До 19 сентября родители школьников 8–17 лет могут получить мини-курс по программированию от Алгоритмики бесплатно. За 3 онлайн-урока по 90 минут дети смогут создать мультфильм, научиться добавлять детали в игру или сделать прототип чат-бота.
После прохождения программы ученики получают сертификат, а родители — обратную связь об успехах ребенка.
Записаться на бесплатный мини-курс: https://s.algoritmika.org/1qpbrsg
После прохождения программы ученики получают сертификат, а родители — обратную связь об успехах ребенка.
Записаться на бесплатный мини-курс: https://s.algoritmika.org/1qpbrsg
Удивительно, но в 2024 году ни на сайтах авиакомпаний, ни на поисковиках авиабилетов практически не встретишь элементарной с точки зрения пассажира функции: запроса на две даты одновременно.
То есть, нужно вам вылететь, скажем, завтра вечером. Вы можете отфильтровать, скажем, рейсы, вылетающие после 22.00. Но вам покажут только рейс в 23.55, а рейс в 0.05 следующего дня (послезавтра) - нет. Разница 10 минут, но надо делать два запроса на разные даты, а это неудобно. @FrequentFlyers
То есть, нужно вам вылететь, скажем, завтра вечером. Вы можете отфильтровать, скажем, рейсы, вылетающие после 22.00. Но вам покажут только рейс в 23.55, а рейс в 0.05 следующего дня (послезавтра) - нет. Разница 10 минут, но надо делать два запроса на разные даты, а это неудобно. @FrequentFlyers
Как сэкономить на перелётах из Стамбула
Стамбул стал для россиян важнейшим хабом для полётов в разные страны, особенно европейские. Turkish Airlines давно «просекли поляну», поэтому сквозные тарифы у них в последнее время не очень радуют: отдать больше тысячи евро, а то и все две, за эконом туда-обратно – обычное дело, если только не ловить распродажи за полгода вперёд.
Наиболее экономичным вариантом было долететь до Стамбула рейсом российской авиакомпании: их много, летают практически из всех крупных городов, цены адекватные: за 300-400 евро туда-обратно можно улететь. А дальше – рейсом европейской авиакомпании или тех же Turkish Airlines за условные 100-200 евро туда-обратно. Э – экономия!
Однако в этом году мы столкнулись с «неогейтом» и простоем значительного количества самолётов Airbus A320neo и у европейцев, и у турков. Поэтому рейсов меньше, а цены выше: если в прошлом году я за 100 евро в одну сторону летел прямым рейсом Стамбул-Салоники по гибкому тарифу с большим количеством багажа, то в этом году это стоило 200, причём с 4-часовой пересадкой в Афинах. Прямые же рейсы стоили по 400 евро в одну сторону без багажа.
Часто летающие из России в Грецию рассказали мне лайфхак: лететь нужно до Стамбула, а дальше садиться на ночной автобус, 10 часов – и ты в Салониках. Звучит зловеще: я даже в святые девяностые избегал поездок на автобусе в Германию, хотя ими пользовались мои одноклассники, потому что на автобусах я наездился в детстве в Эстонию: пять часов до Кохтла-Ярве или Куремяэ на «Икарусе» были настоящей пыткой. А тут десять! Поэтому в Салоники я всё же полетел с пересадкой в Афинах.
А вот обратно нужда всё-таки заставила. Да и чего не сделаешь ради контента? На обратном пути мне нужно было вывозить с собой двоих детей, и тут получалось 600 евро денег и 8 часов в пути. Либо 100 евро денег и 10 часов в пути. На сэкономленную пятихатку детям было предложено пару дней потусить в Стамбуле, на что они с удовольствием согласились: ведь опыта длительных поездок на автобусе у них нет. И вот что получилось:
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/17/ist_bus/
@frequentflyers
Стамбул стал для россиян важнейшим хабом для полётов в разные страны, особенно европейские. Turkish Airlines давно «просекли поляну», поэтому сквозные тарифы у них в последнее время не очень радуют: отдать больше тысячи евро, а то и все две, за эконом туда-обратно – обычное дело, если только не ловить распродажи за полгода вперёд.
Наиболее экономичным вариантом было долететь до Стамбула рейсом российской авиакомпании: их много, летают практически из всех крупных городов, цены адекватные: за 300-400 евро туда-обратно можно улететь. А дальше – рейсом европейской авиакомпании или тех же Turkish Airlines за условные 100-200 евро туда-обратно. Э – экономия!
