Forwarded from ThePastISee
#Папино
Коробка называлась #Чехословакия
но частично в нее попал Каир. А так как дальше будет уже точно Чехословакия, то пусть с таким тегом и останется.
Часть 1. Года-непонятные.
Коробка называлась #Чехословакия
но частично в нее попал Каир. А так как дальше будет уже точно Чехословакия, то пусть с таким тегом и останется.
Часть 1. Года-непонятные.
Опаздывать на рейсы «Аэрофлота» станет дороже
«Аэрофлот» с 20 сентября возвращает правила применения тарифов, действовавшие до 2019 года. Теперь все билеты эконом-класса, кроме купленных по тарифу «Максимум», снова нельзя будет вернуть или поменять при неявке на рейс.
Последние 4 года поменять билет можно было в течение получаса после времени вылета по расписанию, это стоило 2800 рублей для внутренних рейсов и 46 евро для международных – плюс доплата до актуальной цены. Это отступление от ФАП позволяло «спасти» билет, правда, с большими затратами: как правило, перебронировать пассажиры хотят на один из следующих рейсов, билеты на которые в день вылета обычно стоят дорого (хотя есть исключения).
Теперь введённую в феврале 2019 года «поблажку» отменят. Она была во многом уникальной: практически у всех авиакомпаний мира поменять билет можно только до времени вылета. Вводили её ради соответствия итальянскому законодательству: там особо лояльные к пассажирам требования к продаже билетов, например, неиспользованные сегменты по всему маршруту не сгорают при неявке на них, а авиакомпания обязана вернуть деньги, и т.п. Чтобы не делать разные условия тарифов для разных направлений, правило тридцати минут широким жестом развернули тогда на всей сети.
До 2019 года обменять билет можно было до времени вылета, сейчас снова будет так же. Поскольку гейт закрывается за 20 минут до посадки, у опоздавшего было не более 20 минут на то, чтобы добежать до кассы в общедоступной зоне и отстоять в очереди вместе с другими опоздавшими. А когда время увеличилось до 50 минут (20+30), это привело к увеличению очередей и снижению выручки, т.к. покупать новые билеты стало нужно меньшему количеству опаздывающих.
Сейчас и рейсов в Италию нет, и беготни между терминалами (тогда международные рейсы были распределены между D, E, F, а сейчас они только в C), поэтому правило 30 минут отменили, чтобы не терять деньги.
Изменения правил коснутся только некоторых пассажиров, т.к. в кассу для перебронирования идти не обязательно, можно сделать это хоть возле гейта. Если вы понимаете, что опаздываете на рейс – перебронируйте билет по телефону. Набрав 8-800-444-5555, сразу нажимайте кнопку «6». Оплатить перебронирование можно будет также онлайн при помощи банковской карты.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/19/su_noshow/
@frequentflyers
«Аэрофлот» с 20 сентября возвращает правила применения тарифов, действовавшие до 2019 года. Теперь все билеты эконом-класса, кроме купленных по тарифу «Максимум», снова нельзя будет вернуть или поменять при неявке на рейс.
Последние 4 года поменять билет можно было в течение получаса после времени вылета по расписанию, это стоило 2800 рублей для внутренних рейсов и 46 евро для международных – плюс доплата до актуальной цены. Это отступление от ФАП позволяло «спасти» билет, правда, с большими затратами: как правило, перебронировать пассажиры хотят на один из следующих рейсов, билеты на которые в день вылета обычно стоят дорого (хотя есть исключения).
Теперь введённую в феврале 2019 года «поблажку» отменят. Она была во многом уникальной: практически у всех авиакомпаний мира поменять билет можно только до времени вылета. Вводили её ради соответствия итальянскому законодательству: там особо лояльные к пассажирам требования к продаже билетов, например, неиспользованные сегменты по всему маршруту не сгорают при неявке на них, а авиакомпания обязана вернуть деньги, и т.п. Чтобы не делать разные условия тарифов для разных направлений, правило тридцати минут широким жестом развернули тогда на всей сети.
