Экономическая война. Экспорт зерна. Итоги года.
Часть II
▪️Последствия санкций для России.
Российские власти отказались передать управление зерновым рынком западным трейдерами и пытались вести переговоры о справедливом разделе рынка в рамках т.н. «зерновой сделки», однако попытки договориться с уже контролировавшими мысленно российский зерновой рынок «партнерами» не увенчались успехом.
К сентябрю поставки зерна за рубеж сократились почти на 27%, однако к ноябрю, благодаря активной совместной работе властей России и представителей крупного бизнеса, удалось возобновить экспорт зерна в прежних объемах.
В конце ноября вице-премьер Виктория Абрамченко заявила, что «несмотря на санкционное давление, логистические и финансовые ограничения, экспорт удалось удержать приблизительно на уровне прошлого года. В прошлом году на эту же дату у нас было экспортировано 15,6 млн тонн, на сегодняшний день - 15,7 млн тонн».
▪️Установление контроля над экспортом зерна.
Судя по всему, в конце октября было принято решение о разрыве сотрудничества с американскими зерновыми трейдерами. «Зерновая сделка» провалилась.
В конце ноября компания «Уралхим» запросила у Президента согласие правительственной комиссии по иностранным инвестициям на сделку по покупке российских активов глобальных трейдеров зерна Cargill и Viterra.
Президент Путин согласился с необходимостью рассмотреть просьбу «Уралхима» и дал соответствующее поручение главе Правительства.
Над установлением контроля над иностранными активами после их ожидаемой национализации работают и структуры ВТБ, принимающие активное участие в торговле зерном, владеющие частью зернового терминала в порту Тамань мощностью 5 млн. тонн зерна в год и одним из терминалов в Ростове-на-Дону мощностью 1.5 млн. тонн в год.
Окончательно активы иностранных трейдеров будут распределены между государством и крупными российскими собственниками уже в 2023 году, после законодательного оформления ограничения присутствия иностранных компаний на зерновом рынке.
Крупнейшие иностранные трейдеры Viterra и Cargill опровергают информацию о намерении прекратить работу в России, но, похоже, их мнение уже никого не интересует.
17 декабря губернаторы Кубани, Ростовской области и Ставропольского края обратились к Президенту России с просьбой установить государственный контроль над экспортом сельскохозяйственной продукции и отрегулировать присутствие иностранного капитала в зерновой отрасли.
18 декабря на первом канале вышел документальный фильм Андрея Кондрашева «Зерно», в преамбуле к которому была обозначена основная проблема зернового рынка: «Как уберечь свой урожай от паразитов».
Представители бизнеса, в кадре, призывают государство вернуться к контролю экспорта зерна, активно инвестировать в инфраструктуру и торговый флот.
Объединенная Зерновая Компания приняла решение разместить заказ на 14 крупнотоннажных сухогрузов для обеспечения экспорта зерновых. Первый сухогруз должен быть поставлен в 2026 году. Кроме того, компания намерена в 2023-2024 году приобрести 5 сухогрузов на вторичном рынке.
Одновременно с мероприятиями по установлению контроля над экспортом, идет перевод продаж на расчеты в национальных валютах.
▪️Подведем итоги.
Попытки коммерческих агентов западных корпораций установить контроль над российским сельским хозяйством не увенчались успехом.
Переговоры по «зерновой сделке» не помогли разрешить ситуацию.
Иностранные активы в России ждет национализация, доля иностранных компаний на сельскохозяйственном рынке будет ограничена. На рынок будут допущены только реэкспортеры из нейтральных или дружественных стран: Турции, Египта, Китая, Ирана.
Россия, не теряя в объемах продаж зерна, укрепляет экономическую независимость.
Будет установлен государственный контроль над экспортом зерновых, начинаются работы по воссозданию утраченного торгового флота.
#зерно #экономическаявойна
Часть II
▪️Последствия санкций для России.
Российские власти отказались передать управление зерновым рынком западным трейдерами и пытались вести переговоры о справедливом разделе рынка в рамках т.н. «зерновой сделки», однако попытки договориться с уже контролировавшими мысленно российский зерновой рынок «партнерами» не увенчались успехом.
К сентябрю поставки зерна за рубеж сократились почти на 27%, однако к ноябрю, благодаря активной совместной работе властей России и представителей крупного бизнеса, удалось возобновить экспорт зерна в прежних объемах.
В конце ноября вице-премьер Виктория Абрамченко заявила, что «несмотря на санкционное давление, логистические и финансовые ограничения, экспорт удалось удержать приблизительно на уровне прошлого года. В прошлом году на эту же дату у нас было экспортировано 15,6 млн тонн, на сегодняшний день - 15,7 млн тонн».
▪️Установление контроля над экспортом зерна.
Судя по всему, в конце октября было принято решение о разрыве сотрудничества с американскими зерновыми трейдерами. «Зерновая сделка» провалилась.
В конце ноября компания «Уралхим» запросила у Президента согласие правительственной комиссии по иностранным инвестициям на сделку по покупке российских активов глобальных трейдеров зерна Cargill и Viterra.
Президент Путин согласился с необходимостью рассмотреть просьбу «Уралхима» и дал соответствующее поручение главе Правительства.
Над установлением контроля над иностранными активами после их ожидаемой национализации работают и структуры ВТБ, принимающие активное участие в торговле зерном, владеющие частью зернового терминала в порту Тамань мощностью 5 млн. тонн зерна в год и одним из терминалов в Ростове-на-Дону мощностью 1.5 млн. тонн в год.
Окончательно активы иностранных трейдеров будут распределены между государством и крупными российскими собственниками уже в 2023 году, после законодательного оформления ограничения присутствия иностранных компаний на зерновом рынке.
Крупнейшие иностранные трейдеры Viterra и Cargill опровергают информацию о намерении прекратить работу в России, но, похоже, их мнение уже никого не интересует.
17 декабря губернаторы Кубани, Ростовской области и Ставропольского края обратились к Президенту России с просьбой установить государственный контроль над экспортом сельскохозяйственной продукции и отрегулировать присутствие иностранного капитала в зерновой отрасли.
18 декабря на первом канале вышел документальный фильм Андрея Кондрашева «Зерно», в преамбуле к которому была обозначена основная проблема зернового рынка: «Как уберечь свой урожай от паразитов».
Представители бизнеса, в кадре, призывают государство вернуться к контролю экспорта зерна, активно инвестировать в инфраструктуру и торговый флот.
Объединенная Зерновая Компания приняла решение разместить заказ на 14 крупнотоннажных сухогрузов для обеспечения экспорта зерновых. Первый сухогруз должен быть поставлен в 2026 году. Кроме того, компания намерена в 2023-2024 году приобрести 5 сухогрузов на вторичном рынке.
Одновременно с мероприятиями по установлению контроля над экспортом, идет перевод продаж на расчеты в национальных валютах.
▪️Подведем итоги.
Попытки коммерческих агентов западных корпораций установить контроль над российским сельским хозяйством не увенчались успехом.
Переговоры по «зерновой сделке» не помогли разрешить ситуацию.
Иностранные активы в России ждет национализация, доля иностранных компаний на сельскохозяйственном рынке будет ограничена. На рынок будут допущены только реэкспортеры из нейтральных или дружественных стран: Турции, Египта, Китая, Ирана.
Россия, не теряя в объемах продаж зерна, укрепляет экономическую независимость.
Будет установлен государственный контроль над экспортом зерновых, начинаются работы по воссозданию утраченного торгового флота.
#зерно #экономическаявойна
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
По поводу самочувствия "Сапсанов" на линии Мск-СПб: меня несколько раз спрашивали.
Вот есть свежий комментарий на тему от начальника ОЖД В. Голомолзина (см.). Информация, в принципе, примерно такая же, как мне давали в апреле с.г.: после ареста складов ремонтных "прокладок" Сименса (а они все в пригородах СПб) набора запчастей имелось примерно до конца I кв. 2023 г., из расчёта парка в 20 10-вагонных составов. Теперь он же сообщает о замещении 45 компонентов путём реверс-инжиниринга, уже без оглядки на Сименс. Подобное же мне говорили и во время посещения "Уральских Локомотивов" в Верхней Пышме: там к 24 февраля успели дойти до 88% локализации "Ласточек", и в момент моего визита туда - а он был в июле - вовсю испытывали ТЭДы-асинхронники (это одна из главных незамещенных позиций по Ласточкам).
Так что, судя по всему, "Сапсаны" будут нормально ходить и после весны 2023 г., уже на локально замещенных позициях по запчастям. Ну а с "Ласточками" проблем меньше, так как там в 2010-е было развернуто полноценное производство и примерно четверть коллектива училась в Крефельде или проходила там практики, то есть нужные базовые компетенции есть. Многие позиции сдерживались копирайтом материнской фирмы, но сейчас (после санкционных пакетов марта-апреля) эта проблема стала малозначимой.
https://t.iss.one/rollingstock/2385
Вот есть свежий комментарий на тему от начальника ОЖД В. Голомолзина (см.). Информация, в принципе, примерно такая же, как мне давали в апреле с.г.: после ареста складов ремонтных "прокладок" Сименса (а они все в пригородах СПб) набора запчастей имелось примерно до конца I кв. 2023 г., из расчёта парка в 20 10-вагонных составов. Теперь он же сообщает о замещении 45 компонентов путём реверс-инжиниринга, уже без оглядки на Сименс. Подобное же мне говорили и во время посещения "Уральских Локомотивов" в Верхней Пышме: там к 24 февраля успели дойти до 88% локализации "Ласточек", и в момент моего визита туда - а он был в июле - вовсю испытывали ТЭДы-асинхронники (это одна из главных незамещенных позиций по Ласточкам).