Однако в этом году мы столкнулись с «неогейтом» и простоем значительного количества самолётов Airbus A320neo и у европейцев, и у турков. Поэтому рейсов меньше, а цены выше: если в прошлом году я за 100 евро в одну сторону летел прямым рейсом Стамбул-Салоники по гибкому тарифу с большим количеством багажа, то в этом году это стоило 200, причём с 4-часовой пересадкой в Афинах. Прямые же рейсы стоили по 400 евро в одну сторону без багажа.
Часто летающие из России в Грецию рассказали мне лайфхак: лететь нужно до Стамбула, а дальше садиться на ночной автобус, 10 часов – и ты в Салониках. Звучит зловеще: я даже в святые девяностые избегал поездок на автобусе в Германию, хотя ими пользовались мои одноклассники, потому что на автобусах я наездился в детстве в Эстонию: пять часов до Кохтла-Ярве или Куремяэ на «Икарусе» были настоящей пыткой. А тут десять! Поэтому в Салоники я всё же полетел с пересадкой в Афинах.
А вот обратно нужда всё-таки заставила. Да и чего не сделаешь ради контента? На обратном пути мне нужно было вывозить с собой двоих детей, и тут получалось 600 евро денег и 8 часов в пути. Либо 100 евро денег и 10 часов в пути. На сэкономленную пятихатку детям было предложено пару дней потусить в Стамбуле, на что они с удовольствием согласились: ведь опыта длительных поездок на автобусе у них нет. И вот что получилось:
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/17/ist_bus/
@frequentflyers
Они сэкономили, а ты нет: список самых дешёвых авиабилетов лета
Лучшее занятие для осени - ныть о том, как дорого стоят авиабилеты и как скучно сидеть дома, потому что некуда лететь. А теперь готовьтесь уже не ныть, а выть, то локоть левый кусая себе, то локоть правый, потому что мы публикуем данные о самых дешёвых билетах, которые удавалось купить россиянам этим летом:
Самые дешёвые авиабилеты по России
Из Сочи: В Москву — 345 рублей ("Победой", конечно);
в Новосибирск, Тюмень и Казань за 374 рубля.
Из Москвы:
В Минеральные Воды — 1 046 рубля;
в Мурманск и Псков — 1 070 рублей ("Азимутом").
Из Санкт-Петербурга:
в Махачкалу — 393 рубля;
в Калининград — 439 рублей.
Из Екатеринбурга:
в Махачкалу — 542 рубля;
в Ижевск — 1 500 рублей.
Самые выгодные авиабилеты за рубеж
Из Минеральных Вод в Актау (Казахстан) — за 1 577 рублей ("Азимутом");
Из Калуги в Минск (Беларусь) — 2 404 рубля;
Из Минеральных Вод в Ереван (Армения) — 2 834 рубля.
А в том, что эти билеты достались не вам, виноват кто? Давайте подумаем.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/cheapest_tickets/
@frequentflyers
Лучшее занятие для осени - ныть о том, как дорого стоят авиабилеты и как скучно сидеть дома, потому что некуда лететь. А теперь готовьтесь уже не ныть, а выть, то локоть левый кусая себе, то локоть правый, потому что мы публикуем данные о самых дешёвых билетах, которые удавалось купить россиянам этим летом:
Самые дешёвые авиабилеты по России
Из Сочи: В Москву — 345 рублей ("Победой", конечно);
в Новосибирск, Тюмень и Казань за 374 рубля.
Из Москвы:
В Минеральные Воды — 1 046 рубля;
в Мурманск и Псков — 1 070 рублей ("Азимутом").
Из Санкт-Петербурга:
в Махачкалу — 393 рубля;
в Калининград — 439 рублей.
Из Екатеринбурга:
в Махачкалу — 542 рубля;
в Ижевск — 1 500 рублей.
Самые выгодные авиабилеты за рубеж
Из Минеральных Вод в Актау (Казахстан) — за 1 577 рублей ("Азимутом");
Из Калуги в Минск (Беларусь) — 2 404 рубля;
Из Минеральных Вод в Ереван (Армения) — 2 834 рубля.
А в том, что эти билеты достались не вам, виноват кто? Давайте подумаем.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/cheapest_tickets/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково открылся новый бизнес-зал
В международной зоне аэропорта Пулково открылся бизнес-зал MILE·ON·AIR Lounge площадью более 250 кв.м. Он рассчитан на 47 посадочных мест и рассчитан на тех, у кого нет статусов авиакомпаний или билетов в бизнес-класс.
Гостям предлагаются приветственный напиток на выбор и блюда по технологии Sous Vide, разработанные бренд-шефом Михаилом Степановым, амбассадором сообщества Chefs Team в России. На выбор есть как мясные и рыбные блюда, так и вегетарианские.
