Ничего особенного, просто немножко Boeing 737 в гостиничном номере. @frequentflyers
Пассажирам внутренних рейсов снова хотят наливать
Госдума в марте рассмотрит, наконец, в первом чтении законопроект о разрешении продажи алкоголя в зонах внутренних вылетов аэропортов. Инициатива эта обсуждается ещё со времён ковидных локдаунов, но статус законопроекта получила только сейчас, пишут «Известия».
Комментарии в статье «Известий» особенно доставляют. «Зачастую в магазинах аэропортов продается более качественный алкоголь, чем в городских супермаркетах. Поэтому возражать против этого не надо, гражданам будет удобно. Опять же, купленные напитки нельзя будет распивать в самолете, их придется положить в ручную кладь, — пояснил «Известиям» первый зампред комитета ГД по экономической политике Николай Арефьев (от КПРФ).
Про то, как азербайджанская диаспора поставляет в «дьютики» палёный алкоголь, зампред явно не в курсе. А ещё он забыл о том, что ручная кладь у пассажира находится при себе, поэтому распивать купленное можно будет и в самолёте, и перед посадкой. Безусловно, формально это запрещено, однако фактически никак не контролируется, и существует миллион способов подбухивать, не привлекая внимание – например, перелив алкоголь в бутылку из-под безалкогольного напитка или предусмотрительно прихваченную фляжку, термос и т.п., да и ресурсов для того, чтобы за всеми следить, нет ни у транспортной полиции, ни у кабинных экипажей.
При этом в пояснительной записке к законопроекту говорится о том, что «алкогольная продукция, являющаяся иностранным товаром, помещенная под таможенную процедуру беспошлинной торговли, будет помещаться под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления после завершения в отношении нее таможенной процедуры таможенного склада» с нанесением федеральной специальной марки (в просторечии акцизной, хотя это не одно и то же).
В переводе на русский язык это означает, что цены на алкоголь в зонах внутренних вылетов будут существенно выше, чем в Duty Free: они будут включать и таможенные сборы, и НДС, и пр. Так что относительно обычных супермаркетов алкоголь в аэропортах будет заметно дороже – примерно так же, как дороже вода, лимонад или шоколад, ведь на арендную плату у аэропортовых магазинов приходится 30% всей выручку. И покупать по завышенной цене бутылку, чтобы довезти её до дома и там выпить, вряд ли кто-то будет. Цель будет одна и вполне конкретная: засадить стакан перед вылетом и догнаться в полёте.
Часто такая практика заканчивается дебошем на борту – собственно, несколько лет назад продажу алкоголя в зонах вылета ВВЛ запретили именно по этой причине, также крепкий алкоголь исчез из ассортимента бизнес-залов. Но дебоширы – это проблема авиакомпаний, а не владельцев магазинов, интересы которых и лоббирует законопроект. В частности, в пояснительной записке приводятся расчёты, исходя из которых продажа алкоголя увеличит «средний чек» одного пассажира ВВЛ с 349 до 464 рублей, то есть, на 33%, что за год даст дополнительную выручку около 9 млрд. рублей.
Магазины Duty Free действительно переживают нелёгкие времена: с 2019 года по март 2023 г. их количество сократилось на 20%, а объём розничной продажи алкогольной продукции в магазинах беспошлинной торговли с 2019 года по 2022 год включительно сократился на 64% из-за падения трафика на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/30/domestic_booze-2/
@frequentflyers
Госдума в марте рассмотрит, наконец, в первом чтении законопроект о разрешении продажи алкоголя в зонах внутренних вылетов аэропортов. Инициатива эта обсуждается ещё со времён ковидных локдаунов, но статус законопроекта получила только сейчас, пишут «Известия».
Комментарии в статье «Известий» особенно доставляют. «Зачастую в магазинах аэропортов продается более качественный алкоголь, чем в городских супермаркетах. Поэтому возражать против этого не надо, гражданам будет удобно. Опять же, купленные напитки нельзя будет распивать в самолете, их придется положить в ручную кладь, — пояснил «Известиям» первый зампред комитета ГД по экономической политике Николай Арефьев (от КПРФ).