Так что, судя по всему, "Сапсаны" будут нормально ходить и после весны 2023 г., уже на локально замещенных позициях по запчастям. Ну а с "Ласточками" проблем меньше, так как там в 2010-е было развернуто полноценное производство и примерно четверть коллектива училась в Крефельде или проходила там практики, то есть нужные базовые компетенции есть. Многие позиции сдерживались копирайтом материнской фирмы, но сейчас (после санкционных пакетов марта-апреля) эта проблема стала малозначимой.
https://t.iss.one/rollingstock/2385
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Запасов комплектующих для «Сапсанов» хватит на 1-1,5 года, уже активно испытываются российские аналоги
Об этом сообщил начальник Октябрьской железной дороги РЖД Виктор Голомолзин в ходе конференции «PRO//Движение.Инновации». «Сегодня в большинстве своем…
Об этом сообщил начальник Октябрьской железной дороги РЖД Виктор Голомолзин в ходе конференции «PRO//Движение.Инновации». «Сегодня в большинстве своем…
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть I.
О чем статья?
Предлагаю совместно почитать статистические данные о промышленном производстве в январе – октябре 2022 года и, на основании анализа изменений объемов производства относительно аналогичного периода 2021 года, сделать некоторые дилетантские выводы о вызванных войной и санкциями изменениях в российской экономике.
За прошедший год Россия прошла шоковый период адаптации к блокировке поставок западной техники и комплектующих, были освоены схемы серого импорта необходимых экономике товаров, по части промышленной продукции, в случае наличия профильных советских производств, были массово размещены государственные и коммерческие заказы на оборудование и комплектующие на отечественных предприятиях.
Импортозамещение.
Отдельные процессы импортозамещения в промышленности были начаты еще до войны, однако существенные закупки отечественной продукции по линии импортозамещения на российском рынке не велись.
Как правило, импортозамещение не выходило, в лучшем случае, за границы производства отчетных опытных партий, так как было неэффективно согласно довоенным критериям принятия экономических решений, основывавшимся, прежде всего, на достижении баланса между показателями корпоративной и личной прибыли.
Фактически, довоенные работы по импортозамещению позволили отечественным предприятиям, в условиях санкций, обоснованно претендовать на разворачивание новых производственных линий на существующей технологической базе.
Что, в отдельных случаях в машиностроении, сделало возможным запуск новых производственных цепочек в первые 3-4 месяца 2022 года и выход на ритмичное выполнение направленных на преодоление санкций производственных программ к началу – середине лета 2022 года.
Новые НИОКР, связанные с импортозамещением, никакого влияния на экономическую ситуацию в прошедшем году не оказали.
#статистика #экономическаявойна
Часть I.
О чем статья?
Предлагаю совместно почитать статистические данные о промышленном производстве в январе – октябре 2022 года и, на основании анализа изменений объемов производства относительно аналогичного периода 2021 года, сделать некоторые дилетантские выводы о вызванных войной и санкциями изменениях в российской экономике.
За прошедший год Россия прошла шоковый период адаптации к блокировке поставок западной техники и комплектующих, были освоены схемы серого импорта необходимых экономике товаров, по части промышленной продукции, в случае наличия профильных советских производств, были массово размещены государственные и коммерческие заказы на оборудование и комплектующие на отечественных предприятиях.
Импортозамещение.
Отдельные процессы импортозамещения в промышленности были начаты еще до войны, однако существенные закупки отечественной продукции по линии импортозамещения на российском рынке не велись.
Как правило, импортозамещение не выходило, в лучшем случае, за границы производства отчетных опытных партий, так как было неэффективно согласно довоенным критериям принятия экономических решений, основывавшимся, прежде всего, на достижении баланса между показателями корпоративной и личной прибыли.
Фактически, довоенные работы по импортозамещению позволили отечественным предприятиям, в условиях санкций, обоснованно претендовать на разворачивание новых производственных линий на существующей технологической базе.
Что, в отдельных случаях в машиностроении, сделало возможным запуск новых производственных цепочек в первые 3-4 месяца 2022 года и выход на ритмичное выполнение направленных на преодоление санкций производственных программ к началу – середине лета 2022 года.
Новые НИОКР, связанные с импортозамещением, никакого влияния на экономическую ситуацию в прошедшем году не оказали.
#статистика #экономическаявойна
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть II.
Текущая ситуация.
Диктуемое войной увеличение объемов выпуска машиностроительной продукции (в том числе - бронетехники), в совокупности с необходимостью импортозамещения подсанкционных изделий и материалов, определили единственно возможную промышленную стратегию государства – промышленную мобилизацию, негласный возврат к советским методам ручного управления машиностроением и металлообработкой с концентрацией имеющихся ресурсов на двух основных направлениях: обеспечении нужд ОПК и развороте экспорта полезных ископаемых и продуктов их первичной переработки на восток, в Азию.
Следствием неготовности нашего государства к войне стала, в числе прочего, необходимость волонтерской деятельности по обеспечению армии.
Срок исполнения НИОКР в машиностроении, от идеи до массового производства, 3-5 лет. В случае реверс-инжиниринга, при наличии необходимых технологий – 1-3 года.
Срок строительства нового завода, 2-3 года, разворачивания новой производственной линии на действующем предприятии – от 3 месяцев до 2 лет.
Таким образом, первые плоды новой политики импортозамещения в промышленности мы увидим в 2023 году.
Сейчас же, статистические данные должны отразить последствия санкций для российской экономики и, косвенно, подтвердить наличие идущей в стране промышленной мобилизации.
Методология.
Возьмем таблицу динамики производства по видам экономической деятельности, выберем максимально выросшие и максимально потерявшие в объемах по отношению к прошлому году позиции и проанализируем полученные результаты.
Таким образом мы должны выявить именно резкие изменения в экономике России.
Данные Росстата я считаю достоверными, с оговоркой, что в части этих данных скрыта информация о сером импорте, выдаваемом за отечественное производство.
Продолжение следует...
#статистика #экономическаявойна
Часть II.
Текущая ситуация.
Диктуемое войной увеличение объемов выпуска машиностроительной продукции (в том числе - бронетехники), в совокупности с необходимостью импортозамещения подсанкционных изделий и материалов, определили единственно возможную промышленную стратегию государства – промышленную мобилизацию, негласный возврат к советским методам ручного управления машиностроением и металлообработкой с концентрацией имеющихся ресурсов на двух основных направлениях: обеспечении нужд ОПК и развороте экспорта полезных ископаемых и продуктов их первичной переработки на восток, в Азию.
Следствием неготовности нашего государства к войне стала, в числе прочего, необходимость волонтерской деятельности по обеспечению армии.
Срок исполнения НИОКР в машиностроении, от идеи до массового производства, 3-5 лет. В случае реверс-инжиниринга, при наличии необходимых технологий – 1-3 года.
Срок строительства нового завода, 2-3 года, разворачивания новой производственной линии на действующем предприятии – от 3 месяцев до 2 лет.
Таким образом, первые плоды новой политики импортозамещения в промышленности мы увидим в 2023 году.
Сейчас же, статистические данные должны отразить последствия санкций для российской экономики и, косвенно, подтвердить наличие идущей в стране промышленной мобилизации.
Методология.
Возьмем таблицу динамики производства по видам экономической деятельности, выберем максимально выросшие и максимально потерявшие в объемах по отношению к прошлому году позиции и проанализируем полученные результаты.
Таким образом мы должны выявить именно резкие изменения в экономике России.
Данные Росстата я считаю достоверными, с оговоркой, что в части этих данных скрыта информация о сером импорте, выдаваемом за отечественное производство.
Продолжение следует...
#статистика #экономическаявойна
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Самое интересный признак уходящего года - это то, что он завершил 30-летний постсоветский период. Причём завершил резко, грубо, зримо - и мы теперь с полным правом можем говорить о датировке постсоветской эры: 25 декабря 1991 - 23 февраля 2022. С 24 февраля началась новая эра, итоги которой мы ещё не знаем и послезнанием не обладаем. Куда она нас приведёт, тоже не знаем.
PS. Но дам оптимистичный прогноз: все "двадцатые" (2020-е) будут, скорей всего, ревущими и очень интересными для историков. Отдохнули при Леониде Ильиче, при раннем Владимире Владимировиче и вклинившемся ненадолго Дмитрии Анатольевиче - и будя. Пора двигать историю!
PS. Но дам оптимистичный прогноз: все "двадцатые" (2020-е) будут, скорей всего, ревущими и очень интересными для историков. Отдохнули при Леониде Ильиче, при раннем Владимире Владимировиче и вклинившемся ненадолго Дмитрии Анатольевиче - и будя. Пора двигать историю!
Forwarded from Ватфор | Автострадный think tank (Sergei Poletaev)
Примечательный график импорта полупроводников в Россию. Как видно, после шока в начале СВО к маю 2022 объем поставок в долларовом выражении достиг уровня 21 года, а к сентябрю вышел на рекордные показатели, в 1,4 - 1,6 раз выше, чем годом ранее.
Отметим ряд моментов. Во-первых, цены на полупроводники выросли в среднем на 10-20%, остальное — это чистый рост потребления. Сильнее всего за год подорожали радиочастотные компоненты (RF), где-то на треть выросли микроконтроллеры, остальное — незначительно.
Во-вторых, Китай и Турция ожидаемо полностью заменили поставки из ЕС. Как и в других случаях, единая Европа и здесь сильнее всех отстрелялась себе по коленкам.
В-третьих, поставки из Великобритании уже к маю восстановились до докризисных показателей.
В целом, как видно, вторичные санкции практически не работают. Чего в этом больше, нежелания их применять или отсутствие реальных механизмов — мы оставим на суд читателей.
