Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нижний Новгород (Стригино)
В 2034, возможно, город побратим с районом Строгино в Москве, но это не точно. На вводе в строй самый ужасный рейс (по мне), т.к. надо делать все настолько быстро, что нет времени отстегнуть плечевые ремни. Помню, как в другой авиакомпании было два Нижних подряд за день. Второй был для закрепления, наверное.
Сейчас - это потрясающе, смена 4.5 часа, налет, правда, почти ноль: 2.20 плюс-минус. Есть варианты: ранний утрений - прилет в районе девяти утра, дома в 10 (ну, это я), поспать и можно по делам; самый сраный - вылет ночью, 3.5 часа стоянка, прилет около 6 утра; и самый потрясающий Нижний - в спарке с Питером: Шрм-НН-Шрм-Спб-Шрм, ну, 4 лэга за день. Не везде же платят за налет ;)
Бортпроводникам не очень легко и очень спортивно, т.к. рейсы чаще всего загружены, плюс это частое направление для апгрейда из эконома в бизнес. А человек попавший в бизнес, как известно, готов на всё. Быстрее только Ярославль, там секунд 20-30. Ну, это по ощущениям.
#будниэкипажа
#UWGG
📽 Пилот ГА
В 2034, возможно, город побратим с районом Строгино в Москве, но это не точно. На вводе в строй самый ужасный рейс (по мне), т.к. надо делать все настолько быстро, что нет времени отстегнуть плечевые ремни. Помню, как в другой авиакомпании было два Нижних подряд за день. Второй был для закрепления, наверное.
Сейчас - это потрясающе, смена 4.5 часа, налет, правда, почти ноль: 2.20 плюс-минус. Есть варианты: ранний утрений - прилет в районе девяти утра, дома в 10 (ну, это я), поспать и можно по делам; самый сраный - вылет ночью, 3.5 часа стоянка, прилет около 6 утра; и самый потрясающий Нижний - в спарке с Питером: Шрм-НН-Шрм-Спб-Шрм, ну, 4 лэга за день. Не везде же платят за налет ;)
Бортпроводникам не очень легко и очень спортивно, т.к. рейсы чаще всего загружены, плюс это частое направление для апгрейда из эконома в бизнес. А человек попавший в бизнес, как известно, готов на всё. Быстрее только Ярославль, там секунд 20-30. Ну, это по ощущениям.
#будниэкипажа
#UWGG
📽 Пилот ГА
С днем рождения, Шереметьево!
11 августа 1959 года считается официальным днем открытия Международного Аэропорта Шереметьево.
Когда я учился в летном училище, мне написала одна подруга и спросила, куда меня возьмут после окончания (не шутка): в Шереметьево или Домодедово. Я решил ничего не отвечать на такой не стандартный вопрос, сами понимаете. Но отвечу сегодня: взяли в Шереметьево. Благодаря профессии, я живу и практически все остальное в лучшем аэропорте страны. Надеюсь, что этот аэропорт останется для меня базовым навсегда.
Всем сотрудникам дай бог здоровья, благодати, вовлеченности в дело и добра!
#будниэкипажа
#UUEE
#SVO
🍾 Пилот ГА
11 августа 1959 года считается официальным днем открытия Международного Аэропорта Шереметьево.
Когда я учился в летном училище, мне написала одна подруга и спросила, куда меня возьмут после окончания (не шутка): в Шереметьево или Домодедово. Я решил ничего не отвечать на такой не стандартный вопрос, сами понимаете. Но отвечу сегодня: взяли в Шереметьево. Благодаря профессии, я живу и практически все остальное в лучшем аэропорте страны. Надеюсь, что этот аэропорт останется для меня базовым навсегда.
Всем сотрудникам дай бог здоровья, благодати, вовлеченности в дело и добра!