Про то, как азербайджанская диаспора поставляет в «дьютики» палёный алкоголь, зампред явно не в курсе. А ещё он забыл о том, что ручная кладь у пассажира находится при себе, поэтому распивать купленное можно будет и в самолёте, и перед посадкой. Безусловно, формально это запрещено, однако фактически никак не контролируется, и существует миллион способов подбухивать, не привлекая внимание – например, перелив алкоголь в бутылку из-под безалкогольного напитка или предусмотрительно прихваченную фляжку, термос и т.п., да и ресурсов для того, чтобы за всеми следить, нет ни у транспортной полиции, ни у кабинных экипажей.
При этом в пояснительной записке к законопроекту говорится о том, что «алкогольная продукция, являющаяся иностранным товаром, помещенная под таможенную процедуру беспошлинной торговли, будет помещаться под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления после завершения в отношении нее таможенной процедуры таможенного склада» с нанесением федеральной специальной марки (в просторечии акцизной, хотя это не одно и то же).
В переводе на русский язык это означает, что цены на алкоголь в зонах внутренних вылетов будут существенно выше, чем в Duty Free: они будут включать и таможенные сборы, и НДС, и пр. Так что относительно обычных супермаркетов алкоголь в аэропортах будет заметно дороже – примерно так же, как дороже вода, лимонад или шоколад, ведь на арендную плату у аэропортовых магазинов приходится 30% всей выручку. И покупать по завышенной цене бутылку, чтобы довезти её до дома и там выпить, вряд ли кто-то будет. Цель будет одна и вполне конкретная: засадить стакан перед вылетом и догнаться в полёте.
Часто такая практика заканчивается дебошем на борту – собственно, несколько лет назад продажу алкоголя в зонах вылета ВВЛ запретили именно по этой причине, также крепкий алкоголь исчез из ассортимента бизнес-залов. Но дебоширы – это проблема авиакомпаний, а не владельцев магазинов, интересы которых и лоббирует законопроект. В частности, в пояснительной записке приводятся расчёты, исходя из которых продажа алкоголя увеличит «средний чек» одного пассажира ВВЛ с 349 до 464 рублей, то есть, на 33%, что за год даст дополнительную выручку около 9 млрд. рублей.
Магазины Duty Free действительно переживают нелёгкие времена: с 2019 года по март 2023 г. их количество сократилось на 20%, а объём розничной продажи алкогольной продукции в магазинах беспошлинной торговли с 2019 года по 2022 год включительно сократился на 64% из-за падения трафика на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/30/domestic_booze-2/
@frequentflyers
Сколько лет самолётам российских авиакомпаний
Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.
На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет. При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.
Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.
Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.
14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).
У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.
Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/
@frequentflyers
Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.
На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет. При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.
Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.
Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.
14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).
У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.
Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/
@frequentflyers
Бортовые журналы пробивают очередное дно: западных брендов всё меньше, поэтому доставший уже весь Рунет Центр Американского Английского тюменский Илон Маск оккупировал февральский номер журнала "России" ;)))
UPD: Оказывается, в журнале "Аэрофлота" вообще по три макета этого же агентства, а Фадееы даже утверждает, что такая реклама работает. Но в принципе логично. Почему-то многие думают, что бортовую прессу читают суперлухаривипы из бизнес-класса, поэтому в ней преобладала реклама всякой элитной недвижимости и кресел ямагучи, которые предполагается в этой недвижимости ставить. А реально летает целевая аудитория, прости господи, пылесоса-батона и прочегокитайского тюменского барахла.
@frequentflyers
UPD: Оказывается, в журнале "Аэрофлота" вообще по три макета этого же агентства, а Фадееы даже утверждает, что такая реклама работает. Но в принципе логично. Почему-то многие думают, что бортовую прессу читают суперлухаривипы из бизнес-класса, поэтому в ней преобладала реклама всякой элитной недвижимости и кресел ямагучи, которые предполагается в этой недвижимости ставить. А реально летает целевая аудитория, прости господи, пылесоса-батона и прочего
@frequentflyers
Шереметьево снова откроет терминал D
В аэропорту Шереметьево после двух лет консервации вновь откроется терминал D. C 1 июня сюда переведут внутренние рейсы «Победы», Smartavia и Nordwind, которые сейчас вылетают из терминала B.
