В SkyTeam появился платный Status Match

Получить элитный статус в SkyTeam теперь очень просто: его можно банально купить. Такие условия Status Match предложила авиакомпания Vietnam Airlines. Если у вас есть элитный статус в какой-либо другой авиакомпании, то можно отправить заявку и заплатить сбор: готово! Обычно же в таких случаях предлагается так называемый «челлендж», нужно налетать определённое количество сегментов или потратить ту или иную сумму на авиабилеты, иначе статус отберут (или не дадут).

Стоимость «мэтча» зависит от элитного уровня и региона. Дешевле всего заматчить «серебро» (у вьетнамцев оно назывется Titanium) жителям Юго-Восточной Азии, это стоит всего $59. Россиянам же доступен серебряный уровень за $99, золотой за $159 и платиновый за $299. Однако статусы российских авиакомпаний заматчить нельзя, но в списке есть Turkish Airlines и Emirates.

Подтверждённый статус будет действовать 12 месяцев, рассмотрение заявки занимает до 5 рабочих дней.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/viet_match/

@frequentflyers

Теперь можно по дороге из Москвы в Питер или обратно воспользоваться сразу двумя шаттлами.
@frequentflyers

Кстати, о шаттлах. В колл-центре можно выбрать рейс для обмена только если до его вылета осталось более часа. А вот на стойке пока регистрация открыта — обмен работает. Когда-нибудь эти 20 минут помогут вам спасти мир :) @frequentflyers

МС-21 решили укоротить

Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.

Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.

Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).

В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?

Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.

В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/

@frequentflyers

Большие распродажи авиабилетов от Аэрофлота и S7 Airlines: Осень 2024

Аэрофлот и S7 Airlines объявили осенние распродажи авиабилетов, предлагая скидки на популярные направления. Аэрофлот проводит распродажу с 10 по 11 сентября 2024 года, предоставляя скидки на рейсы туда-обратно в классе Эконом. В акции участвуют как внутренние, так и международные рейсы. Для внутрироссийских направлений аэропортовые сборы включены в тариф, а для международных — оплачиваются дополнительно. Билеты можно приобрести на официальном сайте и в мобильном приложении Аэрофлота. Количество мест ограничено, а период поездок — до 15 декабря 2024 года включительно. Среди популярных направлений можно отметить перелеты Москва — Казань за 4 636 рублей, Москва — Самара за 4 858 рублей, Москва — Уфа за 4 666 рублей, Москва — Сочи за 5 756 рублей, Москва — Новосибирск за 11 170 рублей и Москва — Иркутск за 12 634 рублей. Также снижены цены на рейсы в Мурманск, Махачкалу, Минеральные Воды и другие города. Например, из Москвы в Благовещенск можно улететь за 25 690 рублей.

S7 Airlines запускает свою распродажу с 11 по 13 сентября 2024 года, предлагая скидки до 50% на рейсы с вылетами с 16 сентября. Акция охватывает как международные, так и внутрироссийские направления. Международные направления включают Пекин, Шанхай, Пхукет и Бангкок. Вылеты в Пекин возможны из Владивостока, Иркутска и Новосибирска, а в Шанхай — из Владивостока и Новосибирска. Полететь в Таиланд можно из Иркутска и Новосибирска. В Казахстане доступны рейсы в Усть-Каменогорск из Москвы и Новосибирска и в Алма-Ату из Новосибирска. Внутренние направления включают рейсы Москва — Казань от 3 972 рублей, Москва — Санкт-Петербург от 3 700 рублей и Новосибирск — Санкт-Петербург от 11 030 рублей. Также предлагаются билеты в Горно-Алтайск от 4 000 рублей из Новосибирска и от 10 418 рублей из Москвы. Дополнительно снижены цены на рейсы в Абакан, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Новокузнецк, Казань и Норильск.

Обе акции дают возможность выгодно приобрести билеты на осенние поездки как по России, так и за границу.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/autumn_sales/

@frequentflyers

Три типа полетят в Китай

Авиакомпания «Россия» открыла продажу билетов в зимнем расписании на три рейса в Китай из Красноярска. Событие примечательно тем, что рейсы будут выполняться сразу на трёх разных типах воздушных судов.
В Пекин теперь три раза в неделю будет летать A319, причём он уже заменил «Суперджет» на этом направлении с сентября, и несколько самолётов этого типа забазированы в Красноярске – то есть, теперь они летают не только с пулковской базы, как раньше. Помимо международных рейсов три борта работают на таких направлениях, как Минводы и Владивосток, а также иногда на рейсах авиакомпании «Аврора».
На рейсах в Санью (тоже три раза в неделю) останется Boeing 737-800, а в Харбин два раза в неделю будет летать «Суперджет». Все направления уникальны для авиакомпании «Россия».