#будниэкипажа
#UUEE
#SVO
🍾 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ветер
Прошу обратить внимание на самоотверженность авиаперсонала и всех тех, у кого есть фоточки из серии «посмотрите, я сижу в мотогондоле». Лопатки вращаются из-за ветра, двигатели выключены. Выглядит завораживающе, конечно. Когда проходил мимо, там сидел техник. На мой удивленный восхищением взгляд, другой техник сказал, чтобы я не переживал, так как, если что, то выдадут нового ;)
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🥖 Пилот ГА
Прошу обратить внимание на самоотверженность авиаперсонала и всех тех, у кого есть фоточки из серии «посмотрите, я сижу в мотогондоле». Лопатки вращаются из-за ветра, двигатели выключены. Выглядит завораживающе, конечно. Когда проходил мимо, там сидел техник. На мой удивленный восхищением взгляд, другой техник сказал, чтобы я не переживал, так как, если что, то выдадут нового ;)
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🥖 Пилот ГА
Ереван
Из нового - кольцо Мск-Екб-Ереван-Самара-Мск. Никогда не был в Ереване, но там - прекрасно. Из особенностей - сильный боковой ветер под вечер летом, поэтому на видео кажется, что летим сразу на Севан, а не на ВПП. Из прекрасного - все остальное в городе, так как там есть чуть больше суток, чтобы поесть и посмотреть. Я по традиции спал, но успел под вечер немного прогуляться, так как гостиница в центре и никуда ехать особо не нужно. Встретил коллег, которые исследовали армянскую землю глубже, понял, что есть куда стремиться: в следующий раз поеду на Севан. Рубли там принимают, но лучше зарубежный местный нал (можно снять в банкомате). Карты Мир в ходу, но в ТЦ за покупками рекомендую с аналоговыми деньгами. Покушать стоит примерно в два раза дешевле, чем в Мск. Айфоны дешевле примерно на 30-35к. Это для интересующихся. В следующем году поеду за свои. Ну, если никто не будет против.
#будниэкипажа
#UDYZ
🧳 Пилот ГА
Из нового - кольцо Мск-Екб-Ереван-Самара-Мск. Никогда не был в Ереване, но там - прекрасно. Из особенностей - сильный боковой ветер под вечер летом, поэтому на видео кажется, что летим сразу на Севан, а не на ВПП. Из прекрасного - все остальное в городе, так как там есть чуть больше суток, чтобы поесть и посмотреть. Я по традиции спал, но успел под вечер немного прогуляться, так как гостиница в центре и никуда ехать особо не нужно. Встретил коллег, которые исследовали армянскую землю глубже, понял, что есть куда стремиться: в следующий раз поеду на Севан. Рубли там принимают, но лучше зарубежный местный нал (можно снять в банкомате). Карты Мир в ходу, но в ТЦ за покупками рекомендую с аналоговыми деньгами. Покушать стоит примерно в два раза дешевле, чем в Мск. Айфоны дешевле примерно на 30-35к. Это для интересующихся. В следующем году поеду за свои. Ну, если никто не будет против.
#будниэкипажа
#UDYZ
🧳 Пилот ГА
Один в кабине
Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.
Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.
1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.
2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.
3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.
4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.
5. Экономия на втором столике.
6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.
7. Не нужно согласовывать визуальный заход.
8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.
9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.
Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.
#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза
🤖 Пилот ГА
Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.
Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.
1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.
2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.
3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.
4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.
5. Экономия на втором столике.
6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.
7. Не нужно согласовывать визуальный заход.
8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.
9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.
Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.
#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза
🤖 Пилот ГА
Fighterbomber
Считаю себя одним из первых подписчиков этого канала, но на именной библиотечный билет не претендую. Я тогда доживал последние дни в своем училище Гражданской Авиации и зачитывался отборнейшим, причем похлеще, чем кто-то Ершовым про ГА, хотя ко мне будни военлета никакого отношения никогда не имели.
Я не знаю, откуда еще можно узнать, как и чем живет военный летчик, если не от туда. Из этого канала впору сделать книгу.
С днем рождения!
Фото из процедурной в известном парке где-то в параллельной вселенной прилагается.
Считаю себя одним из первых подписчиков этого канала, но на именной библиотечный билет не претендую. Я тогда доживал последние дни в своем училище Гражданской Авиации и зачитывался отборнейшим, причем похлеще, чем кто-то Ершовым про ГА, хотя ко мне будни военлета никакого отношения никогда не имели.
Я не знаю, откуда еще можно узнать, как и чем живет военный летчик, если не от туда. Из этого канала впору сделать книгу.
С днем рождения!
Фото из процедурной в известном парке где-то в параллельной вселенной прилагается.
Сочи
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Попутный
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная.
Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии.
Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз.
Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху.
Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;)
Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Турция
Съездил в отпуск несколько недель назад. Случайно обнаружил, что вся моя одежда изветшала. Случайно - потому, что все время в самолете. Пока лира стоит три рубля, решил пошопиться. Наблюдение: есть всё, но стоит в 3-4 раза дешевле. Почувствовал себя своим дедом, которому при советах разрешили в Индию. Короче, крайне рекомендую.
В целом, как-будто не возвращался, так как на следующий день снова туда рабочим. Впереди третья командировка в Сочи, оттуда - три Стамбула. Скачал самоучитель по Турецкому. Не шутка.
На видео - завоз в Zara.
#будниэкипажа
#LTFM
🇹🇷 Пилот ГА
Съездил в отпуск несколько недель назад. Случайно обнаружил, что вся моя одежда изветшала. Случайно - потому, что все время в самолете. Пока лира стоит три рубля, решил пошопиться. Наблюдение: есть всё, но стоит в 3-4 раза дешевле. Почувствовал себя своим дедом, которому при советах разрешили в Индию. Короче, крайне рекомендую.
В целом, как-будто не возвращался, так как на следующий день снова туда рабочим. Впереди третья командировка в Сочи, оттуда - три Стамбула. Скачал самоучитель по Турецкому. Не шутка.
На видео - завоз в Zara.
#будниэкипажа
#LTFM
🇹🇷 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ил-62
Время непростое, сняли с постамента в Шереметьево Ил-62, сию облетывают. Так как с запчастями туго, пришлось поставить водородные двигатели, APU еще жива, поэтому дымит.
#будниэкипажа
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Время непростое, сняли с постамента в Шереметьево Ил-62, сию облетывают. Так как с запчастями туго, пришлось поставить водородные двигатели, APU еще жива, поэтому дымит.
#будниэкипажа
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Архивное: Движения
Продолжаем летать, как летали, потому что на третий день после объявления объявленного, информации по тому, когда нас всех заберут и переучат на военный дерижабль класса «Цеппелин», пока нет. Ну, есть, конечно, скрины из разных чатов на эту тему, но поскольку там нет больших круглых и треугольных печатей, считаю, что ими руководствоваться лучше нельзя.
Из нового - совершил пару приземлений на родной перрон в Шрм. Давно этого не делал, но руки, походу, помнят. Из-за бесконечных командировок в Сочи хотел забыть частоту ATIS, но не получилось: вспомнил.
На данный момент почти родной аэродром - это Стамбул, там попутно упражняюсь в турецком: выучил две фразы - «как поживаете» и «я очень хорошо». На бесконечном рулении по перрону, правда, не помогает.
Из-за прибытия с задержкой, обратно улетать можно бесконечно долго. На фото сверху запечатлены тяжелые движения.
Продолжаю готовиться к английскому языку, который я забыл за три года с момента крайней сдачи. Для инфо: мечтаю его сдать и опять забыть на три года (хотя бы). Никак не могу определиться, кто хуже: фельдшеры или англичане?
Всем терпения.
#будниэкипажа
#LTFM
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Продолжаем летать, как летали, потому что на третий день после объявления объявленного, информации по тому, когда нас всех заберут и переучат на военный дерижабль класса «Цеппелин», пока нет. Ну, есть, конечно, скрины из разных чатов на эту тему, но поскольку там нет больших круглых и треугольных печатей, считаю, что ими руководствоваться лучше нельзя.
Из нового - совершил пару приземлений на родной перрон в Шрм. Давно этого не делал, но руки, походу, помнят. Из-за бесконечных командировок в Сочи хотел забыть частоту ATIS, но не получилось: вспомнил.
На данный момент почти родной аэродром - это Стамбул, там попутно упражняюсь в турецком: выучил две фразы - «как поживаете» и «я очень хорошо». На бесконечном рулении по перрону, правда, не помогает.
Из-за прибытия с задержкой, обратно улетать можно бесконечно долго. На фото сверху запечатлены тяжелые движения.
Продолжаю готовиться к английскому языку, который я забыл за три года с момента крайней сдачи. Для инфо: мечтаю его сдать и опять забыть на три года (хотя бы). Никак не могу определиться, кто хуже: фельдшеры или англичане?
Всем терпения.
#будниэкипажа
#LTFM
#UUEE
🧑🏽🦯 Пилот ГА