До 2019 года обменять билет можно было до времени вылета, сейчас снова будет так же. Поскольку гейт закрывается за 20 минут до посадки, у опоздавшего было не более 20 минут на то, чтобы добежать до кассы в общедоступной зоне и отстоять в очереди вместе с другими опоздавшими. А когда время увеличилось до 50 минут (20+30), это привело к увеличению очередей и снижению выручки, т.к. покупать новые билеты стало нужно меньшему количеству опаздывающих.
Сейчас и рейсов в Италию нет, и беготни между терминалами (тогда международные рейсы были распределены между D, E, F, а сейчас они только в C), поэтому правило 30 минут отменили, чтобы не терять деньги.
Изменения правил коснутся только некоторых пассажиров, т.к. в кассу для перебронирования идти не обязательно, можно сделать это хоть возле гейта. Если вы понимаете, что опаздываете на рейс – перебронируйте билет по телефону. Набрав 8-800-444-5555, сразу нажимайте кнопку «6». Оплатить перебронирование можно будет также онлайн при помощи банковской карты.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/19/su_noshow/
@frequentflyers
Как сейчас россиянину комфортно платить за границей?
Карты Union Pay большинства банков перестали работать из-за санкций. Операции через "Visa" и "Mastercard" не совершить за рубежом, платежная система “Мир” не работает в большинстве стран. Новые ограничения вводятся каждый день.
Исключить риск внезапной невозможности оплаты покупок во время путешествий или деловых поездок можно, оформив карту иностранного банка.
Лететь для этого в другую страну необязательно, можно сделать удалённо — например, через "Виза Сервис".
С картой неподсанкционной страны вы, как и раньше, сможете:
- расплачиваться в любых странах мира;
- бронировать отели и перелеты;
- оплатить онлайн визовый сбор, а сама карта пригодится в консульстве в качестве демонстрации платёжеспособности;
- снимать деньги в банкоматах разных стран;
- конвертировать валюту по адекватному курсу.
Карты Union Pay большинства банков перестали работать из-за санкций. Операции через "Visa" и "Mastercard" не совершить за рубежом, платежная система “Мир” не работает в большинстве стран. Новые ограничения вводятся каждый день.
Исключить риск внезапной невозможности оплаты покупок во время путешествий или деловых поездок можно, оформив карту иностранного банка.
Лететь для этого в другую страну необязательно, можно сделать удалённо — например, через "Виза Сервис".
С картой неподсанкционной страны вы, как и раньше, сможете:
- расплачиваться в любых странах мира;
- бронировать отели и перелеты;
- оплатить онлайн визовый сбор, а сама карта пригодится в консульстве в качестве демонстрации платёжеспособности;
- снимать деньги в банкоматах разных стран;
- конвертировать валюту по адекватному курсу.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иран в нашем воображении — манящая тайнами, интригующая страна Ближнего Востока.
Представление об Иране до поездки туда и после — совершенно разные вещи. Многие ваши стереотипы будут тотчас разрушены, многое сразу приятно удивит, много чего будет новым и диковинным. Но это уникальная возможность посетить неиспорченную наплывом туристов страну.
В Телеграме есть канал Иран-тонкости туризма, который ведет Евгения, переехавшая в страну. Евгения пишет не только о достопримечательностях, но и о повседневной жизни в Иране.
А еще Евгения организует индивидуальные и групповые поездки в Иран, оказывает визовую поддержку. О групповых и индивидуальных турах можно узнать на канале.
Подпишитесь, чтобы читать заметки инсайдера об Иране
https://t.iss.one/likeinIran2
Представление об Иране до поездки туда и после — совершенно разные вещи. Многие ваши стереотипы будут тотчас разрушены, многое сразу приятно удивит, много чего будет новым и диковинным. Но это уникальная возможность посетить неиспорченную наплывом туристов страну.
В Телеграме есть канал Иран-тонкости туризма, который ведет Евгения, переехавшая в страну. Евгения пишет не только о достопримечательностях, но и о повседневной жизни в Иране.
А еще Евгения организует индивидуальные и групповые поездки в Иран, оказывает визовую поддержку. О групповых и индивидуальных турах можно узнать на канале.
Подпишитесь, чтобы читать заметки инсайдера об Иране
https://t.iss.one/likeinIran2
«Аэрофлот» зачастит в Кировск
«Аэрофлот» с 7 октября увеличит количество рейсов в Кировск до 6 в неделю, а в зимнем расписании, с 30 октября, они станут ежедневными. Как раз приблизительно тогда в Хибинах начинается горнолыжный сезон – самый продолжительный в России: катаются здесь обычно аж до июня.
Сейчас цены очень приятные: туда-обратно можно слетать за 7-8 тысяч рублей, это даже дешевле, чем в прошлом сезоне.
В прошлом году рейсы в Кировск запустились в декабре, они продемонстрировали хорошую загрузку, поэтому количество частот постепенно увеличивали. Также в Кировск с начала 2022 года летает «Россия» из Санкт-Петербурга.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/su_kvk_increase/
@frequentflyers
«Аэрофлот» с 7 октября увеличит количество рейсов в Кировск до 6 в неделю, а в зимнем расписании, с 30 октября, они станут ежедневными. Как раз приблизительно тогда в Хибинах начинается горнолыжный сезон – самый продолжительный в России: катаются здесь обычно аж до июня.
Сейчас цены очень приятные: туда-обратно можно слетать за 7-8 тысяч рублей, это даже дешевле, чем в прошлом сезоне.
В прошлом году рейсы в Кировск запустились в декабре, они продемонстрировали хорошую загрузку, поэтому количество частот постепенно увеличивали. Также в Кировск с начала 2022 года летает «Россия» из Санкт-Петербурга.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/su_kvk_increase/
@frequentflyers
Коллапса в авиаотрасли не случилось, но есть один нюанс
В России успешно импортозаместили иностранное программное обеспечение для авиационной отрасли. Однако радоваться рано: речь идёт лишь о реализации основной функциональности в большинстве ниш – то есть, чтобы инфраструктура в целом поддерживалась в работоспособном состоянии. При этом достаточно незакрытых ниш, а стоимость разработки новых решений и усовершенствования существующих будет высокой из-за дефицита IT-специалистов.
Импортозамещение в области авиационного программного обеспечения приносит России экономическую выгоду: в стране локализуется как минимум 15-20 млрд рублей в год. Такую оценку привел Александр Сизинцев, генеральный директор ORS, в ходе отраслевого мероприятия Digital Aviation & Travel Forum 2023. Если детализировать эти суммы, то 5-8 млрд. рублей в год приходятся на дистрибуцию, 2-3 млрд – на хостинг и 9-11 млрд на использование продуктов.
В частности, все российские авиакомпании в прошлом году перешли на российские PSS Leonardo и ORS вместо решений Amadeus, Sabre и Navitaire. Однако если взять системы учёта доходов, то помимо российских SOFI, AVYO и SIGMA перевозчики используют иностранные решения SIRAX (Lufthansa) и др. Также нет полного импортозамещения по части систем управления полётами (OCC) – решения от Lufthansa Systems и Aims ушли с рынка, есть несколько российских (OpenSky, Meridian и «Авиабит»), но софт от некоторых иностранных поставщиков всё равно используется. Похожая ситуация и с системами планирования расписания, здесь на долю иностранных поставщиков приходится 16% всех внедрений.
Что касается программ лояльности, то заместили Kamarch (использовалась в Utair) и Amadeus (S7), однако решения Siebel и других иностранных вендоров по-прежнему в ходу. Зато практически полностью отказались от иностранных систем управления доходами (RMS): тех самых, которые отвечают за динамическое ценообразование. Именно они решают, по какой цене в конкретный момент доступен тот или иной билет. Иностранные системы PROS, AirRM, Kambr и Rembrandt заменили на решения «Сирены Тревел», а S7 вообще разработала свою собственную. В разработке сейчас находятся RMS-системы «Аэрофлота», а также две системы для открытого рынка – ORS RMS и SAINA RMS. Заменили и софт для систем обслуживания на борту, в том числе работающий на планшетах бортпроводников – никаких больше Jeppesen и SITA.