Отметим ряд моментов. Во-первых, цены на полупроводники выросли в среднем на 10-20%, остальное — это чистый рост потребления. Сильнее всего за год подорожали радиочастотные компоненты (RF), где-то на треть выросли микроконтроллеры, остальное — незначительно.
Во-вторых, Китай и Турция ожидаемо полностью заменили поставки из ЕС. Как и в других случаях, единая Европа и здесь сильнее всех отстрелялась себе по коленкам.
В-третьих, поставки из Великобритании уже к маю восстановились до докризисных показателей.
В целом, как видно, вторичные санкции практически не работают. Чего в этом больше, нежелания их применять или отсутствие реальных механизмов — мы оставим на суд читателей.
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть III. Рост производства.
Обычным при благоприятной экономической конъюнктуре ростом производства считается увеличение выпуска продукции на 3 - 5%, рост свыше 10% является аномальным, обусловленным внерыночными факторами.
Проведем сортировку данных Росстата и рассмотрим позиции с ростом объемов производства более 10%.
Производство военной техники
Первое место по росту – кузнечно-прессовые машины (это не только кузнечные прессы, но и ножницы по металлу, гибочное и иное подобное оборудование).
Перезапуск предприятий ВПК, часть которых влачила довольно жалкое существование и не имела средств для обновления станочного парка, потребовал срочной замены или ремонта оборудования. Резкий рост производства прессов более чем в 1.5 раза до 8000 штук выглядит еще более масштабно, если учесть, что весь рынок закупок металлообрабатывающих станков в России, включая импорт, в прошлом году оценивался примерно в 20000 штук.
Резкий рост потребления алюминия (12) и изделий из него (5), подшипников (20), полупроводниковых приборов (16) и радиоаппаратуры (17), отечественных компьютеров и иных вычислительных устройств (2) также вызваны ростом производства военной техники.
Снабжение армии
Масштабное производство военной формы отразилось в показателях по производству спецодежды (3) и комплектов мужской одежды из текстиля (11).
Поставка продовольствия в действующую армию отражена в статистике по тушенке (6), овощным консервам (19), сливочному (18) и подсолнечному маслу (10).
Также, увеличение производства подсолнечного масла может быть вызвано присоединением к России территорий Запорожской и Херсонской областей.
Часть [I], [II]
#статистика #экономическаявойна
Часть III. Рост производства.
Обычным при благоприятной экономической конъюнктуре ростом производства считается увеличение выпуска продукции на 3 - 5%, рост свыше 10% является аномальным, обусловленным внерыночными факторами.
Проведем сортировку данных Росстата и рассмотрим позиции с ростом объемов производства более 10%.
Производство военной техники
Первое место по росту – кузнечно-прессовые машины (это не только кузнечные прессы, но и ножницы по металлу, гибочное и иное подобное оборудование).
Перезапуск предприятий ВПК, часть которых влачила довольно жалкое существование и не имела средств для обновления станочного парка, потребовал срочной замены или ремонта оборудования. Резкий рост производства прессов более чем в 1.5 раза до 8000 штук выглядит еще более масштабно, если учесть, что весь рынок закупок металлообрабатывающих станков в России, включая импорт, в прошлом году оценивался примерно в 20000 штук.
Резкий рост потребления алюминия (12) и изделий из него (5), подшипников (20), полупроводниковых приборов (16) и радиоаппаратуры (17), отечественных компьютеров и иных вычислительных устройств (2) также вызваны ростом производства военной техники.
Снабжение армии
Масштабное производство военной формы отразилось в показателях по производству спецодежды (3) и комплектов мужской одежды из текстиля (11).
Поставка продовольствия в действующую армию отражена в статистике по тушенке (6), овощным консервам (19), сливочному (18) и подсолнечному маслу (10).
Также, увеличение производства подсолнечного масла может быть вызвано присоединением к России территорий Запорожской и Херсонской областей.
Часть [I], [II]
#статистика #экономическаявойна
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть III. Рост производства.
Строительство
Для перенаправления экспортных потоков нефти и газа с западного на восточное направление ведется интенсивное строительство системы газопроводов «Сила Сибири», с подключением к системе новых газовых месторождений, так же осуществляется периориентация существующих газопроводов на заводы по производству СПГ.
Стальные трубы (9) и часть трубок из пункта (13) в списке – как раз и предназначены для использования при строительстве газопроводов и нефтепроводов.
Трубы хризотилцементные (7) предназначены при строительстве линейных объектов (газопроводов, нефтепроводов, железных дорог) для устройства колодцев под оборудование, прокладки коммуникаций, устройства систем дренажа.
При строительстве линейных объектов были востребованы и трансформаторы (15).
Прочее
Генераторы (14) востребованы и при строительстве линейных объектов, и для обеспечения воинских частей электричеством и, часто, на борту военной техники.
Производство продовольствия – прибыльный бизнес отечественных агрохолдингов, требующий регулярного обновления парка техники. В связи с введением санкций покупка западной техники стала невозможна. А благодаря программам господдержки российских агробизнеса и производителей сельскохозяйственной техники закупка отечественных тракторов (4) стала не только вызванной санкциями необходимостью, но и выгодным вложением средств.
Чемоданы (8). Ну, вы все знаете про больной на голову креативный класс, который похватал свои чемоданы и убежал в ближнее зарубежье? Статистика производства чемоданов этот факт подтверждает.
Подведем итог
Восстановление предприятий ВПК, массовый выпуск военной техники, строительство крупных линейных объектов – драйверы роста российской промышленности в 2022 году.
И это хорошо. Производства ВПК и «нефтянка» – высокотехнологичные отрасли, ключевые оборонные предприятия загружены гарантированными заказами на ближайшие три года. Рост заказов в данных отраслях, безусловно, приведет к росту производства по всей цепочке смежников: в радиоэлектронике, специальной металлургии, химической промышленности, станкостроении.
Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Продолжение об отраслях - лидерах по падению промышленного производства следует...
Часть [I], [II]
#статистика #экономическаявойна
Часть III. Рост производства.
Строительство
Для перенаправления экспортных потоков нефти и газа с западного на восточное направление ведется интенсивное строительство системы газопроводов «Сила Сибири», с подключением к системе новых газовых месторождений, так же осуществляется периориентация существующих газопроводов на заводы по производству СПГ.
Стальные трубы (9) и часть трубок из пункта (13) в списке – как раз и предназначены для использования при строительстве газопроводов и нефтепроводов.
Трубы хризотилцементные (7) предназначены при строительстве линейных объектов (газопроводов, нефтепроводов, железных дорог) для устройства колодцев под оборудование, прокладки коммуникаций, устройства систем дренажа.
При строительстве линейных объектов были востребованы и трансформаторы (15).
Прочее
Генераторы (14) востребованы и при строительстве линейных объектов, и для обеспечения воинских частей электричеством и, часто, на борту военной техники.
Производство продовольствия – прибыльный бизнес отечественных агрохолдингов, требующий регулярного обновления парка техники. В связи с введением санкций покупка западной техники стала невозможна. А благодаря программам господдержки российских агробизнеса и производителей сельскохозяйственной техники закупка отечественных тракторов (4) стала не только вызванной санкциями необходимостью, но и выгодным вложением средств.
Чемоданы (8). Ну, вы все знаете про больной на голову креативный класс, который похватал свои чемоданы и убежал в ближнее зарубежье? Статистика производства чемоданов этот факт подтверждает.
Подведем итог
Восстановление предприятий ВПК, массовый выпуск военной техники, строительство крупных линейных объектов – драйверы роста российской промышленности в 2022 году.
И это хорошо. Производства ВПК и «нефтянка» – высокотехнологичные отрасли, ключевые оборонные предприятия загружены гарантированными заказами на ближайшие три года. Рост заказов в данных отраслях, безусловно, приведет к росту производства по всей цепочке смежников: в радиоэлектронике, специальной металлургии, химической промышленности, станкостроении.
Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Продолжение об отраслях - лидерах по падению промышленного производства следует...
Часть [I], [II]
#статистика #экономическаявойна
Telegram
Полночный Фихтенгольц
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть I.
О чем статья?
Предлагаю совместно почитать статистические данные о промышленном производстве в январе – октябре 2022 года и, на основании анализа изменений объемов производства относительно аналогичного…
Часть I.
О чем статья?
Предлагаю совместно почитать статистические данные о промышленном производстве в январе – октябре 2022 года и, на основании анализа изменений объемов производства относительно аналогичного…
Forwarded from Суверенная экономика
Зеленый свет от товарища Cи — товарооборот между Китаем и Россией превысит $200 миллиардов
Международная экономическая повестка не ограничивается антироссийскими санкциями. Есть в мире страны, ориентированные на созидание, а не конфронтацию. Издание The Wall Street Journal со ссылкой на экспертов в китайском правительстве сообщает, что Си Цзиньпин дал зеленый свет на углубление сотрудничества с Россией. Вместе с тем посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй признал 173% рост поставок российского газа в Поднебесную.
Китай собирается увеличить импорт нефти, газа и сельхозпродукции из России. Также прорабатываются проекты инвестиций в порты и ЖД-инфраструктуру РФ. Все это обрамляется серьезным намерением перейти на торговлю только в рублях и юанях.
Новость позитивная, но при продолжающейся рецессии важно верно оценить выгоды. За счет снятия ковидных ограничений и восстановления логистики в 2023 экономика КНР вырастет на 5,2%, а не на 3-4%, как предполагалось ранее. Это потребует дополнительных энергоресурсов, которые и будут обеспечивать рост. ОПЕК ждет роста потребления нефти в Поднебесной на дополнительные 0,5 млн барр/с.
