Такое
В пабликах пилотов/бортпроводников помимо постов про «сможет ли посадить самолет стюардесса по смс с земли» и «спят ли пилоты во время взлета», часто вижу посты «разоблачения романтики», мол, работа-де ни разу не романтичная, мол, просто обычная работа, даже хуевая, ничего такого, мол, вы просто не понимаете. Или, там, вообще срочные сообщения в стиле «как надоели пассажиры» в уничижительной манере. Я считаю, что пиздят, причем с выдумкой и рвением.
Ну, это, когда к герою Сталонне в конце фильма, когда он спас мир и собаку, приходят журналисты и бывшая жена, а он с каменным лицом в берете своей губой в сторону, отвечает: «Я просто делал свою работу, мэм». По-любому, в режиссерской версии фильма камера отъезжает и у него стоит от подвига.
Термин «романтика» не очень подходит, конечно, но работа, скажу я вам, самая лучшая. Это не врите. Посмотрим, конечно, что я напишу через пару лет, делайте ставки. Тут, кстати, норм интеграция про ставки на спорт зашла бы, но вы отписываетесь все, так что ее не будет.
Всем пис.
В пабликах пилотов/бортпроводников помимо постов про «сможет ли посадить самолет стюардесса по смс с земли» и «спят ли пилоты во время взлета», часто вижу посты «разоблачения романтики», мол, работа-де ни разу не романтичная, мол, просто обычная работа, даже хуевая, ничего такого, мол, вы просто не понимаете. Или, там, вообще срочные сообщения в стиле «как надоели пассажиры» в уничижительной манере. Я считаю, что пиздят, причем с выдумкой и рвением.
Ну, это, когда к герою Сталонне в конце фильма, когда он спас мир и собаку, приходят журналисты и бывшая жена, а он с каменным лицом в берете своей губой в сторону, отвечает: «Я просто делал свою работу, мэм». По-любому, в режиссерской версии фильма камера отъезжает и у него стоит от подвига.
Термин «романтика» не очень подходит, конечно, но работа, скажу я вам, самая лучшая. Это не врите. Посмотрим, конечно, что я напишу через пару лет, делайте ставки. Тут, кстати, норм интеграция про ставки на спорт зашла бы, но вы отписываетесь все, так что ее не будет.
Всем пис.
Ввод в строй
После аэродромной подготовки стажер летает стажерские «лэги» (от слова «leg», что в вольном переводе означает «нога»). Один «лэг» равен «туда», а два лега - это туда и обратно, короче, один полет из а в б.
Всего таких полетов может быть разное количество: все зависит от программы подготовки, которая, в свою очередь, зависит от профессионального опыта стажера.
К слову, стажером может быть и инструктор-экзаменатор с B747 с 20000+ часами налета (тру стори). Ну, в данном примере, это, конечно, КВС-стажер, который осваивает новый тип, имея за плечами не одно выкатывание освоенное ВС.
А так, разумеется, бычно все начинается с пути второго пилота. По цифрам на этих двух крайностях: в первом случае программа предусматривает до 12 лэгов, во втором - от 60 до 80. Почему от/до: зависит от стажера, инструктора и геополитической обстановки. От стажера - скорость получения и усвоения навыков и знаний, от инструктора - готовность подписаться за это вот все, а под геополитической обстановкой я имею в виду различные обстоятельства, типа пандемии, стратегии 30/30 и прочее говно. О «геополитических» нюансах - в следующих выпусках.
В общем, если успех и есть прогресс, инструктор закрывает программу раньше, по своей инструкторской спец-связи дает добро на проверку и ты начинаешь учить снова все, что уже выучил за все эти месяцы.
Проверка - это обычный рейс, так же летим втроем, только слева уже не инструктор, а инструктор в роли экзаменатора. То есть это другой человек, с соответствующим допуском на такие проверки. Со стажером в течение этого рейса может происходить все, что угодно - тут зависит от проверящего. Крутое, когда летишь со сложным и важным, можно потом повыебываться, отвечая на вопрос «с кем проверка».