Однако уход SITA ещё предстоит отработать: на решениях этого провайдера работала и система ACARS, и интернет на борту, и ряд специфических функций типа PNRGOV и PAXLST (отправка данных о пассажирам пограничным службам).
В аэропортах, в свою очередь, успешно заместили системы общего доступа (позволяющие интегрировать DCS разных авиакомпаний в едином интерфейсе на всех стойках регистрации, гейтах и т.п.) и системы обработки багажа – тут работают решения от ORS, ZAMAR и «Аэропортов регионов».
Замещение оставшегося ПО даст возможности для развития российским разработчикам. В перспективе же представители отрасли видят выходы на доступные международные рынки. Под ними, очевидно, понимают в первую очередь страны СНГ, хотя по мере дальнейшей деглобализации их количество может расти. При этом основной фокус сейчас будут делать на реинтеграции российской авиации в международную среду, то есть, восстановлении интерлайн-соглашений и код-шера на базе нового софта, процесс разработки и внедрения его идёт полным ходом.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/ru_software/
@frequentflyers
В России успешно импортозаместили иностранное программное обеспечение для авиационной отрасли. Однако радоваться рано: речь идёт лишь о реализации основной функциональности в большинстве ниш – то есть, чтобы инфраструктура в целом поддерживалась в работоспособном состоянии. При этом достаточно незакрытых ниш, а стоимость разработки новых решений и усовершенствования существующих будет высокой из-за дефицита IT-специалистов.
Импортозамещение в области авиационного программного обеспечения приносит России экономическую выгоду: в стране локализуется как минимум 15-20 млрд рублей в год. Такую оценку привел Александр Сизинцев, генеральный директор ORS, в ходе отраслевого мероприятия Digital Aviation & Travel Forum 2023. Если детализировать эти суммы, то 5-8 млрд. рублей в год приходятся на дистрибуцию, 2-3 млрд – на хостинг и 9-11 млрд на использование продуктов.
В частности, все российские авиакомпании в прошлом году перешли на российские PSS Leonardo и ORS вместо решений Amadeus, Sabre и Navitaire. Однако если взять системы учёта доходов, то помимо российских SOFI, AVYO и SIGMA перевозчики используют иностранные решения SIRAX (Lufthansa) и др. Также нет полного импортозамещения по части систем управления полётами (OCC) – решения от Lufthansa Systems и Aims ушли с рынка, есть несколько российских (OpenSky, Meridian и «Авиабит»), но софт от некоторых иностранных поставщиков всё равно используется. Похожая ситуация и с системами планирования расписания, здесь на долю иностранных поставщиков приходится 16% всех внедрений.
Что касается программ лояльности, то заместили Kamarch (использовалась в Utair) и Amadeus (S7), однако решения Siebel и других иностранных вендоров по-прежнему в ходу. Зато практически полностью отказались от иностранных систем управления доходами (RMS): тех самых, которые отвечают за динамическое ценообразование. Именно они решают, по какой цене в конкретный момент доступен тот или иной билет. Иностранные системы PROS, AirRM, Kambr и Rembrandt заменили на решения «Сирены Тревел», а S7 вообще разработала свою собственную. В разработке сейчас находятся RMS-системы «Аэрофлота», а также две системы для открытого рынка – ORS RMS и SAINA RMS. Заменили и софт для систем обслуживания на борту, в том числе работающий на планшетах бортпроводников – никаких больше Jeppesen и SITA.
Однако уход SITA ещё предстоит отработать: на решениях этого провайдера работала и система ACARS, и интернет на борту, и ряд специфических функций типа PNRGOV и PAXLST (отправка данных о пассажирам пограничным службам).
В аэропортах, в свою очередь, успешно заместили системы общего доступа (позволяющие интегрировать DCS разных авиакомпаний в едином интерфейсе на всех стойках регистрации, гейтах и т.п.) и системы обработки багажа – тут работают решения от ORS, ZAMAR и «Аэропортов регионов».
