Конечно же, ближайший город, в который можно улететь из Москвы регулярным рейсом на советском самолете - это Вологда, куда летает Як-40. И еще вчера было 4 лидера, ответивших на все вопросы правильно. Но никто из них не ответил на сегодняшний вопрос. И, та-дааам, их догнали еще трое и у нас теперь 7 человек со 170 баллами. Придется подкинуть вам еще вопросов. Чтобы не мешать вам отмечать праздники, мы проведем третий тур, начиная с 9 января. Stay tuned! С Новым Годом!

Вопросы 2 этапа: 1) Каждый любитель авиации знает, что у большинства самолетов не два крыла, как у птицы, а одно. Однако были самолеты, у которых крыльев много. Рекорд по их количеству, по всей видимости, принадлежит самолету, название которого напоминает об одной российской авиакомпании. Сколько у него крыльев? Ответ: число, например, 2. (9) Речь неспроста про крылья, как у птицы и «по всей видимости». То есть, имеются в виду нормальные крылья, а не конструкции из 3393 ячеек (если считать ячейки крыльями, тогда и у вороны 32 крыла, ведь каждое перо — отдельная аэродинамическая поверхность). Ну, и российская авиакомпания же! Поэтому Caproni Ca.60 Transaereo, хотя хороший был вариант с квадропланом Савельева (у которого, увы, всего 4 крыла).

2) (Картинка: https://fqfl.ru/prop.jpg) Назовите тип ВС. Учтите, у вас одна попытка, так что не ошибитесь при вводе. Важен каждый пробел или дефис. Например, Ил-18 пишется через дефис, а Boeing 737 через пробел и дефис ;) Модификацию в данном случае указывать не нужно, то есть, достаточно Airbus A319, а не Airbus A319-100. (Fokker 50) Многие написали Ан-24, ведь похож, очень похож. Но нет, это Фоккер.

3) (Картинка: https://fqfl.ru/727.jpg) На фото вы видите старую фотографию самолета в старой ливрее одной из существующих авиакомпаний. Все надписи мы зафотошопили, а авиакомпанию вы, внимательно рассмотрев картинку, назовете. Ответ: название авиакомпании. (Condor) Многие написали Lufthansa, в этом и был подвох. Ливреи похожие, но птицы на хвосте всегда были разными.

4) Вернемся на Аляску. Из небольшого аэропорта Кварц Крик (ИАТА-код JLA) с ВПП 4 вылетел маленький самолет Beechcraft Twin Bonanza. Сразу после взлета он взял курс 360 и полетел вперед. Через 500 км он совершил разворот на курс 270 и пролетел еще 500 км. Затем он совершил разворот на курс 180 и пролетел еще 500 км. Теперь он совершил разворот на курс 90 и пролетел еще 500 км, и тут у него внезапно кончилось топливо и самолету ничего не оставалось делать, как планировать. К счастью, недалеко впереди виднелась взлетно-посадочная полоса, на которую пилот успешно и сел. Назовите ИКАО-код аэропорта, в котором он сел. (PASX) Тут нужно было вспомнить, что земля круглая, поэтому самолет летел вовсе не по квадрату: меридианы сходятся ближе к полюсам, поэтому топливо кончилось западнее аэропорта вылета. Далее немного школьной геометрии, получаем примерно 77 км к западу, как раз на пути будет аэропорт Солдотна с истинным курсом полосы 90 градусов, то есть, можно было зайти с прямой.

5) (Видео 23 МБ: https://fqfl.ru/ff.mp4) Назовите ИАТА-код этого необычного аэропорта, где самолеты садятся на "мост». (FNC) Это Мадейра, аэропорт известный тем, что полосу в нем продлевали за счет строительства «моста» в горах. На видео, кстати, довольно простой заход, а вот обратным курсом лететь страшно, нужно снижаться прямо в гору, а потом перед ней уйти правым разворотом.