Также присутствует платный бар с широким выбором элитных напитков и коктейлей. Из удобств – душевая комната, а также инфраструктура для маломобильных пассажиров.
Воспользоваться услугами MILE·ON·AIR Lounge могут держатели премиальных банковских карт МИР, клиенты сервиса по организации доступа в бизнес-залы ·ON·PASS, пользователи цифровой платформы MILE·ON·AIR, либо туда можно сходить за 5000 рублей (детям – 2500).
Зал находится рядом с «Кронштадтом», предназначенным для пассажиров бизнес-класса, «золота» и «платины».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/led_mor/
@frequentflyers
В международной зоне аэропорта Пулково открылся бизнес-зал MILE·ON·AIR Lounge площадью более 250 кв.м. Он рассчитан на 47 посадочных мест и рассчитан на тех, у кого нет статусов авиакомпаний или билетов в бизнес-класс.
Гостям предлагаются приветственный напиток на выбор и блюда по технологии Sous Vide, разработанные бренд-шефом Михаилом Степановым, амбассадором сообщества Chefs Team в России. На выбор есть как мясные и рыбные блюда, так и вегетарианские.
Также присутствует платный бар с широким выбором элитных напитков и коктейлей. Из удобств – душевая комната, а также инфраструктура для маломобильных пассажиров.
Воспользоваться услугами MILE·ON·AIR Lounge могут держатели премиальных банковских карт МИР, клиенты сервиса по организации доступа в бизнес-залы ·ON·PASS, пользователи цифровой платформы MILE·ON·AIR, либо туда можно сходить за 5000 рублей (детям – 2500).
Зал находится рядом с «Кронштадтом», предназначенным для пассажиров бизнес-класса, «золота» и «платины».
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/18/led_mor/
@frequentflyers
S7 вернётся к Ту-214
S7 Airlines договорилась с ОАК о поставках 100 самолётов Ту-214. Впрочем, тут важно соблюсти терминологию. Подписан не твёрдый контракт и даже не соглашение, а меморандум о намерении подписать соглашение, то есть, никаких обязательств ни у одной из сторон пока нет и условий поставки тоже нет.
Сами соглашения (не твёрдые контракты, а соглашения) собираются подписать в два этапа: до конца этого года – по 10 самолётам в стандартной спецификации, а до конца 2025 года – в изменённой спецификации под требования S7 Airlines. Подчеркнём, это сроки подписания соглашений, а не твёрдых контрактов и тем более не самих поставок.
Правда, как показывает практика, возможности изменять спецификации под требования авиакомпании, привыкшей эксплуатировать иностранную технику, ограничены: в прошлом году «Аэрофлот» выпускал список из 99 замечаний к салону. Часть этих требований производитель отметил как выполнимые, часть – нет.
Например, нацпер запросил увеличение багажных полок, чтобы чемоданы Cabin Size помещались поперёк на боку, как на A320neo. Полки на Ту-214 действительно небольшие. «Туполев» был готов увеличить полки за год при выделении дополнительного финансирования, поскольку это потребует разработки документации, проведения прочностых расчётов и сертификации. При этом производитель предупреждал, что пассажирам будет неудобно занимать места, поскольку полки будут располагаться ниже. А из-за того, что сами полки станут тяжелее, снизятся дальность полёта и коммерческая нагрузка. А они у Ту-214 и так гораздо хуже, чем у «А и Б» как раз из-за того, что сам самолёт значительно тяжелее. При этом сделать так, чтобы чемоданы размещались просто поперёк полки, как на A320ceo, возможно.
На кухнях «Аэрофлот» хотел иметь конвекционные печи, кофеварки, охладители напитков, аппараты для приготовления эспрессо, модули для подогрева булок, а для бизнес-класса – конвекционные печи с паром. Всё это оборудование в Россию не поставляется, а в рамках импортозамещения ведутся работы по созданию отечественных аналогов конвекционной печи, кофеварки и холодильника, остальные позиции не предусмотрены.
Ещё наш авиапром не готов сделать держатель для планшета или телефона на столике бизнес-класса: прорабатывается возможность его реализации, но на данный момент решение не найдено. Невыполнима установка дополнительного кармана на внутренней поверхности центрального подлокотника для хранения мелких личных вещей пассажира бизнес-класса. Невозможна также установка подножек на креслах БК. Такая же ситуация с люминесцентной световой дорожкой на полу и рядом других мелочей.
Однако S7 в текущей ситуации выбора не так много: МС-21 будет получать преимущественно группа «Аэрофлот», которая в этом году обсуждала конвертацию заказа 210 МС-21, 40 Ту-214 и 89 «Суперджетов» в 339 МС-21, то есть, отказа от Ту-214 (в твёрдом контракте их нет), поскольку оказалось, что срок поставки Ту-214 сдвигается как минимум на два года вперёд, а если всё равно ждать, то лучше ждать сразу МС-21.