Так сложилось, что я попал в самый лучший летный отряд на свете (в другие лучшие я еще не успел), поэтому дай бог вам всем здоровья.
После успешной проверки заполняется лист с оценками различных качеств. Кстати, ни одного чек-бокса про скорость приема пищи или «успел ли поесть в рейсе в Нижний», увы, нет. К слову, я еще не успеваю, но тут не только от меня зависит этот момент.
Далее назначается левел-босс - МКК. Но об этом завтра, я после ночи.
После аэродромной подготовки стажер летает стажерские «лэги» (от слова «leg», что в вольном переводе означает «нога»). Один «лэг» равен «туда», а два лега - это туда и обратно, короче, один полет из а в б.
Всего таких полетов может быть разное количество: все зависит от программы подготовки, которая, в свою очередь, зависит от профессионального опыта стажера.
К слову, стажером может быть и инструктор-экзаменатор с B747 с 20000+ часами налета (тру стори). Ну, в данном примере, это, конечно, КВС-стажер, который осваивает новый тип, имея за плечами не одно выкатывание освоенное ВС.
А так, разумеется, бычно все начинается с пути второго пилота. По цифрам на этих двух крайностях: в первом случае программа предусматривает до 12 лэгов, во втором - от 60 до 80. Почему от/до: зависит от стажера, инструктора и геополитической обстановки. От стажера - скорость получения и усвоения навыков и знаний, от инструктора - готовность подписаться за это вот все, а под геополитической обстановкой я имею в виду различные обстоятельства, типа пандемии, стратегии 30/30 и прочее говно. О «геополитических» нюансах - в следующих выпусках.
В общем, если успех и есть прогресс, инструктор закрывает программу раньше, по своей инструкторской спец-связи дает добро на проверку и ты начинаешь учить снова все, что уже выучил за все эти месяцы.
Проверка - это обычный рейс, так же летим втроем, только слева уже не инструктор, а инструктор в роли экзаменатора. То есть это другой человек, с соответствующим допуском на такие проверки. Со стажером в течение этого рейса может происходить все, что угодно - тут зависит от проверящего. Крутое, когда летишь со сложным и важным, можно потом повыебываться, отвечая на вопрос «с кем проверка».
Так сложилось, что я попал в самый лучший летный отряд на свете (в другие лучшие я еще не успел), поэтому дай бог вам всем здоровья.
После успешной проверки заполняется лист с оценками различных качеств. Кстати, ни одного чек-бокса про скорость приема пищи или «успел ли поесть в рейсе в Нижний», увы, нет. К слову, я еще не успеваю, но тут не только от меня зависит этот момент.
Далее назначается левел-босс - МКК. Но об этом завтра, я после ночи.
Forwarded from The Pitot Tube
Совершенно неожиданно пост про подушки сидений и анализ приводнения на Гудзон получил широкое распространение. Спасибо всем за репосты!
Информация дошла непосредственно до ФАВТ.
Обсуждается вопрос о быстрейшем включении данного БАСО на предполетном инструктаже для пассажиров, в соответствие с международной практикой.
Так же с эксплуатируемых ВС постепенно будут сняты жилеты в целом, в т.ч. и по соображениям экономии в постпандемийный период.
Авиакомпании давно плачутся, что жилеты пользуются популярностью у воришек, а на территории РФ необходимости обеспечивать ВС такими дорогостоящими БАСО - нецелесообразно.
Ждем изменения в ФАП-128, пункта 3.4, изменения сборников информаций и тендеров на печать новых инструкций для спинок впереди стоящих кресел.
Небольшая иллюстрация, на всякий случай, для понимания того, что включат в пассажирский брифинг и чем придется пользоваться в ближайшем будущем при эвакуации на воду.
Информация дошла непосредственно до ФАВТ.
Обсуждается вопрос о быстрейшем включении данного БАСО на предполетном инструктаже для пассажиров, в соответствие с международной практикой.
Так же с эксплуатируемых ВС постепенно будут сняты жилеты в целом, в т.ч. и по соображениям экономии в постпандемийный период.
