#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
От места ночлега до Омска мне оставалось около сотни километров, и я преодолел это расстояние достаточно легко. А вот далее, где-то уже чуть за Омск, я поставил антирекорд по времени до машины, который, к слову держится до сих пор. То ли место попалось неудачное, то ли время такое, то ли погода, но я простоял шесть часов и сорок две минуты — половину светового дня. Спас меня от этого водитель грузового «Мерседес» с латвийскими номерами. Да, я тоже был удивлен такой встречей, хотя в 2004-ом меня как-то подвозил поляк под Костромой, что исторически вообще уникально.
Приключения начались незамедлительно. Дело в том, что мой водитель, Гинтарс, если мне не изменяет память, руководствовался в своем маршруте стареньким фиолетовым атласом автомобильных дорог СССР, но узнал я об этом только в тот момент, когда наша фура неожиданно для меня повернула на Петропавловск. Я скромно поинтересовался, в связи с чем был избран столь странный маршрут, куда движется наш больше груз ? И Гинтарс ответил, что он едет в Латвию, а пойдет через Челябинск. В принципе, меня это вполне устраивало — я мог из Челябинска спокойно двинуться в Екатеринбург, где у меня была запланирована небольшая творческая встреча. Гастроль, если можно так выразиться.
Проблема была в одном: Петропавловск — это город в Казахстане. Да, через него действительно идет прямая дорога из Омска на Челябинск, но сто семьдесят километров придется проехать по другому государству. Вот именно с этим моим утверждением Гинтарс никак не мог согласиться (а машина все двигалась и двигалась в сторону границы). В конце концов, на небольшом пятачке мы увидели «КамАЗ» с прицепом с казахскими номерами. Кое-какие сомнения я в своего латвийского друга все-таки посеял, и он остановился расспросить о маршруте у своего казахского коллеги. Вернулся удрученным, так как подтвердился именно моя версия. Вариантов было два: вернутся в Омск и выйти на Тюменский тракт, а это крюк километров в девяносто, либо срезать по местной дорожке. Пока мы думали, прошел небольшой дождик. Мы внимательно изучили старый атлас, я нашел подходящую «срезку», а Гинтарс проконсультировался с кем-то из местных водителей, которые одобрительно подтвердили второй вариант, мол, там частенько фуры с Казахстана проскакивают, чтобы на весы в Омске не попадать. И мы поехали.
Асфальт на этой дорожке кончился километров через десять, и дорога превратилась в землисто-черную грунтовку, на вид достаточно крепкую и ровную. Где-то еще через пару километров полуприцеп предупредительно вильнул в сторону правой обочины. Гинтарс сбросил скорость до пешего хода и попытался вывести фуру на центр дороги. А далее наш груженый четырьмя огромными тракторными колесами с Омского шинного завода «Мерседес» действовал абсолютно самостоятельно. Словно в съемке в стиле «слоу мо» мы ползли по грунтовке в неглубокий кювет, аккуратно и неотвратимо. Нам повезло, в какой-то степени — мы не легли на бок. Фура застыла в пограничной позе на откосе. Гинтарс даже выходил чуть дыша. В любой момент фура могла просто «лечь».
Водитель был, мягко говоря, потерян. Я вышел тоже через водительскую дверь и вместо паники быстро сгонял в ближайшую рощу с топориком, завалил две средних березы и мы с Гинтарсом укрепили машину от греха подальше. Однако, оставалась одна проблема — как выехать. О самостоятельном выдвижении не могло быть и речи. И вот тут я с гордостью продемонстрировал Гинтарсу всю прелесть работающей в нашей стране службы «112». Я позвонил со своего номера, обрисовал сложившуюся обстановку и девушка на том конце линии сделала все, чтобы нам помочь. Сначала мы определили свое местоположение, и Гинтарс, по совету девушки отправился на попутной машине в ближайшее село, где должен был попросить трактор у председателя местного сельхозпредприятия. К слову, безуспешно. Председатель оказался не очень радушным и помощи не оказал.
⬇️
#ПсковБайкал
От места ночлега до Омска мне оставалось около сотни километров, и я преодолел это расстояние достаточно легко. А вот далее, где-то уже чуть за Омск, я поставил антирекорд по времени до машины, который, к слову держится до сих пор. То ли место попалось неудачное, то ли время такое, то ли погода, но я простоял шесть часов и сорок две минуты — половину светового дня. Спас меня от этого водитель грузового «Мерседес» с латвийскими номерами. Да, я тоже был удивлен такой встречей, хотя в 2004-ом меня как-то подвозил поляк под Костромой, что исторически вообще уникально.
Приключения начались незамедлительно. Дело в том, что мой водитель, Гинтарс, если мне не изменяет память, руководствовался в своем маршруте стареньким фиолетовым атласом автомобильных дорог СССР, но узнал я об этом только в тот момент, когда наша фура неожиданно для меня повернула на Петропавловск. Я скромно поинтересовался, в связи с чем был избран столь странный маршрут, куда движется наш больше груз ? И Гинтарс ответил, что он едет в Латвию, а пойдет через Челябинск. В принципе, меня это вполне устраивало — я мог из Челябинска спокойно двинуться в Екатеринбург, где у меня была запланирована небольшая творческая встреча. Гастроль, если можно так выразиться.
Проблема была в одном: Петропавловск — это город в Казахстане. Да, через него действительно идет прямая дорога из Омска на Челябинск, но сто семьдесят километров придется проехать по другому государству. Вот именно с этим моим утверждением Гинтарс никак не мог согласиться (а машина все двигалась и двигалась в сторону границы). В конце концов, на небольшом пятачке мы увидели «КамАЗ» с прицепом с казахскими номерами. Кое-какие сомнения я в своего латвийского друга все-таки посеял, и он остановился расспросить о маршруте у своего казахского коллеги. Вернулся удрученным, так как подтвердился именно моя версия. Вариантов было два: вернутся в Омск и выйти на Тюменский тракт, а это крюк километров в девяносто, либо срезать по местной дорожке. Пока мы думали, прошел небольшой дождик. Мы внимательно изучили старый атлас, я нашел подходящую «срезку», а Гинтарс проконсультировался с кем-то из местных водителей, которые одобрительно подтвердили второй вариант, мол, там частенько фуры с Казахстана проскакивают, чтобы на весы в Омске не попадать. И мы поехали.
Асфальт на этой дорожке кончился километров через десять, и дорога превратилась в землисто-черную грунтовку, на вид достаточно крепкую и ровную. Где-то еще через пару километров полуприцеп предупредительно вильнул в сторону правой обочины. Гинтарс сбросил скорость до пешего хода и попытался вывести фуру на центр дороги. А далее наш груженый четырьмя огромными тракторными колесами с Омского шинного завода «Мерседес» действовал абсолютно самостоятельно. Словно в съемке в стиле «слоу мо» мы ползли по грунтовке в неглубокий кювет, аккуратно и неотвратимо. Нам повезло, в какой-то степени — мы не легли на бок. Фура застыла в пограничной позе на откосе. Гинтарс даже выходил чуть дыша. В любой момент фура могла просто «лечь».
Водитель был, мягко говоря, потерян. Я вышел тоже через водительскую дверь и вместо паники быстро сгонял в ближайшую рощу с топориком, завалил две средних березы и мы с Гинтарсом укрепили машину от греха подальше. Однако, оставалась одна проблема — как выехать. О самостоятельном выдвижении не могло быть и речи. И вот тут я с гордостью продемонстрировал Гинтарсу всю прелесть работающей в нашей стране службы «112». Я позвонил со своего номера, обрисовал сложившуюся обстановку и девушка на том конце линии сделала все, чтобы нам помочь. Сначала мы определили свое местоположение, и Гинтарс, по совету девушки отправился на попутной машине в ближайшее село, где должен был попросить трактор у председателя местного сельхозпредприятия. К слову, безуспешно. Председатель оказался не очень радушным и помощи не оказал.
⬇️
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
⬆️
Пока Гинтарс отсутствовал я провел небольшое расследование. Мне не давала покоя мысль, почему машина так странно себя повела на грунтовке, где сцепление с дорогой должно быть достаточно уверенным. Ответ я получил почти мгновенно. Я чуть не упал едва выйдя на проезжую часть, так как стоять дорожное покрытие представляло из себя практически мыло. Черное, неимоверно скользкое, влажное мыло тонким слоем размазанное по крепкой основе грунтовки. Я такого больше нигде не встречал, но мне стало абсолютно ясно почему многотонный грузовик практически сполз в кювет не имея никакой скорости, просто под собственной тяжестью.
Гинтарс, тем временем, вернулся грустный, но девушка, которая принимала наш звонок через каждые двадцать минут сама перезванивала мне и контролировала ситуацию. Узнав о недостойном поведении председателя, она сразу нашла другое решение, сама связалась с дорожным предприятием в районном центре и где-то через час к нам прибыли веселые отец и сын на К-700 с двумя бульдозерными лопатами спереди и сзади. Мужики были выдернуты из бани и просто светились счастьем и здоровьем. Они загнали трактор в поле, зацепили тросом кабину фуры и обвели петлю буксира вокруг задней лопаты так, чтобы именно движением лопаты можно было регулировать буксировку. Через пятнадцать минут аккуратной, но профессиональной работы фура стояла в поле, на тракторной колее. Затем нас аккуратно выволокли на дорогу и посоветовали во избежание дальнейших приключений вернуться на федеральную трассу.
Гинтарс был крайне благодарен мне за спокойствие и выдержку, службе «112» за спасение и простым омским мужикам за то, что они в свой законный выходной нашли время, чтобы спасти незадачливых путешественников. Мы проделали с ним вместе весь остаток пути до Екатеринбурга, неизменно сопровождаемые то проливным дождем под Тюменью, то ярчайшим солнцем в предгорьях Урала. К обеду следующего дня Гинтарс догнал своих друзей, которые выехали с погрузки раньше и долго рассказывал им как его спасали подобранный на дороге автостопщик и милая девушка из службы «112».
В Екатеринбург я прибыл уже к вечеру четырнадцатого дня своего похода. Здесь я должен был найти антикафе «Совушки», где хотел и стихи свои почитать, и переночевать в тепле и в хорошей компании. Я прогулялся пешком по уральской столице и без труда нашел то самое кафе, где меня ждали две его хозяйки, к которым позже присоединились две еще более неформальные подружки в одинаковых нарядах и называвшие друг друга в третьем лице местоимением «он». Вот такой была моя публика в тот вечер. Мы пили чай, разговаривали, я действительно прочитал парочку своих стихов и оставил книжку с автографом. Ну и прекрасно переночевал на удобном диване. Сил на следующий день было навалом. До дома оставалось еще две с половиной тысячи километров.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.
Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.
#ПсковБайкал
⬆️
Пока Гинтарс отсутствовал я провел небольшое расследование. Мне не давала покоя мысль, почему машина так странно себя повела на грунтовке, где сцепление с дорогой должно быть достаточно уверенным. Ответ я получил почти мгновенно. Я чуть не упал едва выйдя на проезжую часть, так как стоять дорожное покрытие представляло из себя практически мыло. Черное, неимоверно скользкое, влажное мыло тонким слоем размазанное по крепкой основе грунтовки. Я такого больше нигде не встречал, но мне стало абсолютно ясно почему многотонный грузовик практически сполз в кювет не имея никакой скорости, просто под собственной тяжестью.
Гинтарс, тем временем, вернулся грустный, но девушка, которая принимала наш звонок через каждые двадцать минут сама перезванивала мне и контролировала ситуацию. Узнав о недостойном поведении председателя, она сразу нашла другое решение, сама связалась с дорожным предприятием в районном центре и где-то через час к нам прибыли веселые отец и сын на К-700 с двумя бульдозерными лопатами спереди и сзади. Мужики были выдернуты из бани и просто светились счастьем и здоровьем. Они загнали трактор в поле, зацепили тросом кабину фуры и обвели петлю буксира вокруг задней лопаты так, чтобы именно движением лопаты можно было регулировать буксировку. Через пятнадцать минут аккуратной, но профессиональной работы фура стояла в поле, на тракторной колее. Затем нас аккуратно выволокли на дорогу и посоветовали во избежание дальнейших приключений вернуться на федеральную трассу.
Гинтарс был крайне благодарен мне за спокойствие и выдержку, службе «112» за спасение и простым омским мужикам за то, что они в свой законный выходной нашли время, чтобы спасти незадачливых путешественников. Мы проделали с ним вместе весь остаток пути до Екатеринбурга, неизменно сопровождаемые то проливным дождем под Тюменью, то ярчайшим солнцем в предгорьях Урала. К обеду следующего дня Гинтарс догнал своих друзей, которые выехали с погрузки раньше и долго рассказывал им как его спасали подобранный на дороге автостопщик и милая девушка из службы «112».
В Екатеринбург я прибыл уже к вечеру четырнадцатого дня своего похода. Здесь я должен был найти антикафе «Совушки», где хотел и стихи свои почитать, и переночевать в тепле и в хорошей компании. Я прогулялся пешком по уральской столице и без труда нашел то самое кафе, где меня ждали две его хозяйки, к которым позже присоединились две еще более неформальные подружки в одинаковых нарядах и называвшие друг друга в третьем лице местоимением «он». Вот такой была моя публика в тот вечер. Мы пили чай, разговаривали, я действительно прочитал парочку своих стихов и оставил книжку с автографом. Ну и прекрасно переночевал на удобном диване. Сил на следующий день было навалом. До дома оставалось еще две с половиной тысячи километров.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.
proza.ru
Ильин Иван Викторович / Проза.ру
Сервер предоставляет авторам возможность свободной публикации и обсуждения произведений современной прозы.
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Из Екатеринбурга я вышел около полудня, пешком, а дорога на Пермь здесь начинается с красивого соснового леса, вросшего в древние уральские камни. Километров пять в районе Ревды я просто шел по лесу, наслаждаясь отдаленным шумом дороги, ярким солнцем сквозь полупрозрачную хвойную сеть. Под ногами стелился вереск и белый мох, а под ними иногда шуршали мелкие камешки. От легкого ветра стволы поскрипывали, словно убаюкивая меня, заглушая голос трассы.
Я расстелил плед и где-то час просто лежал, глядя в небо. Костер разводить не стал — лес был очень сух, в таких условиях огонь мог бы причинить колоссальный ущерб. Пообедал я приобретенными на последние деньги в Екатеринбурге несколькими глазированными сырками, запив вкусным местным соком, который мне в термос набрала сердобольная женщина-армянка в кафе еще у самого Екатеринбурга.
И снова накатывало желание никуда уже не ехать, лежать и лежать вот так, под сводами уральских сосен. Слушать этот завораживающий скрип, песню птиц и монотонный гул цивилизации где-то поодаль. Я уже рассказывал, что такое лирическое настроение настигало меня в пути не раз и не два — наша страна удивительно богата на, что называется, места силы. Когда вокруг вроде бы ничего особенного, а ты буквально заряжаешься жизнью.
К примеру, я вспоминаю наше семейное путешествие по Золотому Кольцу и наше трехдневное пребывание на озере Светлояр в Нижегородской области у села Владимирского. Да, это совсем не Золотое Кольцо, но мы намеренно туда поехали — мечты необходимо исполнять, а это тоже было моей мечтой. Я давно хотел посетить легендарное место, где по преданиям ушел под воду знаменитый Китеж-град. Вокруг озера, которое имеет метеоритное происхождение и совершенно уникальную духовную силу, проложена деревянная тропа, по которой стоит пройти три раза вокруг озера, не проронив ни слова и не думая ни о чем, кроме собственной жизни. Это своеобразная исповедь древнерусской силе, наполняющей эти места. Мы провели там все вместе, в окрестном лесочке, три великолепных дня. Несмотря на массу купающихся в озере, мы к их числу не присоединились — вода в озере считается святой и купаться в ней мы просто постеснялись.
Таких мест в России неисчислимое количество. Они не все окутаны легендами или обозначены на картах. Иногда эта необъяснимая сила просто селится в обычном тихом озере, с легким туманом над водой и ты сидишь, застыв, на берегу и отключаешься от мира, заряжаясь жизненной силой. Иногда ты просто прижимаешься всем телом к высокому тополю в Павловском парке, и он тоже делится с тобой этой невероятной силой. А еще есть Красноярские Столбы, Камчатские и Кольские сопки, Пещеры Кунгура, Краснодарские и Адыгейские дольмены, могильники кривичей на Псковщине, тюркские курганы под Оренбургом и тот же Байкал, сам по себе являющийся уникальным природным памятником. Всего я не перечислю, так как даже десятой доли красот России не увидел, но очень стремлюсь к этому. К примеру, я был в местах, где Волга-матушка абсолютно безбрежна, и был там, где одна моя нога стояла на левом берегу великой реки, а другая — на правом. Верхневолжские озера и Селигер — то же места нашей русской силы.
⬇️
#ПсковБайкал
Из Екатеринбурга я вышел около полудня, пешком, а дорога на Пермь здесь начинается с красивого соснового леса, вросшего в древние уральские камни. Километров пять в районе Ревды я просто шел по лесу, наслаждаясь отдаленным шумом дороги, ярким солнцем сквозь полупрозрачную хвойную сеть. Под ногами стелился вереск и белый мох, а под ними иногда шуршали мелкие камешки. От легкого ветра стволы поскрипывали, словно убаюкивая меня, заглушая голос трассы.
Я расстелил плед и где-то час просто лежал, глядя в небо. Костер разводить не стал — лес был очень сух, в таких условиях огонь мог бы причинить колоссальный ущерб. Пообедал я приобретенными на последние деньги в Екатеринбурге несколькими глазированными сырками, запив вкусным местным соком, который мне в термос набрала сердобольная женщина-армянка в кафе еще у самого Екатеринбурга.
И снова накатывало желание никуда уже не ехать, лежать и лежать вот так, под сводами уральских сосен. Слушать этот завораживающий скрип, песню птиц и монотонный гул цивилизации где-то поодаль. Я уже рассказывал, что такое лирическое настроение настигало меня в пути не раз и не два — наша страна удивительно богата на, что называется, места силы. Когда вокруг вроде бы ничего особенного, а ты буквально заряжаешься жизнью.
К примеру, я вспоминаю наше семейное путешествие по Золотому Кольцу и наше трехдневное пребывание на озере Светлояр в Нижегородской области у села Владимирского. Да, это совсем не Золотое Кольцо, но мы намеренно туда поехали — мечты необходимо исполнять, а это тоже было моей мечтой. Я давно хотел посетить легендарное место, где по преданиям ушел под воду знаменитый Китеж-град. Вокруг озера, которое имеет метеоритное происхождение и совершенно уникальную духовную силу, проложена деревянная тропа, по которой стоит пройти три раза вокруг озера, не проронив ни слова и не думая ни о чем, кроме собственной жизни. Это своеобразная исповедь древнерусской силе, наполняющей эти места. Мы провели там все вместе, в окрестном лесочке, три великолепных дня. Несмотря на массу купающихся в озере, мы к их числу не присоединились — вода в озере считается святой и купаться в ней мы просто постеснялись.
Таких мест в России неисчислимое количество. Они не все окутаны легендами или обозначены на картах. Иногда эта необъяснимая сила просто селится в обычном тихом озере, с легким туманом над водой и ты сидишь, застыв, на берегу и отключаешься от мира, заряжаясь жизненной силой. Иногда ты просто прижимаешься всем телом к высокому тополю в Павловском парке, и он тоже делится с тобой этой невероятной силой. А еще есть Красноярские Столбы, Камчатские и Кольские сопки, Пещеры Кунгура, Краснодарские и Адыгейские дольмены, могильники кривичей на Псковщине, тюркские курганы под Оренбургом и тот же Байкал, сам по себе являющийся уникальным природным памятником. Всего я не перечислю, так как даже десятой доли красот России не увидел, но очень стремлюсь к этому. К примеру, я был в местах, где Волга-матушка абсолютно безбрежна, и был там, где одна моя нога стояла на левом берегу великой реки, а другая — на правом. Верхневолжские озера и Селигер — то же места нашей русской силы.
⬇️
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
⬆️
Ну, хватит лирики и пафоса — пора в путь. От поворота на Ревду меня взял старенький «пятисотый» МАЗ, на котором с грехом пополам я добрался до Ачита. Старенький грузовик с шаландой с трудом преодолевал подъемы и лихо летел по спускам, а пожилой водитель при этом сохранял удивительное спокойствие. Затем, от Ачита, меня подхватил «Урал» с вахтовиками, которые неспеша двигались в сторону Чусовского и высадили меня на повороте на Кунгур.
Отсюда до Перми я, в прямом смысле, долетел на «Соболе». Средних лет мужчина совмещал не только движение со скоростью около ста пятидесяти километров в час, но и не менее скоростное лузгание семечек в компании с миловидной женщиной, которая откровенно с ним флиртовала. Я же был фактически позабыт в задней части салона, где ремни безопасности отсутствовали и мне приходилось держаться за сиденья двумя руками, определив рюкзак под откидной столик, чтобы тот не болтался по полу в моменты резких маневров. Слава Богу, наш совместный путь был меньше ста километров и примерно через сорок минут я уже был высажен на кольцевой дороге вокруг Перми во Фролах. Здесь я двинул в обход, вдоль отбойника скоростной, отремонтированной трассы. Около пятнадцати километров я прошел пешком. Солнце медленно катилось к закату, а машинам здесь было просто негде встать — легковые машины неслись слишком быстро, а фуры крайне редко останавливаются в подобных условиях.
Я форсировал Каму по длинному автомобильному мосту и уже после него меня подхватил парнишка на маленьком скутере. На заднем сиденье этого малюсенького мотороллера мы дожужжали почти до поворота на Краснокамск, где я снова около десяти километров прошел пешим ходом, подыскивая место для ночлега или хотя бы привала. Кафе я нашел чуть дальше того самого поворота уже ближе к полуночи. После ужина я осознал, что палатку здесь раскидывать негде, да и время уже слишком позднее. Решил пересидеть в зале, перед телевизором, благо персонал этому не препятствовал. Однако, прежде чем я успел претворить эту идею в жизнь, на обочине остановился контейнеровоз, водитель которого подошел ко мне с вопросом по маршруту. Проще говоря, спросил дорогу, немного заплутав.
Слово за слово, выяснилось, что машина идет в Петербург, и вот уже через несколько минут я помогал водителю выйти на маршрут через Киров и Кострому. Эта машина стала моим рекордом по продолжительности совместного пути и расстоянию — более тысячи шестисот километров. Вместе с грузом печенья в двадцатифутовом контейнере на хвосте площадки мы вместе проехали до столицы Вятского края, затем через Кострому до Ярославля и расстались только за Вологдой, но об этой почти трехдневной поездке я расскажу вам в следующей главе.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.
Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.
#ПсковБайкал
⬆️
Ну, хватит лирики и пафоса — пора в путь. От поворота на Ревду меня взял старенький «пятисотый» МАЗ, на котором с грехом пополам я добрался до Ачита. Старенький грузовик с шаландой с трудом преодолевал подъемы и лихо летел по спускам, а пожилой водитель при этом сохранял удивительное спокойствие. Затем, от Ачита, меня подхватил «Урал» с вахтовиками, которые неспеша двигались в сторону Чусовского и высадили меня на повороте на Кунгур.
Отсюда до Перми я, в прямом смысле, долетел на «Соболе». Средних лет мужчина совмещал не только движение со скоростью около ста пятидесяти километров в час, но и не менее скоростное лузгание семечек в компании с миловидной женщиной, которая откровенно с ним флиртовала. Я же был фактически позабыт в задней части салона, где ремни безопасности отсутствовали и мне приходилось держаться за сиденья двумя руками, определив рюкзак под откидной столик, чтобы тот не болтался по полу в моменты резких маневров. Слава Богу, наш совместный путь был меньше ста километров и примерно через сорок минут я уже был высажен на кольцевой дороге вокруг Перми во Фролах. Здесь я двинул в обход, вдоль отбойника скоростной, отремонтированной трассы. Около пятнадцати километров я прошел пешком. Солнце медленно катилось к закату, а машинам здесь было просто негде встать — легковые машины неслись слишком быстро, а фуры крайне редко останавливаются в подобных условиях.
Я форсировал Каму по длинному автомобильному мосту и уже после него меня подхватил парнишка на маленьком скутере. На заднем сиденье этого малюсенького мотороллера мы дожужжали почти до поворота на Краснокамск, где я снова около десяти километров прошел пешим ходом, подыскивая место для ночлега или хотя бы привала. Кафе я нашел чуть дальше того самого поворота уже ближе к полуночи. После ужина я осознал, что палатку здесь раскидывать негде, да и время уже слишком позднее. Решил пересидеть в зале, перед телевизором, благо персонал этому не препятствовал. Однако, прежде чем я успел претворить эту идею в жизнь, на обочине остановился контейнеровоз, водитель которого подошел ко мне с вопросом по маршруту. Проще говоря, спросил дорогу, немного заплутав.
Слово за слово, выяснилось, что машина идет в Петербург, и вот уже через несколько минут я помогал водителю выйти на маршрут через Киров и Кострому. Эта машина стала моим рекордом по продолжительности совместного пути и расстоянию — более тысячи шестисот километров. Вместе с грузом печенья в двадцатифутовом контейнере на хвосте площадки мы вместе проехали до столицы Вятского края, затем через Кострому до Ярославля и расстались только за Вологдой, но об этой почти трехдневной поездке я расскажу вам в следующей главе.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.
proza.ru
Ильин Иван Викторович / Проза.ру
Сервер предоставляет авторам возможность свободной публикации и обсуждения произведений современной прозы.
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Такие водители стоят отдельного упоминания. Дальнобой, особенно те, кто ходит в рейсы на неделю и больше, фактически живут в машине. Это их дом на колесах. У многих здесь и кухня своя, и телевизор, и даже холодильник с припасами. Нередко им приходится стоять между разгрузкой и погрузкой и пару дней, а то и пару недель, если диспетчер никак не может груз найти. В этой связи с всегда вспоминаю знакомого водителя, с которым мне довелось работать где-то за год до путешествия. У нас был постоянный груз картона из Выборгского района Ленинградской области. Груз этот мы, наша фирма, получали на погрузку вне общей очереди — по прямому заказу получателя. Однако, рядом с заводом всегда стояло с десяток-полтора фур, которые ждали обратного груза в регион откуда приехали или хотя бы до Москвы, где возможностей погрузиться именно к себе домой было значительно больше. Так вот некоторые машины реально отстаивались там и по десять дней, а то и по две-три недели, ожидая необходимого заказа. И все это время они, разумеется, жили в своих «домах» на колесах.
«Скамейка», как в народе называют шведские грузовики фирмы «Скания», ехала в Санкт-Петербург и я мог бы с легкостью доехать прямо до Северной Столицы, откуда до Пскова, до завершения путешествия, оставалось бы совсем немного, всего триста километров. Но к тому времени я уже принял твердое решение построить свой маршрут по Северо-Западу иначе — я планировал в Вологодской области уйти на Устюжну, далее на Пестово, а потом выйти через Боровичи и Окуловку на Московскую трассу и через Великий Новгород, Сольцы, Шимск и Порхов достичь Волышово — здесь живет моя мама. Она очень волновалась за меня на протяжении всего моего похода, и я подумал, что так ей будет спокойнее.
Но, обо всем по порядку. Сначала, проехав немного по ночной дороге в сторону Кирова, мы встали на ночлег — транспортная инспекция не дремлет и большегрузам необходимо двигаться в соответствии с определенными правилами. Сутки напролет рулить не получится, да и небезопасно это. В моей памяти есть множество историй с достаточно трагичным исходом, причиной которых стала усталость водителя и сон за рулем. И даже в этом походе я не один раз видел сложившиеся в кювете фуры, водитель которой пренебрег простыми правилами безопасности.
Утром мы достигли Кирова. Кировская земля, как и все регионы, что я посетил за эти недели, обладает собственным шармом. Лес здесь становится более угрюмым, чем уральские сосны или белоснежные барабинские березы. В этих местах уже преобладает ель, делающая лес более темным, более таинственным и более низкорослым, хотя и среди новогодних красавиц попадаются настоящие исполины. Помнится, за девять лет до описываемых мной событий, я ездил сюда поездом на два дня только для того, чтобы встретится с девушкой, сходить в кино и просто поговорить. Сутки поездом до Кирова, день в городе и сутки обратно — такое вот свидание.
⬇️
#ПсковБайкал
Такие водители стоят отдельного упоминания. Дальнобой, особенно те, кто ходит в рейсы на неделю и больше, фактически живут в машине. Это их дом на колесах. У многих здесь и кухня своя, и телевизор, и даже холодильник с припасами. Нередко им приходится стоять между разгрузкой и погрузкой и пару дней, а то и пару недель, если диспетчер никак не может груз найти. В этой связи с всегда вспоминаю знакомого водителя, с которым мне довелось работать где-то за год до путешествия. У нас был постоянный груз картона из Выборгского района Ленинградской области. Груз этот мы, наша фирма, получали на погрузку вне общей очереди — по прямому заказу получателя. Однако, рядом с заводом всегда стояло с десяток-полтора фур, которые ждали обратного груза в регион откуда приехали или хотя бы до Москвы, где возможностей погрузиться именно к себе домой было значительно больше. Так вот некоторые машины реально отстаивались там и по десять дней, а то и по две-три недели, ожидая необходимого заказа. И все это время они, разумеется, жили в своих «домах» на колесах.
«Скамейка», как в народе называют шведские грузовики фирмы «Скания», ехала в Санкт-Петербург и я мог бы с легкостью доехать прямо до Северной Столицы, откуда до Пскова, до завершения путешествия, оставалось бы совсем немного, всего триста километров. Но к тому времени я уже принял твердое решение построить свой маршрут по Северо-Западу иначе — я планировал в Вологодской области уйти на Устюжну, далее на Пестово, а потом выйти через Боровичи и Окуловку на Московскую трассу и через Великий Новгород, Сольцы, Шимск и Порхов достичь Волышово — здесь живет моя мама. Она очень волновалась за меня на протяжении всего моего похода, и я подумал, что так ей будет спокойнее.
Но, обо всем по порядку. Сначала, проехав немного по ночной дороге в сторону Кирова, мы встали на ночлег — транспортная инспекция не дремлет и большегрузам необходимо двигаться в соответствии с определенными правилами. Сутки напролет рулить не получится, да и небезопасно это. В моей памяти есть множество историй с достаточно трагичным исходом, причиной которых стала усталость водителя и сон за рулем. И даже в этом походе я не один раз видел сложившиеся в кювете фуры, водитель которой пренебрег простыми правилами безопасности.
Утром мы достигли Кирова. Кировская земля, как и все регионы, что я посетил за эти недели, обладает собственным шармом. Лес здесь становится более угрюмым, чем уральские сосны или белоснежные барабинские березы. В этих местах уже преобладает ель, делающая лес более темным, более таинственным и более низкорослым, хотя и среди новогодних красавиц попадаются настоящие исполины. Помнится, за девять лет до описываемых мной событий, я ездил сюда поездом на два дня только для того, чтобы встретится с девушкой, сходить в кино и просто поговорить. Сутки поездом до Кирова, день в городе и сутки обратно — такое вот свидание.
⬇️
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
⬆️
После Кирова мы двинулись на Кострому. Автостопом в этих местах впервые я побывал в 2004-ом. Любопытно, что тогда от Костромы до границы с Кировской областью дорога была великолепна, а в Кировской области она была буквально разобрана и разложена большими кусками асфальта по обочинам. Машинам же приходилось двигаться по грунтовой подушке, которую разбирать не стали. Я, к слову, больше никогда не видел более капитального подхода к ремонту дорожного полотна. Теперь же, в 2014-ом, ситуация в регионах поменялась — до Кирова и после мы шелестели колесами по идеально ровному шоссе со свежей разметкой, красивыми остановками, подробными указателями и прочими атрибутами прекрасной русской дороги. Костромской же регион встретил нас... пузырями и ямками.
Если в районе Котельнича и Шарьи дорога изобиловала неожиданными трещинами или своеобразно расположенными по проезжей части выбоинами, то в Макарьевском и Мантуровском районах эту беду местные дорожники решили «победить» оригинальным способом. Многочисленные «дырки» они щедро засыпали асфальтом и залили битумом. В итоге, вместо ямок на дороге появилось множество «прыщей», которые действовали ровно также — колеса неистово бились об эти неровности и скорость нашего движения с крейсерских девяносто по Кировской области снизилась до сорока-пятидесяти. Двести семьдесят километров от Мантурово до Костромы мы ехали почти восемь часов.
Тут еще надо упомянуть, что груз на нашей «Скамейке» был для водителя неожиданным. Он планировал двигаться в Питер порожняком, но его попросили подхватить двадцатифутовый контейнер, в котором было всего три тонны печенья. И поставили ему этот контейнер на хвост, хотя в подобном случае, по словам водителя, лучше бы было расположить его посередине площадки, так как по весу он все равно что пустой при грузоподъемности в двадцать пять тонн. При попытках двигаться по вышеописанному «рельефу» со скоростью выше пятидесяти километров в час площадка гремела совершенно безумным способом, а хвост буквально подпрыгивал, ничем не прижатый.
Кострому мы прошли на закате, а заночевать остановились перед Ярославлем на одной из АЗС. Снова в путь мы двинулись только к обеду. На улице было солнце, тахограф предписывал двигаться не раньше часа дня и мы не торопились. Дорога за Ярославлем в сторону Вологды отличалась от костромской в лучшую сторону и мы уже к четырем часам, несмотря на пробки, достигли Череповца, свернув в сторону города сталеваров у Данилова. В поселке имени Желябова мы должны были расстаться, но там я не увидел ни одного указателя на Устюжну да вдобавок заболтался и, в итоге, проехал аж тридцать километров дальше необходимого ответвления. Когда я абсолютно убедился в том, что ошибся, то попросил высадить меня у заправки «Лукойл» и уже через несколько минут мчался в обратном направлении на «Газели», водитель которой точно знал местонахождение нужного мне поворота. На место я прибыл в девять вечера, было еще светло, хотя солнце уже скрылось за вершинами сосен. Я стоял один, высокий мужик, в походной одежде, не очень чистых джинсах, пыльных кроссовках, загорелый и с притороченным к рюкзаку топориком. В сумерках. И вот при таком пейзаже на мою поднятую руку среагировала молодая девушка, которая, как потом выяснилось, возвращалась с учебы домой, в Устюжну. Я был приятно удивлен такой смелости, после чего у нас состоялся вот такой диалог:
- Извините за вопрос, но вот вы симпатичная девушка, одна в машине, на вечерней дороге не побоялись взять мужика с рюкзаком и топором ?
- А вы маньяк ?
- Нет, конечно, - улыбнулся я.
- И убивать меня не будете ?
- Разумеется, нет, - снова с улыбкой ответил я.
- Вот и слава Богу, - засмеялась девушка и довезла меня до Устюжны.
За Устюжной меня встретил густой туман и абсолютная тишина старой бетонной дороги, по которой, как выяснилось вообще мало кто ездит. Но об этом я расскажу уже завтра.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к четырнадцатому и пятнадцатому дню - здесь.
Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.
#ПсковБайкал
⬆️
После Кирова мы двинулись на Кострому. Автостопом в этих местах впервые я побывал в 2004-ом. Любопытно, что тогда от Костромы до границы с Кировской областью дорога была великолепна, а в Кировской области она была буквально разобрана и разложена большими кусками асфальта по обочинам. Машинам же приходилось двигаться по грунтовой подушке, которую разбирать не стали. Я, к слову, больше никогда не видел более капитального подхода к ремонту дорожного полотна. Теперь же, в 2014-ом, ситуация в регионах поменялась — до Кирова и после мы шелестели колесами по идеально ровному шоссе со свежей разметкой, красивыми остановками, подробными указателями и прочими атрибутами прекрасной русской дороги. Костромской же регион встретил нас... пузырями и ямками.
Если в районе Котельнича и Шарьи дорога изобиловала неожиданными трещинами или своеобразно расположенными по проезжей части выбоинами, то в Макарьевском и Мантуровском районах эту беду местные дорожники решили «победить» оригинальным способом. Многочисленные «дырки» они щедро засыпали асфальтом и залили битумом. В итоге, вместо ямок на дороге появилось множество «прыщей», которые действовали ровно также — колеса неистово бились об эти неровности и скорость нашего движения с крейсерских девяносто по Кировской области снизилась до сорока-пятидесяти. Двести семьдесят километров от Мантурово до Костромы мы ехали почти восемь часов.
Тут еще надо упомянуть, что груз на нашей «Скамейке» был для водителя неожиданным. Он планировал двигаться в Питер порожняком, но его попросили подхватить двадцатифутовый контейнер, в котором было всего три тонны печенья. И поставили ему этот контейнер на хвост, хотя в подобном случае, по словам водителя, лучше бы было расположить его посередине площадки, так как по весу он все равно что пустой при грузоподъемности в двадцать пять тонн. При попытках двигаться по вышеописанному «рельефу» со скоростью выше пятидесяти километров в час площадка гремела совершенно безумным способом, а хвост буквально подпрыгивал, ничем не прижатый.
Кострому мы прошли на закате, а заночевать остановились перед Ярославлем на одной из АЗС. Снова в путь мы двинулись только к обеду. На улице было солнце, тахограф предписывал двигаться не раньше часа дня и мы не торопились. Дорога за Ярославлем в сторону Вологды отличалась от костромской в лучшую сторону и мы уже к четырем часам, несмотря на пробки, достигли Череповца, свернув в сторону города сталеваров у Данилова. В поселке имени Желябова мы должны были расстаться, но там я не увидел ни одного указателя на Устюжну да вдобавок заболтался и, в итоге, проехал аж тридцать километров дальше необходимого ответвления. Когда я абсолютно убедился в том, что ошибся, то попросил высадить меня у заправки «Лукойл» и уже через несколько минут мчался в обратном направлении на «Газели», водитель которой точно знал местонахождение нужного мне поворота. На место я прибыл в девять вечера, было еще светло, хотя солнце уже скрылось за вершинами сосен. Я стоял один, высокий мужик, в походной одежде, не очень чистых джинсах, пыльных кроссовках, загорелый и с притороченным к рюкзаку топориком. В сумерках. И вот при таком пейзаже на мою поднятую руку среагировала молодая девушка, которая, как потом выяснилось, возвращалась с учебы домой, в Устюжну. Я был приятно удивлен такой смелости, после чего у нас состоялся вот такой диалог:
- Извините за вопрос, но вот вы симпатичная девушка, одна в машине, на вечерней дороге не побоялись взять мужика с рюкзаком и топором ?
- А вы маньяк ?
- Нет, конечно, - улыбнулся я.
- И убивать меня не будете ?
- Разумеется, нет, - снова с улыбкой ответил я.
- Вот и слава Богу, - засмеялась девушка и довезла меня до Устюжны.
За Устюжной меня встретил густой туман и абсолютная тишина старой бетонной дороги, по которой, как выяснилось вообще мало кто ездит. Но об этом я расскажу уже завтра.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к четырнадцатому и пятнадцатому дню - здесь.
proza.ru
Ильин Иван Викторович / Проза.ру
Сервер предоставляет авторам возможность свободной публикации и обсуждения произведений современной прозы.
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Дни вышли небогатыми на фотографии. Мы все больше ехали и разговаривали. Обо всем разговаривали. А вот фотографировать никакого желания не было. В эти дни я уже буквально писал книгу. Я уже знал, что обязательно напишу об этом путешествии.
1. Ноги, идущего домой где-то у Ярославля. Утро.
2. До Устюжны поеду по свеженькому асфальту.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.
Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.
#ПсковБайкал
Дни вышли небогатыми на фотографии. Мы все больше ехали и разговаривали. Обо всем разговаривали. А вот фотографировать никакого желания не было. В эти дни я уже буквально писал книгу. Я уже знал, что обязательно напишу об этом путешествии.
1. Ноги, идущего домой где-то у Ярославля. Утро.
2. До Устюжны поеду по свеженькому асфальту.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к тринадцатому дню - здесь.
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Когда ночью я оказался в Новгородской области, то уже твердо решил идти до дому без остановок. Правда, человек на первом фото меня отговорил, но с утра я двинул очень уверенно и уже ближе к вечеру обнял свою маму. Подробнее обо всем завтра, в последней главе о Байкальском походе.
1. Гостеприимные хозяева
2. Старинный железный мост в Боровичах
3. Утро в Окуловке
4. Знаменитый щит в Порхове с предписанием "сохранять" скоростной режим (то есть, не останавливаться)
5. До дому - триста метров. Я вернулся.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к четырнадцатому и пятнадцатому дню - здесь.
Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.
#ПсковБайкал
Когда ночью я оказался в Новгородской области, то уже твердо решил идти до дому без остановок. Правда, человек на первом фото меня отговорил, но с утра я двинул очень уверенно и уже ближе к вечеру обнял свою маму. Подробнее обо всем завтра, в последней главе о Байкальском походе.
1. Гостеприимные хозяева
2. Старинный железный мост в Боровичах
3. Утро в Окуловке
4. Знаменитый щит в Порхове с предписанием "сохранять" скоростной режим (то есть, не останавливаться)
5. До дому - триста метров. Я вернулся.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к четырнадцатому и пятнадцатому дню - здесь.
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Это настоящий партизанский край. От Устюжны до Пестово меня вез молчаливый мужчина на стареньком десятитоннике «Вольво» по узкой дорожке без обочин, которую одновременно покрывал и густой молочный туман, и темнота наступающей ночи. Сам поселок Пестово я прошел в глубокой ночи, ориентируясь по указателям, выводившим путников в направлении Боровичей. Я очень надеялся, что на выезде из этого райцентра будет, по обыкновению, заправка и я смогу там и посидеть, и, может быть, даже чаю хлопнуть, но мне с этим не очень повезло. Заправка была. Но она была в глубине леса, с отдельным заездом и представляла из себя такой старый советский вариант с окошком и без такого привычного избалованному жителю Санкт-Петербурга кафе. Я встал на дороге. Фонаря нет, только мой телефон, который я как-то укрепил на рюкзаке, чтобы хоть как-то обозначить мое присутствие на обочине.
Полночь. Тишина абсолютная. Даже в поселке ни звука, кроме отдаленного лая собак. И, разумеется, ни одной машины. Я простоял не меньше часа. Мои спасители появились не из поселка, а из леса. Я этой дорожки в темноте даже не видел. Зато я увидел автомобильные фары среди деревьев напротив, которые медленно пробирались между стволами и, наконец, вывернули в мою сторону на проезжую часть. И остановились около меня.
Как в страшной истории, которой меня часто пугали перед походом — старый черный «Мерседес», а внутри два армянина. Я сказал, что мне бы в сторону московской трассы сколько получится, на что получил утвердительный ответ и приглашение в салон автомобиля. Я сел на заднее сиденье и узнал, что довезут меня до деревни Меглецы. Я еще хорошо запомнил, что я спросил о наличии фонаря в деревне и тоже получил положительный ответ. Меня достаточно быстро сморило, так что всю дорогу я практически продремал. Меня разбудили тогда, когда мы въезжали в Меглецы. Я увидел такой желанный фонарь, у которого «Мерседес» плавно съехал с дороги и остановился у частного дома.
Я поблагодарил и двинулся уже было к тому самому фонарю, но мои армянские друзья, отец и сын, сказали, что не позволят уставшему путнику провести ночь в одиночестве на дороге, по которой ночью, дай Бог, если пара машин проедет. И меня пригласили в дом, накормили простым, но очень вкусным ужином, пусть время и близилось к трем часам. Затем организовали мне постель на веранде, а утром, прежде чем довезти на другой конец деревни к остановке, поставили передо мной внушительную порцию деревенского омлета, с ветчиной и зеленью и сладкого чаю.
Разумеется, мы поговорили. Отец еще с советских времени живет в этой деревне, он строитель. Сейчас с сыном занимаются тем, чем в Пестово и Сонково, по-моему, занимается больше половины взрослого мужского населения — строят дома. А я рассказал им, что я возвращаюсь с Байкала, что мне до дома остался день пути при удачном раскладе, и что я очень благодарен им за их гостеприимство, хотя и, признаться, немного струхнул, когда встретил их на ночной дороге. Посмеялись. Прекрасные люди живут в нашей стране. И совершенно неважно какой они национальности, когда они приехали, чем занимаются. Я повторюсь, в своем путешествии плохих людей я почти не встречал.
⬇️
#ПсковБайкал
Это настоящий партизанский край. От Устюжны до Пестово меня вез молчаливый мужчина на стареньком десятитоннике «Вольво» по узкой дорожке без обочин, которую одновременно покрывал и густой молочный туман, и темнота наступающей ночи. Сам поселок Пестово я прошел в глубокой ночи, ориентируясь по указателям, выводившим путников в направлении Боровичей. Я очень надеялся, что на выезде из этого райцентра будет, по обыкновению, заправка и я смогу там и посидеть, и, может быть, даже чаю хлопнуть, но мне с этим не очень повезло. Заправка была. Но она была в глубине леса, с отдельным заездом и представляла из себя такой старый советский вариант с окошком и без такого привычного избалованному жителю Санкт-Петербурга кафе. Я встал на дороге. Фонаря нет, только мой телефон, который я как-то укрепил на рюкзаке, чтобы хоть как-то обозначить мое присутствие на обочине.
Полночь. Тишина абсолютная. Даже в поселке ни звука, кроме отдаленного лая собак. И, разумеется, ни одной машины. Я простоял не меньше часа. Мои спасители появились не из поселка, а из леса. Я этой дорожки в темноте даже не видел. Зато я увидел автомобильные фары среди деревьев напротив, которые медленно пробирались между стволами и, наконец, вывернули в мою сторону на проезжую часть. И остановились около меня.
Как в страшной истории, которой меня часто пугали перед походом — старый черный «Мерседес», а внутри два армянина. Я сказал, что мне бы в сторону московской трассы сколько получится, на что получил утвердительный ответ и приглашение в салон автомобиля. Я сел на заднее сиденье и узнал, что довезут меня до деревни Меглецы. Я еще хорошо запомнил, что я спросил о наличии фонаря в деревне и тоже получил положительный ответ. Меня достаточно быстро сморило, так что всю дорогу я практически продремал. Меня разбудили тогда, когда мы въезжали в Меглецы. Я увидел такой желанный фонарь, у которого «Мерседес» плавно съехал с дороги и остановился у частного дома.
Я поблагодарил и двинулся уже было к тому самому фонарю, но мои армянские друзья, отец и сын, сказали, что не позволят уставшему путнику провести ночь в одиночестве на дороге, по которой ночью, дай Бог, если пара машин проедет. И меня пригласили в дом, накормили простым, но очень вкусным ужином, пусть время и близилось к трем часам. Затем организовали мне постель на веранде, а утром, прежде чем довезти на другой конец деревни к остановке, поставили передо мной внушительную порцию деревенского омлета, с ветчиной и зеленью и сладкого чаю.
Разумеется, мы поговорили. Отец еще с советских времени живет в этой деревне, он строитель. Сейчас с сыном занимаются тем, чем в Пестово и Сонково, по-моему, занимается больше половины взрослого мужского населения — строят дома. А я рассказал им, что я возвращаюсь с Байкала, что мне до дома остался день пути при удачном раскладе, и что я очень благодарен им за их гостеприимство, хотя и, признаться, немного струхнул, когда встретил их на ночной дороге. Посмеялись. Прекрасные люди живут в нашей стране. И совершенно неважно какой они национальности, когда они приехали, чем занимаются. Я повторюсь, в своем путешествии плохих людей я почти не встречал.
⬇️
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
⬆️
Уже к девяти утра я достиг Боровичей. Меня подбросил самый распространенный транспорт в сельской местности в утреннее время — молоковоз. По Боровичам я прогулялся пешком, прошел по железному мосту Белелюбского через Мсту, который является памятником русского мостостроения. Оригинальность конструкции моста состоит в использовании принципа напряженного лука. Арка, опираясь концами о берега, держит на себе всю тяжесть моста с передвигающимися по нему грузами. Чтобы во время большой нагрузки арка не переломилась, в ее центре сделано подвижное шарнирное устройство.
Из Боровичей на фуре с огнеупорным кирпичом местного производства я добрался до Крестцов, что уже находятся на московской трассе. Здесь меня почти сразу подобрал бородатый байкер на микроавтобусе, с которым мы сначала вместе отведали знаменитых местных пирожков. Кто часто ездит из Питера в Москву или обратным курсом через Крестцы знает, что в этой деревне достопримечательностью являются стоящие по обочинам столики с самоварами. Здесь вам и чаю нальют, и собственного изготовления пирожков предоставят с начинкой на любой вкус. Редкий дальнобойщик не останавливался в Крестцах, чтобы угоститься. Уже к середине дня я снова, как и почти три недели назад, пересек Волхов по пешеходному мосту, а затем через Новгородский Кремль вышел на улицу Псковскую.
Словно стремясь быстрее доставить меня до дома, судьба предоставляла мне машины одну за другой. Расстояния были небольшие, но я почти не стоял на дороге в холостую. Одной машиной до Панковки, затем по прямой до Шимска, из Шимска до Сольцов, там до Дубровки, оттуда до Порхова, а здесь в Попадинке, меня подхватила супружеская пара, которая двигалась в сторону Бежаниц. В пять печера я высадился в Максаковом Бору, а меньше чем через полчаса я уже постучался в дверь нашего деревенского дома в Волышово, вошел в комнату и обнял маму, которая, как и полагается всем встречающим мамам, заплакала. Без грусти. Просто потому что я вернулся. Признаться, я тоже пустил слезу.
Мое путешествие закончилось. Я сам не до конца верил в то, что действительно это сделал — прошел автостопом чуть больше тринадцати тысяч километров, сменил сто тринадцать машин и два скутера, побывал в двадцати четырех регионах нашей страны и своими глазами увидел Байкал, искупался в нем (если это можно так назвать), видел Волгу, Вятку, Каму, Иртыш, Обь и Енисей, пересек Уральские горы на юге и севернее. Еще пару дней мама слушала мои сбивчивые рассказы о том, как я спал в палатке, как поднимался в гору на Байкале, как разводил костры, как спасал латвийского водителя и готовил щи в кабине фуры, как смотрел на бескрайние поля Бородинского разреза и встречал утро под стенами Казанского Кремля. И мама стала первой, кто поддержал мое твердое желание написать об этом книгу. Мои нехитрые путевые заметки, которые вы только что прочли, друзья.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к шестнадцатому дню - здесь.
Для желающих помочь выходу книги по мере сил - все данные в профиле группы. Спасибо.
#ПсковБайкал
⬆️
Уже к девяти утра я достиг Боровичей. Меня подбросил самый распространенный транспорт в сельской местности в утреннее время — молоковоз. По Боровичам я прогулялся пешком, прошел по железному мосту Белелюбского через Мсту, который является памятником русского мостостроения. Оригинальность конструкции моста состоит в использовании принципа напряженного лука. Арка, опираясь концами о берега, держит на себе всю тяжесть моста с передвигающимися по нему грузами. Чтобы во время большой нагрузки арка не переломилась, в ее центре сделано подвижное шарнирное устройство.
Из Боровичей на фуре с огнеупорным кирпичом местного производства я добрался до Крестцов, что уже находятся на московской трассе. Здесь меня почти сразу подобрал бородатый байкер на микроавтобусе, с которым мы сначала вместе отведали знаменитых местных пирожков. Кто часто ездит из Питера в Москву или обратным курсом через Крестцы знает, что в этой деревне достопримечательностью являются стоящие по обочинам столики с самоварами. Здесь вам и чаю нальют, и собственного изготовления пирожков предоставят с начинкой на любой вкус. Редкий дальнобойщик не останавливался в Крестцах, чтобы угоститься. Уже к середине дня я снова, как и почти три недели назад, пересек Волхов по пешеходному мосту, а затем через Новгородский Кремль вышел на улицу Псковскую.
Словно стремясь быстрее доставить меня до дома, судьба предоставляла мне машины одну за другой. Расстояния были небольшие, но я почти не стоял на дороге в холостую. Одной машиной до Панковки, затем по прямой до Шимска, из Шимска до Сольцов, там до Дубровки, оттуда до Порхова, а здесь в Попадинке, меня подхватила супружеская пара, которая двигалась в сторону Бежаниц. В пять печера я высадился в Максаковом Бору, а меньше чем через полчаса я уже постучался в дверь нашего деревенского дома в Волышово, вошел в комнату и обнял маму, которая, как и полагается всем встречающим мамам, заплакала. Без грусти. Просто потому что я вернулся. Признаться, я тоже пустил слезу.
Мое путешествие закончилось. Я сам не до конца верил в то, что действительно это сделал — прошел автостопом чуть больше тринадцати тысяч километров, сменил сто тринадцать машин и два скутера, побывал в двадцати четырех регионах нашей страны и своими глазами увидел Байкал, искупался в нем (если это можно так назвать), видел Волгу, Вятку, Каму, Иртыш, Обь и Енисей, пересек Уральские горы на юге и севернее. Еще пару дней мама слушала мои сбивчивые рассказы о том, как я спал в палатке, как поднимался в гору на Байкале, как разводил костры, как спасал латвийского водителя и готовил щи в кабине фуры, как смотрел на бескрайние поля Бородинского разреза и встречал утро под стенами Казанского Кремля. И мама стала первой, кто поддержал мое твердое желание написать об этом книгу. Мои нехитрые путевые заметки, которые вы только что прочли, друзья.
Предыдущие главы можно прочесть на Прозе.Ру.
Фото к шестнадцатому дню - здесь.
proza.ru
Ильин Иван Викторович / Проза.ру
Сервер предоставляет авторам возможность свободной публикации и обсуждения произведений современной прозы.
#РоссияЛетоАвтостоп
#МинскВолышово
⬆️
Маму своим неожиданным появлением я порадовал в районе двух часов дня, сменив на последнем участке в пятьдесят с небольшим километров целых пять машин - "четверку" до Ашево, еще один молоковоз до Сорокино, "буханку" с рыбаками до Пожеревиц, бодрый старый "Опель" до поворота на Дедовичи и УАЗик до Волышово. Причем на УАЗике меня подвез Виктор Егорович, директор конзавода, но он напрочь меня не узнал, а я и не стал раскрывать инкогнито. Итого, это небольшое приключение заняло у меня чуть больше суток и почти мне ничего не стоило. Этот и последующий день я почти полностью проспал, восстанавливая силы. К сожалению, на тот момент я такие минипутешествия не считал достойными описания и потому фотографий в пути не делал, о чем сейчас, пожалуй, сожалею. Однако, это дает повод вновь повторить этот маршрут. Когда-нибудь. Уже самому за рулем и лучше всего летом.
Подробнее о моих путешествиях можно прочесть по хештегам:
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал #ЗолотоеКольцо2020 #МатчЗвездКХЛ2020
#ВсеволожскВолышово #ВолышовоВсеволожск
#ВсеволожскМосква
#ПрогулкиПоРоссии
#Тихвин #Выборг
Помочь выходу книги о мои путешествиях можно здесь:
💳 2202 2063 0573 8275
👨🦱 Илья Р. 🏧 Сбербанк
💳 5599 0020 3649 7339
😎 Иван И. 🏧 Юмани
© Ильин Иван
#МинскВолышово
⬆️
Маму своим неожиданным появлением я порадовал в районе двух часов дня, сменив на последнем участке в пятьдесят с небольшим километров целых пять машин - "четверку" до Ашево, еще один молоковоз до Сорокино, "буханку" с рыбаками до Пожеревиц, бодрый старый "Опель" до поворота на Дедовичи и УАЗик до Волышово. Причем на УАЗике меня подвез Виктор Егорович, директор конзавода, но он напрочь меня не узнал, а я и не стал раскрывать инкогнито. Итого, это небольшое приключение заняло у меня чуть больше суток и почти мне ничего не стоило. Этот и последующий день я почти полностью проспал, восстанавливая силы. К сожалению, на тот момент я такие минипутешествия не считал достойными описания и потому фотографий в пути не делал, о чем сейчас, пожалуй, сожалею. Однако, это дает повод вновь повторить этот маршрут. Когда-нибудь. Уже самому за рулем и лучше всего летом.
Подробнее о моих путешествиях можно прочесть по хештегам:
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал #ЗолотоеКольцо2020 #МатчЗвездКХЛ2020
#ВсеволожскВолышово #ВолышовоВсеволожск
#ВсеволожскМосква
#ПрогулкиПоРоссии
#Тихвин #Выборг
💳 2202 2063 0573 8275
👨🦱 Илья Р. 🏧 Сбербанк
💳 5599 0020 3649 7339
😎 Иван И. 🏧 Юмани
© Ильин Иван
Telegram
Осторожно, "Газель" ! 🚚
Я простой водила. Живу, люблю, строю домик в лесу. Я самый счастливый человек на свете ☀️
Вы можете помочь развитию канала и изданию книги о путешествиях :
💳 2204 2401 8240 4410
👨🦱 Иван И.
🏧 Озон Банк
💳 5599 0020 3649 7339
😎 Иван И.
🏧 Юмани
Вы можете помочь развитию канала и изданию книги о путешествиях :
💳 2204 2401 8240 4410
👨🦱 Иван И.
🏧 Озон Банк
💳 5599 0020 3649 7339
😎 Иван И.
🏧 Юмани
#газельдонат
#книгебыть
В полном соответствии с нашим путеводителем сегодняшний день будет посвящен сбору небольших пожертвований на мою книгу о путешествиях, развитие канала и премирование такого замечательного админа как ваш покорный слуга. В этом году - один раз в месяц, по первым числам. Но, так как в существовании первого января не все уверены - первым живым днём этого морозного месяца назначается сегодняшний вторник 🤣
Сегодняшний день я снова посвящу постам исключительно о том, как будет выглядеть моя книга о путешествиях и помогут мне в этом мои прошлые посты (сделаем небольшую фото ретроспективу). Обсудим, какие из моих путешествий стоит в книгу включить - основой, как вы знаете, будет поход 2014-го года #ПсковБайкал, а также попробуем вместе придумать наилучший вариант обложки.
На данный момент друзья и читатели и даже можно сказать спонсоры уже собрали 4️⃣9️⃣1️⃣0️⃣0️⃣ рублей на издание книги о путешествиях. По моим расчетам, тираж должен быть уже не менее 5️⃣0️⃣0️⃣ экземпляров полноцветного издания с фотографиями и моими впечатлениями от автопутешествий по нашей великой стране.
Разумеется, все очень добровольно.
Реквизиты:
💳
👨🦱 Илья Р.
🏧 Сбербанк
💳
😎 Иван И.
🏧 Юмани
💳
😎 Иван И.
🏧 Озон Банк
Через интернет можно пополнить кошелек Юмани - здесь.
Спасибо, дорогие друзья, хорошего вам дня и знайте, что я буду признателен любой вашей помощи 🕊
Проклятия, просьбы, порицания и прочие атата можно оставить в комментариях совершенно бесплатно. А заодно стать жителем нашей уютной доброй "Избушки".
#книгебыть
В полном соответствии с нашим путеводителем сегодняшний день будет посвящен сбору небольших пожертвований на мою книгу о путешествиях, развитие канала и премирование такого замечательного админа как ваш покорный слуга. В этом году - один раз в месяц, по первым числам. Но, так как в существовании первого января не все уверены - первым живым днём этого морозного месяца назначается сегодняшний вторник 🤣
Сегодняшний день я снова посвящу постам исключительно о том, как будет выглядеть моя книга о путешествиях и помогут мне в этом мои прошлые посты (сделаем небольшую фото ретроспективу). Обсудим, какие из моих путешествий стоит в книгу включить - основой, как вы знаете, будет поход 2014-го года #ПсковБайкал, а также попробуем вместе придумать наилучший вариант обложки.
На данный момент друзья и читатели и даже можно сказать спонсоры уже собрали 4️⃣9️⃣1️⃣0️⃣0️⃣ рублей на издание книги о путешествиях. По моим расчетам, тираж должен быть уже не менее 5️⃣0️⃣0️⃣ экземпляров полноцветного издания с фотографиями и моими впечатлениями от автопутешествий по нашей великой стране.
Разумеется, все очень добровольно.
Реквизиты:
💳
2202 2063 0573 8275👨🦱 Илья Р.
🏧 Сбербанк
💳
5599 0020 3649 7339😎 Иван И.
🏧 Юмани
💳
2204 2401 8240 4410😎 Иван И.
🏧 Озон Банк
Через интернет можно пополнить кошелек Юмани - здесь.
Спасибо, дорогие друзья, хорошего вам дня и знайте, что я буду признателен любой вашей помощи 🕊
Проклятия, просьбы, порицания и прочие атата можно оставить в комментариях совершенно бесплатно. А заодно стать жителем нашей уютной доброй "Избушки".
Telegram
Осторожно, "Газель" ! in Иванова избушка
Раздел "Личный блог автора"
#погода - ежеутренняя сводка погода в той географии, где в настоящее время пребывает автор канала
#мойдом - фотографии автора канала с прогулок около мест своего жительства
#стройка - автор канала строит дом
#кушоц - автор…
#погода - ежеутренняя сводка погода в той географии, где в настоящее время пребывает автор канала
#мойдом - фотографии автора канала с прогулок около мест своего жительства
#стройка - автор канала строит дом
#кушоц - автор…
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Итак, обложка. Пока моя таинственная художница прячется от меня где-то в Питере, нейросеть предложила мне массу вариантов, из которых я выбрал три.
На первом фото, пожалуй, можно влепить мое лицо или просто сделать такое фото самому, но концепция понятна - автор и дорога.
Второй вариант в стиле ретро, но отражает и суть путешествия, и автомобиль присутствует, и озеро. Правда, дорога грунтовая, но это можно опустить.
На третьем варианте есть конечный пункт моего путешествия, палатка, лето, но нет дороги.
Это мне "Шедеврум" помогал по ключевым словам - Россия, лето, автостоп, Псков, Байкал, палатка. Ещё сегодня попробую господина Кандинского от Сбера опросить. Однако, это лишь эскизы - обложка будет нарисована. И я даже знаю кем. Да, да, тебе не отвертеться ✌️
Помочь изданию книги можно здесь.
#газельдонат
#книгебыть
#ПсковБайкал
Итак, обложка. Пока моя таинственная художница прячется от меня где-то в Питере, нейросеть предложила мне массу вариантов, из которых я выбрал три.
На первом фото, пожалуй, можно влепить мое лицо или просто сделать такое фото самому, но концепция понятна - автор и дорога.
Второй вариант в стиле ретро, но отражает и суть путешествия, и автомобиль присутствует, и озеро. Правда, дорога грунтовая, но это можно опустить.
На третьем варианте есть конечный пункт моего путешествия, палатка, лето, но нет дороги.
Это мне "Шедеврум" помогал по ключевым словам - Россия, лето, автостоп, Псков, Байкал, палатка. Ещё сегодня попробую господина Кандинского от Сбера опросить. Однако, это лишь эскизы - обложка будет нарисована. И я даже знаю кем. Да, да, тебе не отвертеться ✌️
Помочь изданию книги можно здесь.
#газельдонат
#книгебыть
#газельдонат
#книгебыть
Наш небольшой однодневный марафон продолжается. Сегодня мы думали над обложкой книги, думали, как обновить фотогалерею издания и продолжали общаться, доедать оставшиеся салатики и допивать оставшийся алкоголь в пределах разумного.
Остаток вечера я буду выкладывать фотографии и ссылки к самым запоминающимся моментам моего похода #ПсковБайкал. Надеюсь, кому-то ещё захочется получить в будущем эту книгу с автографом автора, а может кто-то просто захочет поддержать автора книги и канала. Всех с наступившим Новым Годом 🎄🥂🍾
На данный момент друзья и читатели и даже можно сказать спонсоры уже собрали 5️⃣0️⃣1️⃣0️⃣0️⃣ рублей на издание книги о путешествиях. По моим расчетам, тираж должен быть уже не менее 5️⃣0️⃣0️⃣ экземпляров полноцветного издания с фотографиями и моими впечатлениями от автопутешествий по нашей великой стране.
Разумеется, все очень добровольно.
Реквизиты:
💳
👨🦱 Илья Р.
🏧 Сбербанк
💳
😎 Иван И.
🏧 Юмани
💳
😎 Иван И.
🏧 Озон Банк
Через интернет можно пополнить кошелек Юмани - здесь.
Спасибо, дорогие друзья, хорошего вам дня и знайте, что я буду признателен любой вашей помощи 🕊
Проклятия, просьбы, порицания и прочие атата можно оставить в комментариях совершенно бесплатно. А заодно стать жителем нашей уютной доброй "Избушки".
#книгебыть
Наш небольшой однодневный марафон продолжается. Сегодня мы думали над обложкой книги, думали, как обновить фотогалерею издания и продолжали общаться, доедать оставшиеся салатики и допивать оставшийся алкоголь в пределах разумного.
Остаток вечера я буду выкладывать фотографии и ссылки к самым запоминающимся моментам моего похода #ПсковБайкал. Надеюсь, кому-то ещё захочется получить в будущем эту книгу с автографом автора, а может кто-то просто захочет поддержать автора книги и канала. Всех с наступившим Новым Годом 🎄🥂🍾
На данный момент друзья и читатели и даже можно сказать спонсоры уже собрали 5️⃣0️⃣1️⃣0️⃣0️⃣ рублей на издание книги о путешествиях. По моим расчетам, тираж должен быть уже не менее 5️⃣0️⃣0️⃣ экземпляров полноцветного издания с фотографиями и моими впечатлениями от автопутешествий по нашей великой стране.
Разумеется, все очень добровольно.
Реквизиты:
💳
2202 2063 0573 8275👨🦱 Илья Р.
🏧 Сбербанк
💳
5599 0020 3649 7339😎 Иван И.
🏧 Юмани
💳
2204 2401 8240 4410😎 Иван И.
🏧 Озон Банк
Через интернет можно пополнить кошелек Юмани - здесь.
Спасибо, дорогие друзья, хорошего вам дня и знайте, что я буду признателен любой вашей помощи 🕊
Проклятия, просьбы, порицания и прочие атата можно оставить в комментариях совершенно бесплатно. А заодно стать жителем нашей уютной доброй "Избушки".
yoomoney.ru
Fundraising personal page — YooMoney
Raise money through your personal page in the YooMoney service.
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
#книгебыть
В июле, исполнится ровно десять лет с того самого путешествия. Однако, я помню его так, будто это было прошлым летом.
И я хорошо помню, как мне хотелось все бросить и остаться в деревне (куда я завтра отправлюсь).
Об этом можно прочесть здесь - часть I, часть II, часть III.
#ПсковБайкал
#книгебыть
В июле, исполнится ровно десять лет с того самого путешествия. Однако, я помню его так, будто это было прошлым летом.
И я хорошо помню, как мне хотелось все бросить и остаться в деревне (куда я завтра отправлюсь).
Об этом можно прочесть здесь - часть I, часть II, часть III.
Telegram
Осторожно, "Газель" !
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
#книгебыть
А на второй день я двигался по Золотому Кольцу и к утру третьего дня уже был в Казани. Самыми интересными воспоминаниями были за день были "Тополя" на горизонте под Тейково, Нерль, погода и голодные гаишники в Чувашии.
Фотографии здесь, а почитать можно - часть I, часть II, часть III.
#ПсковБайкал
#книгебыть
А на второй день я двигался по Золотому Кольцу и к утру третьего дня уже был в Казани. Самыми интересными воспоминаниями были за день были "Тополя" на горизонте под Тейково, Нерль, погода и голодные гаишники в Чувашии.
Фотографии здесь, а почитать можно - часть I, часть II, часть III.
Telegram
Осторожно, "Газель" !
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Маршрут второго дня начинался в Тверской области, между Кашиным и Калязиным, а закончился ночью на трассе М-7 "Волга", по которой я ехал в Казань с грузом холодильников для магазина "М-Видео". Рассказ о втором дне будет…
#ПсковБайкал
Маршрут второго дня начинался в Тверской области, между Кашиным и Калязиным, а закончился ночью на трассе М-7 "Волга", по которой я ехал в Казань с грузом холодильников для магазина "М-Видео". Рассказ о втором дне будет…
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Именно это путешествие станет основой для книги, выход которой планируется в этом году. Поход был совершен летом 2014-го года и на данный момент является самым продолжительным по времени и самым протяженным по расстоянию в моей личной истории. Воспоминания доступны по хештегу #ПсковБайкал, а теперь также и в виде краткого путевого дневника по ссылкам ниже.
Пролог
Глава I. Мечта.
Глава II. Фото.
Глава III. Фото.
Глава IV. Фото.
Глава V. Фото.
Глава VI.
Глава VII. Фото.
Глава VIII. Фото.
Глава IX. Фото.
Глава X. Фото.
Глава XI. Фото.
Глава XII. Фото.
Глава XIII. Фото.
Глава XIV.
Глава XV. Фото.
Глава XVI. Фото.
Проект обложки книги.
Полный каталог моих путешествий здесь.
#ПсковБайкал
#ПсковБайкал
Именно это путешествие станет основой для книги, выход которой планируется в этом году. Поход был совершен летом 2014-го года и на данный момент является самым продолжительным по времени и самым протяженным по расстоянию в моей личной истории. Воспоминания доступны по хештегу #ПсковБайкал, а теперь также и в виде краткого путевого дневника по ссылкам ниже.
Пролог
Глава I. Мечта.
Глава II. Фото.
Глава III. Фото.
Глава IV. Фото.
Глава V. Фото.
Глава VI.
Глава VII. Фото.
Глава VIII. Фото.
Глава IX. Фото.
Глава X. Фото.
Глава XI. Фото.
Глава XII. Фото.
Глава XIII. Фото.
Глава XIV.
Глава XV. Фото.
Глава XVI. Фото.
Проект обложки книги.
Полный каталог моих путешествий здесь.
#ПсковБайкал
#РоссияЛетоАвтостоп
#СеверныйУрал2004
Предисловие
Об этом путешествии я вскользь упоминал в рассказе о походе на Байкал, но думаю, что будет правильным включить его в будущую книгу полностью. Дело в том, что будет очень показательна разница между 2004-ым годом в России, когда я совершил свое первое путешествие протяженностью свыше тысячи километров, 2014-ым, когда я двинул на Байкал основательно подготовленным и 2020-ым, когда я путешествовал с семьей по Золотому Кольцу на машине. Три разных путешествия, три разных истории в одной красивой книге. Думаю, это хорошая идея.
Надеюсь, этот рассказ тоже будет вам, дорогие читатели, очень интересен. Маршрут тогда, в 2004-ом, был таков: Санкт-Петербург - Череповец - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург - Алапаевск - Фоминское - Болотовское и почти тем же маршрутом с небольшим "блудняком" по Удмуртии обратно. Все это заняло около двух недель, в течение которых я попал в пару очень неприятных историй и в куда большее количество историй очень интересных и приятных.
К сожалению, фотографий в том путешествии не было. Но я уверен, что мои подписчики, если они узнают знакомые места снабдят мой рассказ иллюстрациями в комментариях. А я попробую показать те места с помощью сервиса Google Street, если будет такая возможность. Кроме фотографий в том путешествии у меня еще не было палатки, не было походной кухни и практически не было денег. Именно путешествие должно было принести мне некий капитал в случае успешного его завершения (и это получилось, к слову). В целом, это был очень ценный опыт и увлекательное приключение.
#РоссияЛетоАвтостоп
#СеверныйУрал2004
Предисловие
Об этом путешествии я вскользь упоминал в рассказе о походе на Байкал, но думаю, что будет правильным включить его в будущую книгу полностью. Дело в том, что будет очень показательна разница между 2004-ым годом в России, когда я совершил свое первое путешествие протяженностью свыше тысячи километров, 2014-ым, когда я двинул на Байкал основательно подготовленным и 2020-ым, когда я путешествовал с семьей по Золотому Кольцу на машине. Три разных путешествия, три разных истории в одной красивой книге. Думаю, это хорошая идея.
Надеюсь, этот рассказ тоже будет вам, дорогие читатели, очень интересен. Маршрут тогда, в 2004-ом, был таков: Санкт-Петербург - Череповец - Ярославль - Кострома - Киров - Пермь - Екатеринбург - Алапаевск - Фоминское - Болотовское и почти тем же маршрутом с небольшим "блудняком" по Удмуртии обратно. Все это заняло около двух недель, в течение которых я попал в пару очень неприятных историй и в куда большее количество историй очень интересных и приятных.
К сожалению, фотографий в том путешествии не было. Но я уверен, что мои подписчики, если они узнают знакомые места снабдят мой рассказ иллюстрациями в комментариях. А я попробую показать те места с помощью сервиса Google Street, если будет такая возможность. Кроме фотографий в том путешествии у меня еще не было палатки, не было походной кухни и практически не было денег. Именно путешествие должно было принести мне некий капитал в случае успешного его завершения (и это получилось, к слову). В целом, это был очень ценный опыт и увлекательное приключение.
#РоссияЛетоАвтостоп
Telegram
Осторожно, "Газель" !
#РоссияЛетоАвтостоп
#ПсковБайкал
Утро второго дня я встретил в Тверской области, но стартовал очень быстро. Уже через несколько минут после того, как за горизонтом скрылись «ночные охотники за зайцами» на «галстуке», меня подобрал мужчина, спешивший на…
#ПсковБайкал
Утро второго дня я встретил в Тверской области, но стартовал очень быстро. Уже через несколько минут после того, как за горизонтом скрылись «ночные охотники за зайцами» на «галстуке», меня подобрал мужчина, спешивший на…
#газельдонат
#книгебыть
Книга о путешествиях "Россия. Лето. Автостоп."
У многих авторов похожий формат называется предзаказом. Пусть будет так. Мне помогали очень и очень многие. В комментариях к этому посту я постепенно соберу всех, кто помогал собрать мне нужную сумму для издания этой книги.
Для тех, кто еще не имел возможности поучаствовать скажу следующее:
🔹 Во-первых, книга доступна и бесплатно (разумеется, в авторском варианте без редактуры) прямо у нас в канале по хештегам #ПсковБайкал, #ЗолотоеКольцо2020 и #СеверныйУрал2004 - именно эти путешествия стали основой моей книги.
🔹 Во-вторых, все, кто хочет получить книгу с автографом автора могут отписаться в комментариях к этому посту. Ориентировочная стоимость издания планируется не более 600 руб. По комментариям я смогу связаться с вами через личные сообщения.
Реквизиты для помощи изданию и предзаказа книги - здесь.
#книгебыть
#газельдонат
#книгебыть
Книга о путешествиях "Россия. Лето. Автостоп."
У многих авторов похожий формат называется предзаказом. Пусть будет так. Мне помогали очень и очень многие. В комментариях к этому посту я постепенно соберу всех, кто помогал собрать мне нужную сумму для издания этой книги.
Для тех, кто еще не имел возможности поучаствовать скажу следующее:
🔹 Во-первых, книга доступна и бесплатно (разумеется, в авторском варианте без редактуры) прямо у нас в канале по хештегам #ПсковБайкал, #ЗолотоеКольцо2020 и #СеверныйУрал2004 - именно эти путешествия стали основой моей книги.
🔹 Во-вторых, все, кто хочет получить книгу с автографом автора могут отписаться в комментариях к этому посту. Ориентировочная стоимость издания планируется не более 600 руб. По комментариям я смогу связаться с вами через личные сообщения.
Реквизиты для помощи изданию и предзаказа книги - здесь.
#книгебыть
#газельдонат
#моистихи
#нейросеть
Я даже не помню, что меня так накрыло в январе 2014-го, но хорошо помню, что летом того же года я совершил свое самое удивительное путешествие по маршруту #ПсковБайкал. Возможно, подготовка к этому путешествию и свершение оного меня настроило на куда более оптимистичный лад.
Когда погаснет мой фонарь
Мне надоела серость дней,
Что жизнь окутала мою,
Мне надоела власть теней
В моем безрадостном краю...
Я будто слабенький фонарь,
Вот-вот погасну на ветру.
Прошу ! Ударь меня, ударь !
И я, не мучаясь, умру !
Умру, прожив последний миг
Звездою Млечного пути,
Умру, сложив последний стих,
Что Землю песней облетит !
Мой свет алмазами в снегу
Украсит пасмурный январь...
Так я хоть что-то сберегу,
Когда погаснет мой фонарь.
© Ильин Иван, январь, 2014 год.
#нейросеть
Я даже не помню, что меня так накрыло в январе 2014-го, но хорошо помню, что летом того же года я совершил свое самое удивительное путешествие по маршруту #ПсковБайкал. Возможно, подготовка к этому путешествию и свершение оного меня настроило на куда более оптимистичный лад.
Когда погаснет мой фонарь
Мне надоела серость дней,
Что жизнь окутала мою,
Мне надоела власть теней
В моем безрадостном краю...
Я будто слабенький фонарь,
Вот-вот погасну на ветру.
Прошу ! Ударь меня, ударь !
И я, не мучаясь, умру !
Умру, прожив последний миг
Звездою Млечного пути,
Умру, сложив последний стих,
Что Землю песней облетит !
Мой свет алмазами в снегу
Украсит пасмурный январь...
Так я хоть что-то сберегу,
Когда погаснет мой фонарь.
© Ильин Иван, январь, 2014 год.