Тем не менее, преимущество Ту-214 остаётся в том, что он уже сертифицирован и летает. И будет, конечно, тот ещё номер, если S7 уже будет летать на новых «Туполях», а заказчики МС-21 донашивать «Боинги». Впрочем, для них это менее критично: у S7 ситуация в этом плане хуже, поскольку самый молодой флот A320neo/A321neo имеет проблемы с двигателями, а по остальным машинам средний возраст приближается к 15 годам против 8 у «Аэрофлота».
Ранее S7 уже летала на Ту-204: борт RA-64011 эксплуатировался в 2001-2006 гг, RA-64017 с 1999 по 2007.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/19/s7_214/
@frequentflyers
S7 Airlines договорилась с ОАК о поставках 100 самолётов Ту-214. Впрочем, тут важно соблюсти терминологию. Подписан не твёрдый контракт и даже не соглашение, а меморандум о намерении подписать соглашение, то есть, никаких обязательств ни у одной из сторон пока нет и условий поставки тоже нет.
Сами соглашения (не твёрдые контракты, а соглашения) собираются подписать в два этапа: до конца этого года – по 10 самолётам в стандартной спецификации, а до конца 2025 года – в изменённой спецификации под требования S7 Airlines. Подчеркнём, это сроки подписания соглашений, а не твёрдых контрактов и тем более не самих поставок.
Правда, как показывает практика, возможности изменять спецификации под требования авиакомпании, привыкшей эксплуатировать иностранную технику, ограничены: в прошлом году «Аэрофлот» выпускал список из 99 замечаний к салону. Часть этих требований производитель отметил как выполнимые, часть – нет.
Например, нацпер запросил увеличение багажных полок, чтобы чемоданы Cabin Size помещались поперёк на боку, как на A320neo. Полки на Ту-214 действительно небольшие. «Туполев» был готов увеличить полки за год при выделении дополнительного финансирования, поскольку это потребует разработки документации, проведения прочностых расчётов и сертификации. При этом производитель предупреждал, что пассажирам будет неудобно занимать места, поскольку полки будут располагаться ниже. А из-за того, что сами полки станут тяжелее, снизятся дальность полёта и коммерческая нагрузка. А они у Ту-214 и так гораздо хуже, чем у «А и Б» как раз из-за того, что сам самолёт значительно тяжелее. При этом сделать так, чтобы чемоданы размещались просто поперёк полки, как на A320ceo, возможно.
На кухнях «Аэрофлот» хотел иметь конвекционные печи, кофеварки, охладители напитков, аппараты для приготовления эспрессо, модули для подогрева булок, а для бизнес-класса – конвекционные печи с паром. Всё это оборудование в Россию не поставляется, а в рамках импортозамещения ведутся работы по созданию отечественных аналогов конвекционной печи, кофеварки и холодильника, остальные позиции не предусмотрены.
Ещё наш авиапром не готов сделать держатель для планшета или телефона на столике бизнес-класса: прорабатывается возможность его реализации, но на данный момент решение не найдено. Невыполнима установка дополнительного кармана на внутренней поверхности центрального подлокотника для хранения мелких личных вещей пассажира бизнес-класса. Невозможна также установка подножек на креслах БК. Такая же ситуация с люминесцентной световой дорожкой на полу и рядом других мелочей.
Однако S7 в текущей ситуации выбора не так много: МС-21 будет получать преимущественно группа «Аэрофлот», которая в этом году обсуждала конвертацию заказа 210 МС-21, 40 Ту-214 и 89 «Суперджетов» в 339 МС-21, то есть, отказа от Ту-214 (в твёрдом контракте их нет), поскольку оказалось, что срок поставки Ту-214 сдвигается как минимум на два года вперёд, а если всё равно ждать, то лучше ждать сразу МС-21.
Тем не менее, преимущество Ту-214 остаётся в том, что он уже сертифицирован и летает. И будет, конечно, тот ещё номер, если S7 уже будет летать на новых «Туполях», а заказчики МС-21 донашивать «Боинги». Впрочем, для них это менее критично: у S7 ситуация в этом плане хуже, поскольку самый молодой флот A320neo/A321neo имеет проблемы с двигателями, а по остальным машинам средний возраст приближается к 15 годам против 8 у «Аэрофлота».
Ранее S7 уже летала на Ту-204: борт RA-64011 эксплуатировался в 2001-2006 гг, RA-64017 с 1999 по 2007.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/19/s7_214/
@frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это я почему раньше такой злой был? Потому, что у меня велосипеда не было!
Аэропорт Игарка IAA/UOII
@FrequentFlyers
@FrequentFlyers
Boeing 747 полетят в выходные
Boeing 747 повезут пассажиров уже в эти выходные: авиакомпания «Россия» совершит на RA-73289 «Петропавловск-Камчатский» три разворотных рейса из Москвы в Красноярск 22, 29 и 30 сентября, это рейсы SU6431, которые имеют статус дополнительных – их ставят в дни пикового спроса. Ранее на этих рейсах обычно летали Boeing 737-800. Вылет из Москвы запланирован на 01:05, прилёт в 09:35 по местному времени. Обратно – в 11:15, прилёт в 12:05.
Первый рейс будет выполнять командир эскадрильи; помимо значительного увеличения провозной ёмкости, рейсы помогут поддержать допуски на Boeing 747 лётным и кабинным экипажам – ведь в скором времени эти самолёты начнут регулярно летать на внутренних направлениях, в основном на Дальний Восток.
Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии.
«Горбатые» – наиболее простые в обслуживании широкофюзеляжные самолёты. Рынок запчастей для них огромен, при этом они не «чипированные», то есть, невозможно отследить установку конкретной детали на конкретный борт, что особенно важно в условиях санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/20/su6341/
@frequentflyers
Boeing 747 повезут пассажиров уже в эти выходные: авиакомпания «Россия» совершит на RA-73289 «Петропавловск-Камчатский» три разворотных рейса из Москвы в Красноярск 22, 29 и 30 сентября, это рейсы SU6431, которые имеют статус дополнительных – их ставят в дни пикового спроса. Ранее на этих рейсах обычно летали Boeing 737-800. Вылет из Москвы запланирован на 01:05, прилёт в 09:35 по местному времени. Обратно – в 11:15, прилёт в 12:05.
Первый рейс будет выполнять командир эскадрильи; помимо значительного увеличения провозной ёмкости, рейсы помогут поддержать допуски на Boeing 747 лётным и кабинным экипажам – ведь в скором времени эти самолёты начнут регулярно летать на внутренних направлениях, в основном на Дальний Восток.
Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии.
«Горбатые» – наиболее простые в обслуживании широкофюзеляжные самолёты. Рынок запчастей для них огромен, при этом они не «чипированные», то есть, невозможно отследить установку конкретной детали на конкретный борт, что особенно важно в условиях санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/20/su6341/
@frequentflyers
Занимайте очередь на "Маяковской" или "Трубной". Вышел самый логичный коллаб: “Тройка" со Змеем Горынычем с “Тройкой". А обмыть удачную покупку нужно будет конечно, "Балтикой". @FrequentFlyers
«Аэрофлот» пообещал Wi-Fi в 2027 году, но новость не в этом
Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский выступил на пленарной сессии «От цифровых решений лидеров к лидерству отрасли», где обсудил успехи компании в области цифровизации и её ближайшие планы. Одной из ключевых тем стало внедрение российских IT-решений, которые постепенно замещают зарубежные аналоги. На сегодняшний день доля отечественного программного обеспечения в компании в затратном выражении выросла с 33 до 94,8%. Александровский отметил, что компания ставит перед собой задачу не просто заменить иностранные системы, а двигаться дальше, создавая более современные и конкурентоспособные решения. В качестве примера он привел переход на отечественную систему бронирования «Леонардо», которая за кратчайший срок прошла через 800 доработок и продолжает развиваться, чтобы соответствовать международным стандартам.
Важным направлением работы «Аэрофлота» является замещение иностранной системы планирования полетов Sabre FPM. Это позволит достичь значительной экономии: сокращение времени на рутинные операции на 20-30%, времени на планирование полетов — на 30%, а также экономия топлива на уровне 2-5%. Внедрение этой системы будет способствовать улучшению эффективности авиаперевозок. А программа для управления лётной годностью «Купол» даже эффективнее, чем иностранная AMOS.
Важным этапом стала также работа по переходу на российскую систему обмена авиационными сообщениями ACARS после ухода западных провайдеров SITA и ARINC с российского рынка.
Кроме того, компания работает над созданием отечественной автоматизированной системы управления доходами. Ожидается, что этот проект принесёт не менее 3 миллиардов рублей дополнительных доходов. Важным достижением стало также успешное внедрение авиационной сервисной платформы при поддержке Минтранса, которая уже используется в 56 аэропортах, 17 российских и 19 иностранных авиакомпаниях.
Сергей Александровский подчеркнул, что «Аэрофлот» является лидером в создании передовых IT-решений, которые впоследствии могут использоваться и другими авиакомпаниями. В ближайшие годы компания планирует вложить около 10 миллиардов рублей в проекты по развитию индустриальных компетенций, что позволит создавать продукты, доступные для всей авиационной отрасли.
Одним из ожидаемых нововведений станет внедрение Wi-Fi на рейсах «Аэрофлота» в 2027-2028 годах. Компания уже подписала соответствующие соглашения и активно работает над этим проектом. Тут имеется в виду подписанное в мае соглашение с «Бюро 1440» – компанией, которая создает группировку из более чем 900 низкоорбитальных спутников, чтобы оказывать услуги широкополосного доступа в интернет с глобальным покрытием с 2027 года. Несколько тестовых космических аппаратов связи «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Сервис обеспечит скорость до 1 Гбит/с на абонентский терминал (т.е. всех пассажиров самолёта, этого более чем достаточно для большинства приложений) с приемлемыми задержками порядка 70 мс.
Ранее в «Аэрофлоте» уже работал Wi-Fi: сначала на некоторых Boeing 777 и Airbus A330 через SITA OnAir, потом через провайдера «СТЭККОМ» Михаила Мирилашвили (спутники Ka-диапазона Inmarsat Global Express, до 50 Мбит/сек на весь борт в прямом канале и до 5 в обратном): он работал, помимо прочего, на A350, и с 2021 года на 25 самолётах семейства Airbus A320 (все A320neo и наиболее свежие A320ceo поставок 2017-2018 годов) и A321neo – в 2022 году его начали отключать из-за санкций и невозможности продления лицензий, хотя на некоторых машинах доступ работал даже в начале 2023-го.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/24/alexandrovski_digital/
@frequentflyers
Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский выступил на пленарной сессии «От цифровых решений лидеров к лидерству отрасли», где обсудил успехи компании в области цифровизации и её ближайшие планы. Одной из ключевых тем стало внедрение российских IT-решений, которые постепенно замещают зарубежные аналоги. На сегодняшний день доля отечественного программного обеспечения в компании в затратном выражении выросла с 33 до 94,8%. Александровский отметил, что компания ставит перед собой задачу не просто заменить иностранные системы, а двигаться дальше, создавая более современные и конкурентоспособные решения. В качестве примера он привел переход на отечественную систему бронирования «Леонардо», которая за кратчайший срок прошла через 800 доработок и продолжает развиваться, чтобы соответствовать международным стандартам.
Важным направлением работы «Аэрофлота» является замещение иностранной системы планирования полетов Sabre FPM. Это позволит достичь значительной экономии: сокращение времени на рутинные операции на 20-30%, времени на планирование полетов — на 30%, а также экономия топлива на уровне 2-5%. Внедрение этой системы будет способствовать улучшению эффективности авиаперевозок. А программа для управления лётной годностью «Купол» даже эффективнее, чем иностранная AMOS.
Важным этапом стала также работа по переходу на российскую систему обмена авиационными сообщениями ACARS после ухода западных провайдеров SITA и ARINC с российского рынка.
Кроме того, компания работает над созданием отечественной автоматизированной системы управления доходами. Ожидается, что этот проект принесёт не менее 3 миллиардов рублей дополнительных доходов. Важным достижением стало также успешное внедрение авиационной сервисной платформы при поддержке Минтранса, которая уже используется в 56 аэропортах, 17 российских и 19 иностранных авиакомпаниях.
Сергей Александровский подчеркнул, что «Аэрофлот» является лидером в создании передовых IT-решений, которые впоследствии могут использоваться и другими авиакомпаниями. В ближайшие годы компания планирует вложить около 10 миллиардов рублей в проекты по развитию индустриальных компетенций, что позволит создавать продукты, доступные для всей авиационной отрасли.
Одним из ожидаемых нововведений станет внедрение Wi-Fi на рейсах «Аэрофлота» в 2027-2028 годах. Компания уже подписала соответствующие соглашения и активно работает над этим проектом. Тут имеется в виду подписанное в мае соглашение с «Бюро 1440» – компанией, которая создает группировку из более чем 900 низкоорбитальных спутников, чтобы оказывать услуги широкополосного доступа в интернет с глобальным покрытием с 2027 года. Несколько тестовых космических аппаратов связи «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Сервис обеспечит скорость до 1 Гбит/с на абонентский терминал (т.е. всех пассажиров самолёта, этого более чем достаточно для большинства приложений) с приемлемыми задержками порядка 70 мс.