Авиакомпании давно плачутся, что жилеты пользуются популярностью у воришек, а на территории РФ необходимости обеспечивать ВС такими дорогостоящими БАСО - нецелесообразно.
Ждем изменения в ФАП-128, пункта 3.4, изменения сборников информаций и тендеров на печать новых инструкций для спинок впереди стоящих кресел.
Небольшая иллюстрация, на всякий случай, для понимания того, что включат в пассажирский брифинг и чем придется пользоваться в ближайшем будущем при эвакуации на воду.
МКК
В вольном переводе звучит, как Местная Квалификационная Комиссия. По сути - это собеседование с представителями различных служб (штурманы, пилоты-методисты, инженеры etc)
Цель - задать вопрос стажеру из любой области, причем даже такой, который сами узнали пару часов назад (не осуждаю). Обычно проводится при трудоустройстве, но потом за каждый левел-ап или, наоборот, даун шифт: начало ввода в инструкторы или разбор при каком-нибудь косяке. В одной компании с зелеными самолетами, по словам моего товарища, МКК после отлета стажерских не собирается.
После успешного ответа на вопросы, издается приказ о возведении стажера во вторые пилоты. Далее новоиспеченный ВП летает в закрепленном экипаже с КВС, со штурманом, борт-инженером, борт радистом, бортпроводниками и техником 500 часов. Да, не, просто с КВС.
В вольном переводе звучит, как Местная Квалификационная Комиссия. По сути - это собеседование с представителями различных служб (штурманы, пилоты-методисты, инженеры etc)
Цель - задать вопрос стажеру из любой области, причем даже такой, который сами узнали пару часов назад (не осуждаю). Обычно проводится при трудоустройстве, но потом за каждый левел-ап или, наоборот, даун шифт: начало ввода в инструкторы или разбор при каком-нибудь косяке. В одной компании с зелеными самолетами, по словам моего товарища, МКК после отлета стажерских не собирается.
После успешного ответа на вопросы, издается приказ о возведении стажера во вторые пилоты. Далее новоиспеченный ВП летает в закрепленном экипаже с КВС, со штурманом, борт-инженером, борт радистом, бортпроводниками и техником 500 часов. Да, не, просто с КВС.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Посмотрите мировую статистику! Вы не найдёте НИ ОДНОЙ катастрофы по причине ухудшения самочувствия пилота в полете, за последние десятилетия, а «практика – критерий истины».
...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.
Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.
Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.
За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский
...Выводы:
• Проект ФАП ни в какой мере не соответствует документу DOC 8984, Annex 1 и просто ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ.
• Предлагаемые изменения приведут к удорожанию авиационных перевозок и оттоку наиболее опытных пилотов из РФ.
Рекомендация: Необходимо доработать проект документа с учётом интересов всех заинтересованных сторон! Думаю, с моим мнением солидарны не менее 99% пилотов ГА.
Эксперт АЭВТ Андрей Ситнянский.
Интересная статья о новом ФАП-50 написанная Ситнянским. С Андреем Ивановичем в свои времена посчастливилось поработать. Более талантливого руководителя так и не довелось встретить ни до, ни после. Хотя в основе своей работать приходилось и приходится с нормальными и адекватными людьми, к счастью.
За наводку на статью Спасибо @pitot_tube
Интересное интервью с Ситнянским так-же можно послушать тут
#профап50
#проситнянский
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Здравие
Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.
Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.
Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.
Итак, сходу:
1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.
Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.
Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.
Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.
Прогулки - расход.
Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.
Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.
На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.
Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».
Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
#ВЛЭК
Здравие
Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.
Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.
Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.
Итак, сходу:
1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.
Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.
Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.
Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.
Прогулки - расход.
Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.
Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.
На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.
Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».
Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
Предисловие: Отдых
Отдых - это когда можно поесть, поспать, потом снова поесть и поспать после того, как поел. Между сном и едой еще можно активность: прогулка/лфк/бассейн, кстати, рекомендую. В зависимости от того, где, разумеется.
Выпить водки, наебнуть вискаря, отхлебнуть ртом пивка - за отдых не считается, потому что организм начинает работать несколько по-другому, чаще всего охуевая над его хозяином. Поэтому вливание алкоголя в данном эссе мы примем за работу и говорить об этом не будем.
Я не летал в других авиакомпаниях, не служил в Афгане, Чечне, Индии, Австрии, Киргизии, не спал за разрушенным маяком в затопленной Атлантиде, не воровал зерно у голубей в Оренбурге, но могу отличить хорошие условия для отдыха от плохих, и меня никуда понюхать говна отправлять не надо, тщ командир, тем более в прошлое. Я уже понюхал за гаражами в детстве (случайно). Тут звучит саундтрек из «Назад в будущее».
Я давно хотел рассказать, как отдыхает экипаж, но я боялся, что меня примут за пижона и хвастуна, даже если я покажу столовую из Бегишево. Но я готов преодолеть свои страхи, так как чаще всего в рабочих чатиках и не только, я наблюдаю потрясающую позицию некоторых уважаемых летчиков о том, что «могло быть и хуже», «вас надо в армию отправить», «вы охуели жрать, как на банкете», ну и всякое такое, подчеркивающее их непоколебимое ЖКТ, тягу к невзгодам и прочее «не жили богато, нехуй начинать».
Почему подход провален - я могу объяснить на пальцах, а так же исходя из двух документов: первый - это здравый смысл (можно почитать мое предыдушее эссе), а второй - это РПП Авиакомпании, то есть руководство по производству полетов в части «Медицинские требования к экипажу».
Там написано, что «некачественное питание может быть причиной авиационного инцидента, вследствие развития высотного метеоризма или пищевых отравлений», а так же «питание ЛС и БП должно быть рациональным, т.е. обеспечивающим потребность организма».
Я хотел копипастнуть подробнее, но передумал. Вкратце там все сводится к тому, что необходимо поесть перед полетом, во время и после, а так же спать и заниматься спортом.
Исходя из вышенаписанного, следует, что в гостинице должны кормить не говном и палками, которые в армии античных времен выдавали только по праздникам вместе с пустой банкой сгущенки, а нормальной сбалансированной пищей.
Что же касается места для отдыха, то там есть один момент, который я все таки иронично процитирую (больше касается гостиницы в Нижнекамске, в Лайнере я не был пока, но судя по фоткам, там заброшенный хоспис):
«При отдыхе в слаборазвитых странах необходимо особенно тщательно подбирать удобные помещения для отдыха экипажа, включая обеспечение в них надлежащих санитарно-гигиенических условий». Про кондиционер там тоже есть.
Ну, короче, я к тому, что если кому-то там по приколу жить в говне, с текущими кранами, с мотылем в пододеяльнике, душевыми кабинками с плесенью вместо пола, отсутствием воды в свободном доступе и без еды, ностальгируя по былым временам, когда было все хуёво, то так нельзя, хотя бы потому, что написано обратное.
Так что желание основной массы тех, кто в силу производственной необходимости живет в гостинице, быть в человеческих условиях вполне себе задокументированное обязательство и даже не право, не говоря уже о здравом смысле.
Другое дело, что не все гостиницы все это обеспечивают и не все работодатели вникают и заинтересованы в благополучии своих подчиненных, но это уже другая история.
Это было эпиграфом к основному посту про отдых, который я сверстаю чуть позже. Тут тизер типа: как и зачем отдыхает экипаж на примере производства полетов внутри нашей Родины.
Пока пик релейтед, разумеется
#будниэкипажа
#AFL
Отдых - это когда можно поесть, поспать, потом снова поесть и поспать после того, как поел. Между сном и едой еще можно активность: прогулка/лфк/бассейн, кстати, рекомендую. В зависимости от того, где, разумеется.
Выпить водки, наебнуть вискаря, отхлебнуть ртом пивка - за отдых не считается, потому что организм начинает работать несколько по-другому, чаще всего охуевая над его хозяином. Поэтому вливание алкоголя в данном эссе мы примем за работу и говорить об этом не будем.
Я не летал в других авиакомпаниях, не служил в Афгане, Чечне, Индии, Австрии, Киргизии, не спал за разрушенным маяком в затопленной Атлантиде, не воровал зерно у голубей в Оренбурге, но могу отличить хорошие условия для отдыха от плохих, и меня никуда понюхать говна отправлять не надо, тщ командир, тем более в прошлое. Я уже понюхал за гаражами в детстве (случайно). Тут звучит саундтрек из «Назад в будущее».
Я давно хотел рассказать, как отдыхает экипаж, но я боялся, что меня примут за пижона и хвастуна, даже если я покажу столовую из Бегишево. Но я готов преодолеть свои страхи, так как чаще всего в рабочих чатиках и не только, я наблюдаю потрясающую позицию некоторых уважаемых летчиков о том, что «могло быть и хуже», «вас надо в армию отправить», «вы охуели жрать, как на банкете», ну и всякое такое, подчеркивающее их непоколебимое ЖКТ, тягу к невзгодам и прочее «не жили богато, нехуй начинать».
Почему подход провален - я могу объяснить на пальцах, а так же исходя из двух документов: первый - это здравый смысл (можно почитать мое предыдушее эссе), а второй - это РПП Авиакомпании, то есть руководство по производству полетов в части «Медицинские требования к экипажу».
Там написано, что «некачественное питание может быть причиной авиационного инцидента, вследствие развития высотного метеоризма или пищевых отравлений», а так же «питание ЛС и БП должно быть рациональным, т.е. обеспечивающим потребность организма».
Я хотел копипастнуть подробнее, но передумал. Вкратце там все сводится к тому, что необходимо поесть перед полетом, во время и после, а так же спать и заниматься спортом.
Исходя из вышенаписанного, следует, что в гостинице должны кормить не говном и палками, которые в армии античных времен выдавали только по праздникам вместе с пустой банкой сгущенки, а нормальной сбалансированной пищей.
Что же касается места для отдыха, то там есть один момент, который я все таки иронично процитирую (больше касается гостиницы в Нижнекамске, в Лайнере я не был пока, но судя по фоткам, там заброшенный хоспис):
«При отдыхе в слаборазвитых странах необходимо особенно тщательно подбирать удобные помещения для отдыха экипажа, включая обеспечение в них надлежащих санитарно-гигиенических условий». Про кондиционер там тоже есть.
Ну, короче, я к тому, что если кому-то там по приколу жить в говне, с текущими кранами, с мотылем в пододеяльнике, душевыми кабинками с плесенью вместо пола, отсутствием воды в свободном доступе и без еды, ностальгируя по былым временам, когда было все хуёво, то так нельзя, хотя бы потому, что написано обратное.
Так что желание основной массы тех, кто в силу производственной необходимости живет в гостинице, быть в человеческих условиях вполне себе задокументированное обязательство и даже не право, не говоря уже о здравом смысле.
Другое дело, что не все гостиницы все это обеспечивают и не все работодатели вникают и заинтересованы в благополучии своих подчиненных, но это уже другая история.
Это было эпиграфом к основному посту про отдых, который я сверстаю чуть позже. Тут тизер типа: как и зачем отдыхает экипаж на примере производства полетов внутри нашей Родины.
Пока пик релейтед, разумеется
#будниэкипажа
#AFL
Отдых
Я там обещал рассказать, но не спросил, интересно ли, поэтому все равно докладываю.
Летаем каждый день. Есть рейсы, типа «туда-обратно» - это когда стоянка 50-70 минут, а есть рейсы типа «спарка», только не от слова «огонек». Это когда ты прилетаешь, например, в Воронеж, а потом через 12 часов вылетаешь обратно в Москву и через час уже вылет в Сыктывкар, там час и обратно.
Таким образом закрывается производственная необходимость с максимальным использованием рабочего времени. На моем типе, как правило, сначала возврат на базу и еще два лэга, но коллеги с других могут лететь и далее в, так называемые, «кругосветки», возвращаясь домой уже пассажирами.