В настоящее время аэропорт Шереметьево проводит плановую подготовку инфраструктуры и производственных ресурсов к возобновлению обслуживания пассажиров в Терминале D.
После переезда «Победы» в терминал D увеличится минимальное время стыковки между рейсами «Победы» и «Аэрофлота», поскольку потребуется перевозка багажа между терминалами, а пассажирам нужно будет доехать на «аэрометро», в смысле, на поезде в межтерминальном переходе. Однако доля таких пересадок относительно общего пассажиропотока невелика, поэтому поезда, скорее всего, будут ходить с увеличенными интервалами.
«Победа» сейчас летает из аэропорта Шереметьево по 27 внутренним направлениям, а именно, в Астрахань, Барнаул, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Красноярск, Махачкалу, Минеральные Воды, Мурманск, Назрань, Нальчик, Нижнекамск, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Саратов, Сочи, Ставрополь, Уфу, Чебоксары и Челябинск.
У Smartavia 12 внутренних направлений, у Nordwind – 5.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/01/svo_d_reopen/
@frequentflyers
В аэропорту Шереметьево после двух лет консервации вновь откроется терминал D. C 1 июня сюда переведут внутренние рейсы «Победы», Smartavia и Nordwind, которые сейчас вылетают из терминала B.
В настоящее время аэропорт Шереметьево проводит плановую подготовку инфраструктуры и производственных ресурсов к возобновлению обслуживания пассажиров в Терминале D.
После переезда «Победы» в терминал D увеличится минимальное время стыковки между рейсами «Победы» и «Аэрофлота», поскольку потребуется перевозка багажа между терминалами, а пассажирам нужно будет доехать на «аэрометро», в смысле, на поезде в межтерминальном переходе. Однако доля таких пересадок относительно общего пассажиропотока невелика, поэтому поезда, скорее всего, будут ходить с увеличенными интервалами.
«Победа» сейчас летает из аэропорта Шереметьево по 27 внутренним направлениям, а именно, в Астрахань, Барнаул, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Красноярск, Махачкалу, Минеральные Воды, Мурманск, Назрань, Нальчик, Нижнекамск, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Саратов, Сочи, Ставрополь, Уфу, Чебоксары и Челябинск.
У Smartavia 12 внутренних направлений, у Nordwind – 5.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/01/svo_d_reopen/
@frequentflyers
Ту-214 заменит «Суперджет»
Ту-214 RA-64518 сегодня совершит первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Сочи. Вылет рейса WZ125 авиакомпании Red Wings из Жуковского запланирован на 20:00. Ранее на этом направлении летали исключительно «Суперджеты».
Правда, в Сочи «тушка» слетает пару раз: со следующей недели на этом самолёте начнется международная программа полётов из «Домодедово» в Ереван, Батуми, а позднее – и в Тель-Авив. То есть, по сравнению с «Суперджетом» провозные ёмкости увеличатся вдвое: этот борт имеет одноклассную компоновку на 194 кресла.
До недавнего времени все Ту-214 эксплуатировались только специальным летным отрядом «Россия», на которых летали преимущественно правительственные делегации. Red Wings первой получила сегодня возможность перевозить обычных пассажиров.
На сегодняшний рейс в Сочи билетов на сайте Red Wings нет, а вот из Сочи в Москву ещё можно улететь на Ту-214 за 7770 рублей в ближайшее воскресенье.
В 2024 году Red Wings ожидает также получить Ту-204, уже эксплуатировавшийся ранее компанией в 2008–2018 годах, после чего он был передан на хранение, а сейчас проходит аналогичный процесс восстановления.
«Расширение парка за счет таких самолетов позволяет перевозить больше пассажиров на более дальние расстояния, исключая проблемы с лизингом и платежами в иностранной валюте. Одновременно повышается эффективность использования бортов SuperJet 100… У нас хороший опыт работы с самолетами семейства Ту-204/214, и мы будем всесторонне помогать ОАК с выпуском новых таких машин», - отметила заместитель генерального директора по управлению флотом Red Wings Екатерина Рухлова.