Ранее в «Аэрофлоте» уже работал Wi-Fi: сначала на некоторых Boeing 777 и Airbus A330 через SITA OnAir, потом через провайдера «СТЭККОМ» Михаила Мирилашвили (спутники Ka-диапазона Inmarsat Global Express, до 50 Мбит/сек на весь борт в прямом канале и до 5 в обратном): он работал, помимо прочего, на A350, и с 2021 года на 25 самолётах семейства Airbus A320 (все A320neo и наиболее свежие A320ceo поставок 2017-2018 годов) и A321neo – в 2022 году его начали отключать из-за санкций и невозможности продления лицензий, хотя на некоторых машинах доступ работал даже в начале 2023-го.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/24/alexandrovski_digital/
@frequentflyers
A320neo ушёл на запасной аэродром из-за мыши в бортпитании
Airbus A320neo был вынужден уйти на запасной аэродром из-за необычной ситуации на борту. Во время обслуживания питанием один из пассажиров открыл упаковку и оттуда внезапно выпрыгнула мышь!
Казалось бы, ну мышь – и мышь. Но нет. В самолёте это один из самых опасных зверей, потому что во-первых, мыши очень любят лакомиться электропроводкой, что может привести в лучшем случае к отказу каких-то элементов, а в худшем – к замыканию и пожару. Впрочем, тут даже сложно сказать, что хуже, а что лучше, потому что A320neo – самолёт со множеством компьютеров и электродистанционной системой управления, которая при искусном повреждении проводки работать перестанет, а пожар тушить на эшелоне крайне затруднительно.
Более того, мышиная моча является довольно агрессивной жидкостью и приводит к коррозии металла. В общем, дело серьёзное.
Так что пассажиров высадили в Копенгагене (рейс выполнялся из Осло в Малагу), авиакомпания SAS оперативно поставила на рейс другой борт, так что задержка прибытия составила всего чуть более двух часов.
А вот борт SE-DOX вернулся к полётам только на следующий день после поимки мини-бобра и тщательной инспекции всего, что могло быть погрызано. Как Рататуй оказался в бортпитании – вопрос открытый.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/24/mouse_divert/
@frequentflyers
Airbus A320neo был вынужден уйти на запасной аэродром из-за необычной ситуации на борту. Во время обслуживания питанием один из пассажиров открыл упаковку и оттуда внезапно выпрыгнула мышь!
Казалось бы, ну мышь – и мышь. Но нет. В самолёте это один из самых опасных зверей, потому что во-первых, мыши очень любят лакомиться электропроводкой, что может привести в лучшем случае к отказу каких-то элементов, а в худшем – к замыканию и пожару. Впрочем, тут даже сложно сказать, что хуже, а что лучше, потому что A320neo – самолёт со множеством компьютеров и электродистанционной системой управления, которая при искусном повреждении проводки работать перестанет, а пожар тушить на эшелоне крайне затруднительно.
Более того, мышиная моча является довольно агрессивной жидкостью и приводит к коррозии металла. В общем, дело серьёзное.
Так что пассажиров высадили в Копенгагене (рейс выполнялся из Осло в Малагу), авиакомпания SAS оперативно поставила на рейс другой борт, так что задержка прибытия составила всего чуть более двух часов.
А вот борт SE-DOX вернулся к полётам только на следующий день после поимки мини-бобра и тщательной инспекции всего, что могло быть погрызано. Как Рататуй оказался в бортпитании – вопрос открытый.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/24/mouse_divert/
@frequentflyers
Для детей запустили «Крылья знаний»
В аэропорту Пулково прошла первая профориентационная иммерсивная экскурсия для детей «Крылья знаний». Её организовала «Газпромнефть-Аэро» при поддержке авиакомпании «Россия» и «Воздушных Ворот Северной Столицы». Отличие этой экскурсии от тех, что проводились ранее, заключалось в том, что детям показали не какое-то одно направление деятельности аэропорта, а множество авиационных профессий сразу.
Сначала ребята учились маршаллингу – подаче команд пилоту во время руления при помощи жезлов. Потом попробовали себя в роли грузчиков – чемоданы, конечно, не таскали, а управляли транспортёром для ULD-контейнеров и катались на буксире, который обычно таскает тележки. Потом тренировались тушить пожар на настоящем тренажёре и изучали устройство аэродромных пожарных машин.
На авиационно-технической базе посмотрели, как проходит тяжёлая форма обслуживания самолёта, а потом на перроне поднялись на борт, пообщались с бортпроводниками и пилотами – конечно же, в кабине. И куда же без бортового питания?
Наконец, на топливозаправочном комплексе ребята и пробы топлива в микроскоп изучали, и шланг к цистерне присоединяли – в общем, получилось большое приключение на целый день.
