 18 марта 2020 года, невеста была в платье авиатехника.
Теперь Тегель закрыт, а самолёт эксплуатируется ASL Airlines France и, видимо, изменяет немке с негритянками под хруст французской булки. Впрочем, она была влюблена не в конкретный борт, а в Б738 как тип ВС, так что тут всё ещё сложнее (только не спрашивайте, как, мы не настолько сильны в европейских ценностях).
В традиционной медицине такое явление известно как объектофилия: сексуальное влечение к неодушевленному предмету. Ежегодно около десяти человек во всем мире заявляют о свадьбе с какой-либо вещью. Первой стала в 1979 году 25-летняя шведка Эйя Риита, которая вышла замуж за Берлинскую стену и сменила фамилию на Эйя Риита Берлинер Мауэр. Сейчас она уже 35 лет как вдова. Известны случаи выхода замуж за карманный тетрис, Эйфелеву башню, подушку, героиню компьютерной игры, карусель и старый фургон. А Бонни Бартон из США сделала копию робота R2-D2 из «Звездных войн» и вышла замуж за нее.
Ну, а Мишель, надеемся, переедет в Иркутск и выйдет замуж за МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/plane_divorce/
@frequentflyers
Это она, кредитная карта UnionPay 180 дней без % для покупок за границей!
Платите в РФ и 150+ странах, включая Турцию, Таиланд, ОАЭ
😃 180 дней без % на покупки дома и заграницей
😃 До 1 млн ₽ кредитный лимит
😃 Снятие наличных до 50 000 ₽ без комиссии по всему миру
😃 0 ₽ обслуживание карты
Банк вернет стоимость выпуска карты — просто совершайте покупки от 10 000 ₽ в первые три месяца
😀 Оформите карту с доставкой до 1 дня по ссылке
😀 Совершите свои первые покупки по кредитному лимиту
😀 Пользуйте всеми преимуществами кредитной карты UnionPay от Газпромбанка
Подробнее на gazprombank.ru и по тел. 8-800-300-60-90 (беспл. звонок на территории РФ).
Платите в РФ и 150+ странах, включая Турцию, Таиланд, ОАЭ
Банк вернет стоимость выпуска карты — просто совершайте покупки от 10 000 ₽ в первые три месяца
Подробнее на gazprombank.ru и по тел. 8-800-300-60-90 (беспл. звонок на территории РФ).
Реклама. АО «Газпромбанк» ИНН 7744001497Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Пулково встречают водяной аркой первый рейс экспериментального российского самолёта на ионных двигателях.
На самом деле, конечно, это учебный самолёт, на котором тренируются пожарные и операторы «слонов» — машин противообледенительной обработки.
@FrequentFlyers
@FrequentFlyers
Boeing ушёл на забастовку
Более 33 тыс. рабочих на заводах Boieng, а это более 95% персонала, с завтрашнего дня уходят на бессрочную забастовку, требуя улучшения условий труда типа 25-процентного увеличения заработных плат, восстановления ликвидированных льгот, а также, что самое интересное, обязательства организовать производство массового самолёта следующего поколения (условного 797) именно в Сиэтле, а не где-нибудь ещё.
Для понимания, прошлая массовая забастовка у Boieng проходила в 2008 году и затянулась на два месяца. Аналитики уже подсчитали, что месяц забастовки обойдётся производителю примерно в 1,5 миллиарда долларов – в основном это убытки из-за выплаты неустоек за срыв сроков поставок воздушных судов. Однако выполнение требований бастующих увеличит ежегодные издержки на $900 млн, так что вопрос, что выгоднее, не так и прост, поэтому сейчас Boeing пытается договориться с профсоюзами о более приемлемых для себя условиях.
Изначально те требовали увеличить зарплаты на 40%, вернуть годовые бонусы и пенсии (в США есть как государственная пенсия, так и пенсия от работодателя).
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/boeing_strike/
@frequentflyers
Более 33 тыс. рабочих на заводах Boieng, а это более 95% персонала, с завтрашнего дня уходят на бессрочную забастовку, требуя улучшения условий труда типа 25-процентного увеличения заработных плат, восстановления ликвидированных льгот, а также, что самое интересное, обязательства организовать производство массового самолёта следующего поколения (условного 797) именно в Сиэтле, а не где-нибудь ещё.