6) Обычно если полоса покрыта снегом или, чего доброго, обледенела, то аэропорт закрывают для приема воздушных судов. Однако есть аэродром, где ВПП полностью ледяная, и летает туда не какой-нибудь самолет на лыжах или коньках, а вполне обычный Airbus A319, хоть и в редкой модификации. Назовите ИКАО-код аэродрома. (YWKS) Конечно же, это Антарктида, 319-115LR летает именно в этот порт.

7) Назовите ближайший к Москве (впрочем, кажется, уже единственный) город, в который из столицы можно добраться регулярными рейсами на советских самолетах. (Вологда) Многие написали Ижевск, но он дальше — раз, и Як-42 с этого маршрута убрали, заменив на Боинг. А вот в Вологду летает Як-40 Вологодского авиапредприятия.

Все выпускаемые в России гражданские самолеты могут переименовать ради единообразия. Вместо всех этих ваших разномастных Илов, Тушек, Сушек и МС-21 будут какие-нибудь "Добролет 1“, "Добролет 2“ и так далее. «Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов,» — сказал глава ОАК Юрий Слюсарь. Ничего плохого в этом нет: вспоминаем Эрбас А220 или Боинг 717

«Суперджеты» и МС-21 хотят переименовать

Российским гражданским самолетам хотят присвоить новые названия, чтобы избавиться от нынешнего «зоопарка». «Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов,» — сказал глава Объединенной Авиастроительной Корпорации Юрий Слюсарь. Проще говоря, ближнемагистральный самолет будет условно называться «Добролёт-100», а не «Сухой Суперджет 100», среднемагистральный — «Добролёт-300», а не «МС-21», дальнемагистральный — «Добролёт-500», а не «Ил-96». «Добролёт» — условное название, на самом деле выберут что-то более краткое, ёмкое и, главное, однозначно транслитерируемое на большинство других языков мира, чтобы не получился «Доброльйот». Подойдет и аббревиатура, только, конечно, не ОАК, чтобы не было ассоциаций с деревом (Oak на английском означает «Дуб»). Почему так:


https://www.frequentflyers.ru/2019/12/30/planes_rename/

Коты, нельзя называть самолеты UAC. Ассоциации не те. https://t.iss.one/aviadispet4er/20374

С наступающим Новым 2020 годом! Счастливых перелетов и душевной атмосферы в небе и на земле!!!

С Новым Годом!!!

Мы, фриквентфлаеры, зарабатывающие себе статусы изматывающими перелетами ради походов в бизнес-залы, конечно, классово ненавидим бомжей с халявными приоритипассами, выносящих из лаунжей котлеты в пакетиках из-под чипсов, чтобы съесть по прилете на ужин. Но чисто для ознакомления с тем, как они это делают: https://t.iss.one/PracticAviaPax/83

Аэрофлот с нового года упростил рацион на коротких рейсах, больше нет бутербродов, фруктов и пастилы: вот вам мюсли-батончик и всё. Опять же, для фигуры полезно, а чем стройнее пассажир - тем меньше топлива расходует самолёт.

Форбс @forbesrussia, а если где-то в Африке упадет 737-200, вы тоже будете писать, что это предшественник Макса? 737-ых за 50+ лет потеряно несколько сотен, и все они чем-то похожи на Макс. Например, и то, и то - самолет. И даже морда одинаковая, она вообще с начала пятидесятых, как и фюзеляж. https://t.iss.one/forbesrussia/10038

«Аэрофлот» сократил бортпитание

«Аэрофлот» с нового года сократил рацион бортового питания на рейсах короткой протяженности. В частности, теперь на рейсах менее 2 часов пассажирам предлагают только небольшой мюсли-батончик «Smartbar» весом 40 г. Выпускает батончики Собинский хлебокомбинат во Владимирской области, состоят они из овсяных и пшеничных хлопьев, кукурузной крупы, гречневой муки, залитых глюкозно-фруктозным сиропом со вкусовыми добавками – например, медом, грушей и имбирем. Розничная цена такого батончика в упаковках по 25 штук составляет около 20 рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2020/01/09/afl_muesli/

Срочно возьмите парней работать в аэропорт. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2757832467660300&set=a.274051172705121&type=3&theater

Концерн Boeing опубликовал внутренние документы о разработке лайнера 737 MAX, в том числе переписку сотрудников, критикующих проект. Оказывается, что один из сотрудников высказался о Boeing 737 MAX так: «Этот самолет спроектировали клоуны, которыми руководят обезьяны».

Как работает самый странный гаджет для путешественников

Нет, это не беспроводная колонка. И не умная колонка с «Алисой». И вообще не колонка: на самом деле этот очень похожий на колонку прибор – портативный персональный очиститель воздуха LG PuriCare Mini, который корейцы позиционируют как устройство для всех, кто много времени проводит в транспорте, включая самолёты, и других общественных местах. На рекламных фотографиях девайс показан и в салоне автомобиля, и даже в детской коляске, но меня интересовал, конечно, в первую очередь самолёт: насколько приятнее летать с персональным очистителем, чем без него? Выводы получились неожиданными:
https://www.frequentflyers.ru/2020/01/10/puricare_review/

Разгадка сегодняшнего вопроса квеста: нужно было по фото (https://fqfl.ru/vp-boy.jpg) угадать, из какого конкретно самолета оно сделано. Разгадка простая, но требующая дедуктивного метода. Конечно, это не VP-BOY, имя файла ни о чем не говорит и рассчитано на тех, кто решил, что мы настолько глупые, что напишем ответ в задании, ахахах. Итак. На заднем плане несколько Аэрофлотов, видно номер телетрапной стоянки, значит, это аэропорт Шереметьево, терминал B. Туда летает только Аэрофлот, значит, это самолет Аэрофлота. По двигателю видно, что у него нестандартная раскраска. По крылу видно, что это Airbus A320 (а не Boeing 737, у которого двигатель впереди крыла, а не под крылом, 737-ой на заднем плане даже подсказывает, что это другой самолет). A320 c шарклетами в нестандартной ливрее таких цветов у «Аэрофлота» только один, это VP-BLP. Некоторые спутали его с VP-BNT в ретроливрее, но у NT шарклеты оранжевые, а не синие ;)

У "Победы" оказалось по полтора Деда Мороза на каждом рейсе

Лоукостер «Победа» в новогодние праздники перевез бесплатно 947 Дедов Морозов и Снегурочек. Это вдвое меньше, чем в прошлом году, но в 2,5 раза больше, чем в позапрошлом. Объяснение простое: акция длилась всего 4 дня, с 30 декабря по 2 января, в то время как год назад целых 17 дней.
Больше всего сказочных персонажей улетело из московского аэропорта Внуково по разным внутрироссийским направлениям «Победы» – 443 человека. На втором месте санкт-петербургский аэропорт Пулково (131 человек), на третьем – Калининград (28 человек), на четвертом – Сочи (27 человек), на пятом – аэропорт Казани (24 человека).

Самым популярным маршрутом у Дедов Морозов и Снегурочек стал Москва-Екатеринбург-Москва. На этом направлении бесплатно улетело 64 участника акции.
https://www.frequentflyers.ru/2020/01/13/dp_newyear/

Конец прекрасной эпохи: фоторепортаж из Лос-Анджелесского музея авиации

Шестидесятые-семидесятые годы прошлого столетия по праву считаются "золотым веком" гражданской авиации. Именно тогда она, с одной стороны, была достаточно современной: и по техническим возможностям самолетов, и с точки зрения организации процессов, и с точки зрения доступности: условно любой человек, имеющий работу, мог позволить себе слетать почти куда угодно. При этом она еще практически в полной мере сохранила элитарность и высокий уровень сервиса, с помощью которых привлекали пассажиров в эпоху зарождения пассажирской авиации. Никаких тебе лоукостеров с неоткидывающимися креслами: только ресторанное питание и высший уровень комфорта! Речь, понятное дело, о США: ни в Европе, ни тем более в СССР такого уровня обслуживания не было. И окунуться в это чудесное время можно прямо в аэропорту Лос-Анджелеса: там находится музей Flight Path, в котором вы нет, не увидите множества самолетов всех времен и народов, зато сможете как следует изучить многочисленные авиационные артефакты разных лет.
https://www.frequentflyers.ru/2020/01/13/lax_museum/