Мы уже анализировали мировой рынок нефти и влияние на него вводимого эмбарго. Если за этот год удалось поставить в Китай 300 тысяч барр/с российского черного золота, то в 2023 есть шанс «пристроить» еще 500 тысяч барр/с. Не ясно, по каким ценам КНР будет покупать дополнительные объемы нефти. При пессимистичной оценки в $45 за баррель и уровне «потолка цен» в $60 Россия заработает еще $8,25-11 млрд. Точных данных об ожидаемом дополнительном доходе от газа и сельского хозяйства пока нет.
Китай поставил в приоритет импорт российских товаров. Возможно, прогнозируемый рост товарооборота между странами в 2023 с $175 млрд до $200 млрд является слишком осторожной оценкой. Если так будет продолжаться и впредь, Россия точно преодолеет период адаптации к новой геополитической реальности.
Международная экономическая повестка не ограничивается антироссийскими санкциями. Есть в мире страны, ориентированные на созидание, а не конфронтацию. Издание The Wall Street Journal со ссылкой на экспертов в китайском правительстве сообщает, что Си Цзиньпин дал зеленый свет на углубление сотрудничества с Россией. Вместе с тем посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй признал 173% рост поставок российского газа в Поднебесную.
Китай собирается увеличить импорт нефти, газа и сельхозпродукции из России. Также прорабатываются проекты инвестиций в порты и ЖД-инфраструктуру РФ. Все это обрамляется серьезным намерением перейти на торговлю только в рублях и юанях.
Новость позитивная, но при продолжающейся рецессии важно верно оценить выгоды. За счет снятия ковидных ограничений и восстановления логистики в 2023 экономика КНР вырастет на 5,2%, а не на 3-4%, как предполагалось ранее. Это потребует дополнительных энергоресурсов, которые и будут обеспечивать рост. ОПЕК ждет роста потребления нефти в Поднебесной на дополнительные 0,5 млн барр/с.
Мы уже анализировали мировой рынок нефти и влияние на него вводимого эмбарго. Если за этот год удалось поставить в Китай 300 тысяч барр/с российского черного золота, то в 2023 есть шанс «пристроить» еще 500 тысяч барр/с. Не ясно, по каким ценам КНР будет покупать дополнительные объемы нефти. При пессимистичной оценки в $45 за баррель и уровне «потолка цен» в $60 Россия заработает еще $8,25-11 млрд. Точных данных об ожидаемом дополнительном доходе от газа и сельского хозяйства пока нет.
Китай поставил в приоритет импорт российских товаров. Возможно, прогнозируемый рост товарооборота между странами в 2023 с $175 млрд до $200 млрд является слишком осторожной оценкой. Если так будет продолжаться и впредь, Россия точно преодолеет период адаптации к новой геополитической реальности.
Forwarded from 338
На выходных румынские спасатели проводили экстренную операцию в Карпатах в области Марамуреш. Причиной были четверо украинцев, отправившихся в сочельник на пересечение румынско-украинской границы, один из них сорвался в пропасть и сломал ногу, твое потерялись в пурге
На прошлой неделе из Тисы был выловлен гражданин Украины, пытавшийся пересечь границу по реке, что едва ему не стоило жизни. Еще одного украинца задержали свои же прикордонники, из спасательных средств у него было что-то вроде надувного круга
Люди бегут. От войны, безработицы, от предстоящей очередной волны могилизации, которую Киев всячески пытается отрицать. Бегут с риском для жизни
А в Киеве могут дальше рассказывать басни про стронг, разом до перемоги и незламнiсть - ведь на кону не жизнь элитки и членов их семей, а каких-то статистических украинцев
На прошлой неделе из Тисы был выловлен гражданин Украины, пытавшийся пересечь границу по реке, что едва ему не стоило жизни. Еще одного украинца задержали свои же прикордонники, из спасательных средств у него было что-то вроде надувного круга
Люди бегут. От войны, безработицы, от предстоящей очередной волны могилизации, которую Киев всячески пытается отрицать. Бегут с риском для жизни
А в Киеве могут дальше рассказывать басни про стронг, разом до перемоги и незламнiсть - ведь на кону не жизнь элитки и членов их семей, а каких-то статистических украинцев
Forwarded from Суверенная экономика
Турецкий хаб, расширение китайского трубопровода и СПГ — газовая триада от Новака
Зампред правительства Александр Новак оценил перспективы российского энергетического экспорта и добычи.
Диверсии со стороны Запада на Северных потоках было сложно спрогнозировать, поэтому последние десять лет Россия полагалась на трубопроводные поставки. Добыча газа по итогам 2022 составила 660 млрд м³, а в прошлом году этот показатель был равен 750 млрд м³. Экспорт газа по газопроводам снизился, при этом поставки СПГ увеличились, правда всего на 3 млрд м³, и составили 43 млрд м³.
Газопроводные поставки снизились с 200 млрд м³ до 137 млрд м³, из которых более трети ушло в дружественные страны СНГ и КНР. Трубопроводные поставки в Поднебесную планируют увеличить с нынешних 15 млрд м³ в год до 48 млрд м³ к 2025 году. Это позволит купировать часть снижения экспорта на западном направлении. В данном контексте важно, чтобы монопольный статус Китая на импорт из трубы не обернулся неоправданно низкими ценами в подписанных договорах.
Что касается Европы, то она сейчас ищет возможности заместить поставки из России в Персидском заливе. Катар же может стать главным поставщиком СПГ в Европу, продавая уже более 25 млрд м³ с ценами от $1000 за тысячу кубов.
Озвученная готовность повысить поставки по газопроводу «Ямал — Европа», на наш взгляд, является преждевременной. Нет смысла сдвигать баланс спроса и предложения газа на европейском рынке, не дождавшись создания полноценного турецкого газового хаба. Принципиальная разница в том, что Турция не поддержала ценовой потолок на газ, поэтому в отличие от голландского TTF, Анкара будет торговать российской газом по рыночным ценам.
Параллельно с расширением китайского и строительством турецкого трубопроводов, России следует активно развивать СПГ инфраструктуру, которая дает возможность не привязываться к одному потребителю. В этом направлении, по словам Новака, также ведется серьезная работа.
Зампред правительства Александр Новак оценил перспективы российского энергетического экспорта и добычи.
Диверсии со стороны Запада на Северных потоках было сложно спрогнозировать, поэтому последние десять лет Россия полагалась на трубопроводные поставки. Добыча газа по итогам 2022 составила 660 млрд м³, а в прошлом году этот показатель был равен 750 млрд м³. Экспорт газа по газопроводам снизился, при этом поставки СПГ увеличились, правда всего на 3 млрд м³, и составили 43 млрд м³.
Газопроводные поставки снизились с 200 млрд м³ до 137 млрд м³, из которых более трети ушло в дружественные страны СНГ и КНР. Трубопроводные поставки в Поднебесную планируют увеличить с нынешних 15 млрд м³ в год до 48 млрд м³ к 2025 году. Это позволит купировать часть снижения экспорта на западном направлении. В данном контексте важно, чтобы монопольный статус Китая на импорт из трубы не обернулся неоправданно низкими ценами в подписанных договорах.
Что касается Европы, то она сейчас ищет возможности заместить поставки из России в Персидском заливе. Катар же может стать главным поставщиком СПГ в Европу, продавая уже более 25 млрд м³ с ценами от $1000 за тысячу кубов.
Озвученная готовность повысить поставки по газопроводу «Ямал — Европа», на наш взгляд, является преждевременной. Нет смысла сдвигать баланс спроса и предложения газа на европейском рынке, не дождавшись создания полноценного турецкого газового хаба. Принципиальная разница в том, что Турция не поддержала ценовой потолок на газ, поэтому в отличие от голландского TTF, Анкара будет торговать российской газом по рыночным ценам.
Параллельно с расширением китайского и строительством турецкого трубопроводов, России следует активно развивать СПГ инфраструктуру, которая дает возможность не привязываться к одному потребителю. В этом направлении, по словам Новака, также ведется серьезная работа.
Forwarded from Суверенная экономика
Свой «Сухой» — программа импортозамещения SSJ New идет успешно
Сегодня в «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) заявили о начале летных испытаний двигателя ПД-8, предназначенного для пассажирского лайнера SSJ New. Пока что двигатель тестируют в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, но в скором времени можно будет ожидать и первого полета обновленного Sukhoi Superjet с отечественной силовой установкой. На самолетах SSJ-100 был двигатель совместной российско-европейской разработки SaM-146, но из-за санкций его производство остановилось, что потребовало использования полностью российского двигателя в рамках проекта SSJ New.
Ранее стало известно об успешном завершении «продувки» тестового SSJ New в ходе аэродинамических испытаний в ЦАГИ. Параллельно идет импортозамещение и других систем самолета. В частности, на SSJ New установили российскую радиостанцию для приема и передачи данных и антенны ближней связи. Также заменено и оборудование для обеспечения внутренней связи между членами экипажа и оповещения пассажиров, в том числе и ПО систем управления. Кроме того, в начале месяца стало известно о локализации производства тормозных дисков и начале разработки специальных авиационных шин.
Полностью отечественная версия самолета SSJ-100 - SSJ-New с российским двигателем ПД-8 появится в конце 2023 года. По плану должны быть замещены около сорока иностранных систем и компонентов. Двигатель был самым «узким» местом в проекте, так как в дружественных странах продукция подобного рода не изготавливается.
Несмотря на сложности, программа по импортозамещению в гражданской авиации идет полным ходом, но расслабляться рано. Необходимо сразу закладывать ресурсы для кратного масштабирования производства собственных гражданских самолетов и комплектующих. Нельзя повторять ошибки, допущенные при начале внедрения SSJ-100, когда авиакомпании постоянно жаловались на дефицит запчастей, и уж тем более, как мы сегодня писали, нельзя рассматривать вариант с выкупом лизинговых самолетов в качестве решение проблемы.
Сегодня в «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) заявили о начале летных испытаний двигателя ПД-8, предназначенного для пассажирского лайнера SSJ New. Пока что двигатель тестируют в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, но в скором времени можно будет ожидать и первого полета обновленного Sukhoi Superjet с отечественной силовой установкой. На самолетах SSJ-100 был двигатель совместной российско-европейской разработки SaM-146, но из-за санкций его производство остановилось, что потребовало использования полностью российского двигателя в рамках проекта SSJ New.
Ранее стало известно об успешном завершении «продувки» тестового SSJ New в ходе аэродинамических испытаний в ЦАГИ. Параллельно идет импортозамещение и других систем самолета. В частности, на SSJ New установили российскую радиостанцию для приема и передачи данных и антенны ближней связи. Также заменено и оборудование для обеспечения внутренней связи между членами экипажа и оповещения пассажиров, в том числе и ПО систем управления. Кроме того, в начале месяца стало известно о локализации производства тормозных дисков и начале разработки специальных авиационных шин.
Полностью отечественная версия самолета SSJ-100 - SSJ-New с российским двигателем ПД-8 появится в конце 2023 года. По плану должны быть замещены около сорока иностранных систем и компонентов. Двигатель был самым «узким» местом в проекте, так как в дружественных странах продукция подобного рода не изготавливается.
Несмотря на сложности, программа по импортозамещению в гражданской авиации идет полным ходом, но расслабляться рано. Необходимо сразу закладывать ресурсы для кратного масштабирования производства собственных гражданских самолетов и комплектующих. Нельзя повторять ошибки, допущенные при начале внедрения SSJ-100, когда авиакомпании постоянно жаловались на дефицит запчастей, и уж тем более, как мы сегодня писали, нельзя рассматривать вариант с выкупом лизинговых самолетов в качестве решение проблемы.
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть IV. Падение производства.
Проведем сортировку данных Росстата и рассмотрим позиции с наибольшим падением объемов производства.
Производство автомобилей
Ни для кого не секрет, что большая часть автомобильных заводов иностранных компаний технику в России собирали, а не производили.
Ключевые компоненты двигателей, электроника, тормозная и рулевая системы поставлялись готовыми или в виде сборочных комплектов.
Максимально допустимым уровнем локализации производств в России для западных компаний являлись изготовление корпусов, металлоемких элементов ходовой части, окраска и конвейерная сборка транспорта.
Перестали поставлять комплектующие в Россию и закрыли автозаводы или приостановили работу заводов на неопределенный срок Toyota, Renault, Nissan, Ford, Mazda, Isuzu, Mitsubishi, Volkswagen, Kia и Hyundai.
Все эти предприятия осуществляли сборку автотранспортной техники и поставки автомобильных комплектующих на российском рынке, конкурируя между собой и практически полностью уничтожив или интегрировав в свои производственные цепочки отечественных автопроизводителей.
С уходом иностранных автоконцернов производство легковых автомобилей (1) упало в 3 раза, автобусов до 5 тонн (3) – в 2 раза, грузовых автомобилей – на 30%. Следом посыпалась производственная цепочка поставщиков автомобильных комплектующих, резко упало производство автомобильных двигателей (12), аккумуляторов (14), кузовов (19), шин (20), иной подобной продукции, не вошедшей в список.
Наследство западных автоконцернов досталось отечественным заводам ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и НАМИ, попытки интеграции брошенных цехов в отечественные производственные цепочки – сюжет уже следующего года.
Сейчас отечественным производителям откровенно не до того, чтобы осваивать новые производственные мощности – основной задачей сегодня является импортозамещение комплектующих для уже выпускающейся техники.
Часть [I], [II], [III-1], [III-2]
#статистика #экономическаявойна
Часть IV. Падение производства.
Проведем сортировку данных Росстата и рассмотрим позиции с наибольшим падением объемов производства.
Производство автомобилей
Ни для кого не секрет, что большая часть автомобильных заводов иностранных компаний технику в России собирали, а не производили.
Ключевые компоненты двигателей, электроника, тормозная и рулевая системы поставлялись готовыми или в виде сборочных комплектов.
Максимально допустимым уровнем локализации производств в России для западных компаний являлись изготовление корпусов, металлоемких элементов ходовой части, окраска и конвейерная сборка транспорта.
Перестали поставлять комплектующие в Россию и закрыли автозаводы или приостановили работу заводов на неопределенный срок Toyota, Renault, Nissan, Ford, Mazda, Isuzu, Mitsubishi, Volkswagen, Kia и Hyundai.
Все эти предприятия осуществляли сборку автотранспортной техники и поставки автомобильных комплектующих на российском рынке, конкурируя между собой и практически полностью уничтожив или интегрировав в свои производственные цепочки отечественных автопроизводителей.
С уходом иностранных автоконцернов производство легковых автомобилей (1) упало в 3 раза, автобусов до 5 тонн (3) – в 2 раза, грузовых автомобилей – на 30%. Следом посыпалась производственная цепочка поставщиков автомобильных комплектующих, резко упало производство автомобильных двигателей (12), аккумуляторов (14), кузовов (19), шин (20), иной подобной продукции, не вошедшей в список.
Наследство западных автоконцернов досталось отечественным заводам ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и НАМИ, попытки интеграции брошенных цехов в отечественные производственные цепочки – сюжет уже следующего года.
Сейчас отечественным производителям откровенно не до того, чтобы осваивать новые производственные мощности – основной задачей сегодня является импортозамещение комплектующих для уже выпускающейся техники.
Часть [I], [II], [III-1], [III-2]
#статистика #экономическаявойна
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть IV. Падение производства.
Производство железнодорожного транспорта
Подвела кооперация с Siemens. После ухода «партнеров» придется восстанавливать производства деталей электродвигателей, тормозных систем и т.п. Но тут, к нашему счастью, мы не успели полностью отказаться от советского наследия. Доля локализации при производстве подвижного состава – более 80%, имеются и КБ, и производственные мощности достаточные для того, чтобы в 2023 году полностью уйти от зависимости от импорта.
Конфискованные склады комплектующих от Siemens для «Сапсанов» помогут продержаться в течение 2023 года, до завершения работ по реверс-инжинирингу.
Пока же сократился объем производства и тепловозов (18) и вагонов (17).
Производство бытовой техники
Ситуация полностью аналогична истории с предприятиями автомобильной промышленности.
Отверточная сборка. Уход западного производителя с прекращением поставки ключевых компонентов (насосов, компрессоров, электроники), обвал производства.
В два раза сократился выпуск стиральных машин (2), холодильников (4), почти в два раза – лифтов (6), существенно – телевизоров (10), электродвигателей (9),
Ушли из России Siemens, приостановили работу предприятий с отказом как продолжить работу, так и покинуть страну и передать активы государству Bosch, Samsung, приостановили поставку комплектующих на сборочные производства Panasonic, Philips, Canon.
В 2023 году власти предстоит разобраться с саботажем иностранных компаний и или принудить их к работе, или национализировать иностранные предприятия и передать их российскому или китайскому бизнесу.
До разрешения же ситуации придется отечественными потребителям покупать западную бытовую технику втридорога, контрабандой по каналам «серого импорта» или же у более развитых, в части производства бытовой техники, государств – Китая и Белоруссии.
Сами виноваты, не надо было отдавать рынок электроники и бытовой техники зарубежным
компаниям. Ситуация для страны не критичная, но неприятная.
Прочее
Производство стекла (5) сократилось прежде всего потому, что около 30% российского листового стекла, до начала войны, шло на экспорт.
Производство оптоволокна (7) упало в связи с тем, что преформы (кварцевые цилиндры) закупались в Японии и Нидерландах.
В 2023 году основной производитель оптоволокна в России завод «Оптоволоконные системы» в Саранске планирует запуск цеха по производству преформ, пока же организует закупки оснастки в Китае.
Подведем итог
Пока все внимание власти России сконцентрировано на ведении военных действий, мобилизации ВПК и обеспечении сохранения международной торговли с перенаправлением товарных потоков с запада на восток, в Азию. Не до бытовой техники и автомобилей.
Но проблема очевидна и, в 2023 году её придется решать. Скорее всего, будет завершена национализация активов недружественных государств, заводы иностранных компаний передадут отечественным предприятиям и дальше, за исключением производства железнодорожного транспорта, – положатся на «волшебную руку рынка», с государственным одобрением, но без особой государственной поддержки.
Что «рынок не вывезет», то контрабандой завезут.
В условиях войны — это приемлемо.
Часть [I], [II], [III-1], [III-2]
#статистика #экономическаявойна
Часть IV. Падение производства.
Производство железнодорожного транспорта
Подвела кооперация с Siemens. После ухода «партнеров» придется восстанавливать производства деталей электродвигателей, тормозных систем и т.п. Но тут, к нашему счастью, мы не успели полностью отказаться от советского наследия. Доля локализации при производстве подвижного состава – более 80%, имеются и КБ, и производственные мощности достаточные для того, чтобы в 2023 году полностью уйти от зависимости от импорта.
Конфискованные склады комплектующих от Siemens для «Сапсанов» помогут продержаться в течение 2023 года, до завершения работ по реверс-инжинирингу.
Пока же сократился объем производства и тепловозов (18) и вагонов (17).
Производство бытовой техники
Ситуация полностью аналогична истории с предприятиями автомобильной промышленности.
Отверточная сборка. Уход западного производителя с прекращением поставки ключевых компонентов (насосов, компрессоров, электроники), обвал производства.
В два раза сократился выпуск стиральных машин (2), холодильников (4), почти в два раза – лифтов (6), существенно – телевизоров (10), электродвигателей (9),
Ушли из России Siemens, приостановили работу предприятий с отказом как продолжить работу, так и покинуть страну и передать активы государству Bosch, Samsung, приостановили поставку комплектующих на сборочные производства Panasonic, Philips, Canon.
В 2023 году власти предстоит разобраться с саботажем иностранных компаний и или принудить их к работе, или национализировать иностранные предприятия и передать их российскому или китайскому бизнесу.
До разрешения же ситуации придется отечественными потребителям покупать западную бытовую технику втридорога, контрабандой по каналам «серого импорта» или же у более развитых, в части производства бытовой техники, государств – Китая и Белоруссии.
Сами виноваты, не надо было отдавать рынок электроники и бытовой техники зарубежным
компаниям. Ситуация для страны не критичная, но неприятная.
Прочее
Производство стекла (5) сократилось прежде всего потому, что около 30% российского листового стекла, до начала войны, шло на экспорт.
Производство оптоволокна (7) упало в связи с тем, что преформы (кварцевые цилиндры) закупались в Японии и Нидерландах.
В 2023 году основной производитель оптоволокна в России завод «Оптоволоконные системы» в Саранске планирует запуск цеха по производству преформ, пока же организует закупки оснастки в Китае.
Подведем итог
Пока все внимание власти России сконцентрировано на ведении военных действий, мобилизации ВПК и обеспечении сохранения международной торговли с перенаправлением товарных потоков с запада на восток, в Азию. Не до бытовой техники и автомобилей.
Но проблема очевидна и, в 2023 году её придется решать. Скорее всего, будет завершена национализация активов недружественных государств, заводы иностранных компаний передадут отечественным предприятиям и дальше, за исключением производства железнодорожного транспорта, – положатся на «волшебную руку рынка», с государственным одобрением, но без особой государственной поддержки.
Что «рынок не вывезет», то контрабандой завезут.
В условиях войны — это приемлемо.
Часть [I], [II], [III-1], [III-2]
#статистика #экономическаявойна
Telegram
Полночный Фихтенгольц
Статистика промышленного производства. Итоги года.
Часть I.
О чем статья?
Предлагаю совместно почитать статистические данные о промышленном производстве в январе – октябре 2022 года и, на основании анализа изменений объемов производства относительно аналогичного…
Часть I.
О чем статья?
Предлагаю совместно почитать статистические данные о промышленном производстве в январе – октябре 2022 года и, на основании анализа изменений объемов производства относительно аналогичного…
Forwarded from Третья стража
Украинские власти начали выселять УПЦ из Киево-Печерской лавры
Наместник Киево-Печерской лавры митрополит Павел (Лебедь) заявил, что с 1 января они не смогут служить в двух основных храмах монастыря — Успенском соборе и Трапезном храме. Такое решение приняло руководство заповедника «Киево-Печерская лавра», которому принадлежит имущество.
Решение об этом принято не сегодня — еще летом киевское БТИ начало инвентаризацию имущества лавры, которое арендует Украинская Православная церковь. 26 декабря вл. Павел встречался с руководством заповедника и, судя по всему, достичь компромисса не удалось.
К сожалению, в ближайшее будущее УПЦ, видимо, потеряет лавру, которую в итоге передадут раскольникам из «Православной церкви Украины». Гонения на Церковь продолжатся, а власти попытаются сделать ее причиной всех бед — ведь Церковь, в отличие от Москвы, находится под боком и защититься ей нечем.
У российского руководства уже нет каких-либо рычагов давления на киевские власти в этом вопросе. Даже если удастся выключить свет на Украине, то это будет выглядеть просто как очередной ракетный удар.
В мае прошел собор в Феофании, на котором руководство УПЦ убрало из устава упоминания Русской Православной церкви. После этого к украинским иерархам возникло недовольство, по крайней мере, со стороны наиболее патриотической части Церкви.
Сейчас киевские власти требуют от предстоятеля УПЦ митрополита Онуфрия пойти на слияние с раскольниками из «ПЦУ». Но такой шаг станет духовной смертью для всех иерархов УПЦ. Это понимает в том числе и владыка Павел.
Сейчас всем православным стоит молиться о спасении Украинской Православной церкви и удержании от страшного греха раскола.
Наместник Киево-Печерской лавры митрополит Павел (Лебедь) заявил, что с 1 января они не смогут служить в двух основных храмах монастыря — Успенском соборе и Трапезном храме. Такое решение приняло руководство заповедника «Киево-Печерская лавра», которому принадлежит имущество.
Решение об этом принято не сегодня — еще летом киевское БТИ начало инвентаризацию имущества лавры, которое арендует Украинская Православная церковь. 26 декабря вл. Павел встречался с руководством заповедника и, судя по всему, достичь компромисса не удалось.
К сожалению, в ближайшее будущее УПЦ, видимо, потеряет лавру, которую в итоге передадут раскольникам из «Православной церкви Украины». Гонения на Церковь продолжатся, а власти попытаются сделать ее причиной всех бед — ведь Церковь, в отличие от Москвы, находится под боком и защититься ей нечем.
У российского руководства уже нет каких-либо рычагов давления на киевские власти в этом вопросе. Даже если удастся выключить свет на Украине, то это будет выглядеть просто как очередной ракетный удар.
В мае прошел собор в Феофании, на котором руководство УПЦ убрало из устава упоминания Русской Православной церкви. После этого к украинским иерархам возникло недовольство, по крайней мере, со стороны наиболее патриотической части Церкви.
Сейчас киевские власти требуют от предстоятеля УПЦ митрополита Онуфрия пойти на слияние с раскольниками из «ПЦУ». Но такой шаг станет духовной смертью для всех иерархов УПЦ. Это понимает в том числе и владыка Павел.
Сейчас всем православным стоит молиться о спасении Украинской Православной церкви и удержании от страшного греха раскола.
YouTube
Звернення до Президента України з приводу соборів Верхньої Лаври
Forwarded from Третья стража
Статистика обстрелов Донецка украинской армией за декабрь. Анализ на основе данных от СЦКК ДНР на 25.12.2022 включительно.
Самые обстреливаемые города ДНР за декабрь:
- Донецк — 442 раза
- Горловка — 126 раз
- Макеевка — 74 раза
- Ясиноватая — 72 раза
В среднем на один только Донецк ежедневно приходится около 18 ударов в сутки. За декабрь по Донецку прилетело 2120 снарядов. Это в среднем 85 снарядов в сутки.
Чаще всего Донецк обстреливают из Красногоровки, Нетайлово, Орловки и Тоненького.
- Красногоровка — 158 раз
- Нетайлово — 151 раз
- Орловка — 79 раз
- Тоненькое — 35 раз
Большую часть ударов по Донецку ВСУ наносят из американской гаубицы калибра 155 мм M777 – всего 1 413 снарядов, это 67% от общего количества обстрелов за декабрь. Обстрелы из БМ-21 «Град» составляет 21% прилетов. 8% приходится на остальные РСЗО. И лишь 4% — советские снаряды 152 калибра.
Это еще раз подтверждает большой снарядный голод у ВСУ, который приходится компенсировать за счет поставок натовских снарядов. Но и они весьма ограниченны, зато выигрывают за счет точности.
По динамике обстрелов можно предположить, что подвоз БК для ВСУ осуществляется в среднем раз в 6 дней.
Бои за Первомайское, Водяное, Марьинку ВС РФ ведут для расширения зоны контроля вокруг Донецка, исключения обстрела города из РСЗО и снижения интенсивности и точности ударов из гаубиц М777.
Вытеснение ВСУ из Водяного позволило установить контроль с воздуха над позициями противника в Тоненьком. Теперь резко сократилось количество обстрелов Донецка с территории села.
Продвижение от Водяного на север и занятие Тоненького обеспечит не только оперативное окружение Авдеевки, но и прекращение обстрелов РСЗО из Орловки.
#анализ
@third_guard
Самые обстреливаемые города ДНР за декабрь:
- Донецк — 442 раза
- Горловка — 126 раз
- Макеевка — 74 раза
- Ясиноватая — 72 раза
В среднем на один только Донецк ежедневно приходится около 18 ударов в сутки. За декабрь по Донецку прилетело 2120 снарядов. Это в среднем 85 снарядов в сутки.
Чаще всего Донецк обстреливают из Красногоровки, Нетайлово, Орловки и Тоненького.
- Красногоровка — 158 раз
- Нетайлово — 151 раз
- Орловка — 79 раз
- Тоненькое — 35 раз
Большую часть ударов по Донецку ВСУ наносят из американской гаубицы калибра 155 мм M777 – всего 1 413 снарядов, это 67% от общего количества обстрелов за декабрь. Обстрелы из БМ-21 «Град» составляет 21% прилетов. 8% приходится на остальные РСЗО. И лишь 4% — советские снаряды 152 калибра.
Это еще раз подтверждает большой снарядный голод у ВСУ, который приходится компенсировать за счет поставок натовских снарядов. Но и они весьма ограниченны, зато выигрывают за счет точности.
По динамике обстрелов можно предположить, что подвоз БК для ВСУ осуществляется в среднем раз в 6 дней.
Бои за Первомайское, Водяное, Марьинку ВС РФ ведут для расширения зоны контроля вокруг Донецка, исключения обстрела города из РСЗО и снижения интенсивности и точности ударов из гаубиц М777.
Вытеснение ВСУ из Водяного позволило установить контроль с воздуха над позициями противника в Тоненьком. Теперь резко сократилось количество обстрелов Донецка с территории села.
Продвижение от Водяного на север и занятие Тоненького обеспечит не только оперативное окружение Авдеевки, но и прекращение обстрелов РСЗО из Орловки.
#анализ
@third_guard
Иностранные инвестиции. Судьба заводов Ford.
Часть I. Петербург.
В 2019-м году американская компания Ford начала сворачивать производство в Европе. Были запланированы закрытие или продажа 18 крупных предприятий, в том числе – заводов в России. Формально, причиной ухода Ford из Европы была объявлена необходимость концентрации ресурсов на разработке и производстве электромобилей.
СП Ford Sollers владели в Российской Федерации заводами:
- во Всеволожске, по выпуску легковых машин;
- в Набережных Челнах, по выпуску легковых машин;
- в Елабуге, по производству легковых автомобилей, микроавтобусов и легкого коммерческого транспорта;
- в Елабуге, по производству автомобильных двигателей.
В 2019 году Ford объявил о закрытии заводов по производству легковых автомашин во Всеволожске и Набережных Челнах и завода по производству двигателей в Елабуге и уменьшении доли в заводе по производству легкого коммерческого транспорта.
В декабре 2021 года, за два месяца до войны, Ford завершил вывод активов из России.
Долгое время завод во Всеволожске простаивал. Коллектив был распущен.
Корейская компания Sungwoo Hitech – производитель запчастей завода Hyundai, выкупила у компании Ford 7 декабря 2022 года всеволожский автозавод.
При оформлении покупки руководство Sungwoo Hitech обещало правительству Ленинградской области переоборудовать предприятие под производство комплектующих для Hyundai, прежде всего – чехлов для автомобильных кресел (вместо конвейера и штамповки), привлечь многомиллиардные инвестиции, обеспечить создание более 500 рабочих мест.
Неожиданно, менее чем через месяц после закрытия сделки, началась война.
27 декабря 2022 года руководство Sungwoo сообщило о том, что возобновление работы бывшего завода Ford во Всеволожске отложено на неопределенный срок.
«Компания «СВ Рус», реализующая проект на площадке бывшего завода Ford, не отказывалась от своих инвестиционных планов. Однако, в связи со сложной ситуацией в автопромышленном комплексе, связанной с логистикой, сроки реализации проекта перенесены», - заявил представитель пресс-службы компании.
Кроме того, по странному совпадению, американская компания General Motors, незадолго до начала войны, тоже распродавала свои активы в России. Покупателем автозавода в Шушарах под Петербургом в 2020 году стала другая корейская фирма, тоже связанная с компанией Hyundai.
Завод, как и завод Ford во Всеволожске, был остановлен, коллектив распущен. Корейцы обещали властям многомиллиардные инвестиции с реконструкцией существующего конвейера под производство Hyundai и Kia и строительством нового цеха на приобретенной территории.
Деньги в площадку не вкладывались, концепция несколько раз пересматривалась и, хотя, в итоге, проектная документация на строительство нового здания и была согласована, но перезапуск завода был отложен руководством Hyundai на неопределенный период.
Основные производства Hyundai в России также остановлены на неопределенный период в начале марта и, хотя компания Hyundai и не собирается уходить из России, ни обеспечивать работу производства, ни продавать или передавать занимаемые производственные здания властям России, она, похоже, тоже не собирается.
В этой истории довольно много странных совпадений.
Похоже, власти тоже начинают задумываться об этом.
В Петербурге отсутствует российский независимый от «партнеров» автопроизводитель, очень велика вероятность гибели автопромышленности города – нет заинтересованной компетентной организованной силы, которая могла бы взять на себя управление целенаправленно разрушаемыми промышленными активами.
Беспомощная довоенная экономическая политика, основанная на мифе о пользе иностранных инвестиций для развития промышленности, приносит свои плоды.
На бывших площадках Ford в Набережных Челнах и Елабуге ситуация тоже непростая, но, все же, принципиально другая.
Продолжение следует…
#автомобилестроение #экономическаявойна
Часть I. Петербург.
В 2019-м году американская компания Ford начала сворачивать производство в Европе. Были запланированы закрытие или продажа 18 крупных предприятий, в том числе – заводов в России. Формально, причиной ухода Ford из Европы была объявлена необходимость концентрации ресурсов на разработке и производстве электромобилей.
СП Ford Sollers владели в Российской Федерации заводами:
- во Всеволожске, по выпуску легковых машин;
- в Набережных Челнах, по выпуску легковых машин;
- в Елабуге, по производству легковых автомобилей, микроавтобусов и легкого коммерческого транспорта;
- в Елабуге, по производству автомобильных двигателей.
В 2019 году Ford объявил о закрытии заводов по производству легковых автомашин во Всеволожске и Набережных Челнах и завода по производству двигателей в Елабуге и уменьшении доли в заводе по производству легкого коммерческого транспорта.
В декабре 2021 года, за два месяца до войны, Ford завершил вывод активов из России.
Долгое время завод во Всеволожске простаивал. Коллектив был распущен.
Корейская компания Sungwoo Hitech – производитель запчастей завода Hyundai, выкупила у компании Ford 7 декабря 2022 года всеволожский автозавод.
При оформлении покупки руководство Sungwoo Hitech обещало правительству Ленинградской области переоборудовать предприятие под производство комплектующих для Hyundai, прежде всего – чехлов для автомобильных кресел (вместо конвейера и штамповки), привлечь многомиллиардные инвестиции, обеспечить создание более 500 рабочих мест.
Неожиданно, менее чем через месяц после закрытия сделки, началась война.
27 декабря 2022 года руководство Sungwoo сообщило о том, что возобновление работы бывшего завода Ford во Всеволожске отложено на неопределенный срок.
«Компания «СВ Рус», реализующая проект на площадке бывшего завода Ford, не отказывалась от своих инвестиционных планов. Однако, в связи со сложной ситуацией в автопромышленном комплексе, связанной с логистикой, сроки реализации проекта перенесены», - заявил представитель пресс-службы компании.
Кроме того, по странному совпадению, американская компания General Motors, незадолго до начала войны, тоже распродавала свои активы в России. Покупателем автозавода в Шушарах под Петербургом в 2020 году стала другая корейская фирма, тоже связанная с компанией Hyundai.
Завод, как и завод Ford во Всеволожске, был остановлен, коллектив распущен. Корейцы обещали властям многомиллиардные инвестиции с реконструкцией существующего конвейера под производство Hyundai и Kia и строительством нового цеха на приобретенной территории.
Деньги в площадку не вкладывались, концепция несколько раз пересматривалась и, хотя, в итоге, проектная документация на строительство нового здания и была согласована, но перезапуск завода был отложен руководством Hyundai на неопределенный период.
Основные производства Hyundai в России также остановлены на неопределенный период в начале марта и, хотя компания Hyundai и не собирается уходить из России, ни обеспечивать работу производства, ни продавать или передавать занимаемые производственные здания властям России, она, похоже, тоже не собирается.
В этой истории довольно много странных совпадений.
Похоже, власти тоже начинают задумываться об этом.
В Петербурге отсутствует российский независимый от «партнеров» автопроизводитель, очень велика вероятность гибели автопромышленности города – нет заинтересованной компетентной организованной силы, которая могла бы взять на себя управление целенаправленно разрушаемыми промышленными активами.
Беспомощная довоенная экономическая политика, основанная на мифе о пользе иностранных инвестиций для развития промышленности, приносит свои плоды.
На бывших площадках Ford в Набережных Челнах и Елабуге ситуация тоже непростая, но, все же, принципиально другая.
Продолжение следует…
#автомобилестроение #экономическаявойна
Forwarded from Третья стража
Обстрелы тыловых территорий Российской Федерации
Часть 2. Курская область
Данные для анализа берутся из открытых официальных источников.
Курская область, как и Белгородская, подвергается обстрелам с первого дня СВО. 24 февраля вводится режим повышенной готовности. С 11 апреля в области действует желтый уровень террористической опасности.
Динамика показывает, как интенсивность обстрелов связана с мартовским «жестом доброй воли» под Киевом и наступлением ВСУ на Харьковском направлении.
Курскую область ВСУ атакуют меньше, чем Белгородскую. Однако ущерб инфраструктуре области наносится существенный. В июне удары наносились по мосту в Глушковском районе и местным предприятиям. С октября обстреливается энергетическая инфраструктура: электроподстанция под Теткино, подстанция в Попово-Лежачи, линии электропередач в Гуево. Жители Теткино и Суджа регулярно остаются без света после обстрелов.
С апреля ВСУ начинают применять БПЛА. И если весной БПЛА причиняли ущерб жителям приграничных сел, то в конце лета ВСУ выбирают более важные цели для атак. 6 августа губернатор Курской области сообщил о предотвращении диверсии с помощью БПЛА на аэродроме Курска. С сентября украинские БПЛА регулярно наносят удары по ЛЭП и подстанциям приграничных территорий: подстанция в Судже, Глушковская РЭС, подстанция в Теткино. 16 декабря БПЛА ВСУ ударил по нефтенакопителю на Курском аэродроме.
С мая на территории Курской области начинают действовать ДРГ:
➖ частичное обрушение моста на железной дороге Суджа-Сосновый Бор;
➖ подрыв опоры ЛЭП неподалеку от деревни Любицкое;
➖ повреждение рельсов железной дороги «Льгов – Суджа»;
➖ попытка подрыва железнодорожного полотна на перегоне «Клюква-Курск»;
➖ в ноябре спецслужбы задержали диверсантов, которые планировали подорвать Курскую АЭС.
Чаще всего подвергались обстрелам населенные пункты: Теткино, Суджа, Елизоветовка, Гордеевка, Попово-Лежачи, Гуево. Однако, ни один населенный пункт в Курской области не был эвакуирован на более безопасную территорию.
Часть 1
#анализ
@third_guard
Часть 2. Курская область
Данные для анализа берутся из открытых официальных источников.
Курская область, как и Белгородская, подвергается обстрелам с первого дня СВО. 24 февраля вводится режим повышенной готовности. С 11 апреля в области действует желтый уровень террористической опасности.
Динамика показывает, как интенсивность обстрелов связана с мартовским «жестом доброй воли» под Киевом и наступлением ВСУ на Харьковском направлении.
Курскую область ВСУ атакуют меньше, чем Белгородскую. Однако ущерб инфраструктуре области наносится существенный. В июне удары наносились по мосту в Глушковском районе и местным предприятиям. С октября обстреливается энергетическая инфраструктура: электроподстанция под Теткино, подстанция в Попово-Лежачи, линии электропередач в Гуево. Жители Теткино и Суджа регулярно остаются без света после обстрелов.
С апреля ВСУ начинают применять БПЛА. И если весной БПЛА причиняли ущерб жителям приграничных сел, то в конце лета ВСУ выбирают более важные цели для атак. 6 августа губернатор Курской области сообщил о предотвращении диверсии с помощью БПЛА на аэродроме Курска. С сентября украинские БПЛА регулярно наносят удары по ЛЭП и подстанциям приграничных территорий: подстанция в Судже, Глушковская РЭС, подстанция в Теткино. 16 декабря БПЛА ВСУ ударил по нефтенакопителю на Курском аэродроме.
С мая на территории Курской области начинают действовать ДРГ:
➖ частичное обрушение моста на железной дороге Суджа-Сосновый Бор;
➖ подрыв опоры ЛЭП неподалеку от деревни Любицкое;
➖ повреждение рельсов железной дороги «Льгов – Суджа»;
➖ попытка подрыва железнодорожного полотна на перегоне «Клюква-Курск»;
➖ в ноябре спецслужбы задержали диверсантов, которые планировали подорвать Курскую АЭС.
Чаще всего подвергались обстрелам населенные пункты: Теткино, Суджа, Елизоветовка, Гордеевка, Попово-Лежачи, Гуево. Однако, ни один населенный пункт в Курской области не был эвакуирован на более безопасную территорию.
Часть 1
#анализ
@third_guard
Жги, Дим, не останавливайся.
Новогодние премии творческому коллективу.
Главное, чтобы не оказалось, что все эти тексты - просто красивые слова.
https://t.iss.one/netudasmm/1002
Новогодние премии творческому коллективу.
Главное, чтобы не оказалось, что все эти тексты - просто красивые слова.
https://t.iss.one/netudasmm/1002
Telegram
Не туда
ну что, готовы к новому посту медведева?!
Иностранные инвестиции. Судьба заводов Ford.
Часть II. Елабуга и Набережные Челны
Часть I. Петербург
Завод Ford во Всеволожске не нашел нового хозяина, коллектив распущен, наиболее ценное оборудование производственных линий распродано и разобрано на запчасти, подразделение корейской компании Hyundai блокирует целевое использование переданных ей американской компанией Ford зданий, готовясь уйти из России.
▪️Завод по производству легковых машин в Набережных Челнах
Завод Ford по производству легковых машин в Набережных Челнах представлял собой типичное сборочное «отверточное» производство. Действительно ценными на заводе были коллектив, автоматизированные сварочные линии и роботизированный участок окраски.
Коллектив был распущен и перешел на другие автозаводы города, благо, в Набережных Челнах существует независимый от западных инвесторов производитель – компания «КАМАЗ».
Заявлено, что производственные мощности завода будут выкуплены компанией КАМА - совместным предприятием ПАО «КАМАЗ» и ГК «РОСАТОМ», в планах которой производство отечественных электромобилей.
Насколько планы по производству электромобилей на бывшем заводе Ford реалистичны покажет время. Пока же цеха и оборудование завода Ford в Набережных Челнах формально принадлежат американской компании и не используются по назначению.
▪️Завод по производству двигателей в Елабуге
Завод двигателей Ford в Елабуге был выкуплен «Соллерс» (УАЗ), производство перестраивается под выпуск китайского дизельного двигателя локализованного разработчиками «КАМАЗ». Начало производства – 2023 год.
Пока же, УАЗ экстренно возобновляет производство устаревших, но хорошо себя зарекомендовавших ранее двигателей ЗМЗ V8, которые продолжат устанавливать на автобусы ПАЗ
▪️Завод по производству легких коммерческих автомобилей в Елабуге
Производство легковых автомобилей на заводе в Елабуге прекратилось сразу после ухода компании Ford из России и остановки поставок комплектующих. Однако выпуск коммерческого автотранспорта на базе устаревшей платформы Ford Transit удалось сохранить благодаря наличию воли у российских собственников и сотрудничеству с турецкими автопроизводителями.
В 2013 году турецкий холдинг «Джошкуноз» открыл в Елабуге завод по выпуску деталей кузова и ходовой части «Джошкуноз Алабуга». Для турецких промышленников это производство было выгодным вложением средств, позволявшим продолжить использовать накопленные при выпуске автомашин на платформе Ford Transit на турецком заводе Ford Otosan компетенции и после того, как прекратятся закупки Ford Transit в Европе.
Наличие квалифицированного управленческого персонала, высокая степень локализации производства, сотрудничество с турецкими производителями, достижение соглашения с китайской компанией JAC Motors и заводом МАЗ в Белоруссии, уже освоившим выпуск китайской платформы JAC, позволили компании «Соллерс» (УАЗ), владельцу производственных мощностей в Елабуге, перезапустить производство.
Заводы в Елабуге продолжают работать, на отечественный рынок выходят модели «Атлант» - конкурента платформе компании ГАЗ Газель-NEXT, локализованной версии китайского JAC Sunray, и «Арго» - грузовика на базе китайского JAC N25/N35.
Благодаря санкциям, руководство компанией «Соллерс» (УАЗ) оказалось вынуждено, ради сохранения бизнеса, заняться своими прямыми обязанностями – развитием отечественной производственной базы.
Удастся ли компании «Соллерс» выполнить в полном объеме принятую программу импортозамещения, узнаем в следующем году.
Главное - заводы в Елабуге удалось сохранить.
#автомобилестроение #экономическаявойна
Часть II. Елабуга и Набережные Челны
Часть I. Петербург
Завод Ford во Всеволожске не нашел нового хозяина, коллектив распущен, наиболее ценное оборудование производственных линий распродано и разобрано на запчасти, подразделение корейской компании Hyundai блокирует целевое использование переданных ей американской компанией Ford зданий, готовясь уйти из России.
▪️Завод по производству легковых машин в Набережных Челнах
Завод Ford по производству легковых машин в Набережных Челнах представлял собой типичное сборочное «отверточное» производство. Действительно ценными на заводе были коллектив, автоматизированные сварочные линии и роботизированный участок окраски.
Коллектив был распущен и перешел на другие автозаводы города, благо, в Набережных Челнах существует независимый от западных инвесторов производитель – компания «КАМАЗ».
Заявлено, что производственные мощности завода будут выкуплены компанией КАМА - совместным предприятием ПАО «КАМАЗ» и ГК «РОСАТОМ», в планах которой производство отечественных электромобилей.
Насколько планы по производству электромобилей на бывшем заводе Ford реалистичны покажет время. Пока же цеха и оборудование завода Ford в Набережных Челнах формально принадлежат американской компании и не используются по назначению.
▪️Завод по производству двигателей в Елабуге
Завод двигателей Ford в Елабуге был выкуплен «Соллерс» (УАЗ), производство перестраивается под выпуск китайского дизельного двигателя локализованного разработчиками «КАМАЗ». Начало производства – 2023 год.
Пока же, УАЗ экстренно возобновляет производство устаревших, но хорошо себя зарекомендовавших ранее двигателей ЗМЗ V8, которые продолжат устанавливать на автобусы ПАЗ
▪️Завод по производству легких коммерческих автомобилей в Елабуге
Производство легковых автомобилей на заводе в Елабуге прекратилось сразу после ухода компании Ford из России и остановки поставок комплектующих. Однако выпуск коммерческого автотранспорта на базе устаревшей платформы Ford Transit удалось сохранить благодаря наличию воли у российских собственников и сотрудничеству с турецкими автопроизводителями.
В 2013 году турецкий холдинг «Джошкуноз» открыл в Елабуге завод по выпуску деталей кузова и ходовой части «Джошкуноз Алабуга». Для турецких промышленников это производство было выгодным вложением средств, позволявшим продолжить использовать накопленные при выпуске автомашин на платформе Ford Transit на турецком заводе Ford Otosan компетенции и после того, как прекратятся закупки Ford Transit в Европе.
Наличие квалифицированного управленческого персонала, высокая степень локализации производства, сотрудничество с турецкими производителями, достижение соглашения с китайской компанией JAC Motors и заводом МАЗ в Белоруссии, уже освоившим выпуск китайской платформы JAC, позволили компании «Соллерс» (УАЗ), владельцу производственных мощностей в Елабуге, перезапустить производство.
Заводы в Елабуге продолжают работать, на отечественный рынок выходят модели «Атлант» - конкурента платформе компании ГАЗ Газель-NEXT, локализованной версии китайского JAC Sunray, и «Арго» - грузовика на базе китайского JAC N25/N35.
Благодаря санкциям, руководство компанией «Соллерс» (УАЗ) оказалось вынуждено, ради сохранения бизнеса, заняться своими прямыми обязанностями – развитием отечественной производственной базы.
Удастся ли компании «Соллерс» выполнить в полном объеме принятую программу импортозамещения, узнаем в следующем году.
Главное - заводы в Елабуге удалось сохранить.
#автомобилестроение #экономическаявойна
Telegram
Полночный Фихтенгольц
Иностранные инвестиции. Судьба заводов Ford.
Часть I. Петербург.
В 2019-м году американская компания Ford начала сворачивать производство в Европе. Были запланированы закрытие или продажа 18 крупных предприятий, в том числе – заводов в России. Формально…
Часть I. Петербург.
В 2019-м году американская компания Ford начала сворачивать производство в Европе. Были запланированы закрытие или продажа 18 крупных предприятий, в том числе – заводов в России. Формально…