Из этих 12 часов между рейсами летный и кабинные экипажи едут, если далеко, на трансефере в гостиницу поесть и поспать. Условия могут быть разные: от нормал до почти как на той картинке из предыдущего поста.
Так сложилось, что нас заселяли в основном в хорошие, поэтому покажу лишь то, что нашел у себя в телефоне. Как только заселят в говно, сразу же дам знать телеграммой.
Ах, да. Еще способ поспать не дома - называется «резерв». Бывает ночной и дневной. К определенному времени необходимо приехать в Аэропорт, пройти медосмотр и заселиться в номера, в которых в течение ближайших 12 часов тебя могут вызвать в рейс. Ну, а могут и не вызвать. Был случай, когда сломался самолет в одном из городов ближайшего подмосковья, мы вылетели на пустом срочно всех вывезти, по прилету передали его другому экипажу, а сами остались в гостинице ждать ремкомплекта на сломанный. Пока спали, все починили. Минус - постоянное ожидание и вероятность быть вытащенным прямо из хаммама.
Более спокойный способ отдохнуть, который предпочитаю я - это заселение перед ранним вылетом. Ранний вылет - это вылет в промежутке с 22.00 по 09.00 (МСК). Если рейс, допустим, в 01.45, то поспать хотя бы 5-6 часов перед ним дома, бывает, нереально (светло/соседи/дети/псы/мотыль). На помощь приходит профилакторий, который предоставляет моя АК прямо в аэропорту. Разумеется, перед сном - зал, бассейн и еда.
В случае позднего прилета (с 22.00 до 06.00) можно так же заселиться и отдохнуть, но это актуально, если следующий рейс будет через 12 часов после такого возвращения на базу. В моей практике это редкость, но бывает, когда прилетаешь рано, а потом надо заскочить в офис, поэтому возможность использую.
Такой подход, на мой взгляд, самый рациональный, чтобы в рейсе не спать на глиссаде.
#будниэкипажа
#отдых
Я там обещал рассказать, но не спросил, интересно ли, поэтому все равно докладываю.
Летаем каждый день. Есть рейсы, типа «туда-обратно» - это когда стоянка 50-70 минут, а есть рейсы типа «спарка», только не от слова «огонек». Это когда ты прилетаешь, например, в Воронеж, а потом через 12 часов вылетаешь обратно в Москву и через час уже вылет в Сыктывкар, там час и обратно.
Таким образом закрывается производственная необходимость с максимальным использованием рабочего времени. На моем типе, как правило, сначала возврат на базу и еще два лэга, но коллеги с других могут лететь и далее в, так называемые, «кругосветки», возвращаясь домой уже пассажирами.
Из этих 12 часов между рейсами летный и кабинные экипажи едут, если далеко, на трансефере в гостиницу поесть и поспать. Условия могут быть разные: от нормал до почти как на той картинке из предыдущего поста.
Так сложилось, что нас заселяли в основном в хорошие, поэтому покажу лишь то, что нашел у себя в телефоне. Как только заселят в говно, сразу же дам знать телеграммой.
Ах, да. Еще способ поспать не дома - называется «резерв». Бывает ночной и дневной. К определенному времени необходимо приехать в Аэропорт, пройти медосмотр и заселиться в номера, в которых в течение ближайших 12 часов тебя могут вызвать в рейс. Ну, а могут и не вызвать. Был случай, когда сломался самолет в одном из городов ближайшего подмосковья, мы вылетели на пустом срочно всех вывезти, по прилету передали его другому экипажу, а сами остались в гостинице ждать ремкомплекта на сломанный. Пока спали, все починили. Минус - постоянное ожидание и вероятность быть вытащенным прямо из хаммама.
Более спокойный способ отдохнуть, который предпочитаю я - это заселение перед ранним вылетом. Ранний вылет - это вылет в промежутке с 22.00 по 09.00 (МСК). Если рейс, допустим, в 01.45, то поспать хотя бы 5-6 часов перед ним дома, бывает, нереально (светло/соседи/дети/псы/мотыль). На помощь приходит профилакторий, который предоставляет моя АК прямо в аэропорту. Разумеется, перед сном - зал, бассейн и еда.
В случае позднего прилета (с 22.00 до 06.00) можно так же заселиться и отдохнуть, но это актуально, если следующий рейс будет через 12 часов после такого возвращения на базу. В моей практике это редкость, но бывает, когда прилетаешь рано, а потом надо заскочить в офис, поэтому возможность использую.
Такой подход, на мой взгляд, самый рациональный, чтобы в рейсе не спать на глиссаде.
#будниэкипажа
#отдых
Привився и спит
Мне в рабочую почту не первую неделю каждый день приходит рассказ какого-нибудь коллеги о том, что он привился, его впечатления о жизни до и после, почему это надо, советики там всякие и так далее в рамках агитации. Я решил тоже написать туда, но отправлю сначала вам, так как могут не опубликовать, а вас всех в рассылке скорее всего нет. Итак:
Вчера хотел покушать после великих свершений, потому что я люблю поесть после них, так как до не всегда успеваю. Но мне в ресторане сказали, что меня не пустят в помещение, как пса (плюс-минус).
Начал искать куаркод, нашел батин, но там сказали показать паспорт бати. Решил не тревожить отца и сел на веранде. Кстати, на веранду будут пускать до 12.07, а потом уже усаживать на бордюр рядом или у лужи; число, когда будут усаживать на дерево не сообщили пока.
На прививку я записался еще до этого казуса с едой, о возможности которого успел забыть, потому что ем обычно в отелях, дома или во Вкусвилле. Не отходя от полки, разумеется.
Вокруг меня много знакомых, коллег и близких, которые только о вакцине и говорят. Больше тем для разговора не существует практически нынче. Кто-то боится, думает, что чип/рак/саранча; кто-то регулярно советует поставить срочно, а лучше +1 контрольный, так как об этом говорил еще Христос и потому, что просто «верят в вакцину». Аргумент, конечно, потрясающий, но и не верить в нее так же хуй знает. Ну, я когда не шарю в чем-то, то придерживаюсь в равной степени к любым исходам до получения информации, которую посчитаю достоверной (с).
В общем, «поставили мне первый компонент», член пока в размерах не изменился, но надеюсь, что только увеличится. Температура на полградуса повышена, рука не отсохла, в правую не ставил специально.
Ни к чему никого не призываю, а то потом вдруг все помрем, а вы будете пальцем показывать, там, где-нибудь в аду, мол, я среди всех прочих был не прав. Но я, конечно, надеюсь, что мы все вознесемся после вакцинирования, станем сверх человеками и сможем постичь сингулярность.
Тем не менее, хотелось бы доложить следующее: кольцо сжимается, а отступать некуда - за нами Химки, а там пробки. После ресторанов закроют постепенно все остальное без куаркода и решение о том, чтобы шмальнуть себе в руку, придет само, но в самый неудобный момент: отпуск/бармицва/первый поцелуй/купить гематогенку/etc. Поэтому считаю, что можно делать уже сейчас, так как это неизбежно. Покупать и хитрить нецелесообразно, можно встрять. На вырученные деньги можно купить кроссовки и сгонять посмотреть на Эмили Блант.
Надеюсь, что моя ирония не будет расценена однобоко, а внимательный читатель сумеет постичь суть. К поехавшим читателям не относится, жду писем ;)
Пик, как водится, релейтед!
#будниэкипажа
#антипрививочники
#япривит
#ковид
Мне в рабочую почту не первую неделю каждый день приходит рассказ какого-нибудь коллеги о том, что он привился, его впечатления о жизни до и после, почему это надо, советики там всякие и так далее в рамках агитации. Я решил тоже написать туда, но отправлю сначала вам, так как могут не опубликовать, а вас всех в рассылке скорее всего нет. Итак:
Вчера хотел покушать после великих свершений, потому что я люблю поесть после них, так как до не всегда успеваю. Но мне в ресторане сказали, что меня не пустят в помещение, как пса (плюс-минус).
Начал искать куаркод, нашел батин, но там сказали показать паспорт бати. Решил не тревожить отца и сел на веранде. Кстати, на веранду будут пускать до 12.07, а потом уже усаживать на бордюр рядом или у лужи; число, когда будут усаживать на дерево не сообщили пока.
На прививку я записался еще до этого казуса с едой, о возможности которого успел забыть, потому что ем обычно в отелях, дома или во Вкусвилле. Не отходя от полки, разумеется.
Вокруг меня много знакомых, коллег и близких, которые только о вакцине и говорят. Больше тем для разговора не существует практически нынче. Кто-то боится, думает, что чип/рак/саранча; кто-то регулярно советует поставить срочно, а лучше +1 контрольный, так как об этом говорил еще Христос и потому, что просто «верят в вакцину». Аргумент, конечно, потрясающий, но и не верить в нее так же хуй знает. Ну, я когда не шарю в чем-то, то придерживаюсь в равной степени к любым исходам до получения информации, которую посчитаю достоверной (с).
В общем, «поставили мне первый компонент», член пока в размерах не изменился, но надеюсь, что только увеличится. Температура на полградуса повышена, рука не отсохла, в правую не ставил специально.
Ни к чему никого не призываю, а то потом вдруг все помрем, а вы будете пальцем показывать, там, где-нибудь в аду, мол, я среди всех прочих был не прав. Но я, конечно, надеюсь, что мы все вознесемся после вакцинирования, станем сверх человеками и сможем постичь сингулярность.
Тем не менее, хотелось бы доложить следующее: кольцо сжимается, а отступать некуда - за нами Химки, а там пробки. После ресторанов закроют постепенно все остальное без куаркода и решение о том, чтобы шмальнуть себе в руку, придет само, но в самый неудобный момент: отпуск/бармицва/первый поцелуй/купить гематогенку/etc. Поэтому считаю, что можно делать уже сейчас, так как это неизбежно. Покупать и хитрить нецелесообразно, можно встрять. На вырученные деньги можно купить кроссовки и сгонять посмотреть на Эмили Блант.
Надеюсь, что моя ирония не будет расценена однобоко, а внимательный читатель сумеет постичь суть. К поехавшим читателям не относится, жду писем ;)
Пик, как водится, релейтед!
#будниэкипажа
#антипрививочники
#япривит
#ковид
С днем БП!
Тщи бортпроводники, собственно, поздравляю! Двери, чтобы только в ручном открывались, легких ног, саморазливающегося в фужеры шампанского дома, 0 бизнеса туда, 3 обратно, спа после, хороших гостиниц, плотного сна, каждый день 12 числа, толковых коллег, чтобы работа была любимой, а задержек только по желанию. Слава всем вам!
Ну, а на пик релейтед такое, чтобы только во сне.
#будниэкипажа
Тщи бортпроводники, собственно, поздравляю! Двери, чтобы только в ручном открывались, легких ног, саморазливающегося в фужеры шампанского дома, 0 бизнеса туда, 3 обратно, спа после, хороших гостиниц, плотного сна, каждый день 12 числа, толковых коллег, чтобы работа была любимой, а задержек только по желанию. Слава всем вам!
Ну, а на пик релейтед такое, чтобы только во сне.
#будниэкипажа
Request pushback
Буксировка в Махачкале, в основном, производится заниженным гоночным каром, ежи.
#будниэкипажа
Буксировка в Махачкале, в основном, производится заниженным гоночным каром, ежи.
#будниэкипажа
Потребное
Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.
Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07
#будниэкипажа
Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.
Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07
#будниэкипажа
Telegraph
Потребное
Я давно удивляюсь (на самом деле, охуеваю) тому, почему, казалось бы, простые вещи в части каких-либо благ, удобств, комфорта, да и простого здравого смысла всегда находятся за бортом нашей действительности. Это применимо ко всем областям, но меня интересует…
Hot News
«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.
Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.
Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.
Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.
Увольняются в том числе и командиры.
Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.
Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.
Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.
Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.
Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.
На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.
Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.
Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.
Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.
Увольняются в том числе и командиры.
Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.
Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.
Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.
Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.
Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.
На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
