Трансаэро жил, Трансаэро жив, Трансаэро будет жить! :) С полей сообщают, что это в магазинах Mievic. @frequentflyers

Как выглядит аэропорт Бабушара, заброшенный 30 лет назад

Аэропорт Бабушара в Сухуме (SUI) расположен в Абхазии. Он заброшен вот уже 30 лет: с момента грузино-абхазского конфликта. В международные сборники полётной информации он официально не включён, поскольку Абхазия не Косово и считается Грузией, впрочем, мы тут не про политику, а про аэропорт: пару лет назад ему присвоили российский ИКАО-код URAS (для всех остальных он по-прежнему носит грузинский код UGSS), а летом этого года было подписано соглашение о реконструкции аэропорта: к концу 2024 года здесь построят новый терминал на 1300 пассажиров в час и запустятся регулярные рейсы из городов России.

Пока же на аэродроме базируется военная авиация, а заброшенный терминал постройки восьмидесятых годов выглядит вот так (10 фото):

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/11/sui/

@frequentflyers

Столик откидной не нужен тебе! @frequentflyers

Utair переманивает статусами

Авиакомпания Utair до 15 января раздаёт элитные статусы в своей бонусной программе обладателям аналогичных статусов в других авиакомпаниях. Такая акция проводится уже не в первый раз, однако если раньше "мэтчили" только статусы у иностранных перевозчиков, то теперь просто так стать элитой "Ютэйра" могут и клиенты российских авиакомпаний.

Это может быть актуально, например, для элитных участников программы "Аэрофлот Бонус", если нацпер в очередной раз не продлит их за заслуги 2019 года. А поскольку пороги достижения элитных статусов в "Аэрофлоте" окончательно снижены и налетать их вполне реально даже без международных рейсов, то продление маловероятно. Так что те, у кого истекает статус, могут "пристроить" его в Utair, да и всем остальным почему бы не получить? Условия очень простые и гибкие: отправляешь заявку, прикладываешь фото карты или скриншот из личного кабинета (фотошоперы, молчать!) и получаешь аналогичный статус.
Удастся ли им воспользоваться с учётом довольно специфической маршрутной сети авиакомпании - уже другой вопрос, но в Москве Utair летает из аэропорта Внуково, в который удобнее всего добираться, так что стоит попробовать.

Сами привилегии за статусы у Utair примерно такие же, как у всех: за "золото" бизнес-зал и дополнительный багаж, за "серебро" тоже дополнительный багаж и скидка на бизнес-зал. Но есть и интересные "плюшки", например, бесплатное второе "золото" для друга на полгода (говорят, что заматченным тоже дают), гарантированное место на любом рейсе для "золотых", бесплатное поздравление на борту. Кроме того, элитным участникам доступны мильные апгрейды.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/12/uta_match/

@frequentflyers

Аэропорт Краснодара попробуют открыть

Закрытый для гражданских полётов с февраля 2022 года аэропорт Краснодара (Пашковский) планируют открыть, на пятницу запланирован тестовый полёт авиакомпании «Азимут» на «Суперджете». Если он пройдёт без эксцессов, то аэропорт откроют для всех уже в этом году. Правда, время в пути из городов европейской части России заметно увеличится. Например, из Москвы лететь в два с лишним раза дольше: маршрут аналогичен сочинскому и ставропольскому, он максимально удалён от линии фронта.

В районе Краснодара усилено ПВО, а пилотам тестового рейса выплатили премии. Маршрут выглядит безопасным, поскольку крейсерскую высоту самолёт будет занимать уже на большом расстоянии от зоны досягаемости ракет противника. А что касается БПЛА, то они и до Москвы долетали, на этот случай вводится план «Ковёр», он как раз и нужен для того, чтобы средства ПВО не сбили случайно гражданский борт. При этом если аэропорт откроют, то будут действовать ограничения, например, рейсы не будут круглосуточными.