Замещение оставшегося ПО даст возможности для развития российским разработчикам. В перспективе же представители отрасли видят выходы на доступные международные рынки. Под ними, очевидно, понимают в первую очередь страны СНГ, хотя по мере дальнейшей деглобализации их количество может расти. При этом основной фокус сейчас будут делать на реинтеграции российской авиации в международную среду, то есть, восстановлении интерлайн-соглашений и код-шера на базе нового софта, процесс разработки и внедрения его идёт полным ходом.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/ru_software/
@frequentflyers
На подъездах к Шереметьево навели порядок
В аэропорту Шереметьево навели порядок с дорожным движением на подъездах к терминалам B и C, теперь там не будет пробок.
Для этого транспорт распределили по трём полосам. Первая линия от терминала предназначена для городского транспорта и проезда к VIP-залам. Вторая линия – для посадки в личный транспорт и такси, работающие по премиальным тарифам. Третья линия – для обычных такси.
При этом такси останавливаются в строго определённых секторах. Каждый из них имеет уникальное обозначение, состоящее из букв «В» или «С» и числа. Для удобства пассажиров в применена цветовая навигация штанов: зеленый цвет обозначает места посадки в личные автомобили, желтый – в такси с тарифами Эконом, Комфорт и Комфорт+ и другие, чёрный – в такси тарифа Ultima, стрелки к ним есть и внутри терминалов. Указателями белого, синего и красного цветов обозначены пункты остановки городского транспорта. Номера секторов посадки будут использованы на дорожных знаках, навигационных указателях внутри терминалов.
Приложение Яндекс Go подскажет, как добраться до нужного сектора после получения багажа. Сервис сориентирует, куда вызвать машину: на карте будут подсказки с местами подачи на нужной линии.
Изменения коснутся и маршрутов движения трансфера до гостиниц и отдаленных парковок: новые пункты прибытия и отправления шаттлов будут оборудованы в зоне «Вылет С» – на подъездных линиях вдоль главного фасада паркинга Терминала С.
Согласно проведенным исследованиям реорганизация мест посадки в автомобили позволит снизить количество заторов на привокзальной площади Терминалов В и С и до 28% увеличить пропускную способность зоны «Прилет ВС».
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/svo_bc_lanes/
@frequentflyers
В аэропорту Шереметьево навели порядок с дорожным движением на подъездах к терминалам B и C, теперь там не будет пробок.
Для этого транспорт распределили по трём полосам. Первая линия от терминала предназначена для городского транспорта и проезда к VIP-залам. Вторая линия – для посадки в личный транспорт и такси, работающие по премиальным тарифам. Третья линия – для обычных такси.
При этом такси останавливаются в строго определённых секторах. Каждый из них имеет уникальное обозначение, состоящее из букв «В» или «С» и числа. Для удобства пассажиров в применена цветовая навигация штанов: зеленый цвет обозначает места посадки в личные автомобили, желтый – в такси с тарифами Эконом, Комфорт и Комфорт+ и другие, чёрный – в такси тарифа Ultima, стрелки к ним есть и внутри терминалов. Указателями белого, синего и красного цветов обозначены пункты остановки городского транспорта. Номера секторов посадки будут использованы на дорожных знаках, навигационных указателях внутри терминалов.
Приложение Яндекс Go подскажет, как добраться до нужного сектора после получения багажа. Сервис сориентирует, куда вызвать машину: на карте будут подсказки с местами подачи на нужной линии.
Изменения коснутся и маршрутов движения трансфера до гостиниц и отдаленных парковок: новые пункты прибытия и отправления шаттлов будут оборудованы в зоне «Вылет С» – на подъездных линиях вдоль главного фасада паркинга Терминала С.
Согласно проведенным исследованиям реорганизация мест посадки в автомобили позволит снизить количество заторов на привокзальной площади Терминалов В и С и до 28% увеличить пропускную способность зоны «Прилет ВС».
