Трудоустройство
Это комплекс мероприятий после окончания училища для поступления на работу в любимую компанию курсанта, в которой тот никогда не работал, но уже ее любит.
Поскольку у меня есть опыт работы на работах, я имею право на иронию в предыдущем абзаце. В моей прошлой жизни их было достаточно, чтобы сориентироваться в том, как функционируют бизнес процессы в мелких и в очень крупных компаниях.
Каскад предубеждений по поводу работы в авиакомпаниях схож по своим принципам с предубеждениями на других местах.
Перед училищем я трудился в самой крупной лизинговой компании страны. В мои обязанности входило ведение достаточно сложных по своей структуре проектов: от продажи до благополучного завершения сделки, как минимум. Сложность заключалась в многоплановости и разности задач с наличием разнообразных регламентов и сложных бизнес процессов.
Мне постоянно приходилось пересекаться со своими конкурентами на рынке, и я часто предлагал им перейти работать в мою компанию. Все, как один, будучи наслышанными о системе работы, о регламентах, распорядке и всяком таком, отказывались, так как им это казалось сложным/строгим/ебаным и «как в армии». Надо ли говорить, что никто из них в армии не служил. Ну, я спрашивал ;) Однако, я всегда удивлялся, когда обнаруживал, что их зарплата была меньше моей в аналогичной позиции, как правило, в 4 раза.
Фабула: из-за предубеждений, основанных на слухах и разочарованиях тех, у кого не получилось, а так же боязни сложных процессов плюс выхода из зоны комфорта, мои коллеги лишали себя развития и весьма достойных денег. В цифрах это дохуя, не называю
За время учебы в училище я точно так же постоянно слышал достаточно разнообразные пассажи про несостоятельность и какая ебаная моя компания, которые я выслушивал со снисхождением, на основании моего прошлого опыта. На данный момент мой летный отряд - единственный, где не останавливался ввод строй. Что касается первоначального обучения (о нем ниже), то мое предприятие остановило набор в последнюю очередь и не разрывало уже подписанные контракты в связи с известной сейчас обстановкой. К слову, многие, кто хуесосил моего работодателя в прошлом, поменяли свое мнение, так как в «любимых» компаниях их перекинули, натурально, через хуй.
Что касается взаимоотношений внутри, то я не заметил ничего из ряда вон выходящего. У меня никакого блата нет, но сложилось впечатление, что меня все ждали и помогали со сбором бумаг и прохождением различных бюрократичических процедур, которые описывать я не вижу смысла, поскольку в моем случае я был отобран еще в училище, а с течением времени они наверняка поменяются.
Все как всегда зависит от терпения и от коммуникативных навыков, а про это уже было в начале моего бложека. Название авиакомпании я называть не буду, так как, разумеется, ссу. Но это и так понятно, где.
Понятия не имею, что будет дальше, возможно, меня кинут, выебут, продадут контрафакт или же дадут орден имени Ленина, но на сколько я информирован, свою судьбу строю я сам.
Пик рандом, разумеется.
Это комплекс мероприятий после окончания училища для поступления на работу в любимую компанию курсанта, в которой тот никогда не работал, но уже ее любит.
Поскольку у меня есть опыт работы на работах, я имею право на иронию в предыдущем абзаце. В моей прошлой жизни их было достаточно, чтобы сориентироваться в том, как функционируют бизнес процессы в мелких и в очень крупных компаниях.
Каскад предубеждений по поводу работы в авиакомпаниях схож по своим принципам с предубеждениями на других местах.
Перед училищем я трудился в самой крупной лизинговой компании страны. В мои обязанности входило ведение достаточно сложных по своей структуре проектов: от продажи до благополучного завершения сделки, как минимум. Сложность заключалась в многоплановости и разности задач с наличием разнообразных регламентов и сложных бизнес процессов.
Мне постоянно приходилось пересекаться со своими конкурентами на рынке, и я часто предлагал им перейти работать в мою компанию. Все, как один, будучи наслышанными о системе работы, о регламентах, распорядке и всяком таком, отказывались, так как им это казалось сложным/строгим/ебаным и «как в армии». Надо ли говорить, что никто из них в армии не служил. Ну, я спрашивал ;) Однако, я всегда удивлялся, когда обнаруживал, что их зарплата была меньше моей в аналогичной позиции, как правило, в 4 раза.
Фабула: из-за предубеждений, основанных на слухах и разочарованиях тех, у кого не получилось, а так же боязни сложных процессов плюс выхода из зоны комфорта, мои коллеги лишали себя развития и весьма достойных денег. В цифрах это дохуя, не называю
За время учебы в училище я точно так же постоянно слышал достаточно разнообразные пассажи про несостоятельность и какая ебаная моя компания, которые я выслушивал со снисхождением, на основании моего прошлого опыта. На данный момент мой летный отряд - единственный, где не останавливался ввод строй. Что касается первоначального обучения (о нем ниже), то мое предприятие остановило набор в последнюю очередь и не разрывало уже подписанные контракты в связи с известной сейчас обстановкой. К слову, многие, кто хуесосил моего работодателя в прошлом, поменяли свое мнение, так как в «любимых» компаниях их перекинули, натурально, через хуй.
Что касается взаимоотношений внутри, то я не заметил ничего из ряда вон выходящего. У меня никакого блата нет, но сложилось впечатление, что меня все ждали и помогали со сбором бумаг и прохождением различных бюрократичических процедур, которые описывать я не вижу смысла, поскольку в моем случае я был отобран еще в училище, а с течением времени они наверняка поменяются.
Все как всегда зависит от терпения и от коммуникативных навыков, а про это уже было в начале моего бложека. Название авиакомпании я называть не буду, так как, разумеется, ссу. Но это и так понятно, где.
Понятия не имею, что будет дальше, возможно, меня кинут, выебут, продадут контрафакт или же дадут орден имени Ленина, но на сколько я информирован, свою судьбу строю я сам.
Пик рандом, разумеется.
Ладно
Короче, по многочисленным просьбам (2 просьбы получил) делаю камбек. Не путать с камингаутом (пока рано).
Я обещал рассказать, как проходит подготовка пилотов после училища. Пока не забыл, рассказываю.
Пропущу бюрократические моменты, так как это не интересно, а в разных компаниях все по-разному.
Короче, по многочисленным просьбам (2 просьбы получил) делаю камбек. Не путать с камингаутом (пока рано).
Я обещал рассказать, как проходит подготовка пилотов после училища. Пока не забыл, рассказываю.
Пропущу бюрократические моменты, так как это не интересно, а в разных компаниях все по-разному.
CBT
Computer based training, по крайней мере я расшифровал именно так.
Заключается в том, что пилот-стажер месяц в составе своей группы ходит в кабинет, где стоит куча компьютеров, на которых вместо Контрстрайка и Вова лежат различные документы авиакомпании, руководства, а вокруг компьютеров наклеены плакаты, моделирующие кабину.
По этим плакатам стажер примерно знакомится с кабиной и тыкает пальцем, вызубривая стандартные операционные процедуры (SOP) для того, чтобы в будущем стать оператором самолета ©
Кстати, рекомендую всем курсантам доблестных училищ на третьем году вешать плакат SSJ и учить SOPs. Амбициозные могут, конечно, и не SSJ, но судя по тому, что даже инструкторы-экзаменаторы с Боингов и Эйрбасов переучиваются на Сухой, дело не в том, что на нем РЛЭ на русском ;)
Помимо всего этого, стажер изучает презентацию самолета, где описываются системы, как и что работает с картинками, анимациями, звуками и мини-тестами на усвоение материала.
Несмотря на то, что самая лучшая подготовка - это самоподготовка _™_, в рамках мероприятия все равно предусмотрен инструктор, который приходит и проводит семинарские занятия на различные темы.
Пик, разумеется, релейтед.
Computer based training, по крайней мере я расшифровал именно так.
Заключается в том, что пилот-стажер месяц в составе своей группы ходит в кабинет, где стоит куча компьютеров, на которых вместо Контрстрайка и Вова лежат различные документы авиакомпании, руководства, а вокруг компьютеров наклеены плакаты, моделирующие кабину.
По этим плакатам стажер примерно знакомится с кабиной и тыкает пальцем, вызубривая стандартные операционные процедуры (SOP) для того, чтобы в будущем стать оператором самолета ©
Кстати, рекомендую всем курсантам доблестных училищ на третьем году вешать плакат SSJ и учить SOPs. Амбициозные могут, конечно, и не SSJ, но судя по тому, что даже инструкторы-экзаменаторы с Боингов и Эйрбасов переучиваются на Сухой, дело не в том, что на нем РЛЭ на русском ;)
Помимо всего этого, стажер изучает презентацию самолета, где описываются системы, как и что работает с картинками, анимациями, звуками и мини-тестами на усвоение материала.
Несмотря на то, что самая лучшая подготовка - это самоподготовка _™_, в рамках мероприятия все равно предусмотрен инструктор, который приходит и проводит семинарские занятия на различные темы.
Пик, разумеется, релейтед.
MFTD
От англ. Maintenance and Flight Training Device - перевод на ваше усмотрение.
Выше я говорил про SOPs, тут раскрою. Это стандартные операционные процедуры. По сути - это список определенных действий в определенном порядке, которые пилоты выполняют в зависимости от распределения обязанностей в кабине в тот или иной момент.
Не смотря на то, что современные пилоты гражданской авиации - это просто операторы и можно вобще лететь без них ™, производителем ВС разрабатывается РЛЭ (руководство по летной эксплуатации), где описывается каждая процедура. На скрине ниже - одна из таких - «Запуск вспомогательной силовой установки». Почти все процедуры делаются по памяти.
Процедуры - коих тысячи, пилоты зубрят, вникают, задрачивают сначала до дыр на бумажном плакате, а потом их отрабатывают на процедурном тренажере, который и зовется MFTD. На картинках я показал тренажер курильщика и тренажер здорового человека.
Если интересуют какие-то подробности - пишите - @luftpost_bot
От англ. Maintenance and Flight Training Device - перевод на ваше усмотрение.
Выше я говорил про SOPs, тут раскрою. Это стандартные операционные процедуры. По сути - это список определенных действий в определенном порядке, которые пилоты выполняют в зависимости от распределения обязанностей в кабине в тот или иной момент.
Не смотря на то, что современные пилоты гражданской авиации - это просто операторы и можно вобще лететь без них ™, производителем ВС разрабатывается РЛЭ (руководство по летной эксплуатации), где описывается каждая процедура. На скрине ниже - одна из таких - «Запуск вспомогательной силовой установки». Почти все процедуры делаются по памяти.
Процедуры - коих тысячи, пилоты зубрят, вникают, задрачивают сначала до дыр на бумажном плакате, а потом их отрабатывают на процедурном тренажере, который и зовется MFTD. На картинках я показал тренажер курильщика и тренажер здорового человека.
Если интересуют какие-то подробности - пишите - @luftpost_bot
FFS
Full Flight Simulator в дословном переводе звучит так себе, поэтому я сразу перейду к сути.
Это полностью смоделированная кабина самолета, стоящая на гидравлических приводах, в которой возможна имитация полета вместе с перегрузкой, этими вашими кренами, тангажами и так далее. То есть, в этой кабине можно прочуствовать весь спектр ощущений, которые могут быть в полете.
Такие тренажерные системы стоят в паре торговых центрах в Мск, при желании можно покататься с пилотами из Челавиа. Sad but true. Дорого :(
Проводить тренировку начинающего оператора самолета™ в живом самолете дорого и небезопасно, поэтому и придумали FFS. К слову, одна сессия на этом тренажере стоит супер дохуя денег в евро. Почему - сказать сложно, но пытливый ум сам догадается ;)
После сдачи программы на процедурном тренажере стажер допускается на FFS и начинает сдавать программу в условиях приблеженных к боевым.
Моя группа гоняла в Ульяновск на месяц, так в Мск все тренажерные сессии были заняты. Кормили норм, санузел в гостишке - супер. Остальное - как в тумане.
Вообще, тренажер моего самолета - штука дефицитная. В 2021 году не победили только рак, ВИЧ и несостоятельность матчасти для обучения на SSJ. Не уверен, что в Сухом есть до этого дело, но владельцы тренажеров, по ходу, не докладывают об этих проблемах.
Сейчас нарастает большая потребность в пилотах на SSJ, но тренажера всего четыре: Ульяновск, Шереметьево (владеет ими Авиационная Школа Аэрофлота), Жуковский и Венеция. В Марко Поло не отправят точно, придется за свои на досуге, кстати, рекомендую ;)
В Ульяновске тренажер дышит на ладан и полностью чаще всего не функционирует, в Шереметьево еще как-то поддерживают жизнь, но его часто приходится перезагружать: там отваливается система, отвечающая за подвижность кабины, не считая других мелких ошибок. Но, разумеется, все соответствует ;)
Это я по секрету рассказал, все равно никто не прочитает ;) Ладно, это все лирическое отступление и быт.
После того, как «отлетана» программа на FFS, стажер сдает так называемый CHECK. На этом экзамене моделируются различные отказы и события, чтобы посмотреть, как на них среагирует стажер.
После успешной сдачи чека, заполняется вагон документов, который прикладывается к другому автопоезду уже заполненных, и засылается в Росавиацию, которая изо всех сил стремится как можно быстрее выдать вожделенное свидетельство коммерческого пилота с указанным типом самолета.
Выдает, как правило, через несколько недель, если повезет, но за стремление мы ей, разумеется, кланяемся в пояс ;)
Full Flight Simulator в дословном переводе звучит так себе, поэтому я сразу перейду к сути.
Это полностью смоделированная кабина самолета, стоящая на гидравлических приводах, в которой возможна имитация полета вместе с перегрузкой, этими вашими кренами, тангажами и так далее. То есть, в этой кабине можно прочуствовать весь спектр ощущений, которые могут быть в полете.
Такие тренажерные системы стоят в паре торговых центрах в Мск, при желании можно покататься с пилотами из Челавиа. Sad but true. Дорого :(
Проводить тренировку начинающего оператора самолета™ в живом самолете дорого и небезопасно, поэтому и придумали FFS. К слову, одна сессия на этом тренажере стоит супер дохуя денег в евро. Почему - сказать сложно, но пытливый ум сам догадается ;)
После сдачи программы на процедурном тренажере стажер допускается на FFS и начинает сдавать программу в условиях приблеженных к боевым.
Моя группа гоняла в Ульяновск на месяц, так в Мск все тренажерные сессии были заняты. Кормили норм, санузел в гостишке - супер. Остальное - как в тумане.
Вообще, тренажер моего самолета - штука дефицитная. В 2021 году не победили только рак, ВИЧ и несостоятельность матчасти для обучения на SSJ. Не уверен, что в Сухом есть до этого дело, но владельцы тренажеров, по ходу, не докладывают об этих проблемах.
Сейчас нарастает большая потребность в пилотах на SSJ, но тренажера всего четыре: Ульяновск, Шереметьево (владеет ими Авиационная Школа Аэрофлота), Жуковский и Венеция. В Марко Поло не отправят точно, придется за свои на досуге, кстати, рекомендую ;)
В Ульяновске тренажер дышит на ладан и полностью чаще всего не функционирует, в Шереметьево еще как-то поддерживают жизнь, но его часто приходится перезагружать: там отваливается система, отвечающая за подвижность кабины, не считая других мелких ошибок. Но, разумеется, все соответствует ;)
Это я по секрету рассказал, все равно никто не прочитает ;) Ладно, это все лирическое отступление и быт.
После того, как «отлетана» программа на FFS, стажер сдает так называемый CHECK. На этом экзамене моделируются различные отказы и события, чтобы посмотреть, как на них среагирует стажер.
После успешной сдачи чека, заполняется вагон документов, который прикладывается к другому автопоезду уже заполненных, и засылается в Росавиацию, которая изо всех сил стремится как можно быстрее выдать вожделенное свидетельство коммерческого пилота с указанным типом самолета.
Выдает, как правило, через несколько недель, если повезет, но за стремление мы ей, разумеется, кланяемся в пояс ;)
Аэродромная подготовка
По программе ввода в строй предусмотрена «аэродромка». Она заключается в том, что стажер, сдавший чек на тренажере и «наземную подготовку», допускается порулить настоящим воздушным судном. В хорошие времена до пандемии крупнейшая авиакомпания восточной европы выделяла целый самолет нескольким стажерам и инструктору, и отправляла летать коробочку под Ярославлем или Нижним без НЛ-10 и пассажиров.
Это весьма недешевое мероприятие, поэтому от такого формата отказались и аэродромную подготовку теперь проводят в рейсовых условиях. Всех, кто возмутился и стал резко бояться, успокою.
В такого рода рейсе летят, как правило, трое: пилот-инструктор учебно-летного отряда слева, второй пилот-стажер справа и safety-pilot посередине. Я специально написал последнего по-английски, чтобы он в этом успокоительном олицетворял безопасность. Safety - это уже действующий второй пилот или КВС данного типа самолета.
Аэродромная подготовка у меня прошла в три дня подряд. Главная цель - отработка взлета и посадки. Куда летал - не помню, но немного расстроился, что не дали полетать на пустом самолете ;)
Как это выглядело на боинге - в картинках из интернета ниже.
По программе ввода в строй предусмотрена «аэродромка». Она заключается в том, что стажер, сдавший чек на тренажере и «наземную подготовку», допускается порулить настоящим воздушным судном. В хорошие времена до пандемии крупнейшая авиакомпания восточной европы выделяла целый самолет нескольким стажерам и инструктору, и отправляла летать коробочку под Ярославлем или Нижним без НЛ-10 и пассажиров.
Это весьма недешевое мероприятие, поэтому от такого формата отказались и аэродромную подготовку теперь проводят в рейсовых условиях. Всех, кто возмутился и стал резко бояться, успокою.
В такого рода рейсе летят, как правило, трое: пилот-инструктор учебно-летного отряда слева, второй пилот-стажер справа и safety-pilot посередине. Я специально написал последнего по-английски, чтобы он в этом успокоительном олицетворял безопасность. Safety - это уже действующий второй пилот или КВС данного типа самолета.
Аэродромная подготовка у меня прошла в три дня подряд. Главная цель - отработка взлета и посадки. Куда летал - не помню, но немного расстроился, что не дали полетать на пустом самолете ;)
Как это выглядело на боинге - в картинках из интернета ниже.