Что мешало летать в Краснодар по такому маршруту с самого начала – самый главный вопрос, на который вразумительного ответа нет ни у кого. Наиболее правдоподобная версия заключается в том, что изначально закрытие аэропортов юга России планировалось краткосрочным, поэтому на всякий случай перестраховались. Теперь же открытие Краснодара позволит значительно упростить логистику в южных регионах и разгрузить аэропорт Сочи, через который сегодня все туда добираются с пересадкой на поезд. Например, в Крым через Краснодар можно будет добраться за шесть часов. Также важно, что Краснодар гораздо реже закрывается по метеоусловиям, чем Адлер, где ещё и заход возможен только со стороны моря.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/13/krr_open/

@frequentflyers

S7 полетит из Красноярска в Братск

S7 со 2 апреля 2024 года начнёт летать из Красноярска в Братск на Embraer-170. Рейсы будут выполняться два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время в пути – около полутора часов вместо 12 часов на поезде. Вылет из Красноярска будет в 15:05 по местному времени, прилет в Братск — в 17:25 с учетом разницы во времени. Вылет из Братска в 18:15, в Красноярск рейс прибывает в 18:40 по местному времени.

S7 уже летает в Братск из Иркутска, Новосибирска и Москвы.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/13/s7_btk/

@frequentflyers

Специалисты предлагают перенести тестовый полёт в Краснодар из-за того, что он пройдёт в зоне влияния Перигея Луны. Но автор забыл, что геев в России недавно запретили, так что всё должно пройти по плану. @frequentflyers

«Аэрофлот» нарастил перевозки по «плоским» тарифам

«Аэрофлот» сообщил о том, что за первые 11 месяцев 2023 года перевёз почти 1,9 млн пассажиров по «плоским» тарифам, что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом больше всего вырос пассажиропоток на рейсах Москва-Владивосток: более 418 тыс. человек, что на 21% больше, чем годом ранее.

Всего с 2014 года по «плоским» тарифам «Аэрофлот» перевёз почти 17 млн. человек, из них 3 млн. на маршруте Москва-Владивосток.

Программу запустили по инициативе Президента РФ Владимира Путина. В её рамках на социально значимых направлениях – из Москвы Дальний Восток, Калининград, Крым (до временного закрытия аэропорта Симферополя в 2022 году) не применяется динамическое ценообразование для билетов эконом-класса. Вместо этого действует низкий фиксированный тариф со специальными условиями: например, он возвратный и с багажом.

Каких-либо компенсаций от государства за перевозку пассажиров по «плоским» тарифам «Аэрофлот», вопреки расхожему мнению, не получает – важно не путать эти тарифы с субсидированными. Субсидированные тарифы действуют только для жителей регионов, причём не всех, а только «льготников»: пенсионеров, инвалидов и молодёжи до 23 лет. Соответственно, билет по субсидированному тарифу могут купить только они и только по предъявлении соответствующих документов.

«Плоский» же тариф доступен всем. Правда, есть один нюанс: он доступен только на прямых рейсах из Москвы и обратно. Если же лететь с пересадкой в другой город, то действуют обычные динамические тарифы. Поэтому часто бывает выгоднее купить отдельно билеты из нужного города до Москвы и отдельно из Москвы по «плоскому» направлению. Однако при этом важно понимать, что риски потери стыковки авиакомпания на себя в таком случае не возьмёт, а в Москве придётся получать и снова сдавать багаж.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/14/su_flat_stats/

@frequentflyers

«Азимут» меняет планы

Продолжая тему полёта «Азимута» в Краснодар, мы обнаружили некоторые изменения. На онлайн-табло теперь показывается рейс из Минеральных Вод в Краснодар и обратно, вместо ранее упомянутого в СМИ рейса из Москвы. Рейсу до Краснодара присвоен номер A49007, для обратного полёта будет использован A49008.

Добавим, что рейс из Минеральных Вод для проверки готовности аэропорта кажется более логичным решением, чем полёт из Москвы.

Ничего особенного, просто стоимость поездки на «Солярисе» в аэропорт сегодня утром :) @frequentflyers

Купоны «Аэрофлота» добрались до «Авито»

На сайтах частных объявлений начали появляться купоны «Аэрофлота», дающие 30-процентную скидку на перелёт из Екатеринбурга на Пхукет. Стоимость купона (промо-кода) варьируется от 10 до 25 тысяч рублей.

Такие купоны «Аэрофлот» раздавал пассажирам, купившим билеты по ошибочным тарифам: популярное международное направление тогда продавалось всего по несколько тысяч рублей. Информация об аттракционе невиданной щедрости быстро распространилась по блогам и соцсетям, в итоге «халявные» билеты купили несколько тысяч человек. Некоторые даже купили отдельные билеты до Екатеринбурга из других городов.

После обнаружения ошибки билеты аннулировали, деньги вернули, а также начислили по 5000 бонусных миль и те самые купоны на скидку. Очевидно, что продавцы купонов – это люди, готовые спонтанно лететь куда угодно, лишь бы дёшево, поэтому по рыночной цене даже со скидкой они покупать билеты не готовы.

Некоторые пассажиры даже подали коллективный иск, в котором требуют от «Аэрофлота» выплатить им компенсацию между стоимостью аннулированного билета и актуальной ценой. Правда, перспективы его удовлетворения выглядят туманными: во-первых, непонятно, какую цену считать актуальной (она меняется в широких пределах из-за динамического ценообразования, во-вторых, авиакомпания может «отбиться», доказав, что покупатели билетов заведомо знали о том, что тариф ошибочный. А «потребительский экстремизм» по-американски (когда можно отсудить миллионы за то, что облился горячим кофе в забегаловке) в России не работает: компенсации за моральный ущерб практически никогда не превышают 5 тысяч рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/15/su_hkt-2/

@frequentflyers

Красиво ушёл. Пассажиров в данный момент кормят в Пулкове.
@frequentflyers

Как открыть дверь самолёта во время полёта

Можно ли открыть дверь в самолёте, когда он находится в воздухе? Второсортные боевики уверяют нас в том, что да: открыл дверь, и тут же всех злодеев унесло за борт, ты супергерой! Зрители таких фильмов по синей лавочке периодически пытаются повторить подобные фокусы, но безуспешно.

Всё дело в конструкции дверей (а также люков): они сделаны по принципу пробки, то есть, они чуть шире соответствующего проёма. Чтобы открыть их на земле, нужно сначала сдвинуть их хоть немного внутрь салона, и только потом на петлях поворачивать наружу, как на Boeing 737, или вверх, как на многих широкофюзеляжных самолётах.

В полёте же вы можете без проблем повернуть рычаг или рукоятку открывания двери и повергнуть в ужас всех увидевших это пассажиров. Но по-настоящему открыть дверь вам помешает давление. Смотрите: в самолёте поддерживается определённая «высота в кабине», она отличается для разных типов ВС, но в среднем давление поддерживается соответствующее атмосферному на высоте 2 500 метров. Это около 75 000 Па. А за бортом на высоте 10 000 метров давление будет 26 500 Па. То есть, чтобы сдвинуть дверь внутрь, нужно преодолеть давление в 48 500 Па. Или почти 5 тонн на квадратный метр. Даже самый маленький аварийный люк на плоскости крыла имеет площадь в районе 0,3 кв. м. Соответственно, тянуть его на себя, чтобы открыть, вам придётся с силой 1,7 тс.

В общем, если идиотов на борту наберётся человек двадцать, то теоретически они смогут открыть люк, да и то лишь на тех типах ВС, где нет дополнительных электрических замков. Но идиот обычно находится один. И если этот идиот – вы, то единственный шанс открыть дверь вам выпадает прямо после взлёта или за несколько секунд до посадки. В этом случае давление в салоне уже примерно соответствует атмосферному и вы сможете открыть дверь и выйти, как пассажир Airbus A321 Asiana Airlines в мае этого года. Тот, впрочем, не вышел, а просто устроил небольшое проветривание с последующей оплатой нового надувного трапа и прочих сопутствующих расходов.

Единственный известный случай покидания пассажиром самолёта с эшелона оброс множеством легенд. В 1971 году неизвестный человек под псевдонимом D.B.Cooper захватил «Боинг 727» американской авиакомпании Northwest Orient и требовал выкуп в размере $200 тыс. (по нынешним деньгам добрых полтора ляма), иначе он взорвёт самолёт. Борт совершил посадку в Сиэтле, где преступнику передали дипломат с деньгами и парашют, а дальше полетел в Мексику; во время полёта Купер открыл хвостовую аппарель с трапом (она на Б727 примерно такая же, как на Як-42) и выпрыгнул. По прилёте ФБР никого не нашла, в 2016 году дело закрыли, а в конструкцию Б727 после этого случая внесли изменения: так называемая «лопатка Купера», блокирующая открывание аппарели в полёте.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/18/door_open/

@frequentflyers

Самолёты в России стали ломаться реже, но не намного

Росавиация опровергла информацию, ранее опубликованную в некоторых западных и оппозиционных СМИ о том, что самолёты в России стали ломаться в три раза чаще. По данным ведомства, с января по ноябрь в стране произошло 670 авиационных инцидентов, что на 1,3% меньше, чем в 2022 году. Из них с отказами техники связаны 400 из них, что на 2% меньше, чем годом ранее.

То есть, их количество снизилось (впрочем, оставшись в пределах статистического распределения). Налёт при этом увеличился на 6,5%. Однако Newsweek неделю назад писал о 180 инцидентах против 60 в 2022 году, из чего сделал вывод о том, что самолёты стали ломаться в три раза чаще.

Похоже, эту разницу легко объяснить тем, что Росавиация считает все инциденты, потому что ведомство занимается их фиксацией и отправкой уведомлений о них авиакомпаниям, аэропортам и т.п.

Однако некоторые из этих телеграмм Росавиации сотрудники авиакомпаний и аэропортов по доброте душевной или за скромное вознаграждение «сливают» журналистам и авторам Telegram-каналов. И далее те уже разгоняют новости про очередную едва не случившуюся катастрофу, аварийную посадку на честном слове и на одном крыле, в которой только чудом никто не пострадал, и т.п.

Именно на основании таких сообщений в СМИ клепают свою аналитику другие журналисты, вот и получается, что в этом году в публичное поле попала информация о 180 инцидентах из 670, а в прошлом году – о 60 из 679. То есть, инцидентов стало меньше, но писать о них стали больше. Наши – потому, что это хайп и трафик. Не наши – потому что нужно же делать вид, что санкции работают и самолёты обязательно скоро попадают.

На определённую аудиторию это, кстати, работает – так, в опросе одного из крупных оппозиционных YouTube-каналов на прошлой неделе около 50% респондентов заявили о том, что отказались от полётов российскими авиакомпаниями из соображений безопасности.

Сейчас в России действует 445 сертифицированных Росавиацией организаций по ТоиР. 6 крупнейших из них владеют 23 ангарными комплексами для работы со всеми типами ВС, эксплуатирующихся в стране.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/19/incident_stats/

@frequentflyers

«Аэрофлот» вспомнил про «Шаттл»

«Фонтанка» сегодня пишет о том, что «Аэрофлот» и аэропорт «Пулково» обсуждают запуск рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в режиме «электрички», то есть, с продажей билетов не на конкретный рейс, а просто по направлению, при этом самолёты будут летать каждые 20-30 минут, а предполётные формальности для пассажиров упростят.

Можно считать это величайшим достижением и прорывом, не имеющим аналогов в мире, но только в том случае, если у вас память, как у аквариумной рыбки. Дело в том, что всё это уже и так было давно реализовано.

Во-первых, «Деловой проездной», в рамках которого вы покупаете от 4 до 16 сегментов по определённому направлению и можете сесть на любой рейс хоть за час до вылета – конечно, при наличии мест. Однако часто сесть можно даже при овербукинге, просто больше пассажиров апгрейднут в бизнес-класс, хотя в некоторые периоды, например, вечером пятницы и утром понедельника, летящих по «проездным» и так набирается чуть ли не пол-самолёта.