Для понимания, прошлая массовая забастовка у Boieng проходила в 2008 году и затянулась на два месяца. Аналитики уже подсчитали, что месяц забастовки обойдётся производителю примерно в 1,5 миллиарда долларов – в основном это убытки из-за выплаты неустоек за срыв сроков поставок воздушных судов. Однако выполнение требований бастующих увеличит ежегодные издержки на $900 млн, так что вопрос, что выгоднее, не так и прост, поэтому сейчас Boeing пытается договориться с профсоюзами о более приемлемых для себя условиях.
Изначально те требовали увеличить зарплаты на 40%, вернуть годовые бонусы и пенсии (в США есть как государственная пенсия, так и пенсия от работодателя).
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/boeing_strike/
@frequentflyers
Forwarded from По SUти
Аэрофлот представляет самые популярные направления этого лета ✈️
За три летних месяца Группа «Аэрофлот» перевезла 17 млн пассажиров, что на 16,5% больше, чем в аналогичном сезоне прошлого года.
🪧 ТОП внутренних направлений по количеству перевезенных пассажиров*
Москва ⇆ Санкт-Петербург (1 156 тыс.)
Москва ⇆ Сочи (725 тыс.)
Москва ⇆ Калининград (556 тыс.)
Москва ⇆ Владивосток (377 тыс.)
Москва ⇆ Екатеринбург (333 тыс.)
Москва ⇆ Хабаровск (301тыс.)
Москва ⇆ Минеральные Воды (289 тыс.)
Москва ⇆ Казань (253 тыс.)
Москва ⇆ Уфа (247 тыс.)
Москва ⇆ Самара (225 тыс.)
🪧 ТОП международных направлений по количеству перевезенных пассажиров*
Москва ⇆ Анталья (299 тыс.)
Москва ⇆ Стамбул (197 тыс.)
Москва ⇆ Ереван (155 тыс.)
Москва ⇆ Минск (143 тыс.)
Москва ⇆ Бишкек (84 тыс.)
Москва ⇆ Баку (80 тыс.)
Москва ⇆ Шарм-эль-Шейх (77 тыс.)
Москва ⇆ Хургада (73 тыс.)
Москва ⇆ Ташкент (66 тыс.)
Москва ⇆ Алматы (64 тыс.)
*на рейсах Группы «Аэрофлот», выполняемых под кодом SU, без учета авиакомпании «Победа»
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
За три летних месяца Группа «Аэрофлот» перевезла 17 млн пассажиров, что на 16,5% больше, чем в аналогичном сезоне прошлого года.
Москва ⇆ Санкт-Петербург (1 156 тыс.)
Москва ⇆ Сочи (725 тыс.)
Москва ⇆ Калининград (556 тыс.)
Москва ⇆ Владивосток (377 тыс.)
Москва ⇆ Екатеринбург (333 тыс.)
Москва ⇆ Хабаровск (301тыс.)
Москва ⇆ Минеральные Воды (289 тыс.)
Москва ⇆ Казань (253 тыс.)
Москва ⇆ Уфа (247 тыс.)
Москва ⇆ Самара (225 тыс.)
Москва ⇆ Анталья (299 тыс.)
Москва ⇆ Стамбул (197 тыс.)
Москва ⇆ Ереван (155 тыс.)
Москва ⇆ Минск (143 тыс.)
Москва ⇆ Бишкек (84 тыс.)
Москва ⇆ Баку (80 тыс.)
Москва ⇆ Шарм-эль-Шейх (77 тыс.)
Москва ⇆ Хургада (73 тыс.)
Москва ⇆ Ташкент (66 тыс.)
Москва ⇆ Алматы (64 тыс.)
*на рейсах Группы «Аэрофлот», выполняемых под кодом SU, без учета авиакомпании «Победа»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Судя по вывескам, встречающим пассажиров в аэропорту Ижевска, удмуртский язык довольно непростой. @frequentflyers
Международный аэропорт «Казань» отмечает сегодня свой 45-ый день рождения. В этот день в 1979 году был выполнен первый рейс – самолёт Ту-134 под руководством командира Евгения Афиногенова вылетел по маршруту Казань-Сочи. Международные рейсы начались с 1987 года.
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers