Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Египетская авиакомпания временно приостанавливает полеты в Москву
Недавно созданная микроавиакомпания из Египта Red Sea Airlines, которая ранее, в течение двух суток не могла обеспечить перевозку российских туристов из/в Шарм-эль-Шейх (в связи с неисправностью воздушного судна), уведомила Росавиацию о временно приостановке полетов в Москву.
В связи «с производственной необходимостью» на период с 8 по 17 сентября перевозчик не будет выполнять рейсы по маршруту. Об этом сообщает российский авиарегулятор.
Росавиация, организатор полетной программы Red Sea "Интурист", обслуживающая компания "Дельта Сервис" и российские авиакомпании планируют обсудить меры по обеспечению перевозки российских туристов, находящихся в Шарм-эль-Шейхе и планирующих перелет в Египет в указанный период рейсами авиакомпании.
Билеты на рейсы египетской авиакомпании продавались только как часть турпакета туроператора "Интурист".
По данным Red Sea, авиакомпания готова перенести дату поездки пассажирам, находящимся в Москве, на более позднюю, в случае отказа пассажира от авиаперелета перевозчик обещает компенсировать стоимость билета в полном объеме.
Частная авиакомпания Red Sea Airlines (код IATA: 4S) приступила к полетам всего десять месяцев назад имея в парке единственный Boeing 737-800, второе ВС этого типа было получено только в июне. Авиакомпания активно летает в страны бывшего СССР: в РФ, Узбекистан, Казахстан, Киргизию, Армению и Молдавию.
Фото: аэропорт Шереметьево.
Подписаться на @ATOjournal
Недавно созданная микроавиакомпания из Египта Red Sea Airlines, которая ранее, в течение двух суток не могла обеспечить перевозку российских туристов из/в Шарм-эль-Шейх (в связи с неисправностью воздушного судна), уведомила Росавиацию о временно приостановке полетов в Москву.
В связи «с производственной необходимостью» на период с 8 по 17 сентября перевозчик не будет выполнять рейсы по маршруту. Об этом сообщает российский авиарегулятор.
Росавиация, организатор полетной программы Red Sea "Интурист", обслуживающая компания "Дельта Сервис" и российские авиакомпании планируют обсудить меры по обеспечению перевозки российских туристов, находящихся в Шарм-эль-Шейхе и планирующих перелет в Египет в указанный период рейсами авиакомпании.
Билеты на рейсы египетской авиакомпании продавались только как часть турпакета туроператора "Интурист".
По данным Red Sea, авиакомпания готова перенести дату поездки пассажирам, находящимся в Москве, на более позднюю, в случае отказа пассажира от авиаперелета перевозчик обещает компенсировать стоимость билета в полном объеме.
Частная авиакомпания Red Sea Airlines (код IATA: 4S) приступила к полетам всего десять месяцев назад имея в парке единственный Boeing 737-800, второе ВС этого типа было получено только в июне. Авиакомпания активно летает в страны бывшего СССР: в РФ, Узбекистан, Казахстан, Киргизию, Армению и Молдавию.
Фото: аэропорт Шереметьево.
Подписаться на @ATOjournal
Шутка про рюкзак «Победы» стала реальностью
В 2017 году мы опубликовали первоапрельскую шутку про то, что «Победа» начнёт продавать брендированные рюкзаки, гарантированно влезающие в калибратор. Тогда многие поверили, а теперь в них поверили и в самой «Победе»: как рассказал в интервью РБК новый гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук, уже готовится к продаже первая партия из таких рюкзаков в количестве 500 экземпляров.
Правда, 500 экземпляров больше попахивают сувенирной продукцией, которую разберут сотрудники и фанаты (да, у «Победы» тоже есть фанаты), плюс что-то разойдётся на новогодние подарки партнёрам. Получится ли коммерциализировать продажу таких рюкзаков – вопрос, потому что работать бесплатным рекламоносителем за свои же деньги захотят далеко не все, а те, кто хочет без проблем летать лоукостером, могли и так купить себе один из рюкзаков «победного» габарита, которые предлагает отечественная лёгкая промышленность – на маркетплейсах такого добра с названиями типа «Рюкзак для ручной клади Победа» предостаточно.
Также «Победа» планирует запустить продажу бортового питания и стриминговую систему развлечений.
Под питанием подразумеваются снэки – то есть, не скоропортящиеся продукты типа печенья, шоколада и подобного: напомним, что кухонное оборудование в хвостовой части самолётов «Победы» отсуствует, а возможностей второй кухни хватает только для обслуживания экипажей.
В течение предшествующих 9 лет едой в «Победе» не торговали, аргументируя это решение слишком высокой себестоимостью доставки и загрузки питания на борт. Теперь, видимо, или нашли способ грузить дешевле, или поняли, что пассажиры готовы покупать еду по «небесным» ценам.
А вот готовность пассажиров «Победы» платить за стриминговую систему развлечений выглядит немного сомнительно. Те, кто берёт с собой смартфон, планшет и наушники с намерением посмотреть фильм в полёте, может этот фильм себе заранее скачать – хоть с торрентов, хоть из онлайн-кинотеатра в оффлайн-режиме. Бесплатно же предоставлять систему развлечений было бы не в духе лоукостера, бизнес-модель которого всё-таки предполагает заработок на дополнительных услугах, а не их безвозмездном предоставлении ради увеличения комфорта пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/08/dp_backpack/
@frequentflyers
В 2017 году мы опубликовали первоапрельскую шутку про то, что «Победа» начнёт продавать брендированные рюкзаки, гарантированно влезающие в калибратор. Тогда многие поверили, а теперь в них поверили и в самой «Победе»: как рассказал в интервью РБК новый гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук, уже готовится к продаже первая партия из таких рюкзаков в количестве 500 экземпляров.
Правда, 500 экземпляров больше попахивают сувенирной продукцией, которую разберут сотрудники и фанаты (да, у «Победы» тоже есть фанаты), плюс что-то разойдётся на новогодние подарки партнёрам. Получится ли коммерциализировать продажу таких рюкзаков – вопрос, потому что работать бесплатным рекламоносителем за свои же деньги захотят далеко не все, а те, кто хочет без проблем летать лоукостером, могли и так купить себе один из рюкзаков «победного» габарита, которые предлагает отечественная лёгкая промышленность – на маркетплейсах такого добра с названиями типа «Рюкзак для ручной клади Победа» предостаточно.
Также «Победа» планирует запустить продажу бортового питания и стриминговую систему развлечений.
Под питанием подразумеваются снэки – то есть, не скоропортящиеся продукты типа печенья, шоколада и подобного: напомним, что кухонное оборудование в хвостовой части самолётов «Победы» отсуствует, а возможностей второй кухни хватает только для обслуживания экипажей.
В течение предшествующих 9 лет едой в «Победе» не торговали, аргументируя это решение слишком высокой себестоимостью доставки и загрузки питания на борт. Теперь, видимо, или нашли способ грузить дешевле, или поняли, что пассажиры готовы покупать еду по «небесным» ценам.
А вот готовность пассажиров «Победы» платить за стриминговую систему развлечений выглядит немного сомнительно. Те, кто берёт с собой смартфон, планшет и наушники с намерением посмотреть фильм в полёте, может этот фильм себе заранее скачать – хоть с торрентов, хоть из онлайн-кинотеатра в оффлайн-режиме. Бесплатно же предоставлять систему развлечений было бы не в духе лоукостера, бизнес-модель которого всё-таки предполагает заработок на дополнительных услугах, а не их безвозмездном предоставлении ради увеличения комфорта пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/08/dp_backpack/
@frequentflyers
Итак, самое дорогое бортпитание в России: за 2400 рублей на 7-часовом рейсе вы ожидаете то, что на первом фото. Реальность — на втором и третьем. На четвёртом — бесплатная "еда" для тех, кто ничего не заказал заранее.
Как пронести в самолёт еду: распечатай и расклей.
@frequentflyers
Как пронести в самолёт еду: распечатай и расклей.
@frequentflyers
«Аэрофлот» освоит МС-21
Группа «Аэрофлот» подписала твёрдый контракт на лизинг 18 самолётов МС-21-310 и 34 «Суперджетов». При этом все «Суперджеты» будут летать в авиакомпании «Россия», туда же отправятся и 12 МС-21, а вот 6 МС-21 получит сам «Аэрофлот».
В соответствии с предыдущей стратегией развития группы до 2028 года весь отечественный флот должна была получить «Россия», а «Аэрофлот» планировал летать на самолётах иностранного производства. Однако та стратегия разрабатывалась ещё в 2019 году в совершенно другом мире.
Лизингодателем выступит «Авиакапитал-Сервис», при этом «Аэрофлот» получит 52 самолёта на льготных условиях в соответствии с инвестиционным проектом льготного лизинга отечественных воздушных судов, который правительство приняло ещё в январе этого года. В этом проекте фигурировали также 11 Ту-214, контракт на их поставку подпишут до конца этого года – и, скорее, в течение месяца, поскольку сейчас ещё не завершено согласование конфигурации этих самолётов.
Все самолёты должны быть поставлены в 2023-2025 годах, при этом в 2023 году ожидается лишь два «Суперджета» (они придут в декабре), остальные – начиная с 4 квартала 2024 года. На реализацию программы будет направлено 175,4 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по льготной ставке 1,5%.
Всего же по ранее подписанному соглашению Группа «Аэрофлот» должна получить 40 Ту-214, 89 «Суперджетов» и 210 МС-21 до 2030 года, однако это соглашение о намерениях, которое никого ни к чему не обязывает, контракты с условиями поставок будут подписываться отдельно по конкретным партиям самолётов, они также предполагают софинансирование за счёт средств ФНБ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/11/su_mc21/
@frequentflyers
Группа «Аэрофлот» подписала твёрдый контракт на лизинг 18 самолётов МС-21-310 и 34 «Суперджетов». При этом все «Суперджеты» будут летать в авиакомпании «Россия», туда же отправятся и 12 МС-21, а вот 6 МС-21 получит сам «Аэрофлот».
В соответствии с предыдущей стратегией развития группы до 2028 года весь отечественный флот должна была получить «Россия», а «Аэрофлот» планировал летать на самолётах иностранного производства. Однако та стратегия разрабатывалась ещё в 2019 году в совершенно другом мире.
Лизингодателем выступит «Авиакапитал-Сервис», при этом «Аэрофлот» получит 52 самолёта на льготных условиях в соответствии с инвестиционным проектом льготного лизинга отечественных воздушных судов, который правительство приняло ещё в январе этого года. В этом проекте фигурировали также 11 Ту-214, контракт на их поставку подпишут до конца этого года – и, скорее, в течение месяца, поскольку сейчас ещё не завершено согласование конфигурации этих самолётов.
Все самолёты должны быть поставлены в 2023-2025 годах, при этом в 2023 году ожидается лишь два «Суперджета» (они придут в декабре), остальные – начиная с 4 квартала 2024 года. На реализацию программы будет направлено 175,4 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по льготной ставке 1,5%.
Всего же по ранее подписанному соглашению Группа «Аэрофлот» должна получить 40 Ту-214, 89 «Суперджетов» и 210 МС-21 до 2030 года, однако это соглашение о намерениях, которое никого ни к чему не обязывает, контракты с условиями поставок будут подписываться отдельно по конкретным партиям самолётов, они также предполагают софинансирование за счёт средств ФНБ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/11/su_mc21/
@frequentflyers
Куда деваются самолёты после посадки за пределами аэродрома
Вынужденная посадка за пределами аэродрома – ситуация крайне редкая и очень опасная. Садиться в поле или на воду командир решает только тогда, когда других вариантов нет. Но хорошо – сели, а дальше что? Куда девается самолёт?
В большинстве случаев, к сожалению, он утилизируется, потому что при вынужденной посадке чаще всего повреждения слишком серьёзны. Даже на обычную ВПП самолёт можно «грохнуть» так, что деформируется фюзеляж, а уж неподготовленный грунт редко бывает настолько ровным, что обходится без последствий. А уж после посадки на воду последствия «купания» совершенно необратимы. Так что на суше самолёт разбирают на части прямо на месте, а на воде грузят на понтоны и буксируют в подходящее для разборки место.
Но так происходит не всегда. Иногда посадка оказывается настолько удачной, что самолёт не получает никаких серьёзных повреждений. Не пропадать же добру? Рассказываем, что бывает дальше, ведь нельзя же просто так взять и взлететь с того же места:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/12/landing_nowhere/
@frequentflyers
Вынужденная посадка за пределами аэродрома – ситуация крайне редкая и очень опасная. Садиться в поле или на воду командир решает только тогда, когда других вариантов нет. Но хорошо – сели, а дальше что? Куда девается самолёт?
В большинстве случаев, к сожалению, он утилизируется, потому что при вынужденной посадке чаще всего повреждения слишком серьёзны. Даже на обычную ВПП самолёт можно «грохнуть» так, что деформируется фюзеляж, а уж неподготовленный грунт редко бывает настолько ровным, что обходится без последствий. А уж после посадки на воду последствия «купания» совершенно необратимы. Так что на суше самолёт разбирают на части прямо на месте, а на воде грузят на понтоны и буксируют в подходящее для разборки место.
Но так происходит не всегда. Иногда посадка оказывается настолько удачной, что самолёт не получает никаких серьёзных повреждений. Не пропадать же добру? Рассказываем, что бывает дальше, ведь нельзя же просто так взять и взлететь с того же места:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/12/landing_nowhere/
@frequentflyers
Кстати, про гидросистемы A320 мы достаточно подробно рассказывали вот тут. Почитайте, впрочем, на картинке и так всё понятно нарисовано ;) При отказе зелёной у вас не будет спойлеров, реверса первого (левого) двигателя и штатной работы колёсных тормозов. Лететь можно, но при посадке потребуется бОльшая длина полосы. https://www.frequentflyers.ru/2021/04/07/a320_ptu/
@frequentflyers
@frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Командир Boeing 737 👨✈️✈️ ведёт свой канал в телеграме — @inside_of_aviation
Тут вы узнате:
⁃ Почему мягкая посадка не всегда = безопасная 🛬
⁃ Спят ли пилоты в самолёте? 😴
⁃ Как на самом деле сказываются санкции на безопасности полётов
Для коллег пилотов и бортпроводников всегда найдутся смешные мемы собственного производства 😃
А вот и сам канал: @inside_of_Aviation , здесь интересно и красиво 🌍
#FlyBy
Тут вы узнате:
⁃ Почему мягкая посадка не всегда = безопасная 🛬
⁃ Спят ли пилоты в самолёте? 😴
⁃ Как на самом деле сказываются санкции на безопасности полётов
Для коллег пилотов и бортпроводников всегда найдутся смешные мемы собственного производства 😃
А вот и сам канал: @inside_of_Aviation , здесь интересно и красиво 🌍
#FlyBy
Forwarded from Авиационная Антресоль
EASA опубликовала новую директиву летной годности (AD) для конвертированных в грузовые версий Airbus A321
Директива, выпущенная Агентством авиационной безопасности Европейского союза, предписывает уменьшить периодичность проверок «точек напряжения» на конвертированных в грузовые Airbus A321 из-за различий в распределении нагрузки между пассажирскими и конвертированными самолетами. Эти различия связаны с повышенными весами и пониженным полом на конвертированных P2F самолетах.
Эта особенность была выявлена в ходе сертификационных испытаний модели Airbus A321NEO XLR (версия с увеличенной дальностью) и затрагивает как XLR, так и все P2F-версии A321ceo. Уменьшение интервалов связано с тем, что сохранение текущих интервалов может привести к образованию усталостных трещин между проверками.
Фото: Andre Giam / planespotters.net
Директива, выпущенная Агентством авиационной безопасности Европейского союза, предписывает уменьшить периодичность проверок «точек напряжения» на конвертированных в грузовые Airbus A321 из-за различий в распределении нагрузки между пассажирскими и конвертированными самолетами. Эти различия связаны с повышенными весами и пониженным полом на конвертированных P2F самолетах.
Эта особенность была выявлена в ходе сертификационных испытаний модели Airbus A321NEO XLR (версия с увеличенной дальностью) и затрагивает как XLR, так и все P2F-версии A321ceo. Уменьшение интервалов связано с тем, что сохранение текущих интервалов может привести к образованию усталостных трещин между проверками.
Фото: Andre Giam / planespotters.net
Forwarded from ДУМЕР. Постсоветский Вавилон | DOOMER
Овербукинг снимет маски
В России снова пытаются легализовать овербукинг; «Аэрофлот» работает с Минтрансом над проектами нормативных актов по этим вопросам, об этом сообщил на ВЭФ гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Большой текст о том, как это может работать:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/14/overbooking_legalize/
@frequentflyers
В России снова пытаются легализовать овербукинг; «Аэрофлот» работает с Минтрансом над проектами нормативных актов по этим вопросам, об этом сообщил на ВЭФ гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Большой текст о том, как это может работать:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/14/overbooking_legalize/
@frequentflyers
Компенсации пассажирам покроют «ковры». Но это не точно
Общероссийское объединение пассажиров обратилоь в Госдуму с предложением ввести компенсацию стоимости авиабилетов в случае перенаправления рейсов в другие аэропорты. Мол, в этом случае срываются стыковки и пассажир страдает, а деньги вернуть не может, ибо не явился на рейс. Депутат Мария Бутина подтвердила «Известиям» получение письма от ООП и сообщила, что уже обратилась в правительство за отзывом на проект законодательной инициативы.
Она направлена на внесение изменений в целях предоставления права возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при невыполнении перевозчиком обязательств по причине введения сигнала «Ковер» — сообщила «Известиям» депутат.
Однако перспективы внесения соответствующих изменений в Воздушный Кодекс крайне маловероятны, поскольку сама инициатива является запредельно популистской, по своей сути близкая к законодательному требованию присылать всем на день рождения волшебников в голубых вертолётах и бесплатно показывать кино.
Дело в том, что при перенаправлении в другой аэропорт по любым причинам – будь то «ковры», метеоусловия, неисправности воздушного судна и т.п. – обязанность авиакомпании доставить пассажира в пункт назначения, указанный в билете, никуда не исчезает. И в большинстве случаев люди сидят некоторое время в самолёте на запасном аэродроме и затем прилетают туда, куда были должны.
Если у пассажира при этом срывается стыковка при трансферном перелёте – то есть, когда у него билет с пересадкой на рейсах одной авиакомпании или двух авиакомпаний-партнёров по интерлайн-соглашениям, то его автоматически пересадят на следующий рейс, или вернут деньги и отправят обратно домой, если смысл лететь уже потерялся – следующий рейс ведь может быть и через неделю! Впрочем, никто не мешает эту неделю пожить в гостинице за счёт авиакомпании.
А вот если стыковка самостоятельная, то, конечно, тут будет неявка на второй рейс и совершенно не по вине авиакомпании, то есть, практически без каких-либо шансов выиграть суд, деньги за пропущенный рейс не вернут. Да и странно было бы: почему авиакомпания должна возвращать средства опоздавшему? И почему только российская? Если вы из Москвы не вылетели вовремя «Победой» в Стамбул и опоздали на рейс Turkish Airlines, вам турки вернут деньги? Нет, конечно. Покупайте билет у самих турков Москва–Стамбул–Куданадо, и никаких проблем не будет. Да, это дороже раза в два, а иной раз и в три. Ну, так вы и платите за гарантию стыковки, перекидывание багажа и трансфер без покидания чистой зоны и двойного прохождения паспортного контроля.
И когда вы экономите, организовав стыковку самостоятельно, вы должны понимать риски. Так что не делайте самостоятельные стыковки слишком короткими и будет вам счастье.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/15/kover/
@frequentflyers
Общероссийское объединение пассажиров обратилоь в Госдуму с предложением ввести компенсацию стоимости авиабилетов в случае перенаправления рейсов в другие аэропорты. Мол, в этом случае срываются стыковки и пассажир страдает, а деньги вернуть не может, ибо не явился на рейс. Депутат Мария Бутина подтвердила «Известиям» получение письма от ООП и сообщила, что уже обратилась в правительство за отзывом на проект законодательной инициативы.
Она направлена на внесение изменений в целях предоставления права возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при невыполнении перевозчиком обязательств по причине введения сигнала «Ковер» — сообщила «Известиям» депутат.
Однако перспективы внесения соответствующих изменений в Воздушный Кодекс крайне маловероятны, поскольку сама инициатива является запредельно популистской, по своей сути близкая к законодательному требованию присылать всем на день рождения волшебников в голубых вертолётах и бесплатно показывать кино.
Дело в том, что при перенаправлении в другой аэропорт по любым причинам – будь то «ковры», метеоусловия, неисправности воздушного судна и т.п. – обязанность авиакомпании доставить пассажира в пункт назначения, указанный в билете, никуда не исчезает. И в большинстве случаев люди сидят некоторое время в самолёте на запасном аэродроме и затем прилетают туда, куда были должны.
Если у пассажира при этом срывается стыковка при трансферном перелёте – то есть, когда у него билет с пересадкой на рейсах одной авиакомпании или двух авиакомпаний-партнёров по интерлайн-соглашениям, то его автоматически пересадят на следующий рейс, или вернут деньги и отправят обратно домой, если смысл лететь уже потерялся – следующий рейс ведь может быть и через неделю! Впрочем, никто не мешает эту неделю пожить в гостинице за счёт авиакомпании.
А вот если стыковка самостоятельная, то, конечно, тут будет неявка на второй рейс и совершенно не по вине авиакомпании, то есть, практически без каких-либо шансов выиграть суд, деньги за пропущенный рейс не вернут. Да и странно было бы: почему авиакомпания должна возвращать средства опоздавшему? И почему только российская? Если вы из Москвы не вылетели вовремя «Победой» в Стамбул и опоздали на рейс Turkish Airlines, вам турки вернут деньги? Нет, конечно. Покупайте билет у самих турков Москва–Стамбул–Куданадо, и никаких проблем не будет. Да, это дороже раза в два, а иной раз и в три. Ну, так вы и платите за гарантию стыковки, перекидывание багажа и трансфер без покидания чистой зоны и двойного прохождения паспортного контроля.
И когда вы экономите, организовав стыковку самостоятельно, вы должны понимать риски. Так что не делайте самостоятельные стыковки слишком короткими и будет вам счастье.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/15/kover/
@frequentflyers
У Аэрофлота появились Boeing 737 MAX. Правда, пока только на наборах для бизнес-класса. @Frequentflyers
«Аврора» подписалась на 10 МС-21 и 95 «Байкалов»
Авиакомпания «Аврора» подписала соглашение на поставку 10 самолётов МС-21 с конца 2027 до 2030 года, а также 95 «Байкалов» в 2026-2030 годах. Всё ради амбициозной задачи: в 11 с лишним раз увеличить пассажиропоток, который должен к 2030 году составить 4 млн. человек против 360 тыс. в 2022 году. Сейчас у «Авроры» 19 самолетов: восемь среднемагистральных Airbus А319, восемь DHC-8 и три внутрирегиональных самолета DHC-6.
Самое интересное тут – конечно, ЛМС-901 «Байкал». Это 9-местный самолёт для местных воздушных линий, предназначенный для замены устаревшего Ан-2, который выпускается с 1947 года. И, кстати, его до сих пор производят в Китае под названием Y-5. Ан-2, правда, побольше. Однако современные сертификационные требования ограничивают однодвигательные самолёты именно девятью пассажирами.
Изначально самолёт должен был серийно выпускаться и эксплуатироваться с 2023 года, однако тогда речь шла о машине с импортным двигателем, от которого теперь по понятным причинам отказались. Российский же ВК-800СМ в конце этого года должен лишь совершить первый полёт в составе летающей лаборатории.
Первый полёт ЛМС-901 с ВК-800СМ запланирован на 3 квартал 2024 года. Сертификация двигателя ожидается до конца 2024 года, а с 2025 года он будет производиться в количестве 30 штук ежегодно для комплектации 25 ежегодно выпускаемых «Байкалов». То есть, получается, практически все самолёты в течение первых лет выпуска будет получать именно «Аврора».
Двигатель будет полностью импортонезависим, т.к. разработан в России, всё навесное оборудование тоже поставляется российскими производителями, так что рисков неполучения узлов нет. Сейчас импортных компонентов 1,5%, однако к началу серийного производства их не останется совсем, включая электронную систему управления.
Интересной особенностью «Байкала» станет парашютная спасательная система, впервые в мире применённая на самолётах такого класса. Ранее они использовались только на сверхлёгких самолётах весом до 2 тонн. Принцип действия прост: в экстренной ситуации пилот останавливает двигатель и выпускает парашют, на котором самолёт плавно снижается и садится в любом поле.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/18/aurora_baikal/
@frequentflyers
Авиакомпания «Аврора» подписала соглашение на поставку 10 самолётов МС-21 с конца 2027 до 2030 года, а также 95 «Байкалов» в 2026-2030 годах. Всё ради амбициозной задачи: в 11 с лишним раз увеличить пассажиропоток, который должен к 2030 году составить 4 млн. человек против 360 тыс. в 2022 году. Сейчас у «Авроры» 19 самолетов: восемь среднемагистральных Airbus А319, восемь DHC-8 и три внутрирегиональных самолета DHC-6.
Самое интересное тут – конечно, ЛМС-901 «Байкал». Это 9-местный самолёт для местных воздушных линий, предназначенный для замены устаревшего Ан-2, который выпускается с 1947 года. И, кстати, его до сих пор производят в Китае под названием Y-5. Ан-2, правда, побольше. Однако современные сертификационные требования ограничивают однодвигательные самолёты именно девятью пассажирами.
Изначально самолёт должен был серийно выпускаться и эксплуатироваться с 2023 года, однако тогда речь шла о машине с импортным двигателем, от которого теперь по понятным причинам отказались. Российский же ВК-800СМ в конце этого года должен лишь совершить первый полёт в составе летающей лаборатории.
Первый полёт ЛМС-901 с ВК-800СМ запланирован на 3 квартал 2024 года. Сертификация двигателя ожидается до конца 2024 года, а с 2025 года он будет производиться в количестве 30 штук ежегодно для комплектации 25 ежегодно выпускаемых «Байкалов». То есть, получается, практически все самолёты в течение первых лет выпуска будет получать именно «Аврора».
Двигатель будет полностью импортонезависим, т.к. разработан в России, всё навесное оборудование тоже поставляется российскими производителями, так что рисков неполучения узлов нет. Сейчас импортных компонентов 1,5%, однако к началу серийного производства их не останется совсем, включая электронную систему управления.
Интересной особенностью «Байкала» станет парашютная спасательная система, впервые в мире применённая на самолётах такого класса. Ранее они использовались только на сверхлёгких самолётах весом до 2 тонн. Принцип действия прост: в экстренной ситуации пилот останавливает двигатель и выпускает парашют, на котором самолёт плавно снижается и садится в любом поле.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/18/aurora_baikal/
@frequentflyers