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/svo_bc_lanes/
@frequentflyers
Планировалось полетать на 747 два дня, но раз уж подняли, то не пропадать же добру! Теперь RA-73286 время от времени заменяет Boeing 777. Сегодня, например, отправляется в Хабаровск. @frequentflyers
Начнём с того, что на фото не крыло, а только его правая консоль. @frequentflyers
Telegram
Лобушкин
Но только на фотографии крыло от 747-8i. Базу надо бы знать.
@lobushkin
@lobushkin
В Пулково теперь снова можно ездить на этих ваших самокатах. @frequentflyers
Гонг Конг жив: рейс 212 вернулся в расписание
«Аэрофлот» с 23 декабря возобновляет регулярные рейсы в Гонконг. Они прекратились в начале 2022 года из-за сложностей с двойной регистрацией самолётов. Теперь почти весь дальнемагистральный флот дебермудизирован, поэтому можно летать. Пока, правда, провозные ёмкости ограничены: рейс будет не ежедневным, а три раза в неделю; летать будет не Boeing 777-300ER или Airbus A350-900, а Airbus A330-300 в двухклассной компоновке.
Гонконг — одно из самых востребованных бизнес-направлений китайского региона. Специальный административный район КНР является крупнейшим финансовым центром Азии и точкой притяжения для делового туризма. Кроме того, Гонконг привлекает многочисленными достопримечательностями и широкими возможностями для дальнейших транзитных перелётов в страны Юго-Восточной Азии. Ожидается, что маршрут будет пользоваться популярностью у пассажиров, путешествующих с деловыми целями, и туристов.
Слетать туда-обратно в эконом-классе можно за 67 тысяч рублей, такие цены доступны на множество комбинаций дат в зимнем расписании. Бизнес-класс обойдётся чуть дороже 200 тысяч. Мильные билеты в систему бронирования пока не заведены.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/21/su212/
@frequentflyers
«Аэрофлот» с 23 декабря возобновляет регулярные рейсы в Гонконг. Они прекратились в начале 2022 года из-за сложностей с двойной регистрацией самолётов. Теперь почти весь дальнемагистральный флот дебермудизирован, поэтому можно летать. Пока, правда, провозные ёмкости ограничены: рейс будет не ежедневным, а три раза в неделю; летать будет не Boeing 777-300ER или Airbus A350-900, а Airbus A330-300 в двухклассной компоновке.
Гонконг — одно из самых востребованных бизнес-направлений китайского региона. Специальный административный район КНР является крупнейшим финансовым центром Азии и точкой притяжения для делового туризма. Кроме того, Гонконг привлекает многочисленными достопримечательностями и широкими возможностями для дальнейших транзитных перелётов в страны Юго-Восточной Азии. Ожидается, что маршрут будет пользоваться популярностью у пассажиров, путешествующих с деловыми целями, и туристов.
Слетать туда-обратно в эконом-классе можно за 67 тысяч рублей, такие цены доступны на множество комбинаций дат в зимнем расписании. Бизнес-класс обойдётся чуть дороже 200 тысяч. Мильные билеты в систему бронирования пока не заведены.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/21/su212/
@frequentflyers
Чтобы приобрести 3 тысячи самолётов Superjet, нужно сначала произвести 3 тысячи самолётов Superjet, а так всё по делу ;))) https://t.iss.one/aviadispet4er/88261
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ За деньги на ВСМ можно было бы радикально изменить авиатранспорт
🚄 Российские авиакомпании спокойны по поводу строительства железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России.
Возможность реализации таких проектов – из Москвы до Петербурга…
🚄 Российские авиакомпании спокойны по поводу строительства железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России.
Возможность реализации таких проектов – из Москвы до Петербурга…
Forwarded from FlightMode
В официальном канале «Уральских авиалиний» поделились информацией о том, что сейчас с бортом, который совершил вынужденную посадку на грунт и что будет дальше.
Если вкратце, то по предварительной технической оценке специалистов, воздушное судно в хорошем состоянии, не имеет серьезных повреждений и в будущем, скорее всего, сможет выполнять полёты.
Во время посадки в один из двигателей попало небольшое количество грунта, незначительно повреждены несколько лопаток вентилятора двигателя, развернута передняя стойка шасси. Была выявлена и устранена причина неисправности одной из гидросистем.
С лайнера сняли речевой и параметрический самописцы. Сам борт установили на специально подготовленные деревянные платформы (судя по всему, тем самым, стараясь избежать ситуации, когда шасси могут вмёрзнуть в грунт).
Рядом с самолётом установлены теплые палатки, в которых могут находиться инженеры, работающие на месте, а также сотрудники охранного предприятия, которые следят за безопасностью А320.
Далее планируется соорудить ограждение вокруг лайнера и, вероятней всего, законсервировать борт до момента, когда он может быть готов к транспортировке.
Как именно собираются эвакуировать самолёт с поля пока в авиакомпании не сообщается.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт, построенный в одном экземпляре: Airbus A340-8000
Какой самый редкий Airbus вы знаете? Приходит на ум A318, или A319neo, правда? Но нет. В 1998 году Airbus построила уникальный самолёт A340-8000, который был выпущен в единственном экземпляре. Он создан на базе A340-200, но оснащён дополнительными топливными баками, благодаря которым дальность полёта этой машины достигает 14 800 км против 12 400 у базовой версии. Это 8 000 морских миль – поэтому модификация и получила индекс -8000.
Специальная версия предназначалась для султана Брунея: он заказал самолёт в подарок для своего брата. Увеличенная дальность нужна была для того, чтобы представители брунейской королевской семьи могли без дозаправок добираться до Европы и США. Естественно, машина была построена в VIP-конфигурации. Интересно, что эксплуатироваться борт начал не сразу, сначала его передали заказчику, а потом около года он простоял в берлинском Шёнефельде, где ему собирали VIP-салон.
Но и после этого машина в Бруней не попала: заказчик отказался от самолёта, выплатив неустойку – и борт поставили на длительное хранение. До 2007 года A340-8000 простоял в Гамбурге, пока его не приобрело правительство Саудовской Аравии, а в 2010 году его передали королевской семье Саудовской Аравии. Сейчас он снова стоит на хранении: саудитам такой «дальнобойный» самолёт не нужен, у них есть и обычный A340-200. Кстати, они заказали было и A380 в VIP-компоновке с тремя палубами, лифтами и концертным залом, но в итоге заказ был отменён.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/22/a340-8000/
@frequentflyers
Какой самый редкий Airbus вы знаете? Приходит на ум A318, или A319neo, правда? Но нет. В 1998 году Airbus построила уникальный самолёт A340-8000, который был выпущен в единственном экземпляре. Он создан на базе A340-200, но оснащён дополнительными топливными баками, благодаря которым дальность полёта этой машины достигает 14 800 км против 12 400 у базовой версии. Это 8 000 морских миль – поэтому модификация и получила индекс -8000.
Специальная версия предназначалась для султана Брунея: он заказал самолёт в подарок для своего брата. Увеличенная дальность нужна была для того, чтобы представители брунейской королевской семьи могли без дозаправок добираться до Европы и США. Естественно, машина была построена в VIP-конфигурации. Интересно, что эксплуатироваться борт начал не сразу, сначала его передали заказчику, а потом около года он простоял в берлинском Шёнефельде, где ему собирали VIP-салон.
Но и после этого машина в Бруней не попала: заказчик отказался от самолёта, выплатив неустойку – и борт поставили на длительное хранение. До 2007 года A340-8000 простоял в Гамбурге, пока его не приобрело правительство Саудовской Аравии, а в 2010 году его передали королевской семье Саудовской Аравии. Сейчас он снова стоит на хранении: саудитам такой «дальнобойный» самолёт не нужен, у них есть и обычный A340-200. Кстати, они заказали было и A380 в VIP-компоновке с тремя палубами, лифтами и концертным залом, но в итоге заказ был отменён.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/22/a340-8000/
@frequentflyers
Forwarded from in2security
Прилетели!
Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.
Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.
Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.
Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года.
К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.
В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.
Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.
Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.
Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.
Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года.
К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.
В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.
Бархатный сезон на море — настоящая сказка: классная температура, тёплое море и приятные цены на путёвки 😍
И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых.
Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚
И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых.
Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