Если вы вдруг пропустили большую статью про восстановление Ту-214, то вот она:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/64518_go/
@frequentflyers
Ту-214 RA-64518 сегодня совершит первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Сочи. Вылет рейса WZ125 авиакомпании Red Wings из Жуковского запланирован на 20:00. Ранее на этом направлении летали исключительно «Суперджеты».
Правда, в Сочи «тушка» слетает пару раз: со следующей недели на этом самолёте начнется международная программа полётов из «Домодедово» в Ереван, Батуми, а позднее – и в Тель-Авив. То есть, по сравнению с «Суперджетом» провозные ёмкости увеличатся вдвое: этот борт имеет одноклассную компоновку на 194 кресла.
До недавнего времени все Ту-214 эксплуатировались только специальным летным отрядом «Россия», на которых летали преимущественно правительственные делегации. Red Wings первой получила сегодня возможность перевозить обычных пассажиров.
На сегодняшний рейс в Сочи билетов на сайте Red Wings нет, а вот из Сочи в Москву ещё можно улететь на Ту-214 за 7770 рублей в ближайшее воскресенье.
В 2024 году Red Wings ожидает также получить Ту-204, уже эксплуатировавшийся ранее компанией в 2008–2018 годах, после чего он был передан на хранение, а сейчас проходит аналогичный процесс восстановления.
«Расширение парка за счет таких самолетов позволяет перевозить больше пассажиров на более дальние расстояния, исключая проблемы с лизингом и платежами в иностранной валюте. Одновременно повышается эффективность использования бортов SuperJet 100… У нас хороший опыт работы с самолетами семейства Ту-204/214, и мы будем всесторонне помогать ОАК с выпуском новых таких машин», - отметила заместитель генерального директора по управлению флотом Red Wings Екатерина Рухлова.
Если вы вдруг пропустили большую статью про восстановление Ту-214, то вот она:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/64518_go/
@frequentflyers
Выбираем лучшую авиакомпанию 2023 года: голосуйте!
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, несмотря на все попытки этому помешать. Направлений стало меньше, но тем интереснее! Конечно, в наше время уже сам факт того, что вы куда-то вообще летите без эксцессов, должен радовать. Но часто летающие пассажиры (а только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером) по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию! Вопросы мы оставили точно такими же, как в прошлом году: отдельно международные рейсы, отдельно внутренние, также есть дополнительные вопросы по бортпитанию, бортпроводникам, системам развлечения и бонусным программам. Из раздела с международными рейсами мы убрали возможность добавлять свои авиакомпании, потому что в прошлом году вы туда добавляли и тех, кто не летает в Россию, и по-разному писали названия одних и тех же авиакомпаний, и мы устали это отфильтровывать потом. Поэтому в этот раз основные иностранные авиакомпании, летающие в нашу страну, изначально есть в списке. Но если кого-то мы забыли, а вы считаете, что эта авиакомпания лучшая - напишите об этом в комментариях и мы её оперативно добавим. И не надо пытаться накручивать голоса, это очень легко отследить ;)
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем в феврале. Голосуйте:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/best_airline_2023_vote/
@frequentflyers
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, несмотря на все попытки этому помешать. Направлений стало меньше, но тем интереснее! Конечно, в наше время уже сам факт того, что вы куда-то вообще летите без эксцессов, должен радовать. Но часто летающие пассажиры (а только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером) по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию! Вопросы мы оставили точно такими же, как в прошлом году: отдельно международные рейсы, отдельно внутренние, также есть дополнительные вопросы по бортпитанию, бортпроводникам, системам развлечения и бонусным программам. Из раздела с международными рейсами мы убрали возможность добавлять свои авиакомпании, потому что в прошлом году вы туда добавляли и тех, кто не летает в Россию, и по-разному писали названия одних и тех же авиакомпаний, и мы устали это отфильтровывать потом. Поэтому в этот раз основные иностранные авиакомпании, летающие в нашу страну, изначально есть в списке. Но если кого-то мы забыли, а вы считаете, что эта авиакомпания лучшая - напишите об этом в комментариях и мы её оперативно добавим. И не надо пытаться накручивать голоса, это очень легко отследить ;)
