Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Чудесная какая новость:
(...) Гайдаровский форум в начале января 2023 года не состоится, сообщили ТАСС в пресс-службе РАНХиГС.
"Формат форума, раз в год собирающего на одной площадке экспертов, представителей государственной власти и бизнеса, требует корректировки, в том числе и с точки зрения формата работы с экспертным сообществом."
Ага-ага. Какая стыдливая формулировочка. Что осталось за кадром релиза - это то, что "требует корректировки" как состав экспертов (некоторые из которых уже вылетели из уютной обоймы, или даже присели в места не столь отдалённые), так и набор актуальных рецептов для экономики. А рецепты нонче потребовались прямо анти-гайдаровские, и они идут совершенно вразрез с тем, что годами и десятилетиями сладко пели на форумах эти "эксперты". А ещё "требует корректировки" и само имя форума, которое стало нарицательным в отрицательном смысле. Да-да, мода на Е.Т. Гайдара проходит, господа. Ещё и выносить его бюстик из здания ВШЭ придётся, вот увидите :)
(...) Гайдаровский форум в начале января 2023 года не состоится, сообщили ТАСС в пресс-службе РАНХиГС.
"Формат форума, раз в год собирающего на одной площадке экспертов, представителей государственной власти и бизнеса, требует корректировки, в том числе и с точки зрения формата работы с экспертным сообществом."
Ага-ага. Какая стыдливая формулировочка. Что осталось за кадром релиза - это то, что "требует корректировки" как состав экспертов (некоторые из которых уже вылетели из уютной обоймы, или даже присели в места не столь отдалённые), так и набор актуальных рецептов для экономики. А рецепты нонче потребовались прямо анти-гайдаровские, и они идут совершенно вразрез с тем, что годами и десятилетиями сладко пели на форумах эти "эксперты". А ещё "требует корректировки" и само имя форума, которое стало нарицательным в отрицательном смысле. Да-да, мода на Е.Т. Гайдара проходит, господа. Ещё и выносить его бюстик из здания ВШЭ придётся, вот увидите :)
TACC
Гайдаровский форум в начале января 2023 года не состоится
Форум проводится с 2010 года
КАМАЗ после ухода западных компаний из России
КАМАЗ, по итогам семи месяцев прошедшего года, после ухода западных конкурентов, закрыл почти 40% потребности российской экономики в грузовых автомашинах, разделив рынок с компанией УРАЛ и китайскими производителями.
Не взирая на трудности, Камский автозавод, по итогам года, сохранил объемы выпуска машин на уровне предыдущего: в 2021 году было изготовлено 44 148 машин, в этом – 43 828 автомобилей.
Как сообщил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, в первой половине года производство грузовиков нового модельного ряда велось с использованием ранее созданного задела комплектующих.
К концу года часть из этих комплектующих локализована, а другая часть поставляется новыми (китайскими и белорусскими) партнёрами.
Прогнозы экспертов от экономики о сокращении производства компании не менее чем на 40% и необходимости увольнения приблизительно 15000 сотрудников не оправдались.
Несмотря на то, что западные компании прекратили работу в России и поставки комплектующих на КАМАЗ, во многих предприятиях группы КАМАЗ сохраняется высокая доля иностранного участия во владении активами.
Западные «инвесторы» не спешат покинуть Россию и, в ряде случаев, пытаются организовать саботаж работ и остановку производственных линий.
СМИ Германии сообщали, что «на совместном предприятии Daimler Kamaz Rus не будет построено ни одного грузовика, не будут поставляться комплектующие для КАМАЗа».
К счастью «священное право частной собственности» было попрано и цеха завода Daimler Kamaz продолжают работу.
В 2023 году власти России будут вынуждены разобраться с проблемой присутствия компаний из недружественных стран среди акционеров или владельцев стратегических предприятий.
Наиболее уместным выглядит обнуление долей таких «собственников» в капиталах отечественных заводов без компенсации.
#автомобилестроение #экономическаявойна
КАМАЗ, по итогам семи месяцев прошедшего года, после ухода западных конкурентов, закрыл почти 40% потребности российской экономики в грузовых автомашинах, разделив рынок с компанией УРАЛ и китайскими производителями.
Не взирая на трудности, Камский автозавод, по итогам года, сохранил объемы выпуска машин на уровне предыдущего: в 2021 году было изготовлено 44 148 машин, в этом – 43 828 автомобилей.
Как сообщил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, в первой половине года производство грузовиков нового модельного ряда велось с использованием ранее созданного задела комплектующих.
К концу года часть из этих комплектующих локализована, а другая часть поставляется новыми (китайскими и белорусскими) партнёрами.
Прогнозы экспертов от экономики о сокращении производства компании не менее чем на 40% и необходимости увольнения приблизительно 15000 сотрудников не оправдались.
Несмотря на то, что западные компании прекратили работу в России и поставки комплектующих на КАМАЗ, во многих предприятиях группы КАМАЗ сохраняется высокая доля иностранного участия во владении активами.
Западные «инвесторы» не спешат покинуть Россию и, в ряде случаев, пытаются организовать саботаж работ и остановку производственных линий.
СМИ Германии сообщали, что «на совместном предприятии Daimler Kamaz Rus не будет построено ни одного грузовика, не будут поставляться комплектующие для КАМАЗа».
К счастью «священное право частной собственности» было попрано и цеха завода Daimler Kamaz продолжают работу.
В 2023 году власти России будут вынуждены разобраться с проблемой присутствия компаний из недружественных стран среди акционеров или владельцев стратегических предприятий.
Наиболее уместным выглядит обнуление долей таких «собственников» в капиталах отечественных заводов без компенсации.
#автомобилестроение #экономическаявойна
Forwarded from Равенство.Медиа
= При сохранении СССР в России сейчас могло жить 172 млн человек, а экономика и доходы населения были на 67% выше
★ В результате разрушения Советского Союза Россия потеряла 26 млн человек, 40% экономики и 66% промышленности, оценило «Равенство». Это разница между фактическими показателями и альтернативными, что сложились бы при советских темпах роста, средних за 1980-1989 гг.
👨👩👧👦 Потери населения – 26 млн
По данных прогноза Госкомстата СССР от 1990 г., в РСФСР к концу 2022 г. могло жить 172,4 млн чел. Но по факту его сейчас 146,4 млн чел.
💵 Потери доходов – 41%
Среднемесячные располагаемые доходы 80% россиян (без богатых) в 2022 г. составили около 25 550 руб. При советских темпах роста и уровне неравенства они бы стали 43 000 руб., или на 68% больше.
⚙️ Потери экономики – 40%
"Как известно", в 80-е был "застой". В 1985 г. рост экономики замедлился аж до 2,3%, что использовали как повод для начала перестройки. Но при таких темпах роста ВВП сейчас был бы больше, чем в 1990 г., в 2,1 раза, а не на 26%, как по факту. Экономика России (ВВП по ППС) составила $7,7 трлн вместо $4,6 трлн и занимала бы 4 место в мире после Китая, США и Индии.
🏭 Потери производства – 66%
🌾 Потери сельского хозяйства – 44%
🏡 Потери активов – 56%
🌏 Геополитические потери – 32%
Аналогичная оценка последствий войны 1941-1945 гг показала, что потери населения России составили 20 млн человек, как оценивает Росстат. Экономика Советской России потеряла 44%, промышленность – 41%, сельское хозяйство – 43%. Страна недосчиталась 45% богатств, а население – 37% доходов.
Как видно, разрушение СССР и переход от социализма к капитализму, то есть на более низкую ступень общественного развития обернулись для России потерями, которые сопоставимы с утратами от гитлеровской оккупации 1941-1945 гг. Если же смотреть шире и учитывать раскол братских республик и всемирно-исторические последствия, разрушение Советского Союза – это крупнейшая геополитическая катастрофа в истории человечества.
#исследование #СССР
@ravenstvomedia
★ В результате разрушения Советского Союза Россия потеряла 26 млн человек, 40% экономики и 66% промышленности, оценило «Равенство». Это разница между фактическими показателями и альтернативными, что сложились бы при советских темпах роста, средних за 1980-1989 гг.
👨👩👧👦 Потери населения – 26 млн
По данных прогноза Госкомстата СССР от 1990 г., в РСФСР к концу 2022 г. могло жить 172,4 млн чел. Но по факту его сейчас 146,4 млн чел.
💵 Потери доходов – 41%
Среднемесячные располагаемые доходы 80% россиян (без богатых) в 2022 г. составили около 25 550 руб. При советских темпах роста и уровне неравенства они бы стали 43 000 руб., или на 68% больше.
⚙️ Потери экономики – 40%
"Как известно", в 80-е был "застой". В 1985 г. рост экономики замедлился аж до 2,3%, что использовали как повод для начала перестройки. Но при таких темпах роста ВВП сейчас был бы больше, чем в 1990 г., в 2,1 раза, а не на 26%, как по факту. Экономика России (ВВП по ППС) составила $7,7 трлн вместо $4,6 трлн и занимала бы 4 место в мире после Китая, США и Индии.
🏭 Потери производства – 66%
🌾 Потери сельского хозяйства – 44%
🏡 Потери активов – 56%
🌏 Геополитические потери – 32%
Аналогичная оценка последствий войны 1941-1945 гг показала, что потери населения России составили 20 млн человек, как оценивает Росстат. Экономика Советской России потеряла 44%, промышленность – 41%, сельское хозяйство – 43%. Страна недосчиталась 45% богатств, а население – 37% доходов.
Как видно, разрушение СССР и переход от социализма к капитализму, то есть на более низкую ступень общественного развития обернулись для России потерями, которые сопоставимы с утратами от гитлеровской оккупации 1941-1945 гг. Если же смотреть шире и учитывать раскол братских республик и всемирно-исторические последствия, разрушение Советского Союза – это крупнейшая геополитическая катастрофа в истории человечества.
#исследование #СССР
@ravenstvomedia
Forwarded from Равенство.Медиа
= Импорт автомобилей из Китая в 2022 г. превысит $5 млрд
🚘 Ввоз в Россию китайских автомобилей достигает по итогам 2022 г. $5 млрд, что на 45% больше, чем в 2021 г. и в 3 раза превысит уровень 2019 г., оценило «Равенство» по данным Главного таможенного управления Китая.
В ноябре импорт авто вырос до рекордных $689 млн, что на 23% больше, чем в октябре и в 2 раза выше ноября 2021 г. Если импорт авто будет и дальше, как в ноябре, то за 2023 г. превысит $8,3 млрд.
В структуре импорта за 2022 г. преобладают легковушки ($1,6 млрд). Далее идут грузовики ($1,44 млрд), спецтранспорт ($0,38 млрд), автобусы ($0,16 млрд) и запчасти ($1,42 млрд) к ним.
Продажи китайских легковушек в январе-ноябре 2022 г. составили 100 350 ед., сообщил Автостат. Это 18% от общего рынка новых автомобилей, который был 569 500 машин.
В ноябре «китайцев» было продано 15 751 ед., и это уже 31% новых авто и 53% проданных иномарок. Лидерами по продажам были Chery (5537 ед.), Haval (4137 ед.) и Geely (3351 ед.). Это все ближе к уровню продаж Лады (21 107 ед. в ноябре).
Из-за санкций российский рынок покинули западные автогиганты. Частично оправившийся рынок вырос к ноябрю 2022 г. до 51 525 авто, что тем не менее в 2 раза меньше, чем в ноябре 2021 г.
Дефицит машин спровоцировал рост цен. Если в начале года новая иномарка стоила 1,36 млн руб., то в конце марта – 1,9 млн руб., следует из данных Росстата, и примерно так же сейчас (1,94 млн руб.). За эти же деньги (1,97 млн руб.) предлагают новый кроссовер «Москвич 3», который является китайским JAC JS4, но с нашим логотипом. В Белоруссии он стоит от 1,75 млн руб.
👁🗨 Мнение. Китайские автоконцерны получили карт-бланш на заполнение российского авторынка своей продукцией. В 2023 г. они настроены увеличить его до 250 000 машин. Но рост предложения едва ли снизит цены, ведь китайцы по многим позициям останутся монополистами и могут диктовать условия. Для снижения цен необходимо радикальное и качественное наращивание производства отечественных авто.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
🚘 Ввоз в Россию китайских автомобилей достигает по итогам 2022 г. $5 млрд, что на 45% больше, чем в 2021 г. и в 3 раза превысит уровень 2019 г., оценило «Равенство» по данным Главного таможенного управления Китая.
В ноябре импорт авто вырос до рекордных $689 млн, что на 23% больше, чем в октябре и в 2 раза выше ноября 2021 г. Если импорт авто будет и дальше, как в ноябре, то за 2023 г. превысит $8,3 млрд.
В структуре импорта за 2022 г. преобладают легковушки ($1,6 млрд). Далее идут грузовики ($1,44 млрд), спецтранспорт ($0,38 млрд), автобусы ($0,16 млрд) и запчасти ($1,42 млрд) к ним.
Продажи китайских легковушек в январе-ноябре 2022 г. составили 100 350 ед., сообщил Автостат. Это 18% от общего рынка новых автомобилей, который был 569 500 машин.
В ноябре «китайцев» было продано 15 751 ед., и это уже 31% новых авто и 53% проданных иномарок. Лидерами по продажам были Chery (5537 ед.), Haval (4137 ед.) и Geely (3351 ед.). Это все ближе к уровню продаж Лады (21 107 ед. в ноябре).
Из-за санкций российский рынок покинули западные автогиганты. Частично оправившийся рынок вырос к ноябрю 2022 г. до 51 525 авто, что тем не менее в 2 раза меньше, чем в ноябре 2021 г.
Дефицит машин спровоцировал рост цен. Если в начале года новая иномарка стоила 1,36 млн руб., то в конце марта – 1,9 млн руб., следует из данных Росстата, и примерно так же сейчас (1,94 млн руб.). За эти же деньги (1,97 млн руб.) предлагают новый кроссовер «Москвич 3», который является китайским JAC JS4, но с нашим логотипом. В Белоруссии он стоит от 1,75 млн руб.
👁🗨 Мнение. Китайские автоконцерны получили карт-бланш на заполнение российского авторынка своей продукцией. В 2023 г. они настроены увеличить его до 250 000 машин. Но рост предложения едва ли снизит цены, ведь китайцы по многим позициям останутся монополистами и могут диктовать условия. Для снижения цен необходимо радикальное и качественное наращивание производства отечественных авто.
#новости #экономика #авто
@ravenstvomedia
Forwarded from Размышления Татарского
Бог никогда не приходит к праздным людям.
К Моисею Бог пришел когда он пас овец.
К Елисею, когда тот пахал в поле.
К Давиду, когда тот работал на поле отца и пророк Самуил попросил позвать его и помазал Давида на царство.
К Гедеону, когда тот молол зерно.
В Новом Завете тоже самое. Христос является ученикам, когда они ели шашлыки, пили пиво и купались в озере? Нет. Они ловили рыбу. Матфей сидел за сбором пошлин. У каждого ученика была какая-то работа, пока к нему не пришел Господь. Её не было только у Иуды. Видимо, он искал себя, много читал, но ни хрена не делал. Люди без определенных занятий должны вызывать подозрение.
Сам наш Господь был плотником. Не директором Института Изучения Торы при администрации Понтия Пилата, не просто веселым парнем, а плотником. В Евангелии, после описания путешествия с родителями на Пасху в Иерусалим, больше никогда не упоминается земной отец Иисуса Иосиф. Скорее всего он умер до того, как Христос стал проповедовать и в земной жизни Спасителю пришлось, как старшему брату, взять ответственность за многодетную семью и много работать. Святому Апостолу Павлу Бог явился, когда тот пробив все бюрократические преграды выпросил грамоты и шел убивать христиан. Бог обратил его энергию в нужное русло.
Лень это дверь для бесов. Давид поленился пойти на войну и "однажды вечером, поднявшись с постели" (2 Цар.11 гл.), он пошел шарится по крышам. Сонливость и желание поспать — верный признак, что скоро тебя посетят искушения. С крыши он видит купающуюся бабу, насилует её, а мужа убивает. Вот что происходит, когда человек не занимается тем, чем должен был заняться.
Все Божьи чудеса связаны с работой. "Сделай себе ковчег...", - говорит Бог Ною (Быт 6:14).
Вера наша это не пассивная позиция, а осуществление ожидаемого (Евр.11:1).
Путь к Божьему чуду это работа. Тяжела работа. Путь к падению это лень. Конец лени — смерть. Помните об этом, братья и сестры.
К Моисею Бог пришел когда он пас овец.
К Елисею, когда тот пахал в поле.
К Давиду, когда тот работал на поле отца и пророк Самуил попросил позвать его и помазал Давида на царство.
К Гедеону, когда тот молол зерно.
В Новом Завете тоже самое. Христос является ученикам, когда они ели шашлыки, пили пиво и купались в озере? Нет. Они ловили рыбу. Матфей сидел за сбором пошлин. У каждого ученика была какая-то работа, пока к нему не пришел Господь. Её не было только у Иуды. Видимо, он искал себя, много читал, но ни хрена не делал. Люди без определенных занятий должны вызывать подозрение.
Сам наш Господь был плотником. Не директором Института Изучения Торы при администрации Понтия Пилата, не просто веселым парнем, а плотником. В Евангелии, после описания путешествия с родителями на Пасху в Иерусалим, больше никогда не упоминается земной отец Иисуса Иосиф. Скорее всего он умер до того, как Христос стал проповедовать и в земной жизни Спасителю пришлось, как старшему брату, взять ответственность за многодетную семью и много работать. Святому Апостолу Павлу Бог явился, когда тот пробив все бюрократические преграды выпросил грамоты и шел убивать христиан. Бог обратил его энергию в нужное русло.
Лень это дверь для бесов. Давид поленился пойти на войну и "однажды вечером, поднявшись с постели" (2 Цар.11 гл.), он пошел шарится по крышам. Сонливость и желание поспать — верный признак, что скоро тебя посетят искушения. С крыши он видит купающуюся бабу, насилует её, а мужа убивает. Вот что происходит, когда человек не занимается тем, чем должен был заняться.
Все Божьи чудеса связаны с работой. "Сделай себе ковчег...", - говорит Бог Ною (Быт 6:14).
Вера наша это не пассивная позиция, а осуществление ожидаемого (Евр.11:1).
Путь к Божьему чуду это работа. Тяжела работа. Путь к падению это лень. Конец лени — смерть. Помните об этом, братья и сестры.
Forwarded from Маргарита Симоньян
Странно, что это никак не отмечается на государственном уровне, но мы своим междусобойчиком отметим столетие СССР. Я в СССР родилась, муж мой давал этой стране присягу.
С днем рождения, Родина!
С праздником, сограждане!
С днем рождения, Родина!
С праздником, сограждане!
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Это фото - из ушедшей в океан памяти нашей Атлантиды, которая называлась СССР.
Июль 1985 года, граница Закарпатской и Ивано-Франковской областей.
Тогда, после 4 курса института, я пошёл в наше хабаровское отделение "Спутника" и купил путевку в поход по Западной Украине. Деньги, заработанные в строяке, пошли на пересечение Союза от Хабаровска до Ужгорода. Ехал до Москвы поездом 6 дней, потом киевским экспрессом, потом пассажирским поездом на Мукачево, а затем на Хуст. Стартовали оттуда на Синевирское озеро и шли 6 дней по старой румыно-польской границе, затем после Верейского перевала спустились вниз и вышли в итоге к Мукачево.
Поход был отличный. Были ли какие-то языковые проблемы у меня в тех краях? Нет, ни разу. Русский язык был lingua franca для всех жителей, как бы сейчас не злобствовали хулители. Медицинские проблемы решались простым обращением в ближайшую поликлинику - достаточно было предьявить паспорт с серпом и молотом. Ночевали мы в предгорных сёлах, спускаясь на ночь. Были ли проблемы с украинским? Тоже нет. Тогда не было к нему и нынешней ненависти, потому что он не навязывался насильно. Скорей, он считался местной достопримечательностью, придававшей особый колорит. Мы даже флаг группы подписали по-украински, и никого по этому поводу не бомбило. Национальностями тогда тоже интересовались мало, они были глубоко второстепенны. Так уж была устроена тогдашняя жизнь.
Я успел прожить при Союзе 27 лет. Закончил школу и институт, уехал молодым специалистом на Камчатку, где через пять лет меня и застала Геополитическая Катастрофа. Сейчас, на расстоянии 30 лет, я понимаю, что тогдашнее общество было менее злым и гораздо более спокойным. Не было надрыва и беспощадного сжирания друг друга из-за бабла или ресурсов. Социальной справедливости в брежневском Союзе было не просто больше - а гораздо больше. Безопасности - тоже больше. Зависти - кратно меньше. Были и проблемы, да. Куда же без них. Они везде есть.
Я успел пересечь СССР из конца в конец 4 раза в своей жизни - в 1982, 1985, 1987 и 1991 годах. Видел разное, особенно в 91-м. Тем не менее общий жизненный баланс, как мне представляется, был в пользу канонического СССР (до 1988). Пафос и перечисление советских достижений оставим для других постов: я сейчас пишу это с позиции рядового гражданина, простого жителя Союза ССР. Обычному человеку жить тогда было проще и спокойнее. И это вовсе не для красного словца - это опыт современника, помноженный затем на пережитые Девяностые и падение в пропасть.
Так что со столетием, великий Советский Союз!
Я тебя отлично помню и буду защищать твою добрую память, пока я жив.
Июль 1985 года, граница Закарпатской и Ивано-Франковской областей.
Тогда, после 4 курса института, я пошёл в наше хабаровское отделение "Спутника" и купил путевку в поход по Западной Украине. Деньги, заработанные в строяке, пошли на пересечение Союза от Хабаровска до Ужгорода. Ехал до Москвы поездом 6 дней, потом киевским экспрессом, потом пассажирским поездом на Мукачево, а затем на Хуст. Стартовали оттуда на Синевирское озеро и шли 6 дней по старой румыно-польской границе, затем после Верейского перевала спустились вниз и вышли в итоге к Мукачево.
Поход был отличный. Были ли какие-то языковые проблемы у меня в тех краях? Нет, ни разу. Русский язык был lingua franca для всех жителей, как бы сейчас не злобствовали хулители. Медицинские проблемы решались простым обращением в ближайшую поликлинику - достаточно было предьявить паспорт с серпом и молотом. Ночевали мы в предгорных сёлах, спускаясь на ночь. Были ли проблемы с украинским? Тоже нет. Тогда не было к нему и нынешней ненависти, потому что он не навязывался насильно. Скорей, он считался местной достопримечательностью, придававшей особый колорит. Мы даже флаг группы подписали по-украински, и никого по этому поводу не бомбило. Национальностями тогда тоже интересовались мало, они были глубоко второстепенны. Так уж была устроена тогдашняя жизнь.
Я успел прожить при Союзе 27 лет. Закончил школу и институт, уехал молодым специалистом на Камчатку, где через пять лет меня и застала Геополитическая Катастрофа. Сейчас, на расстоянии 30 лет, я понимаю, что тогдашнее общество было менее злым и гораздо более спокойным. Не было надрыва и беспощадного сжирания друг друга из-за бабла или ресурсов. Социальной справедливости в брежневском Союзе было не просто больше - а гораздо больше. Безопасности - тоже больше. Зависти - кратно меньше. Были и проблемы, да. Куда же без них. Они везде есть.
Я успел пересечь СССР из конца в конец 4 раза в своей жизни - в 1982, 1985, 1987 и 1991 годах. Видел разное, особенно в 91-м. Тем не менее общий жизненный баланс, как мне представляется, был в пользу канонического СССР (до 1988). Пафос и перечисление советских достижений оставим для других постов: я сейчас пишу это с позиции рядового гражданина, простого жителя Союза ССР. Обычному человеку жить тогда было проще и спокойнее. И это вовсе не для красного словца - это опыт современника, помноженный затем на пережитые Девяностые и падение в пропасть.
Так что со столетием, великий Советский Союз!
Я тебя отлично помню и буду защищать твою добрую память, пока я жив.
Forwarded from Третья стража
«Трансмашхолдинг» сертифицировал маневровый тепловоз ТЭМ23
Одобрен выпуск установочной серии из 100 машин на Брянском Машиностроительном Заводе.
Локомотив имеет асинхронный тяговый привод и двухдизельное исполнение силовой установки: он оборудован отечественными двигателями «КАМАЗ» мощностью 309 и 368 кВт.
Расход топлива локомотива в 2 раза меньше, чем у самого распространенного в России маневрового ЧЭМЗ.
Конкурент маневрового тепловоза ТЭМ23, тепловоз ТЭМ10 производства компании «Синара – Транспортные Машины» был оснащен двигателями Volvo и, до импортозамещения силовой установки, снят с производства.
@third_guard
Одобрен выпуск установочной серии из 100 машин на Брянском Машиностроительном Заводе.
Локомотив имеет асинхронный тяговый привод и двухдизельное исполнение силовой установки: он оборудован отечественными двигателями «КАМАЗ» мощностью 309 и 368 кВт.
Расход топлива локомотива в 2 раза меньше, чем у самого распространенного в России маневрового ЧЭМЗ.
Конкурент маневрового тепловоза ТЭМ23, тепловоз ТЭМ10 производства компании «Синара – Транспортные Машины» был оснащен двигателями Volvo и, до импортозамещения силовой установки, снят с производства.
@third_guard
ИТОГИ 2022 ГОДА.
Главная тема года, конечно, война России с НАТО на Украине.
О чем не говори сегодня - разговор будет о войне
Война, со стороны НАТО, идет осторожная, без излишней эскалации, силами украинских рабов, без желания разрешить накопившиеся противоречия взаимными ядерными ударами, без тотальной мобилизации собственного населения и традиционного для запада похода на восток за золотом, землей и рабами (Drang nach Osten). Потому что последние несколько раз как-то нехорошо всё кончалось для воинов белой расы.
Пока большую часть народа и в России и на Западе боевые действия не затронули. Никто не бомбит Москву и Петербург, не идут танковые бои за Варшаву и Дрезден, не мобилизованы на войну миллионы обычных граждан от Лиссабона до Владивостока. Но, противник и не рассчитывал победить нашу страну на поле боя. Западные политики планировали втянуть нас в затяжную локальную войну на Украине, которая должна была связать и обескровить наиболее боеспособные подразделения армии и внутренних войск, и, одновременно, обрушить нашу экономику санкциями, спровоцировав экономический хаос как в 90-х и последующий распад России.
Сейчас, в конце 2022 года, можно точно сказать - не получилось.
«Партнеры», судя по всему, оценивали ситуацию исключительно с точки зрения индикативных экономических показателей: в долях прибыли по рынку по видам продукции, процентах выручки и доле зарубежных инвесторов в акциях предприятий, балансе экспорта и импорта по видам продукции и т.д. и т.п. Взгляд на экономику России с такой точки зрения, действительно ставил Россию на один уровень с какой-нибудь Аргентиной или Египтом.
Однако, враги просчитались. Они не учли масштаб советского наследия, инерцию реальных экономических процессов и, особенно, экономический консерватизм русской глубинки. Чем дальше от Москвы - тем чаще решения местного бизнеса и местной власти определялись нефинансовой мотивацией. До последнего бороться за сохранение своего завода, совхоза, аэродрома - это не про бизнес.
Мы, в конце года, прошлись по автотранспортным предприятиям, посмотрели их судьбу после санкций [1][2][3]. Там, где эти предприятия находились рядом с советскими заводами - КАМАЗом, УАЗом, ВАЗом, производственные мощности и коллективы удается сохранить, а там, где предприятия представляли собой сборочное производство, российское руководство которого занималось исключительно оптимизацией продаж и логистики западной продукции - заводы превратились, как и ожидали западные партнеры, в пустые никому не нужные здания, на содержание которых, вероятно, надо тратить деньги, но это не точно.
Привет из Советского Союза, от бывших ОПГ из Челнов, с Волги, с Урала, прогрессивным менеджерам и топовым экономистам Москвы и Петербурга.
Кстати, где те менеджеры? Не в Тбилиси ли или в Хайфе, плату со сдачи в наем своей московской недвижимости проедают?
В общем, не вышло у наших врагов ничего.
Лучшие умы страны не возглавили борьбу с режимом, а в ужасе убежали за границу. Наш народ не перегрыз друг другу глотки, а сплотился против внешнего врага. Мобилизация в России вызвала не бунт, а народную поддержку армии, причем в масштабе, которого страна не видела, наверно, со времен ликвидации землетрясения в Спитаке.
И экономика не рухнула. Выяснилось, что западные инвестиционные проекты были каплей в море реальной российской экономики. В большей своей части - сильно пострадавшей от вредительских реформ советской экономики.
Ругали-ругали вчера СССР официальные СМИ и каналы, а, по факту, сейчас вся надежда на обычных пацанов из 90-х у власти, которые смогли в себе сохранить хоть что-то нормальное из своей юности, да на нас - обычный народ: инженеров, ученых, рабочих, крестьян. И нам всем предстоит, в наступающем году, очень много работать. Не над увеличением объемов продаж. Над восстановлением нашей великой страны.
Желаю всем в Новом Году радости! И в семье и на работе!
С Новым Годом, товарищи!
Главная тема года, конечно, война России с НАТО на Украине.
О чем не говори сегодня - разговор будет о войне
Война, со стороны НАТО, идет осторожная, без излишней эскалации, силами украинских рабов, без желания разрешить накопившиеся противоречия взаимными ядерными ударами, без тотальной мобилизации собственного населения и традиционного для запада похода на восток за золотом, землей и рабами (Drang nach Osten). Потому что последние несколько раз как-то нехорошо всё кончалось для воинов белой расы.
Пока большую часть народа и в России и на Западе боевые действия не затронули. Никто не бомбит Москву и Петербург, не идут танковые бои за Варшаву и Дрезден, не мобилизованы на войну миллионы обычных граждан от Лиссабона до Владивостока. Но, противник и не рассчитывал победить нашу страну на поле боя. Западные политики планировали втянуть нас в затяжную локальную войну на Украине, которая должна была связать и обескровить наиболее боеспособные подразделения армии и внутренних войск, и, одновременно, обрушить нашу экономику санкциями, спровоцировав экономический хаос как в 90-х и последующий распад России.
Сейчас, в конце 2022 года, можно точно сказать - не получилось.
«Партнеры», судя по всему, оценивали ситуацию исключительно с точки зрения индикативных экономических показателей: в долях прибыли по рынку по видам продукции, процентах выручки и доле зарубежных инвесторов в акциях предприятий, балансе экспорта и импорта по видам продукции и т.д. и т.п. Взгляд на экономику России с такой точки зрения, действительно ставил Россию на один уровень с какой-нибудь Аргентиной или Египтом.
Однако, враги просчитались. Они не учли масштаб советского наследия, инерцию реальных экономических процессов и, особенно, экономический консерватизм русской глубинки. Чем дальше от Москвы - тем чаще решения местного бизнеса и местной власти определялись нефинансовой мотивацией. До последнего бороться за сохранение своего завода, совхоза, аэродрома - это не про бизнес.
Мы, в конце года, прошлись по автотранспортным предприятиям, посмотрели их судьбу после санкций [1][2][3]. Там, где эти предприятия находились рядом с советскими заводами - КАМАЗом, УАЗом, ВАЗом, производственные мощности и коллективы удается сохранить, а там, где предприятия представляли собой сборочное производство, российское руководство которого занималось исключительно оптимизацией продаж и логистики западной продукции - заводы превратились, как и ожидали западные партнеры, в пустые никому не нужные здания, на содержание которых, вероятно, надо тратить деньги, но это не точно.
Привет из Советского Союза, от бывших ОПГ из Челнов, с Волги, с Урала, прогрессивным менеджерам и топовым экономистам Москвы и Петербурга.
Кстати, где те менеджеры? Не в Тбилиси ли или в Хайфе, плату со сдачи в наем своей московской недвижимости проедают?
В общем, не вышло у наших врагов ничего.
Лучшие умы страны не возглавили борьбу с режимом, а в ужасе убежали за границу. Наш народ не перегрыз друг другу глотки, а сплотился против внешнего врага. Мобилизация в России вызвала не бунт, а народную поддержку армии, причем в масштабе, которого страна не видела, наверно, со времен ликвидации землетрясения в Спитаке.
И экономика не рухнула. Выяснилось, что западные инвестиционные проекты были каплей в море реальной российской экономики. В большей своей части - сильно пострадавшей от вредительских реформ советской экономики.
Ругали-ругали вчера СССР официальные СМИ и каналы, а, по факту, сейчас вся надежда на обычных пацанов из 90-х у власти, которые смогли в себе сохранить хоть что-то нормальное из своей юности, да на нас - обычный народ: инженеров, ученых, рабочих, крестьян. И нам всем предстоит, в наступающем году, очень много работать. Не над увеличением объемов продаж. Над восстановлением нашей великой страны.
Желаю всем в Новом Году радости! И в семье и на работе!
С Новым Годом, товарищи!
Астраханское судостроение.
Кто о нем слышал, в прошлом году?
Спасибо санкциям.
https://t.iss.one/suverennews/646
Кто о нем слышал, в прошлом году?
Спасибо санкциям.
https://t.iss.one/suverennews/646
Forwarded from Специально для RT
Борис Корчевников, генеральный директор телеканала «СПАС», ведущий телеканала «Россия 1» @boriskorchevnikov
Это кадры со службы в эту новогоднюю ночь в Трапезном храме Киево-Печерской лавры, в который сегодня утром монахов лавры и верующих уже не пустили.
Церковь ночью была полна как никогда. Люди пришли попрощаться со своим храмом.
Наместник лавры митрополит Павел сказал: «Сегодня мы оставляем территорию Верхней лавры. Оставляем намоленные нами храмы по велению своенравных владык. Нам всегда разрешали и разрешают молиться на гробнице Святителя Николая мусульмане. Нам позволяют католики молиться на гробнице святых апостолов, у мощей Святителя Николая. Но наши люди, которые возомнили себя пупом земли, нас изгоняют на нашей земле из наших святынь».
Владыка предупредил, что СБУ и полиция могут организовать провокации, но люди не должны обращать на них внимания. Владыка говорил как всегда просто и бесстрашно — с дней «майдана» он пережил несколько покушений, один раз его отравили чем-то очень жутким и неразгаданным: врачи разводили руками, внутренние органы митрополита уже отказывали, он тихо готовился к смерти, когда увидел у изголовья своей кровати святого Луку Крымского — при жизни выдающегося хирурга и епископа, а после смерти и канонизации целителя и чудотворца. Святой Лука стоял у его кровати все три дня, сколько владыка мучился от нестерпимых болей. И на третий день ушёл. И боли ушли. Владыка выжил.
Вот и теперь в этой нестерпимой боли, когда отнимают твой святой дом, который ты создавал и вымаливал много-много лет, он говорит просто и прямо о тех, кто «возомнил себя пупом земли». И изгнанные этими «пупами» монахи, и верующие из части Киево-Печерской лавры так явно в очередной раз открывают, что воюют эти «пупы» со своим собственным народом и с Богом. И война их не за какие-то там свободы, а за расчеловечение человека. Все последние предновогодние законы Зеленского, по которым любое СМИ можно легко прикрыть за намёк на нетерпимое отношение к извращенцам и «окончание аренды» лаврских храмов, — это всё звенья одной духовной цепи.
В наших больших тылах это ещё не все разглядели, а на фронте это понятно, похоже, уже каждому, потому ещё так стремительно над всей передовой с нашей стороны поднимаются стяги с Ликом Спасителя — так эта битва становится всё более очевидно для всех битвой сатаны с Христом, гонителей Церкви и правды Божией с людьми этой правды.
Украинская власть уже не скрывает, что встала на сторону дьявола. Но она не осознаёт, что эта сторона уже побеждённого. Воевать с Богом — безумие.
Вероятнее всего, отнятые храмы будут отданы раскольникам, в них станет служить лжецерковь ПЦУ. Это чудовищное осквернение святыни, которое, с одной стороны, приговор всем нам: мы все должны спросить себя, почему Господь попустил это поругание. А с другой — у этого поругания есть один неизбежный исход: сумасшедшая украинская власть сама не осознаёт, что лишает себя последней защиты и совершает поступок, который кричит на Небо об отмщении, — и отмщение придёт.
Осознают это и верующие Украинской церкви. Какая бы боль ни разрывала сейчас их сердца, эта боль углубляет покаяние, а через него прорывается уверенность в том, что это поругание ненадолго. Вернутся эти храмы лаврской братии, кончится этот плен и «власть тьмы» (Лк. 22:53).
И потому ещё на кадрах этого ночного прощания с Трапезной церковью лавры звучало победное пасхальное «Христос Воскресе!».
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
🟩 Подпишись на канал «Специально для RT»
Это кадры со службы в эту новогоднюю ночь в Трапезном храме Киево-Печерской лавры, в который сегодня утром монахов лавры и верующих уже не пустили.
Церковь ночью была полна как никогда. Люди пришли попрощаться со своим храмом.
Наместник лавры митрополит Павел сказал: «Сегодня мы оставляем территорию Верхней лавры. Оставляем намоленные нами храмы по велению своенравных владык. Нам всегда разрешали и разрешают молиться на гробнице Святителя Николая мусульмане. Нам позволяют католики молиться на гробнице святых апостолов, у мощей Святителя Николая. Но наши люди, которые возомнили себя пупом земли, нас изгоняют на нашей земле из наших святынь».
Владыка предупредил, что СБУ и полиция могут организовать провокации, но люди не должны обращать на них внимания. Владыка говорил как всегда просто и бесстрашно — с дней «майдана» он пережил несколько покушений, один раз его отравили чем-то очень жутким и неразгаданным: врачи разводили руками, внутренние органы митрополита уже отказывали, он тихо готовился к смерти, когда увидел у изголовья своей кровати святого Луку Крымского — при жизни выдающегося хирурга и епископа, а после смерти и канонизации целителя и чудотворца. Святой Лука стоял у его кровати все три дня, сколько владыка мучился от нестерпимых болей. И на третий день ушёл. И боли ушли. Владыка выжил.
Вот и теперь в этой нестерпимой боли, когда отнимают твой святой дом, который ты создавал и вымаливал много-много лет, он говорит просто и прямо о тех, кто «возомнил себя пупом земли». И изгнанные этими «пупами» монахи, и верующие из части Киево-Печерской лавры так явно в очередной раз открывают, что воюют эти «пупы» со своим собственным народом и с Богом. И война их не за какие-то там свободы, а за расчеловечение человека. Все последние предновогодние законы Зеленского, по которым любое СМИ можно легко прикрыть за намёк на нетерпимое отношение к извращенцам и «окончание аренды» лаврских храмов, — это всё звенья одной духовной цепи.
В наших больших тылах это ещё не все разглядели, а на фронте это понятно, похоже, уже каждому, потому ещё так стремительно над всей передовой с нашей стороны поднимаются стяги с Ликом Спасителя — так эта битва становится всё более очевидно для всех битвой сатаны с Христом, гонителей Церкви и правды Божией с людьми этой правды.
Украинская власть уже не скрывает, что встала на сторону дьявола. Но она не осознаёт, что эта сторона уже побеждённого. Воевать с Богом — безумие.
Вероятнее всего, отнятые храмы будут отданы раскольникам, в них станет служить лжецерковь ПЦУ. Это чудовищное осквернение святыни, которое, с одной стороны, приговор всем нам: мы все должны спросить себя, почему Господь попустил это поругание. А с другой — у этого поругания есть один неизбежный исход: сумасшедшая украинская власть сама не осознаёт, что лишает себя последней защиты и совершает поступок, который кричит на Небо об отмщении, — и отмщение придёт.
Осознают это и верующие Украинской церкви. Какая бы боль ни разрывала сейчас их сердца, эта боль углубляет покаяние, а через него прорывается уверенность в том, что это поругание ненадолго. Вернутся эти храмы лаврской братии, кончится этот плен и «власть тьмы» (Лк. 22:53).
И потому ещё на кадрах этого ночного прощания с Трапезной церковью лавры звучало победное пасхальное «Христос Воскресе!».
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подшипники для грузовых вагонов.
Часть I. «Инновационные» вагоны.
Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.
В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.
После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).
Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.
В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».
Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.
Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.
На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.
Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.
Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».
Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.
Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.
#экономическаявойна #подшипники
Часть I. «Инновационные» вагоны.
Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.
В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.
После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).
Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.
В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».
Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.
Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.
На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.
Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.
Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».
Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.
Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.
#экономическаявойна #подшипники
Подшипники для грузовых вагонов.
Часть II. Импортозамещение
Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.
ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.
Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.
ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.
Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.
Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.
Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?
Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.
#экономическаявойна #подшипники
Часть II. Импортозамещение
Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.
ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.
Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.
ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.
Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.
Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.
Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?
Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.
#экономическаявойна #подшипники
Forwarded from 338
Пишущие авторы забывают золотое правило "думай, что пишешь". И какие последствия имеют слова
Второй день западные издания и блогосфера смакуют единственный сюжет: Z-каналы/Z-авторы призывают наказать виновных в макеевской трагедии, недовольство военным командованием в России берёт новые высоты
Формально в упоминании удара по Макеевке в медиа нет составов уголовно наказуемых деяний. Конечно, если авторы не уходят в эмоции и не "перегибают палку"
Ранее мы не единожды отмечали, что крупные ТГ-каналы, ВК и ОК-сообщества активно мониторятся противником и его партнерами. Для сбора информации, для среза общественных настроений/социологии, для проведения информационно-психологических акций
Материалы в стиле "Макеевку следовало ожидать/ мы знаем кто стоит за трагедией, надо привлечь виновных в ответственности/ Сталина на них нет!" являются благодатной почвой для обновления темников с отработкой пропагандистских/контрпропагандистских тезисов, ориентированных на гражданское население "общество не доверяет", "непрофессионализм командования", "людей ведут на убой" и в том же духе
Более того, негативная реакция "Z-авторов" (т.е. каналов просистемной/пророссийской ориентации) используется для тиражирования на иностранную аудиторию с целью снизить долю иностранных наблюдателей, поддерживающих сторону России: вот если пророссийские авторы не верят своим начальникам и командирам, значит, дело плохо
Подобные критически-упаднические настроения поддерживались психоборами противника после "перегруппировок", удара по Крымскому мосту, беспилотных атак по территории в глубине России. А стимул психоборам давали каналы-сотники, вопрошавшие "доколе???"
Мы не говорим, что подобные события должны замалчиваться, а виновные в них должностные лица уходить от ответственности или отделываться минимальными взысканиями
Но и чрезмерный резонанс
а) делу не поможет
б) оказывается контрпродуктивен и даже опаснее, чем само событие
Ладно, авторы могли заиграться-записаться или уйти в эмоции по каким-то причинам. Но кураторы проектов, которые должны просчитывать возможные последствия, в том числе риски, не могут этого не знать. Тем более имея на руках фактуру в виде дайджестов иноСМИ касательно СВО и обстрела в Макеевке в частности
Второй день западные издания и блогосфера смакуют единственный сюжет: Z-каналы/Z-авторы призывают наказать виновных в макеевской трагедии, недовольство военным командованием в России берёт новые высоты
Формально в упоминании удара по Макеевке в медиа нет составов уголовно наказуемых деяний. Конечно, если авторы не уходят в эмоции и не "перегибают палку"
Ранее мы не единожды отмечали, что крупные ТГ-каналы, ВК и ОК-сообщества активно мониторятся противником и его партнерами. Для сбора информации, для среза общественных настроений/социологии, для проведения информационно-психологических акций
Материалы в стиле "Макеевку следовало ожидать/ мы знаем кто стоит за трагедией, надо привлечь виновных в ответственности/ Сталина на них нет!" являются благодатной почвой для обновления темников с отработкой пропагандистских/контрпропагандистских тезисов, ориентированных на гражданское население "общество не доверяет", "непрофессионализм командования", "людей ведут на убой" и в том же духе
Более того, негативная реакция "Z-авторов" (т.е. каналов просистемной/пророссийской ориентации) используется для тиражирования на иностранную аудиторию с целью снизить долю иностранных наблюдателей, поддерживающих сторону России: вот если пророссийские авторы не верят своим начальникам и командирам, значит, дело плохо
Подобные критически-упаднические настроения поддерживались психоборами противника после "перегруппировок", удара по Крымскому мосту, беспилотных атак по территории в глубине России. А стимул психоборам давали каналы-сотники, вопрошавшие "доколе???"
Мы не говорим, что подобные события должны замалчиваться, а виновные в них должностные лица уходить от ответственности или отделываться минимальными взысканиями
Но и чрезмерный резонанс
а) делу не поможет
б) оказывается контрпродуктивен и даже опаснее, чем само событие
Ладно, авторы могли заиграться-записаться или уйти в эмоции по каким-то причинам. Но кураторы проектов, которые должны просчитывать возможные последствия, в том числе риски, не могут этого не знать. Тем более имея на руках фактуру в виде дайджестов иноСМИ касательно СВО и обстрела в Макеевке в частности
Газовозы для «НОВАТЭК» .
В 2023 году компания «НОВАТЭК» планировала начать экспорт в Азию сжиженного природного газа с месторождений проекта «Арктик СПГ - 2» на Ямале, для чего потребовалось заказать на верфи «Звезда» 15 судов-газовозов ледового класса Аrc7.
Дополнительно, обширная номенклатура судов для перевозки СПГ и нефти в условиях Арктики была заказана на верфях Южной Кореи.
Ранее, в период с 2014 по 2020 год, 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7 типа Yamalmax для первого проекта «НОВАТЭК» «Ямал СПГ» были построены на верфях Daewoo.
До настоятельного требования государства размещать заказы на отечественных верфях, руководство «НОВАТЭК» при закупках руководствовалось исключительно личными бизнес-интересами.
Проекты отечественных газовозов разрабатывались в тесном сотрудничестве и с учетом коммерческих интересов корейских партнеров.
Проектные подразделения Samsung и Hyundai, при разработке конструкторской документации, заложили в проект ключевые узлы и компоненты судов корейского производства.
В 2020 году на верфи «Звезда» был заложен первый пилотный арктический газовоз класса Arc7 для «НОВАТЭК». Сдача пилотного корабля серии планировалась 8 марта 2023 года. Серию планировали выпустить в 2023-2026 годах. Летом 2022 газовоз «Алексей Косыгин» был выведен из сухого дока на воду, работы продолжились у причальной стенки. В сухом доке начались работы над вторым судном серии, газовозом «Петр Столыпин»
С началом войны, все южнокорейские судостроители (Samsung, Hyundai, Daewoo), после кратких колебаний, выполнили приказ США и разорвали контракты с российскими фирмами, в том числе - отказались передать заказчикам уже готовые и оплаченные корабли.
Последней иностранной компанией, прекратившей сотрудничество с российской верфью, была инжиниринговая (проектная) организация GTT из Франции, разработавшая решения по применению мембранной технологии для судовых контейнеров СПГ.
Технология мембранного контейнера СПГ представляет собой просто последовательность работ по созданию композитной стенки контейнера из доступных материалов и, поскольку проект был ранее передан российской стороне и, в процессе сертификации технологии на верфи, был создан пробный контейнер, работники верфи могут применять данную технологию без иностранного участия.
Слишком поздний запуск отечественного проектирования и производства судов ледового класса для перевозки СПГ и нефти, а также, излишне тесное сотрудничество с корейскими проектными организациями, привели, в итоге, к срыву поставки кораблей компании «НОВАТЭК» и, с высокой вероятностью, к срыву начала продаж СПГ месторождений проекта «Арктик СПГ - 2».
С прекращением поставки комплектующих корейскими подрядчиками производство работ было остановлено.
Сдача первого судна серии переносится, «не менее чем на год», так как требуется существенно изменить проект ходовой части кораблей, перепроектировать часть технологических систем и систем автоматики, определить поставщиков замещаемых судовых систем и запустить их серийное производство под проект.
Предстоит ускоренно решить целый ряд инженерных задач силами отечественных проектно-конструкторских бюро, а затем – и производственно-технологических задач.
Это будет, в силу ограниченного, после разрушения советской системы конструкторских бюро, количества профильных специалистов в отечественном судостроении, которые и без того перегружены работой, сложно.
Но возможно. При наличии воли и отстранения от управления техническими процессами ориентированного на достижение «экономической эффективности» менеджмента.
А руководству «НОВАТЭК» неплохо бы было теперь вспоминать, до самого начала экспорта СПГ месторождений проекта «Арктик СПГ - 2» по Северному Морскому Пути, русскую поговорку «Скупой платит дважды».
#экономическаявойна #судостроение
В 2023 году компания «НОВАТЭК» планировала начать экспорт в Азию сжиженного природного газа с месторождений проекта «Арктик СПГ - 2» на Ямале, для чего потребовалось заказать на верфи «Звезда» 15 судов-газовозов ледового класса Аrc7.
Дополнительно, обширная номенклатура судов для перевозки СПГ и нефти в условиях Арктики была заказана на верфях Южной Кореи.
Ранее, в период с 2014 по 2020 год, 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7 типа Yamalmax для первого проекта «НОВАТЭК» «Ямал СПГ» были построены на верфях Daewoo.
До настоятельного требования государства размещать заказы на отечественных верфях, руководство «НОВАТЭК» при закупках руководствовалось исключительно личными бизнес-интересами.
Проекты отечественных газовозов разрабатывались в тесном сотрудничестве и с учетом коммерческих интересов корейских партнеров.
Проектные подразделения Samsung и Hyundai, при разработке конструкторской документации, заложили в проект ключевые узлы и компоненты судов корейского производства.
В 2020 году на верфи «Звезда» был заложен первый пилотный арктический газовоз класса Arc7 для «НОВАТЭК». Сдача пилотного корабля серии планировалась 8 марта 2023 года. Серию планировали выпустить в 2023-2026 годах. Летом 2022 газовоз «Алексей Косыгин» был выведен из сухого дока на воду, работы продолжились у причальной стенки. В сухом доке начались работы над вторым судном серии, газовозом «Петр Столыпин»
С началом войны, все южнокорейские судостроители (Samsung, Hyundai, Daewoo), после кратких колебаний, выполнили приказ США и разорвали контракты с российскими фирмами, в том числе - отказались передать заказчикам уже готовые и оплаченные корабли.
Последней иностранной компанией, прекратившей сотрудничество с российской верфью, была инжиниринговая (проектная) организация GTT из Франции, разработавшая решения по применению мембранной технологии для судовых контейнеров СПГ.
Технология мембранного контейнера СПГ представляет собой просто последовательность работ по созданию композитной стенки контейнера из доступных материалов и, поскольку проект был ранее передан российской стороне и, в процессе сертификации технологии на верфи, был создан пробный контейнер, работники верфи могут применять данную технологию без иностранного участия.
Слишком поздний запуск отечественного проектирования и производства судов ледового класса для перевозки СПГ и нефти, а также, излишне тесное сотрудничество с корейскими проектными организациями, привели, в итоге, к срыву поставки кораблей компании «НОВАТЭК» и, с высокой вероятностью, к срыву начала продаж СПГ месторождений проекта «Арктик СПГ - 2».
С прекращением поставки комплектующих корейскими подрядчиками производство работ было остановлено.
Сдача первого судна серии переносится, «не менее чем на год», так как требуется существенно изменить проект ходовой части кораблей, перепроектировать часть технологических систем и систем автоматики, определить поставщиков замещаемых судовых систем и запустить их серийное производство под проект.
Предстоит ускоренно решить целый ряд инженерных задач силами отечественных проектно-конструкторских бюро, а затем – и производственно-технологических задач.
Это будет, в силу ограниченного, после разрушения советской системы конструкторских бюро, количества профильных специалистов в отечественном судостроении, которые и без того перегружены работой, сложно.
Но возможно. При наличии воли и отстранения от управления техническими процессами ориентированного на достижение «экономической эффективности» менеджмента.
А руководству «НОВАТЭК» неплохо бы было теперь вспоминать, до самого начала экспорта СПГ месторождений проекта «Арктик СПГ - 2» по Северному Морскому Пути, русскую поговорку «Скупой платит дважды».
#экономическаявойна #судостроение
Снаряды. Экономический догматизм и производственная реальность.
Обозначена проблема: недостаточность мощностей по производству боеприпасов.
Предложено рыночное решение: допуск в отрасль частного бизнеса.
Что может пойти не так?
Да буквально всё.
От продаж взрывчатых веществ и боеприпасов на сторону, до технической неспособности мелкого и среднего бизнеса обеспечить необходимый для работы с взрывчатыми веществами уровень производственной дисциплины.
Именно незарегулированностью мелкий и средний бизнес одновременно и хороши и плохи.
Привлечь бизнес к работе с взрывчатыми веществами можно только передавая бизнесу эту задачу вместе с обеспечивающими режим подразделениями.
Приватизация пороховой промышленности? Вероятно авторы канала "суверенная экономика" думали не об этом?
Ближе к реальности надо быть. Только переоснащение и расширение сети казённых пороховых заводов.
Главный плюс такого решения - оно точно сработает. Бизнес может участвовать только в вспомогательных и обеспечивающих процессах производства боеприпасов.
https://t.iss.one/suverennews/682
Обозначена проблема: недостаточность мощностей по производству боеприпасов.
Предложено рыночное решение: допуск в отрасль частного бизнеса.
Что может пойти не так?
Да буквально всё.
От продаж взрывчатых веществ и боеприпасов на сторону, до технической неспособности мелкого и среднего бизнеса обеспечить необходимый для работы с взрывчатыми веществами уровень производственной дисциплины.
Именно незарегулированностью мелкий и средний бизнес одновременно и хороши и плохи.
Привлечь бизнес к работе с взрывчатыми веществами можно только передавая бизнесу эту задачу вместе с обеспечивающими режим подразделениями.
Приватизация пороховой промышленности? Вероятно авторы канала "суверенная экономика" думали не об этом?
Ближе к реальности надо быть. Только переоснащение и расширение сети казённых пороховых заводов.
Главный плюс такого решения - оно точно сработает. Бизнес может участвовать только в вспомогательных и обеспечивающих процессах производства боеприпасов.
https://t.iss.one/suverennews/682
Telegram
Суверенная экономика
Уроки Первой мировой: грозит ли России «снарядный голод»?
Заявление Мантурова о наращивании производства в пороховой и боеприпасной отраслях вызвало дискуссию о вероятности дефицита снарядов из-за колоссального расхода боеприпасов на СВО.
Призрак «снарядного…
Заявление Мантурова о наращивании производства в пороховой и боеприпасной отраслях вызвало дискуссию о вероятности дефицита снарядов из-за колоссального расхода боеприпасов на СВО.
Призрак «снарядного…
Иностранные инвестиции. Судьба завода Nissan.
Производство Nissan в Санкт-Петербурге – типичный пример иностранных инвестиций в отечественную автопромышленность.
На предприятии собирались из комплектов поставки модели Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai. Локализованы были только отдельные операции штамповки, конечная сварка элементов и окраска готовых изделий.
С началом войны Nissan остановил производство и прекратил поставки комплектующих. В апреле Nissan сообщил о полной остановке завода на 2022 год, а 23 ноября предприятие было национализировано и перешло в собственности ФГУП «НАМИ».
Возник логичный вопрос, что дальше делать с настроенным под конкретный модельный ряд сборочным производством. Первоначально, власти планировали передать завод ПАО «КАМАЗ», руководство которого должно было организовать совместное предприятие с одним из китайских автопроизводителей.
Однако, в связи с тем, что управленческие и конструкторские подразделения ПАО «КАМАЗ» и без того перегружены решением проблем собственных совместных предприятий и предприятий компании «СОЛЛЕРС» (УАЗ), расположенных недалеко от заводов ПАО на площадках в Набережных Челнах и Елабуге (см. публиковавшиеся ранее материалы [1] [2]), руководство «КАМАЗ» отказалось от взятия ответственности за работу завода Nissan.
3 января глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что Nissan перейдет в собственность АО «АвтоВАЗ» «для последующего производства автомобилей ЛАДА в кооперации с иностранными производителями»
Президент компании «АвтоВАЗ» Максим Соколов пояснил, что сейчас на заводе Nissan в Санкт-Петербурге может быть организована только крупноузловая сборка, перенастройка сварочной и окрасочной линий предприятия требует перепроектирования технологических процессов и серьезных инвестиции и возможна только к 2025-2026 году.
Завод Nissan, как и множество аналогичных иностранных производств в России, фактически, просто высокотехнологичный сборочный цех конкретных моделей конкретного производителя, для которого это предприятие было необходимо только в качестве инструмента для минимизации налогов и таможенных сборов. В текущем виде завод для отечественной промышленности представляет собой скорее проблему, чем ценное приобретение.
Как сложится судьба этого цеха в составе АО «АвтоВАЗ» – покажет время.
Со стороны же кажется, что, в силу удаленности от основных центров автомобилестроения страны и отсутствия у предприятия не зависящей от внешних поставщиков продукции, в случае если не найдется китайского производителя, заинтересованного в использовании производственных мощностей, сборочную линию следует разобрать под нужды работающих отечественных автозаводов, а здание выставить на торги.
Как бы неприятно это не звучало.
#автомобилестроение #экономическаявойна
Производство Nissan в Санкт-Петербурге – типичный пример иностранных инвестиций в отечественную автопромышленность.
На предприятии собирались из комплектов поставки модели Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai. Локализованы были только отдельные операции штамповки, конечная сварка элементов и окраска готовых изделий.
С началом войны Nissan остановил производство и прекратил поставки комплектующих. В апреле Nissan сообщил о полной остановке завода на 2022 год, а 23 ноября предприятие было национализировано и перешло в собственности ФГУП «НАМИ».
Возник логичный вопрос, что дальше делать с настроенным под конкретный модельный ряд сборочным производством. Первоначально, власти планировали передать завод ПАО «КАМАЗ», руководство которого должно было организовать совместное предприятие с одним из китайских автопроизводителей.
Однако, в связи с тем, что управленческие и конструкторские подразделения ПАО «КАМАЗ» и без того перегружены решением проблем собственных совместных предприятий и предприятий компании «СОЛЛЕРС» (УАЗ), расположенных недалеко от заводов ПАО на площадках в Набережных Челнах и Елабуге (см. публиковавшиеся ранее материалы [1] [2]), руководство «КАМАЗ» отказалось от взятия ответственности за работу завода Nissan.
3 января глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что Nissan перейдет в собственность АО «АвтоВАЗ» «для последующего производства автомобилей ЛАДА в кооперации с иностранными производителями»
Президент компании «АвтоВАЗ» Максим Соколов пояснил, что сейчас на заводе Nissan в Санкт-Петербурге может быть организована только крупноузловая сборка, перенастройка сварочной и окрасочной линий предприятия требует перепроектирования технологических процессов и серьезных инвестиции и возможна только к 2025-2026 году.
Завод Nissan, как и множество аналогичных иностранных производств в России, фактически, просто высокотехнологичный сборочный цех конкретных моделей конкретного производителя, для которого это предприятие было необходимо только в качестве инструмента для минимизации налогов и таможенных сборов. В текущем виде завод для отечественной промышленности представляет собой скорее проблему, чем ценное приобретение.
Как сложится судьба этого цеха в составе АО «АвтоВАЗ» – покажет время.
Со стороны же кажется, что, в силу удаленности от основных центров автомобилестроения страны и отсутствия у предприятия не зависящей от внешних поставщиков продукции, в случае если не найдется китайского производителя, заинтересованного в использовании производственных мощностей, сборочную линию следует разобрать под нужды работающих отечественных автозаводов, а здание выставить на торги.
Как бы неприятно это не звучало.
#автомобилестроение #экономическаявойна
Forbes.ru
Петербургский завод Nissan перешел в собственность государства
Завод японского автоконцерна Nissan в Санкт-Петербурге перешел в собственность ФГУП «НАМИ», подконтрольного Минпромторгу. В компании сообщили, что продали российские активы за символическую сумму в €1, оценив потери от ухода из России в $687 млн
Forwarded from 338
По анонсированным Макроном поставкам Киеву "колесных танков" (пере-БРМ, недо-танк) АМХ-10 нашлось следующее
1. Машина разработки 1981 года признана морально устаревшей и технически сложной
2. Обслуживать сложно и дорого, еще в 2015 году обнаружилась проблема дефицита запчастей
3. До 2020 года парк из 247 машин был признан не пригодным к эксплуатации. Виной тому проблемы с КПП. Машины предполагалось заменять на "Ягуары" к 2025 году (завершив процесс перевооружения к 2030 году), постепенно наращивая % отремонтированных АМХ. Сейчас доля пригодных АМХ находится на уровне 90%. Эти данные обнародовал Сенат
4. Есть проблемы и с комплектующими к орудиям, хотя само орудие (нестабилизированное), не отличающееся дальнобойностью, дает высокую начальную скорость снаряду
5. Готовить ВСУшные кадры на АМХ могут на известном ВСУшникам полигоне Канжуэр где в апреле-мае их уже обучали на "Цезари"
И хотя предстоящая поставка АМХ преподносится как "первые западные танки поедут на Украину", в действительности акт похож на утилизацию старых изделий. Которые французам и так не нужны, и создают дополнительную нагрузку
Париж продолжает и впредь будет поддерживать киевских неонацистов. Никакие осколки, извлеченные из позвоночников, ни кого в Париже на слезу не пробьют и к разуму не вернут. Макрон - пособник нацизма, этот факт уже надо принять
Единственный вариант - выведение из строя коммуникаций и нарушение поставок
1. Машина разработки 1981 года признана морально устаревшей и технически сложной
2. Обслуживать сложно и дорого, еще в 2015 году обнаружилась проблема дефицита запчастей
3. До 2020 года парк из 247 машин был признан не пригодным к эксплуатации. Виной тому проблемы с КПП. Машины предполагалось заменять на "Ягуары" к 2025 году (завершив процесс перевооружения к 2030 году), постепенно наращивая % отремонтированных АМХ. Сейчас доля пригодных АМХ находится на уровне 90%. Эти данные обнародовал Сенат
4. Есть проблемы и с комплектующими к орудиям, хотя само орудие (нестабилизированное), не отличающееся дальнобойностью, дает высокую начальную скорость снаряду
5. Готовить ВСУшные кадры на АМХ могут на известном ВСУшникам полигоне Канжуэр где в апреле-мае их уже обучали на "Цезари"
И хотя предстоящая поставка АМХ преподносится как "первые западные танки поедут на Украину", в действительности акт похож на утилизацию старых изделий. Которые французам и так не нужны, и создают дополнительную нагрузку
Париж продолжает и впредь будет поддерживать киевских неонацистов. Никакие осколки, извлеченные из позвоночников, ни кого в Париже на слезу не пробьют и к разуму не вернут. Макрон - пособник нацизма, этот факт уже надо принять
Единственный вариант - выведение из строя коммуникаций и нарушение поставок
Forwarded from Суверенная экономика
Проблемные Мегаватты из воздуха: импортозамещение ветрогенерации в России
Тренд на увеличение доли ветрогенерации в энергобалансе страны не обошел стороной и Россию. В первую очередь ветряки вызывали интерес тем, что позволяли питать энергией удаленные населенные пункты без необходимости постоянного подвоза топлива. Так как релевантного опыта в создании ветрогенерации в России не было, при составлении программы развития отрасли вместе со стимулирующими нормами были прописаны и требования по высокой степени локализации оборудования — не менее 65%, а к 2022 году — 75%.
Пришедшие в Россию иностранные производители (Vestas и Siemens Gamesa) вынуждены были создавать предприятия по производству компонентов ветряков — в основном это касалось металлоконструкций, гондол и стеклотканей для лопастей. По заявлениям Vestas, к 2022 году им удалось достичь степени локализации в 83%, но ряд ключевых компонентов, без которых ветрогенератор работать не будет, все еще производился за рубежом — элементы редукторных генераторов, инверторы, микроэлектроника.
Исход иностранных производителей после 24 февраля привел к невозможности далее собирать ветряки на их предприятиях: аналогов необходимых деталей в России не производят, а для налаживания производства нужны документация и мощности, которые остались на Западе. Сейчас вопрос находится в ведении Минпромторга и там надеются на достижение некоего соглашения, которое позволит хотя бы сохранить работоспособность оставшихся в России предприятий.
Проблем на этом пути масса. Нет никаких гарантий, что производители захотят передать документацию не только на используемые техпроцессы, но и на критические узлы, ранее поставлявшиеся в Россию. Даже если документацию передадут, может оказаться, что в России нет достаточных мощностей или опыта для производства, особенно опасения вызывает слабая микроэлектронная база России. Если же документацию не отдадут, то проще будет спроектировать свой ветряк, но на это потребуется много денег и времени.
Тренд на увеличение доли ветрогенерации в энергобалансе страны не обошел стороной и Россию. В первую очередь ветряки вызывали интерес тем, что позволяли питать энергией удаленные населенные пункты без необходимости постоянного подвоза топлива. Так как релевантного опыта в создании ветрогенерации в России не было, при составлении программы развития отрасли вместе со стимулирующими нормами были прописаны и требования по высокой степени локализации оборудования — не менее 65%, а к 2022 году — 75%.
Пришедшие в Россию иностранные производители (Vestas и Siemens Gamesa) вынуждены были создавать предприятия по производству компонентов ветряков — в основном это касалось металлоконструкций, гондол и стеклотканей для лопастей. По заявлениям Vestas, к 2022 году им удалось достичь степени локализации в 83%, но ряд ключевых компонентов, без которых ветрогенератор работать не будет, все еще производился за рубежом — элементы редукторных генераторов, инверторы, микроэлектроника.
Исход иностранных производителей после 24 февраля привел к невозможности далее собирать ветряки на их предприятиях: аналогов необходимых деталей в России не производят, а для налаживания производства нужны документация и мощности, которые остались на Западе. Сейчас вопрос находится в ведении Минпромторга и там надеются на достижение некоего соглашения, которое позволит хотя бы сохранить работоспособность оставшихся в России предприятий.
Проблем на этом пути масса. Нет никаких гарантий, что производители захотят передать документацию не только на используемые техпроцессы, но и на критические узлы, ранее поставлявшиеся в Россию. Даже если документацию передадут, может оказаться, что в России нет достаточных мощностей или опыта для производства, особенно опасения вызывает слабая микроэлектронная база России. Если же документацию не отдадут, то проще будет спроектировать свой ветряк, но на это потребуется много денег и времени.