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/11/fv_cn/

@frequentflyers

Поехали!
@FrequentFlyers

С 31 октября 2024 года «Аэрофлот» начинает регулярные рейсы из Санкт-Петербурга в Бангкок на A330-300. Полеты будут выполняться два раза в неделю: по четвергам и субботам. @frequentflyers

Галоши жмут, и нам не по пути: странная немка расторгла брак с самолётом

Жительница Берлина Мишель Кёбке развелась со своим самолётом Boeing 737-800 после десяти лет отношений. По её словам, все мужики козлы, в смысле, отношения с каждым годом становились всё сложнее и они расстались, но решили остаться друзьями.

Каждый вечер Мишель засыпала с масштабной моделью Boeing 737-800 D-AHFC уже не существующей чартерной авиакомпании Hapag Lloyd. Интересно, что с 2010 по 2019 год борт летал в российской авиакомпании Nordstar с регистрацией VQ-BDW, а затем отправился в ЮАР. А на свидания Мишель ходила в берлинский аэропорт Тегель. Свадьбу сыграли 18 марта 2020 года, невеста была в платье авиатехника.

Теперь Тегель закрыт, а самолёт эксплуатируется ASL Airlines France и, видимо, изменяет немке с негритянками под хруст французской булки. Впрочем, она была влюблена не в конкретный борт, а в Б738 как тип ВС, так что тут всё ещё сложнее (только не спрашивайте, как, мы не настолько сильны в европейских ценностях).

В традиционной медицине такое явление известно как объектофилия: сексуальное влечение к неодушевленному предмету. Ежегодно около десяти человек во всем мире заявляют о свадьбе с какой-либо вещью. Первой стала в 1979 году 25-летняя шведка Эйя Риита, которая вышла замуж за Берлинскую стену и сменила фамилию на Эйя Риита Берлинер Мауэр. Сейчас она уже 35 лет как вдова. Известны случаи выхода замуж за карманный тетрис, Эйфелеву башню, подушку, героиню компьютерной игры, карусель и старый фургон. А Бонни Бартон из США сделала копию робота R2-D2 из «Звездных войн» и вышла замуж за нее.

Ну, а Мишель, надеемся, переедет в Иркутск и выйдет замуж за МС-21.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/plane_divorce/

@frequentflyers

В аэропорту Пулково встречают водяной аркой первый рейс экспериментального российского самолёта на ионных двигателях.

На самом деле, конечно, это учебный самолёт, на котором тренируются пожарные и операторы «слонов» — машин противообледенительной обработки.

@FrequentFlyers

Boeing ушёл на забастовку

Более 33 тыс. рабочих на заводах Boieng, а это более 95% персонала, с завтрашнего дня уходят на бессрочную забастовку, требуя улучшения условий труда типа 25-процентного увеличения заработных плат, восстановления ликвидированных льгот, а также, что самое интересное, обязательства организовать производство массового самолёта следующего поколения (условного 797) именно в Сиэтле, а не где-нибудь ещё.

Для понимания, прошлая массовая забастовка у Boieng проходила в 2008 году и затянулась на два месяца. Аналитики уже подсчитали, что месяц забастовки обойдётся производителю примерно в 1,5 миллиарда долларов – в основном это убытки из-за выплаты неустоек за срыв сроков поставок воздушных судов. Однако выполнение требований бастующих увеличит ежегодные издержки на $900 млн, так что вопрос, что выгоднее, не так и прост, поэтому сейчас Boeing пытается договориться с профсоюзами о более приемлемых для себя условиях.

Изначально те требовали увеличить зарплаты на 40%, вернуть годовые бонусы и пенсии (в США есть как государственная пенсия, так и пенсия от работодателя).

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/13/boeing_strike/

@frequentflyers

Судя по вывескам, встречающим пассажиров в аэропорту Ижевска, удмуртский язык довольно непростой. @frequentflyers