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем в феврале. Голосуйте:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/best_airline_2023_vote/
@frequentflyers
FrequentFlyers pinned «Выбираем лучшую авиакомпанию 2023 года: голосуйте! Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне…»
Тем временем в стремительно обедневшей под санкциями Россиюшке пассажиры бизнес-класса доедали последнего ежа. @frequentflyers
По всем вертолётным СМИ разослали методичку разгонять очередную аналитику о том, как страшно летать российскими авиакомпаниями. В заголовке, конечно, фото "Уралочки" в поле, которая — запомните, девочки — села в поле не из-за встречного ветра и не потому, что пилоты не умеют считать топливо, а из-за санкций. Ветер ведь западный был, в конце-то концов! А уж Як выкатился точно по личному приказу Байдена! https://www.wsj.com/business/airlines/midair-fires-and-malfunctions-surge-on-russias-planes-as-sanctions-bite-ba0df5df
Ну, а менее впечатлительным мы просто напомним, что если самолёт не получается обслуживать, то его... нет, не разбирают на запчасти, как писали эти же вертолётные СМИ год назад, а просто ставят на хранение. Ярчайший пример — S7 и их A320neo. В общем, всё нормально. Просто очередной элемент информационной войны и попытки сохранить лицо из серии "санкции работают, доллар по двести". @frequentflyers
Ну, а менее впечатлительным мы просто напомним, что если самолёт не получается обслуживать, то его... нет, не разбирают на запчасти, как писали эти же вертолётные СМИ год назад, а просто ставят на хранение. Ярчайший пример — S7 и их A320neo. В общем, всё нормально. Просто очередной элемент информационной войны и попытки сохранить лицо из серии "санкции работают, доллар по двести". @frequentflyers
WSJ
Midair Fires and Malfunctions Surge on Russia’s Planes as Sanctions Bite
A surge in aviation-safety incidents shows how Western sanctions are hindering Russia’s ability to source spare parts and conduct proper maintenance.
И входит, и выходит, но не только лишь для всех :) В смысле, места хватит для кэбинсайзов лишь половины пассажиров. https://t.iss.one/idubeguedu/5589
@frequentflyers
@frequentflyers
Telegram
Иду Бегу Еду
Настоящий! Все пугали узкими полками для ручной клади, но напрасно: 55х40х20 входит идеально.
Особенности ремонта цементобетонных покрытий на российских аэродромах. Скоро выйдет большой материал на @frequentflyers
Депутаты хайпанули на рассадке детей и родителей в самолёте
Сегодня все обсуждают очередной законопроект о запрете для авиакомпаний рассаживать в самолёте детей и родителей, который внесли депутаты от «Единой России». Авторы инициативы с важным видом рассуждают о том, как рассаживать семьи по разным салонам (!) самолёта плохо и о том, что аппетиты авиакомпаний нужно «держать в узде».
Между тем это абсолютная ересь, поскольку в Федеральных авиационных правилах уже и так содержится требование принимать все меры для того, чтобы сопровождаемый ребёнок сидел рядом с родителем, опекуном или другим взрослым. И ребёнка отдельно от родителей никто никогда не посадит, даже в «Победе»: проверено многократно.
Но есть несколько нюансов. Во-первых, сейчас ребёнок обязательно будет лететь рядом с одним из родителей. А если родителей несколько – например, он летит одновременно с мамой и папой, или с мамой, папой, бабушкой и дедушкой – то всех остальных взрослых, кроме одного, авиакомпания вовсе не обязана сажать рядом, даже если все они в одной брони. Да и блоки из пяти кресел в самолётах встречаются нечасто.
