Hot News
«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.
Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.
Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.
Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.
Увольняются в том числе и командиры.
Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.
Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.
Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.
Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.
Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.
На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
«Забастовка»
Может, уже не актуально, все уже забыли, но меня спрашивают часто про забастовку БП в известной компании. Мне даже написали из компании с самым молодым парком (tm), мол, какие молодцы у вас, не очканули, вот это сила, мол. Не в обиду моим коллегам, но там все по-другому. Никто не бастует. Мы, авиаперсонал, как правило, ссым. Sad but true. Причины ниже.
Первое - просто все заебались работать по овер сто часов и перестали соглашаться на уговоры планирования, которое звонит им после рейса с просьбами слетать еще. Зп-то никто не повышал.
Вторая причина - это работа по двое на Сухом. Такая расстановка связана опять же с тем, что не хватает людей. Для понимания: коллеги из самой крупной в восточной Европе компании (tm) в красном почти всегда интересуются, когда встречают, правда ли, что на Сухом по два работают, так как они в своей компании и втроем охуевают на каком-нибудь Нижнем Новгороде. Стоит ли говорить, что они искренне скорбят при утвердительном ответе.
Третья причина, вытекающая из всего выше - продолжающиеся массовые увольнения по собственному желанию. Неделю назад мне один коллега назвал цифру 450 за две недели. Я не знаю, о чем думают вершители судеб из кабинетов, но увольняются массово уже давно, а зп подняли только бортпроводникам в АФЛ. И то на 4-5 тыщи сраные в среднем. А если передают, что в среднем, то и того меньше.
Увольняются в том числе и командиры.
Я как-то прилетел в шестом часу утра, вышел из терминала, а там человек 10-12 из отряда стоят курят (разумеется, в отведенном для этого месте) - ждут бортпроводников, лететь некому.
Парковка
Сейчас психи, которые любят с гордостью рассказать, как раньше все ели говно и не жаловались, охуеют от моей наглости рассказать, что летный состав недоволен переносом парковки в терминале.
Да, раньше было кайф - заехать за 72 рубля в сутки на крышу, удобно по рукаву перейти в терминал и на работу, а сейчас такая тема стоит на 1500 дороже. На прежних условиях работадатель выделил паркинг в самой жопе, куда не доберешься примерно никогда, так как доставку туда можно ждать часами. Конечно, это его дело, никто не обязан и всякое такое, но когда мы переходили из другой известной конторы, разговор был другой. Экономят на спичках, короче.
Медосмотр
Я про предполетный. Брифинг рум моего отряда находится в терминале В. До недавнего времени медосмотр проходил рядом, в соседнем помещении. Теперь врач в терминале С, можно сказать, в казематах. Сначала надо взять задание в терминале В, потом пройти в терминал С пройти врача, а потом в другой конец терминала В на выход к перрону. Мне, конечно, похую, я за бытовую активность, но я всегда за здравый смысл.
Ладно, я так чисто, побухтеть, все это для меня переживаемо, тут скорее боль от того, что нас как обычно наебали. Если вы читаете эти строки и имеете к этому какое-либо отношение, то напишите мне, плез. Расскажите, где я не прав и почем в хлебе дырочки, мне для общего развития.
На пикрелейтед - символ отсутствия здравого смысла и вовлеченности в бизнес-процессы - открытие новой чебуречной, в которой по задумке авторов удобно проводить предполетный брифинг. Шутка про чебуречную не моя, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
Объяснительная
Я пока летел сзади третьим (в связи с производственной необходимостью, разумеется), то случайно подумал о том, что мои посты могут произвести впечатление уставшего или озлобленного человека. На самом деле, это не про меня и встретив меня в реальной жизни, вы так никогда не подумаете.
Кстати, производственная необходимость такая связана с тем, что сейчас пора интенсивного ввода в строй: многие переучивются на Сухой с эйрбасов, боингов (в т.ч. с 777/747), л-410 и да-42. К слову, увольняется сейчас пилотов больше, чем успевают подготовить. Самое ужасное, что уходят опытные командоры, которые готовы к получению инструкторского допуска, а в связи со скорым приходом новых бортов, людей нужно будет еще больше. Уже слышал шутку о том, что моя компания - отличная кузница кадров для других контор. В кабинетах в районе тропопаузы пока не слышали, походу.
В общем, я решил взять пример с оправдывающихся пилотов и оправдаться. На самом деле, мне все в кайф. Я встаю на работу, как на праздник, смотрю план и искренне радуюсь любой задаче (можете сколько угодно говорить мне, что это не надолго, я-то живу сейчас, а не потом), расчетный листок у меня не грузится по техническим причинам, а ипотеки и детей у меня нет.
Не устаю удивляться: когда я пишу о чем-то хорошем, находятся невменько, которые обнуляют это, а когда пишу о плохом, то к этим невменяемым присоединяются еще одни, которые считают, что мои эссе на тему несостоятельности отдельных уполномоченных в области авиации (tm), являются нытьем или жалобами. А кто-то вообще пускает пассаж, что это слезы «оператора», который не то что «раньше были летчики, гордо жравшие говно и ничего» (это я цитирую).
Внимание, аналогия. В «книге жалоб и предложений» вы редко встретите хвалебные оды не потому, что книга так называется (хотя, поэтому тоже), а потому что благодать воспринимается, как должное, а любое гадство - как родовое проклятье или гонорея, и запоминается плохое сильнее. И поскольку у меня все в целом хорошо, я пишу больше про какие-то вещи, которые из ряда вон.
Исходя из вышесказанного, совершенно очевидно, что мои эссе написаны не с целью поплакаться или дискредитировать что-нибудь в районе тропопаузы. Моя ирония и обсценная лексика здесь для того, чтобы поделиться своими мыслями, а так же чтобы высмеять и нанести моральные страдания тем, кто причастен к гнету авиаперсонала и развалу гражданской авиации. Но поскольку никто из них это не прочитает, мне приходится сражаться с психами в комментариях, которые включены у тех, кто меня репостит, потому что нормальные люди комментарий не напишут, увы.
Короче, я о том, что у меня кончаются жареные новости про кризисы, поэтому у меня к вам просьба - напишите мне, что вам там сфоткать или что рассказать. Психам - отдельный привет, тоже можете написать, я вам что-нибудь отвечу.
На пикрелейтед - самое прекрасное после мамы: еда. Не помню, кто прислал, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
Я пока летел сзади третьим (в связи с производственной необходимостью, разумеется), то случайно подумал о том, что мои посты могут произвести впечатление уставшего или озлобленного человека. На самом деле, это не про меня и встретив меня в реальной жизни, вы так никогда не подумаете.
Кстати, производственная необходимость такая связана с тем, что сейчас пора интенсивного ввода в строй: многие переучивются на Сухой с эйрбасов, боингов (в т.ч. с 777/747), л-410 и да-42. К слову, увольняется сейчас пилотов больше, чем успевают подготовить. Самое ужасное, что уходят опытные командоры, которые готовы к получению инструкторского допуска, а в связи со скорым приходом новых бортов, людей нужно будет еще больше. Уже слышал шутку о том, что моя компания - отличная кузница кадров для других контор. В кабинетах в районе тропопаузы пока не слышали, походу.
В общем, я решил взять пример с оправдывающихся пилотов и оправдаться. На самом деле, мне все в кайф. Я встаю на работу, как на праздник, смотрю план и искренне радуюсь любой задаче (можете сколько угодно говорить мне, что это не надолго, я-то живу сейчас, а не потом), расчетный листок у меня не грузится по техническим причинам, а ипотеки и детей у меня нет.
Не устаю удивляться: когда я пишу о чем-то хорошем, находятся невменько, которые обнуляют это, а когда пишу о плохом, то к этим невменяемым присоединяются еще одни, которые считают, что мои эссе на тему несостоятельности отдельных уполномоченных в области авиации (tm), являются нытьем или жалобами. А кто-то вообще пускает пассаж, что это слезы «оператора», который не то что «раньше были летчики, гордо жравшие говно и ничего» (это я цитирую).
Внимание, аналогия. В «книге жалоб и предложений» вы редко встретите хвалебные оды не потому, что книга так называется (хотя, поэтому тоже), а потому что благодать воспринимается, как должное, а любое гадство - как родовое проклятье или гонорея, и запоминается плохое сильнее. И поскольку у меня все в целом хорошо, я пишу больше про какие-то вещи, которые из ряда вон.
Исходя из вышесказанного, совершенно очевидно, что мои эссе написаны не с целью поплакаться или дискредитировать что-нибудь в районе тропопаузы. Моя ирония и обсценная лексика здесь для того, чтобы поделиться своими мыслями, а так же чтобы высмеять и нанести моральные страдания тем, кто причастен к гнету авиаперсонала и развалу гражданской авиации. Но поскольку никто из них это не прочитает, мне приходится сражаться с психами в комментариях, которые включены у тех, кто меня репостит, потому что нормальные люди комментарий не напишут, увы.
Короче, я о том, что у меня кончаются жареные новости про кризисы, поэтому у меня к вам просьба - напишите мне, что вам там сфоткать или что рассказать. Психам - отдельный привет, тоже можете написать, я вам что-нибудь отвечу.
На пикрелейтед - самое прекрасное после мамы: еда. Не помню, кто прислал, но рекомендую.
#будниэкипажа
#авиакризис
#авиашиза
Зарплата
Тут вышло видео моего коллеги из самой лучшей авиакомпании, с самым молодым парком в восточной Европе (тм). Видео про низкие зп и я его хочу поддержать. Разумеется, анонимно, так как я ссу возмездия от людей с высшим образованием, как, впрочем, и остальные. Кстати, зп нам не повысят именно поэтому.
Посыл «обратиться к обществу посредством СМИ» тут мимо, потому что общество не понимает (я без претензий, но констатирую) специфики работы в плане нагрузки, значимости отдыха, что такое летать ночью, особенности планирования, когда ночь перетекает в день, а день в ночь, что такое сокращенное время отдыха, ну и так далее.
Общество будет приводить в пример зарплаты учителей, пожарных, социальных работников и так далее, а так же рассказывать про военлетов, которым вообще неведома усталость и которые вообще готовы работать за бесплатно. При всем уважении к вышеперечисленным социальным группам, не готов согласиться с тем, что у пилотов гражданской авиации должна быть такая же зарплата. Уравнять и поделить тут не получится - другая специфика, да и причины, почему у товарищей зп ниже, совсем другие, мы не причем. Как вариант, можно записать свой видос (hint).
Поэтому, хочу поправить коллегу в плане того, что он обращается не к обществу посредством СМИ, а к лицам принимающим решение. Которые довели до накопления критической массы, не смотря на свое высшее образование. Вот сижу теперь, тереблю свой расчетный листок, так сказать, в надежде, что услышат.
Хочу предостеречь психопатов в комментариях: мы, в основном, работаем не из-за денег: все мы влюблены в профессию, как в тех книгах, которые вы читали. Но они нам тоже нужны, поскольку бонусами «Спасибо» ипотеку не закроешь. Да и «спасибо», за которое мы летаем, в бонусы не переводят. Пассажи про «не нравится - увольняйтесь», кстати, тоже на грани с советами Григория Остера: те, кто может уже уволились; те, кто связан 5 миллионным контрактом, уволиться не смогут.
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
Тут вышло видео моего коллеги из самой лучшей авиакомпании, с самым молодым парком в восточной Европе (тм). Видео про низкие зп и я его хочу поддержать. Разумеется, анонимно, так как я ссу возмездия от людей с высшим образованием, как, впрочем, и остальные. Кстати, зп нам не повысят именно поэтому.
Посыл «обратиться к обществу посредством СМИ» тут мимо, потому что общество не понимает (я без претензий, но констатирую) специфики работы в плане нагрузки, значимости отдыха, что такое летать ночью, особенности планирования, когда ночь перетекает в день, а день в ночь, что такое сокращенное время отдыха, ну и так далее.
Общество будет приводить в пример зарплаты учителей, пожарных, социальных работников и так далее, а так же рассказывать про военлетов, которым вообще неведома усталость и которые вообще готовы работать за бесплатно. При всем уважении к вышеперечисленным социальным группам, не готов согласиться с тем, что у пилотов гражданской авиации должна быть такая же зарплата. Уравнять и поделить тут не получится - другая специфика, да и причины, почему у товарищей зп ниже, совсем другие, мы не причем. Как вариант, можно записать свой видос (hint).
Поэтому, хочу поправить коллегу в плане того, что он обращается не к обществу посредством СМИ, а к лицам принимающим решение. Которые довели до накопления критической массы, не смотря на свое высшее образование. Вот сижу теперь, тереблю свой расчетный листок, так сказать, в надежде, что услышат.
Хочу предостеречь психопатов в комментариях: мы, в основном, работаем не из-за денег: все мы влюблены в профессию, как в тех книгах, которые вы читали. Но они нам тоже нужны, поскольку бонусами «Спасибо» ипотеку не закроешь. Да и «спасибо», за которое мы летаем, в бонусы не переводят. Пассажи про «не нравится - увольняйтесь», кстати, тоже на грани с советами Григория Остера: те, кто может уже уволились; те, кто связан 5 миллионным контрактом, уволиться не смогут.
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
Об училищах
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zаметание следов?
Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.
На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:
«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»
И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:
«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»
Надеемся, что это всё вбросы 😱.
Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!
Разводим руками 🤷🏼♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:
«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька
Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина
Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.
На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:
«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»
И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:
«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»
Надеемся, что это всё вбросы 😱.
Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!
Разводим руками 🤷🏼♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:
«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.
#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька
Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина
80 лет
Посмотрел документальный фильм про Сасовское Летное Училище. Понятно, что там чтут и помнят историю, рассказывают, как было классно раньше при военном цикле. И строем все ходили, и ружье давали, и ножик. Но почему-то ни слова нет о том, что училище из года в год имеет проблемы с матчастью.
По имеющейся у меня информации, в этом году будет выпущено только одно отделение из пяти. Можно предположить, что это все из-за сегодняшних событий, но в целом так уже много лет, было даже хуже. Поэтому я на салют денег не скидывал. Надеюсь, что хотя бы продюсера и режисера не кинули, и они выпустятся в срок ;)
Всем курсантам желаю добра и скорейшего выпуска!
#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство
#будниэкипажа
👨🏿🎓 Пилот ГА
Посмотрел документальный фильм про Сасовское Летное Училище. Понятно, что там чтут и помнят историю, рассказывают, как было классно раньше при военном цикле. И строем все ходили, и ружье давали, и ножик. Но почему-то ни слова нет о том, что училище из года в год имеет проблемы с матчастью.
По имеющейся у меня информации, в этом году будет выпущено только одно отделение из пяти. Можно предположить, что это все из-за сегодняшних событий, но в целом так уже много лет, было даже хуже. Поэтому я на салют денег не скидывал. Надеюсь, что хотя бы продюсера и режисера не кинули, и они выпустятся в срок ;)
Всем курсантам желаю добра и скорейшего выпуска!
#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство
#будниэкипажа
👨🏿🎓 Пилот ГА