9 лет прошло 💀
@frequentflyers

Boeing 747 возвращаются в строй

Авиакомпания «Россия» планирует вернуть на регулярные рейсы самолёты Boeing 747-400 в летнем расписании 2025 года или даже раньше, в осенне-зимнем 2024/25. Об этом сообщил FrequentFlyers.ru гендиректор авиакомпании Ян Бург. Сколько из них будет эксплуатироваться, пока неизвестно: этот вопрос находится в стадии обсуждения. Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии. Сейчас некоторые машины уже проходят техническое обслуживание в рамках подготовки к полётам.

В период активной эксплуатации по курортным направлениям МВЛ и ВВЛ у «России» было 9 Boeing 747-400, из которых 8 в компоновке на 522 кресла (12C/510Y) и 1 на 447 пассажиров (38С/409Y, из них 12 лежачих Super Space). Все они пока сохраняют двойную регистрацию, однако ведётся работа по выводу машин из ирландского реестра. Один из самолётов (RA-73287) из-за двойной регистрации «завис» на тяжёлой форме обслуживания в ОАЭ, ещё один вернули лизингодателю.

Очевидно, что на первых порах летать самолёты будут на внутренних направлениях, приоритетно рассматривается Дальний Восток. Экипажей у авиакомпании достаточно, на шереметьевской базе более 600 бортпроводников имеют допуски на Boeing 747.

В прошлом году в последние дни августа один из «горбатых» однократно совершал два рейса между Москвой и Южно-Сахалинском – так авиакомпания решала проблему пикового спроса. Летом 2022 года 4 борта летали из Москвы в Сочи.

«Россия» получила 7 «Боингов 747-400» в 2016 году, ещё 2 в 2017 году (все из-под «Трансаэро») и планировала вывести большинство их из эксплуатации в 2023 году, а последние два – в 2024 году. Однако теперь ситуация изменилась: большие четырёхдвигательные самолёты хоть по современным меркам и не очень эффективны, однако просты и надёжны, как и другая техника из восьмидесятых. На них легко и недорого доставать запчасти – так что будут летать!

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/01/fv_747-2/

@frequentflyers

И снова про Трансаэро. @frequentflyers

Royal Jordanian запускает рейсы в Амман

Royal Jordanian с 15 октября будет два раза в неделю летать из Москвы (Домодедово) в Амман на Airbus A320 в двухклассовой компоновке. Улететь туда-обратно можно дешевле 60 тысяч рублей. Сейчас по этому направлению летает ещё одна иорданская авиакомпания Jordan Aviation (также на A320).

«Мы намерены развивать Иорданию как привлекательное для российского рынка туристическое направление. Россиянам только предстоит открыть еще неизвестные им достопримечательности Иордании. Наша инициатива послужит для этого решающим фактором», - говорит коммерческий директор авиакомпании Карим Маклуф.

Амман интересен россиянам в том числе и как пересадочный узел по пути в Бангкок, Дубай, Каир и Джидду.

Royal Jordanian - небольшая авиакомпания, у неё всего 29 самолётов, из которых 9 A320, по три A319 и A321, 7 Boeing 787-8 и 7 Embraer разных типов.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/03/rj_amm/

@frequentflyers

Авиакомпания Royal Flight опровергла информацию о том, что три самолёта Airbus A330-200, доставленные из Гамбии в Минск, предназначены для её перезапуска. "Никакого отношения к авиакомпании Magic Air и самолетам Airbus A330-200, равно как и упомянутой в тексте «прокладке в Ливане», авиакомпания РОЯЛ ФЛАЙТ не имеет", сообщили в компании. @frequentflyers

Про услугу доставки пассажиров на вертолётах от аэровокзала на Ходынском поле в новые аэропорты Москвы в шестидесятых годах знают многие.

А вот фото 1966 года из Нью-Йорка, где можно было подняться на крышу небоскрёба авиакомпании Pan American и без пробок долететь до аэропорта JFK. Рейсы с 1965 по 1968 год выполняла авиакомпания New York Airways на Boeing Vertol 107-II, потом их закрыли из-за убыточности (Pan Am отказалась от дальнейшего их субсидирования).

Рейсы пытались возродить в 1977-м, но всего на несколько месяцев: тогда при посадке вертолёта Sikorsky S-61L произошла катастрофа и на этом всё прекратилось. В лучшие годы (как раз в 1966-м) выполнялось 23 рейса в день, при этом пассажиры регистрировались на рейс уже в небоскрёбе на первом этаже, потом поднимались на 57 этаж на лифте, оттуда на эскалаторе в зал ожидания, а из него на другом лифте на крышу. А вертолёт через 10 минут прилетал прямо к терминалу Pan Am.