Та же «Победа» всех, кроме одного взрослого, отсаживает специально, чтобы пассажиры платили за выбор места. То есть, ребёнок будет лететь с мамой, а папу без доплаты посадят куда-то подальше. И бабушку, и дедушку. Депутаты предлагают это запретить и при наличии ребёнка в бронировании сажать вместе всех пассажиров. Ловите лайфхак: берём билет на девятерых взрослых и одного инфанта (бесплатно), нас всех сажают вместе, инфанта (ребёнка до 2 лет без места) при этом можно с собой не брать совсем.
Во-вторых, депутаты считают, что взрослый и ребёнок через проход – это уже не рядом, нужно сидеть обязательно в одном блоке. Как при этом полетят мама, папа и два ребёнка в узкофюзеляжном самолёте с компоновкой 3+3, единороссам невдомёк. А если мама, папа, ребёнок и два инфанта? Им просто не хватит масок на одном блоке кресел, но депутаты – слишком занятые люди, чтобы изучать конструкцию самолётов. Внесут законопроект – дооборудовать все самолёты дополнительными масками, да и дело с концом!
В-третьих, авторы законопроекта сами не могут определиться, до какого возраста пассажир считается ребёнком. Дело в том, что в авиации – до 12 лет, после этого покупается взрослый билет и тогда действительно система контроля отправки пассажиров может рассадить ребёнка и родителя. Логика тут такая: взрослый же билет? Ребёнок с таким билетом может даже лететь один! А значит, если он летит с мамой, то не обязательно ему сидеть рядом с ней.
Собственно, эта коллизия является одной из основных причин регулярных набросов в соцсетях по поводу того, что родителей и ребёнка рассадили. Ведь 12-летний и даже 16-летний, например, ребёнок может быть довольно инфантильным, а онажемать со склонностью к гиперопеке ни в коем случае не хочет, чтобы тот летел без её присмотра.
И вот в этом плане законодательство, возможно, как раз и следует поменять, подняв возраст «нерассадки» с 12 лет до 18, чтобы не возникало подобных конфликтных ситуаций. Но про это в законопроекте толком ничего не говорится, так что вся инициатива – это лишь имитация бурной деятельности со стороны некоторых депутатов, которые хотят убедить нас в том, что не зря едят свой хлеб. В нынешнем «сыром» и непродуманном виде он вряд ли имеет хоть какие-то шансы на принятие.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/05/kid_seating/
@frequentflyers
Сегодня все обсуждают очередной законопроект о запрете для авиакомпаний рассаживать в самолёте детей и родителей, который внесли депутаты от «Единой России». Авторы инициативы с важным видом рассуждают о том, как рассаживать семьи по разным салонам (!) самолёта плохо и о том, что аппетиты авиакомпаний нужно «держать в узде».
Между тем это абсолютная ересь, поскольку в Федеральных авиационных правилах уже и так содержится требование принимать все меры для того, чтобы сопровождаемый ребёнок сидел рядом с родителем, опекуном или другим взрослым. И ребёнка отдельно от родителей никто никогда не посадит, даже в «Победе»: проверено многократно.
Но есть несколько нюансов. Во-первых, сейчас ребёнок обязательно будет лететь рядом с одним из родителей. А если родителей несколько – например, он летит одновременно с мамой и папой, или с мамой, папой, бабушкой и дедушкой – то всех остальных взрослых, кроме одного, авиакомпания вовсе не обязана сажать рядом, даже если все они в одной брони. Да и блоки из пяти кресел в самолётах встречаются нечасто.
Та же «Победа» всех, кроме одного взрослого, отсаживает специально, чтобы пассажиры платили за выбор места. То есть, ребёнок будет лететь с мамой, а папу без доплаты посадят куда-то подальше. И бабушку, и дедушку. Депутаты предлагают это запретить и при наличии ребёнка в бронировании сажать вместе всех пассажиров. Ловите лайфхак: берём билет на девятерых взрослых и одного инфанта (бесплатно), нас всех сажают вместе, инфанта (ребёнка до 2 лет без места) при этом можно с собой не брать совсем.