Аналогичные экскурсии пройдут в 12 городах России, на очереди Омская, Новосибирская, Томская и Саратовская области, Красноярский край, Чукотский автономный округ и другие регионы. «Крылья знаний» – федеральная профориентационная программа для старшеклассников, призванная рассказать о перспективах работы в авиации и смежных отраслях, а также помочь с выбором профессии. Помимо экскурсий организованы образовательные семинары с экспертами предприятий, вебинары для родителей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/gpn_kids_excursions/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково прошла первая профориентационная иммерсивная экскурсия для детей «Крылья знаний». Её организовала «Газпромнефть-Аэро» при поддержке авиакомпании «Россия» и «Воздушных Ворот Северной Столицы». Отличие этой экскурсии от тех, что проводились ранее, заключалось в том, что детям показали не какое-то одно направление деятельности аэропорта, а множество авиационных профессий сразу.
Сначала ребята учились маршаллингу – подаче команд пилоту во время руления при помощи жезлов. Потом попробовали себя в роли грузчиков – чемоданы, конечно, не таскали, а управляли транспортёром для ULD-контейнеров и катались на буксире, который обычно таскает тележки. Потом тренировались тушить пожар на настоящем тренажёре и изучали устройство аэродромных пожарных машин.
На авиационно-технической базе посмотрели, как проходит тяжёлая форма обслуживания самолёта, а потом на перроне поднялись на борт, пообщались с бортпроводниками и пилотами – конечно же, в кабине. И куда же без бортового питания?
Наконец, на топливозаправочном комплексе ребята и пробы топлива в микроскоп изучали, и шланг к цистерне присоединяли – в общем, получилось большое приключение на целый день.
Аналогичные экскурсии пройдут в 12 городах России, на очереди Омская, Новосибирская, Томская и Саратовская области, Красноярский край, Чукотский автономный округ и другие регионы. «Крылья знаний» – федеральная профориентационная программа для старшеклассников, призванная рассказать о перспективах работы в авиации и смежных отраслях, а также помочь с выбором профессии. Помимо экскурсий организованы образовательные семинары с экспертами предприятий, вебинары для родителей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/gpn_kids_excursions/
@frequentflyers
В Самаре раскрасили Ту-134
С 26 сентября пассажиры самарского аэропорта «Курумоч» увидят самолет Ту-134, вручную расписанный художниками.
Ливрею этого самолета создали самарские художники Дениса Кандалин и Андрей Дериглазов, известные под художественными псевдонимами Vertigo и ЧЖНС. «Замысел росписи самолета довольно прост – многие высокие идеи и технологии начинались с детской мечты о небе. Великие изобретатели и конструкторы воплотили свои мечты в летательных аппаратах и космических технологиях, а мы на ливрее нашего лайнера изобразили ассоциативный ряд, связанный с современной технологической мыслью и полетами», - отметил Денис Кандалин (Vertigo). Арт-объект будет размещен на стоянке, где его будет хорошо видно пассажирам при рулении самолетов – сфотографировать его из иллюминатора самолета можно будет как при отправлении, так и по прилете в Самару. Ранее в галерее прилета аэропорта открылась выставка самарских художников.
По всей видимости, это борт RA-65554, ранее носивший ливрею "Ямала". Другой Ту-134 (65752) в Самаре используется в качестве тренажёра для спасателей и он не в том состоянии, чтобы его красить.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/kuf_134/
@frequentflyers
С 26 сентября пассажиры самарского аэропорта «Курумоч» увидят самолет Ту-134, вручную расписанный художниками.
Ливрею этого самолета создали самарские художники Дениса Кандалин и Андрей Дериглазов, известные под художественными псевдонимами Vertigo и ЧЖНС. «Замысел росписи самолета довольно прост – многие высокие идеи и технологии начинались с детской мечты о небе. Великие изобретатели и конструкторы воплотили свои мечты в летательных аппаратах и космических технологиях, а мы на ливрее нашего лайнера изобразили ассоциативный ряд, связанный с современной технологической мыслью и полетами», - отметил Денис Кандалин (Vertigo). Арт-объект будет размещен на стоянке, где его будет хорошо видно пассажирам при рулении самолетов – сфотографировать его из иллюминатора самолета можно будет как при отправлении, так и по прилете в Самару. Ранее в галерее прилета аэропорта открылась выставка самарских художников.
По всей видимости, это борт RA-65554, ранее носивший ливрею "Ямала". Другой Ту-134 (65752) в Самаре используется в качестве тренажёра для спасателей и он не в том состоянии, чтобы его красить.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/kuf_134/
@frequentflyers
Microsoft проспонсировала «Мрию»
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers