This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Срывное
На видео - профессиональное дымление (с подливой) курсантов, которым ставят три балла на проверке вместо того, чтобы списать по нелётке.
Тут проскочила новость о том, что в одной летной психбольнице комески просят по двадцать рублей на шашлык за проверку на Цессне.
Но никто в этой новости не упомянул, что это инициатива самих курсантов. Вспомните, как приходят на экзамен в любом ВУЗе или ко врачу: с конфетками, кофе, салом или дыней.
Не помню, чтобы мы так ходили на полёты, все вылетывали без дани и прочей мзды, в том числе и девушки.
Как обычно, покровы сорваны очередной миледи, которой не дали медаль Нестерова за ПСП, поэтому я в это все не особо верю, сорри.
Пришлите лучше фото шашлыка, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
На видео - профессиональное дымление (с подливой) курсантов, которым ставят три балла на проверке вместо того, чтобы списать по нелётке.
Тут проскочила новость о том, что в одной летной психбольнице комески просят по двадцать рублей на шашлык за проверку на Цессне.
Но никто в этой новости не упомянул, что это инициатива самих курсантов. Вспомните, как приходят на экзамен в любом ВУЗе или ко врачу: с конфетками, кофе, салом или дыней.
Не помню, чтобы мы так ходили на полёты, все вылетывали без дани и прочей мзды, в том числе и девушки.
Как обычно, покровы сорваны очередной миледи, которой не дали медаль Нестерова за ПСП, поэтому я в это все не особо верю, сорри.
Пришлите лучше фото шашлыка, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Бытовое
Это кептен и второй сбрасываются на рецепе, кто первым будет заселяться.
Вспомнил, как меня просило планирование слетать вместо второго, который поссорился с кептеном и в крысу отказался от него в командировке.
Такого, как на картинке, конечно, я еще не видел, видимо, там своя атмосфера. Однокашник из Екатхад Эйр рассказывал, как получил в лицо от кепа за то, что не вовремя выключил АТИС; так что всё у них там нормально, военный цикл, так сказать.
#будниэкипажа
#авиашиза
🥊 Пилот ГА
Это кептен и второй сбрасываются на рецепе, кто первым будет заселяться.
Вспомнил, как меня просило планирование слетать вместо второго, который поссорился с кептеном и в крысу отказался от него в командировке.
Такого, как на картинке, конечно, я еще не видел, видимо, там своя атмосфера. Однокашник из Екатхад Эйр рассказывал, как получил в лицо от кепа за то, что не вовремя выключил АТИС; так что всё у них там нормально, военный цикл, так сказать.
#будниэкипажа
#авиашиза
🥊 Пилот ГА
Питчевое
Сфоткай, типа увеличиваю тангаж 3 градуса в секунду.
#будниэкипажа
#авиашиза
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Сфоткай, типа увеличиваю тангаж 3 градуса в секунду.
#будниэкипажа
#авиашиза
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Отеческое
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Предварительное
Тут по рабочим и не очень чатикам прошла информация, что авиакомпания, у которой всё предварительно соответствует, предлагает действующим и работающим пилотам своего дочернего предприятия временно трудоустроиться до конца года, предварительно, разумеется, ну, и через увольнение. На срочный договор?
Еще и гарантируют возврат обратно. Дадут сертификат или куаркод что ли? Помогите разобраться, так сказать.
Представил, как пилоты, у которых уже есть работа, резко начинают увольняться, подписывать обходные листы, сдавать планшеты, форменное обмундирование и вот это все, чтобы потратить еще минимум месяц на трудоустройство в головное предприятие: так же через обходной лист, различные тестирования, справки о несудимости, ПНД, НД, квалификационные комиссии, тренажеры, замену некоторых документов, что бы в конце года снова неделю увольняться, а потом еще минимум месяц трудоустраиваться обратно, через тоже самое, летать проверки и так далее.
Причем, вся эта история, сугубо предварительная, то есть полная неизвестность, которая уже на входе обильно пахнет кидаловом, как обычно на деньги: средний обнулится, никакой зарплаты на время перехода туда-сюда. Гарантируется только геморрой. Интересно, Ярченко и Гусеву нужно будет законы аэродинамики на английском сдавать?
Люди, которые это предлагают, похоже, оторваны от реальности на столько, что нет никаких оснований полагать, что их предложение имеет хоть какую-то выгоду для летного состава.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Тут по рабочим и не очень чатикам прошла информация, что авиакомпания, у которой всё предварительно соответствует, предлагает действующим и работающим пилотам своего дочернего предприятия временно трудоустроиться до конца года, предварительно, разумеется, ну, и через увольнение. На срочный договор?
Еще и гарантируют возврат обратно. Дадут сертификат или куаркод что ли? Помогите разобраться, так сказать.
Представил, как пилоты, у которых уже есть работа, резко начинают увольняться, подписывать обходные листы, сдавать планшеты, форменное обмундирование и вот это все, чтобы потратить еще минимум месяц на трудоустройство в головное предприятие: так же через обходной лист, различные тестирования, справки о несудимости, ПНД, НД, квалификационные комиссии, тренажеры, замену некоторых документов, что бы в конце года снова неделю увольняться, а потом еще минимум месяц трудоустраиваться обратно, через тоже самое, летать проверки и так далее.
Причем, вся эта история, сугубо предварительная, то есть полная неизвестность, которая уже на входе обильно пахнет кидаловом, как обычно на деньги: средний обнулится, никакой зарплаты на время перехода туда-сюда. Гарантируется только геморрой. Интересно, Ярченко и Гусеву нужно будет законы аэродинамики на английском сдавать?
Люди, которые это предлагают, похоже, оторваны от реальности на столько, что нет никаких оснований полагать, что их предложение имеет хоть какую-то выгоду для летного состава.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Сертификационное
Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.
Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.
Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.
Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.
В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?
На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза
💾 Пилот ГА
Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.
Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.
Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.
Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.
В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?
На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза
💾 Пилот ГА
Бразильская система™
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Общее дело
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле в моей державе. Общий вид.
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Рассказывают, что кептены готовы идти на преступление, причем, поголовно (нет). Там просто нет нормальных презентаций в паверпоинте по топливной политике, полагаю.
По имеющейся у меня информации, там никто не просит летать без топлива, как рассказывают. Контора предъявляет за необоснованное накидывание керосина. Так, собственно, везде.
Предположим, если всё это так, то почему тогда кто-то боится быть вызванным в отряд, а не инцидента? Я не понел :(
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле в моей державе. Общий вид.
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Рассказывают, что кептены готовы идти на преступление, причем, поголовно (нет). Там просто нет нормальных презентаций в паверпоинте по топливной политике, полагаю.
По имеющейся у меня информации, там никто не просит летать без топлива, как рассказывают. Контора предъявляет за необоснованное накидывание керосина. Так, собственно, везде.
Предположим, если всё это так, то почему тогда кто-то боится быть вызванным в отряд, а не инцидента? Я не понел :(
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
По обмену
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Жиза
Ну, про гипс еще допускаю, но за 35-40 минут, да еще и дважды до посадки пассажиров - врут, разумеется.
В комментах всяких авиапабликов видел, как некторые мужчины мечтают о сексе в самолете, дескать, клуб 10-ти тысячников, все дела. Соитие в грязи так себе ачивмент, конечно. Уж лучше за гаражами.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚻 Пилот ГА
Ну, про гипс еще допускаю, но за 35-40 минут, да еще и дважды до посадки пассажиров - врут, разумеется.
В комментах всяких авиапабликов видел, как некторые мужчины мечтают о сексе в самолете, дескать, клуб 10-ти тысячников, все дела. Соитие в грязи так себе ачивмент, конечно. Уж лучше за гаражами.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚻 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
31 октября
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Зарплатная карта
Коллеги сообщают, что в одной известной авиакомпании началась выдача карт «Тройка» под подпись.
Судя по всему, грядет новый зарплатный проект на фоне обещаний повышения денежного довольствия у головного предприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
💳 Пилот ГА
Коллеги сообщают, что в одной известной авиакомпании началась выдача карт «Тройка» под подпись.
Судя по всему, грядет новый зарплатный проект на фоне обещаний повышения денежного довольствия у головного предприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
💳 Пилот ГА
Заход конём
Кстати, интересное. Сейчас распродажи, близятся бонусы, поэтому вторым запретили совершать посадку от слова совсем везде, а кептенам предписали заходить только в автоленде, где позволяет оборудование аэродрома.
Я, кстати, не против, так победим и только выиграем, как говорится. Про «непротив» это только отчасти ирония. Немного преувеличивая, сейчас по документам один градус влево или вправо - это отстранение, а затем расстрел, причем, в любом порядке. Многие пилоты заняты на крейсерском эшелоне тем, что проверяют, не вышли ли они за какие-нибудь ограничения на взлете или в предыдущем полете, а не о завершении текущего. Но это всё правильно, так и должно быть. Ак - не учебный отряд, чтобы мы тут учились управлять самолетом. Этим надо заниматься в училище, ну, или Цессну взять в аренду, это я хорошо усвоил.
Я это рассказываю к тому, что при этом находятся кептены, которые в силу уверенности в своих навыках (их никто не умаляет, они потрясающие) предлагают зайти по неточной системе или просто понизить уровень автоматизации. Ну, типа, для тренировки. По крайней мере, слышал о случае, который привел к отстранению второго от ввода в командоры на год. Понятное дело, что в контуре должны быть оба, но если посмотреть на это с другой стороны? Остается только побеждать 😀
На фото - конус проходит Индивидуальную Программу Устранения Несоотвествия™.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Кстати, интересное. Сейчас распродажи, близятся бонусы, поэтому вторым запретили совершать посадку от слова совсем везде, а кептенам предписали заходить только в автоленде, где позволяет оборудование аэродрома.
Я, кстати, не против, так победим и только выиграем, как говорится. Про «непротив» это только отчасти ирония. Немного преувеличивая, сейчас по документам один градус влево или вправо - это отстранение, а затем расстрел, причем, в любом порядке. Многие пилоты заняты на крейсерском эшелоне тем, что проверяют, не вышли ли они за какие-нибудь ограничения на взлете или в предыдущем полете, а не о завершении текущего. Но это всё правильно, так и должно быть. Ак - не учебный отряд, чтобы мы тут учились управлять самолетом. Этим надо заниматься в училище, ну, или Цессну взять в аренду, это я хорошо усвоил.
Я это рассказываю к тому, что при этом находятся кептены, которые в силу уверенности в своих навыках (их никто не умаляет, они потрясающие) предлагают зайти по неточной системе или просто понизить уровень автоматизации. Ну, типа, для тренировки. По крайней мере, слышал о случае, который привел к отстранению второго от ввода в командоры на год. Понятное дело, что в контуре должны быть оба, но если посмотреть на это с другой стороны? Остается только побеждать 😀
На фото - конус проходит Индивидуальную Программу Устранения Несоотвествия™.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Как стать пилотом
На что только не идут, чтобы быть теми, кем не являются.
Паренёк пошел до конца, судя по айдишке на груди. Упорнее только те, кто пьет воду вилкой из пятилитровой бутылки на время.
Оригинальный кептен бьется по фотке в Яндексе.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
На что только не идут, чтобы быть теми, кем не являются.
Паренёк пошел до конца, судя по айдишке на груди. Упорнее только те, кто пьет воду вилкой из пятилитровой бутылки на время.
Оригинальный кептен бьется по фотке в Яндексе.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Экспертное
Пару дней назад на Сухом случился NAV IRS 1+2+3 FAULT. Самолет перешел в DIRECT MODE, ну, все слышали, на небесах только об этом и говорят. Причем, все обсуждают только сопутствующий отказ. Знают, о чем говорят, сразу понятно.
Решил пройти испытание комментами в одном авиапаблике. Я так редко делаю, так как немодерируемые комментарии - это натуральный срез общества. Вот так начитаюсь и страшно на улицу выходить. Не шучу.
Накидайте скрины с наиболее понравившимися, сохраним для истории. Сами знаете, где.
Мне понравилось про дурачков, слитые номера IRS и ириски.
Кстати, про «слабоумных дурачков» не отрицаю. Я одним из первых подписал 3 локации и «сокращенное время отдыха» 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Пару дней назад на Сухом случился NAV IRS 1+2+3 FAULT. Самолет перешел в DIRECT MODE, ну, все слышали, на небесах только об этом и говорят. Причем, все обсуждают только сопутствующий отказ. Знают, о чем говорят, сразу понятно.
Решил пройти испытание комментами в одном авиапаблике. Я так редко делаю, так как немодерируемые комментарии - это натуральный срез общества. Вот так начитаюсь и страшно на улицу выходить. Не шучу.
Накидайте скрины с наиболее понравившимися, сохраним для истории. Сами знаете, где.
Мне понравилось про дурачков, слитые номера IRS и ириски.
Кстати, про «слабоумных дурачков» не отрицаю. Я одним из первых подписал 3 локации и «сокращенное время отдыха» 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Былое
Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.
В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.
Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.
Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.
До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.
Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.
Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.
В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.
Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.
Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.
До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.
Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.
Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
ВПХ
Только недавно писал про то, что на Суперджет за более, чем 10-ти лет эксплуатации до сих пор нет внятного официального приложения для расчета взлетно-посадочных характеристик.
Кептен из соседнего паблика выкладывает то, чем пользуются ребята на Ил-76. Не знаю, как к этому относится ФАВТ, но выглядит сильно - приложение для Ил-76 в Apple Store 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🛠️ Пилот ГА
Только недавно писал про то, что на Суперджет за более, чем 10-ти лет эксплуатации до сих пор нет внятного официального приложения для расчета взлетно-посадочных характеристик.
Кептен из соседнего паблика выкладывает то, чем пользуются ребята на Ил-76. Не знаю, как к этому относится ФАВТ, но выглядит сильно - приложение для Ил-76 в Apple Store 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🛠️ Пилот ГА