Во-вторых, депутаты считают, что взрослый и ребёнок через проход – это уже не рядом, нужно сидеть обязательно в одном блоке. Как при этом полетят мама, папа и два ребёнка в узкофюзеляжном самолёте с компоновкой 3+3, единороссам невдомёк. А если мама, папа, ребёнок и два инфанта? Им просто не хватит масок на одном блоке кресел, но депутаты – слишком занятые люди, чтобы изучать конструкцию самолётов. Внесут законопроект – дооборудовать все самолёты дополнительными масками, да и дело с концом!
В-третьих, авторы законопроекта сами не могут определиться, до какого возраста пассажир считается ребёнком. Дело в том, что в авиации – до 12 лет, после этого покупается взрослый билет и тогда действительно система контроля отправки пассажиров может рассадить ребёнка и родителя. Логика тут такая: взрослый же билет? Ребёнок с таким билетом может даже лететь один! А значит, если он летит с мамой, то не обязательно ему сидеть рядом с ней.
Собственно, эта коллизия является одной из основных причин регулярных набросов в соцсетях по поводу того, что родителей и ребёнка рассадили. Ведь 12-летний и даже 16-летний, например, ребёнок может быть довольно инфантильным, а онажемать со склонностью к гиперопеке ни в коем случае не хочет, чтобы тот летел без её присмотра.
И вот в этом плане законодательство, возможно, как раз и следует поменять, подняв возраст «нерассадки» с 12 лет до 18, чтобы не возникало подобных конфликтных ситуаций. Но про это в законопроекте толком ничего не говорится, так что вся инициатива – это лишь имитация бурной деятельности со стороны некоторых депутатов, которые хотят убедить нас в том, что не зря едят свой хлеб. В нынешнем «сыром» и непродуманном виде он вряд ли имеет хоть какие-то шансы на принятие.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/05/kid_seating/
@frequentflyers
Всё здорово, но есть один нюанс: у Utair в Boeing 737-400 нет бизнес-класса, да и вообще нет бизнес-класса, а есть только "евробизнес" с рассадкой по двое на блок из трёх кресел. И третьего туда, конечно, не посадят, иначе это получится не евробизнес, а эконом. Обычно на этом маршруте летает Б738 с большей вместимостью салона, так что овербукинг — технический. А вот к аэропорту Минвод у нас вопросики: если пассажир прошел на борт, то у него должен быть статус boarded, и другой посадочный на это место никак не выпишется. Получается, одного не просканировали и решив, что он не пришел, дали на его место посадочный другому паксу. https://t.iss.one/readovkanews/73590
Telegram
Readovka
Utair вывела весь самолет на повторную регистрацию, лишь бы не пересаживать в бизнес-класс мужчину, чье место в «экономе» уже было занято
Авиакомпании продолжают продавать билетов больше, чем мест в самолете. Мужчину, летящего из Минеральных вод в Москву…
Авиакомпании продолжают продавать билетов больше, чем мест в самолете. Мужчину, летящего из Минеральных вод в Москву…
Как поспорили Евгений Александрович с Сергеем Владимировичем: Чудновский (Аэропорты Регионов) в ходе пленарного заседания на выставке NAIS заявил, что в ближайшие 5 лет авиабилеты будут дорожать вслед за ростом благосостояния и спроса и снижением предложения. Александровский (Аэрофлот) в ответ заявил, что безудержного роста не будет, а поправка будет в основном на инфляционную составляющую. @frequentflyers
Чего добилась российская авиация за 2023 год
На 11-й Национальной выставке инфрастуктуры гражданской авиации NAIS подвели итоги работы отрасли в 2023 году и обсудили дальнейшие планы. Много букв и цифр про вставание с колен:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/06/nais_results/
@frequentflyers
На 11-й Национальной выставке инфрастуктуры гражданской авиации NAIS подвели итоги работы отрасли в 2023 году и обсудили дальнейшие планы. Много букв и цифр про вставание с колен:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/06/nais_results/
@frequentflyers
В бизнес-зале аэропорта Домодедово (не S7, а для остальных — так и называется «Бизнес-зал аэропорта») сохранился оазис с сидром (не бог весть каким, но всё же) и очень приличной по меркам бизнес-залов едой. Прямо как в 2014 год попадаешь. @frequentflyers