Во-вторых, программа «Аэрофлот Шаттл», благодаря которой на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Москвой и Нижним Новгородом регистрация заканчивается не за 40 минут до вылета, а за полчаса: а далее там до гейта можно и за 10 минут добежать.

В-третьих, между Москвой и Санкт-Петербургом уже сейчас предостаточно частот, утром и вечером интервалы между рейсами составляют от 15 до 30 минут, а днём – как и у электричек – интервалы больше, ведь деловая аудитория работает!

Получается, в инициативе, о которой пишет «Фонтанка», нет вообще ничего нового? Получается, что так. Однако раз о ней заговорили, значит, есть желание что-то улучшить, а улучшать есть, что.

Например, можно ускорить предполётные процедуры. Так, в аэропорту Пулково есть отдельный вход прямо в галерею внутренних вылетов («стаканы»), который используется для реализации услуги Fast Track. Сейчас тариф на неё заградительный (7000 рублей), поэтому ею мало кто пользуется, однако для пассажиров без багажа вход там позволил бы здорово сэкономить время – особенно если подъезжать к терминалу на такси.

Кроме того, можно реализовать принцип go-show: если ты прибыл в аэропорт раньше, а на ближайшем рейсе есть места, то садишь и летишься этим рейсом, а не ждёшь своего. Впрочем, с «Деловым проездным» это и так работает, а продавать билеты с открытой датой и временем по одному, вне проездного, «Аэрофлот» не будет, либо будет по очень высокой цене.

Для увеличения количества рейсов можно также сократить время оборота воздушных судов в аэропорту Пулково, а самолёты в Москву ставить на ближайшие ко входу/выходу стоянки – так, например, делало ещё «Трансаэро»

Всё это, если будет реализовано, позволит сделать самолёты ещё привлекательнее «Сапсанов», количество рейсов которых может уменьшиться – железнодорожники не настолько преуспели в организации каналов поставок запчастей к иностранной технике, как авиаторы. Впрочем, как только построят многострадальную ВСМ, «Локомотив» снова будет впереди.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/19/su_shuttle/

@frequentflyers

Если Краснодар открывают, то и Борисполь можно! Но есть нюанс (с)
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ur-azr#334a4ca9

@frequentflyers

А Краснодар открывают. @frequentflyers

В декабре холодном утром на рассвете повстречал я негра лучшего на свете. https://t.iss.one/bazabazon/23846

Детей не выпустили за границу без штампа о гражданстве

Если вы на эти новогодние праздники собираетесь лететь за границу с детьми, убедитесь, что у вас с собой есть свидетельство о рождении, на обратной стороне которого стоит штамп о гражданстве. Формально не нужен ни штамп, ни вообще само свидетельство, поскольку наличие российского гражданства подтверждает сам загранпаспорт.

Однако на этой неделе семью с детьми не выпустили за границу в аэропорту Владивостока из-за отсутствия штампов у детей. Пограничники сослались на некое внутреннее распоряжение, действующее с ноября. И, вероятно, это какая-то местная инициатива, вернее, самоуправство – потому что, например, в отрядах пограничного контроля московских аэропортов Домодедово и Шереметьево ни о каких распоряжениях не слышали. И там, и там нам подтвердили, что для вылета с ребёнком достаточно только загранпаспорта, свидетельство о рождении вообще не требуется. Оно нужно только для полётов в страны, в которые вообще можно попасть без загранпаспорта, например, в Белоруссию и Казахстан.

Тем не менее, доказывать конкретному пограничнику, что он неправ, можно долго: самолёт уже улетит. Поэтому лучше взять с собой и свидетельство о рождении, чтобы подтвердить родство или опекунство, и штамп в него поставить на всякий случай. Оно пригодится и в том случае, если за границей потеряется загранпаспорт ребёнка, восстановить его будет чуть проще.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/20/stamp/

@frequentflyers