Чуть меньше рейсов было в другие аэропорты: Ньюарк и Ла-Гардию, а также шаттлы JFK-EWR с промежуточными посадками на Уолл-Стрит и рейсы в Тетерборо, где базировалась частная авиация. @frequentflyers

Emirates довела количество направлений до 1700. Но есть нюанс

Авиакомпания Emirates за год удвоила количество доступных для полётов городов до 1700. Конечно, у Emirates всего чуть более 140 направлений, а 1700 - это города маршрутной сети партнёров по код-шеру и интерлайн-соглашениям: причём без вступления в какие-либо альянсы. Еженедельно по таким направлениям летает более чем 61 000 пассажиров.

Всего действует 31 код-шеринговое и 118 интерлайн-соглашений, также есть 13 партнеров по ж/д и вертолетным услугам. Авиакомпания располагает 162 партнерами в более чем 100 странах. Для пассажиров это означает расширенную сеть маршрутов, улучшенные стыковки, путешествия и перевозку багажа по единому билету, доступ в залы ожидания и другие привилегии.

За последний год Emirates заключила 16 новых соглашений, включая код-шеринговые рейсы с Avianca и Batik Air Malaysia. Также вступили в силу или были расширены интерлайн-соглашения с KAM Air, Sri Lankan Airlines, Condor, Flynas, Viva Aerobus, Sun Express, Maldivian, S7 Airlines и Kenya Airways.

Но самое масштабное соглашение, конечно, действует с сестринской flydubai (называть её дочерней неправильно). Сегодня пассажиры Эмирейтс и flydubai могут путешествовать по более чем 230 направлениям в 100 странах. В среднем авиакомпании  выполняют 275 код-шеринговых рейсов в день. Всего более чем 17,5 миллионов клиентов воспользовались общей маршрутной сетью Эмирейтс и flydubai за период с 2017 года, когда начались продажи единых билетов.

В Азии сеть сформирована 12 код-шеринговыми и 42 интерлайн-партнерствами и охватывает свыше 500 популярных городов различных частей региона. Уникальное интерлайн-партнерство Emirates с авиакомпанией Maldivian открывает пассажирам доступ к 16 мальдивским островам помимо Мале.

В Африке доступно более чем 210 региональных аэропортов по всему континенту за счет 5 код-шеринговых и 18 интерлайн-партнеров. Соглашение с Pro Flight Zambia — к 13 региональным направлениям Замбии, включая Национальный парк Нижняя Замбези неподалеку от столицы Лусака, известным своим сафари.

Путешественники могут отправиться в более чем 380 городов Европы, воспользовавшись маршрутами в рамках 7 код-шеринговых и 33 интерлайн-партнерств, а также 12  договоренностями с операторами ж/д и вертолетных услуг. В число авиакомпаний входят S7 Airlines, Condor, ITA Airways, Air Malta, Air Baltic, Aegean Airlines и TAP Portugal. Железнодорожные компании-партнеры присутствуют в Германии, Испании, Франции, Италии, Австрии и Швеции — на поезде можно также отправиться по единому билету.

Пассажиры Emirates могут летать по более чем 375 городам западного полушария на борту United, Air Canada и других партнеров в Канаде, Мексике, на Карибских островах и в Латинской Америке. Многолетнее партнерство Emirates и Qantas обеспечивает доступ к более чем 85 городам Австралии.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/04/ek_1700/

@frequentflyers

В 2020 году в разгар пандемии авиакомпания «Россия» сняла классное safety video. Но оно нигде не демонстрируется, так что давайте ещё раз посмотрим, чтобы не пропадало.

И засекаем время до упоминания Virgin в комментах :)
@FrequentFlyers

Смотришь сюжет, вышедший ровно 37 лет назад, а там актуальные Ил-114, Ту-204 и Ил-96. @FrequentFlyers

Планы по российским самолётам снова скорректировали

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали на ВЭФ  соглашения об условиях поставки 132 самолетов SJ-100, 65 самолетов Ил-114-300 и 41 Ту-214 в 2027-2032 годах. Пока это закрепление условий, твёрдые контракты будут заключены позднее. Важным аспектом стала льготная лизинговая ставка для российских авиакомпаний, которая будет реализована за счёт финансирования сделок через Фонд национального благосостояния (ФНБ).

Про этом «Аэрофлот» планирует передать законтрактованные ранее SSJ-100 в сублизинг другим российским авиакомпаниям. Группа сфокусируется на эксплуатации МС-21 и в следующем году готова поэтапно подписывать твердые контракты.

Также на МС-21 претендует Smartavia: авиакомпания подписала соглашение на поставку 45 самолётов до 2035 года, их возьмут в лизинг. А «Аврора» увеличила количество необходимых ей МС-21с 10 до 15, а «Суперджетов» с 8 до 10. Дополнительные самолёты должны быть поставлены до 2035 года.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/vef24/

@frequentflyers

Красноярские рестораторы займутся бортпитанием для Аэрофлота

На Восточном экономическом форуме Аэрофлот заключил соглашение о намерениях с красноярским ресторанным холдингом Bellini. Этот документ предусматривает сотрудничество в области улучшения сервиса и продвижения гастрономии на борту самолётов.

Соглашение подписано между Аэрофлотом, дочерней компанией ЗАО «Аэромар», отвечающей за бортовое питание, и ресторанным холдингом Bellini. Стороны планируют разработать и реализовать проекты, направленные на популяризацию продукции красноярских производителей, повышение уровня обслуживания на рейсах и продвижение гастрономического туризма. Основной акцент будет сделан на традиционные блюда сибирской кухни, приготовленные по современным кулинарным стандартам.

Ресторанный холдинг Bellini является одной из крупнейших гастрономических экосистем Красноярска с более чем 20-летним опытом работы. В структуру компании входят рестораны, бары, кафе, кейтеринг и служба доставки еды. В заведениях Bellini предлагают блюда русской, европейской и азиатской кухни.

По словам Андрея Чиханчина, первого заместителя генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот», Красноярск занимает важное место на карте российской гастрономии. Авиакомпания ожидает, что партнёрство с Bellini станет источником новых кулинарных решений, которые смогут удовлетворить запросы самых требовательных пассажиров.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/bellini_food/

@frequentflyers

Swiss загрузит самолёты гирями

Швейцарская авиакомпания Swiss в буквальном смысле слова загрузит самолёты гирями. Полторы тонны металлических пластин будут располагаться в хвостовой части A330-300 и выполнять роль противовеса для коррекции центровки.

Дело в том, что перевозчик обновил салоны самолётов и установил в них новые кресла первого класса, примерно такие же, как у Lufthansa (Allegris) – а они настолько тяжёлые, что смещают центровку сильно вперёд – выше допустимых пределов. Пришлось даже экономить: не устанавливать сдвижные двери кают первого класса весом по 10 кг каждая, а также отказаться от одиночных кресел бизнеса: они по-прежнему блочные (1-2-1).

Раньше в салоне первого класса у Swiss было по 8 кресел, каждое весит 205 кг. Теперь останется всего 3 каюты площадью 3,5 кв. метра каждая, которые суммарно тяжелее; насколько точно – не сообщается, так что полторы тонны – это предварительная оценка.

Из-за противовесов уменьшится максимальная дальность полёта либо максимальная коммерческая загрузка. Полетать в новом салоне можно будет в зимнем расписании 2025-2026 года. Интересно, что такие же каюты установят и в Boeing 777, но им противовесы не потребуются.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/swiss_f/

@frequentflyers

«Аэрофлот» готов переоформить весь флот

Группа «Аэрофлот» готова провести страховое урегулирование по оставшимся 133 самолётам, рассказал журналистам в кулуарах ВЭФ гендиректор авиакомпании Сергей Александровский. Сейчас таких машин уже 83, плюс 18 выкупленных в собственность бортов (Boeing 777-300ER и Airbus A330-300).

Однако 133 – это общее количество самолётов, которые «Аэрофлот» готов урегулировать теоретически, поскольку этот процесс требует согласования с лизингодателями – владельцами воздушных судов (в основном иностранными), и страховыми компаниями.

Переоформление прав собственности происходит методом страхового урегулирования: страховая компания выплачивает лизингодателю компенсацию за самолёт, который тот не может вернуть; как правило, с определённым дисконтом от среднерыночной стоимости подобного борта, поскольку это единственный реальный способ для лизингодателя из  недружественной страны получить деньги.

На все 133 самолёта потребуется около 350 млрд. руб.

При этом, вероятнее всего, в первую очередь страховое урегулирование произойдёт с китайскими лизингодателями по принадлежащим им 36 самолётам. Стоит отметить, что взаимоотношения с лизингодателями даже из дружественных и нейтральных стран типа Китая или ОАЭ затруднены тем, что контракты заключены, как правило, с их юрлицами, зарегистрированными в Ирландии – эта страна ЕС имеет наиболее удобное для авиационного лизинга и страхования законодательство; страховые же компании связаны обычно с Великобританией.

При этом важно понимать, что страховое урегулирование и снятие двойной регистрации – это хоть и логически связанные, но разные вещи. Например, самолёты российских лизингодателей (ГТЛК, «Сбербанк лизинг» и др.) из бермудского реестра выведены, но страхового урегулирования по ним не проводилось, поэтому дебермудизированных бортов больше, чем урегулированных.

По данным на начало августа 2024 года, в Бермудском реестре находились 23 Airbus A320ceo, 19 A321ceo, 2 A350-900 и 1 A330-300, 10 Boeing 737-800 и 4 Boeing 777-300ER «Аэрофлота», 10 Boeing 737-800 «Победы» и один Boeing 737-800 «России», в ирландском реестре 9 Boeing 747-400 и 10 Boeing 777-300(ER) «России», итого 89 самолётов.

Вывод самолётов из-под двойной регистрации позволит использовать их на всех международных линиях: сейчас большинство стран не разрешают им использовать своё воздушное пространство, т.к. это являлось бы нарушением международного права – поэтому такие борты используются только на внутренних рейсах.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/06/su_reg/

@frequentflyers

Инновации в аэропортах: сначала из одного автомата выпадает стакан (не в открытом же доступе ставить — не на заправке, чай). Затем его нужно переставить в другой автомат, из которого уже в стакан нальётся кофе :)
FrequentFlyers

Программы лояльности авиакомпаний хотят зарегулировать

Администрация Байдена решила напоследок ввести государственное регулирование программ лояльности авиакомпаний и, в частности, запретить девальвацию набранных миль. В данный момент у четырёх крупнейших авиакомпаний страны потребовали предоставить отчёты о тарифах, сборах и других условиях бонусных программ.

Представитель американского Минтранса заявил, что, в отличие от банковского счёта, заработанные мили контролируются авиакомпаниям и их ценность часто изменяется в одностороннем порядке – разумеется, не в пользу пассажира. Авторы инициативы хотят обеспечить пассажирам обещанные авиакомпаниями условия – чтобы не получилось так, что ты копишь, копишь мили на отпуск или поездку к родственникам, а потом раз – и мильные билеты дорожают.

«Инфляцию миль» многие эксперты связывают с тем, что раньше мили начислялись только за полёты, поэтому их накопление было естественным образом ограничено. Теперь же практически у всех авиакомпаний есть кобрендовые карты с различными банками. И деньги, которые банки платят авиакомпаниям за мили по этим картам, стали важной статьёй дохода перевозчиков. За счёт этого общее количество начисляемых миль на счетах у пассажиров растёт, однако количество кресел, предоставляемых за мили, авиакомпании наращивать не готовы, что и приводит к инфляции.

Да и в целом такая программа лояльности – это уже не сколько лояльность авиакомпании, а лояльность банку. И, наоборот, нелояльность авиакомпании, поскольку инфляция миль не вызывает ничего, кроме негатива.

Правда, как именно бороться с негативом, авторы инициативы пока не придумали, в настоящий момент идёт счёт 90 дням, которые авиакомпаниям даны на составление отчётов.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/09/ffp_regulation/

@frequentflyers

Ровно 8 лет назад практически все авиакомпании мира запретили брать в самолёт смартфоны Samsung Galaxy Note 7 из-за их склонности к самосожжению. Запрет действует до сих пор, хотя мера была откровенно номинальной и никто не проверял, какой у пассажира смартфон.

Однако в России осенью 2016-го был случай, когда пассажир, сидевший посередине в блоке из трёх кресел, решил избавиться от соседа в надежде пересесть на место у иллюминатора. Увидев у того запрещённый смартфон, тот вызвал бортпроводника и стал жаловаться. Однако экипаж не понимал, на каком законном основании можно снять пассажира, потому что его смартфон похож на какой-то не такой.

Вопрос решился сам собой. Когда бортпроводник отошёл, жалобщик отхватил от владельца Самсунга в нос. Того сняли с рейса, но уже за дебош, так что желаемый эффект был достигнут, хоть и с побочкой 😂
@FrequentFlyers