Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
США хотят построить Hyperloop, но платить за это не готовы.
Как заявил министр транспорта США Пит Буттиджич, идея бизнесмена Илона Маска по созданию вакуумного поезда является очень интересной, но государство финансировать этот проект не будет.
США охотнее вложатся во что-то более приземлённое. Министр добавил, что в части Hyperloop наиболее очевидным недостатком является то, что не было доказано, что технология работает в реальном мире. Это главный камень преткновения для многих критиков технологии Hyperloop. Герметичные туннели, протянутые на большие расстояния, было бы трудно и возможно смертельно опасно обслуживать, так как нужно постоянно поддерживать давление внутри этих труб.
Глава Минтранса считает, что США сегодня стоит больше сосредоточиться на развитии сети высокоскоростных железных дорог. В этой отрасли местные ЖД отнюдь не преуспели. Как отметил министр, Узбекистан располагает более чем 370 милями пассажирских железнодорожных путей, способных поддерживать движение со скоростью 155 миль в час. В Турции насчитывается почти 500 миль таких магистралей, еще 750 миль пути находятся в стадии строительства. В Китае и Европе эксплуатируются тысячи миль высокоскоростных железных дорог. В Америке же, ориентированной на автомобили, даже на скоростном маршруте Amtrak Acela из Нью-Йорка в округ Колумбия средняя скорость составляет всего 66 миль в час.
США хотят построить Hyperloop, но платить за это не готовы.
Как заявил министр транспорта США Пит Буттиджич, идея бизнесмена Илона Маска по созданию вакуумного поезда является очень интересной, но государство финансировать этот проект не будет.
США охотнее вложатся во что-то более приземлённое. Министр добавил, что в части Hyperloop наиболее очевидным недостатком является то, что не было доказано, что технология работает в реальном мире. Это главный камень преткновения для многих критиков технологии Hyperloop. Герметичные туннели, протянутые на большие расстояния, было бы трудно и возможно смертельно опасно обслуживать, так как нужно постоянно поддерживать давление внутри этих труб.
Глава Минтранса считает, что США сегодня стоит больше сосредоточиться на развитии сети высокоскоростных железных дорог. В этой отрасли местные ЖД отнюдь не преуспели. Как отметил министр, Узбекистан располагает более чем 370 милями пассажирских железнодорожных путей, способных поддерживать движение со скоростью 155 миль в час. В Турции насчитывается почти 500 миль таких магистралей, еще 750 миль пути находятся в стадии строительства. В Китае и Европе эксплуатируются тысячи миль высокоскоростных железных дорог. В Америке же, ориентированной на автомобили, даже на скоростном маршруте Amtrak Acela из Нью-Йорка в округ Колумбия средняя скорость составляет всего 66 миль в час.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Хакеры в минувшие выходные парализовали работу Государственных железных дорог Дании (DSB). Атака была совершена на стороннего поставщика ИТ-услуг, компанию Supeo.
По информации датской телекомпании DR, все поезда крупнейшей ж/д компании страны остановились утром в субботу. Движения не было несколько часов. Сообщается, что сбой произошёл из-за проблем в критически важной для безопасности ИТ-системе Den Digitale Rygsæk 2, которую разрабатывает компания Supeo, предоставляющая корпоративные решения для ЖД, операторов и управления пассажирскими перевозками.
Местные СМИ уточнили, что Supeo пришлось отключить свои серверы после хакерской атаки. Это привело к тому, что часть ПО, используемого машинистами, перестала работать. В частности, Supeo поставляет DSB мобильное приложение, которое машинисты используют для доступа к важной оперативной информации, включая ограничения скорости и информацию о работах на железной дороге. Таким образом, когда подрядчик решил отключить свои серверы, приложение перестало работать, и машинисты были вынуждены остановить поезда.
Хакеры в минувшие выходные парализовали работу Государственных железных дорог Дании (DSB). Атака была совершена на стороннего поставщика ИТ-услуг, компанию Supeo.
По информации датской телекомпании DR, все поезда крупнейшей ж/д компании страны остановились утром в субботу. Движения не было несколько часов. Сообщается, что сбой произошёл из-за проблем в критически важной для безопасности ИТ-системе Den Digitale Rygsæk 2, которую разрабатывает компания Supeo, предоставляющая корпоративные решения для ЖД, операторов и управления пассажирскими перевозками.
Местные СМИ уточнили, что Supeo пришлось отключить свои серверы после хакерской атаки. Это привело к тому, что часть ПО, используемого машинистами, перестала работать. В частности, Supeo поставляет DSB мобильное приложение, которое машинисты используют для доступа к важной оперативной информации, включая ограничения скорости и информацию о работах на железной дороге. Таким образом, когда подрядчик решил отключить свои серверы, приложение перестало работать, и машинисты были вынуждены остановить поезда.
DR
Leverandør lukkede it-system efter sikkerhedsbrist, og pludselig stod alle tog i Danmark stille
DSB ser indtil videre ikke tegn på et hackerangreb.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
В угаре борьбы за чистоту климата европейские власти теснят авиаперевозчиков. Большие надежды еврочиновники и экологи возлагают на почти полностью декарбонизированные железные дороги Старого Света. Однако недавний ренессанс поездов (спасибо коронавирусу) может стать закатом железнодорожной империи. Дело в том, что перспективы ЖД-перевозок тесно увязаны с ценами на электроэнергию, которые сейчас далеки от значений комфортных для перевозчиков.
В 2022 году на фоне общеевропейской топливной бедности европейские железнодорожные компании столкнулись с ростом цен на тяговую электроэнергию, стоимость которой не позволяет говорить об устойчивых перспективах данного вида транспорта.
Подробнее – в материале Vgudok.
В угаре борьбы за чистоту климата европейские власти теснят авиаперевозчиков. Большие надежды еврочиновники и экологи возлагают на почти полностью декарбонизированные железные дороги Старого Света. Однако недавний ренессанс поездов (спасибо коронавирусу) может стать закатом железнодорожной империи. Дело в том, что перспективы ЖД-перевозок тесно увязаны с ценами на электроэнергию, которые сейчас далеки от значений комфортных для перевозчиков.
В 2022 году на фоне общеевропейской топливной бедности европейские железнодорожные компании столкнулись с ростом цен на тяговую электроэнергию, стоимость которой не позволяет говорить об устойчивых перспективах данного вида транспорта.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Европейские поезда обгоняют самолёты, пока не кончится электричество. Железные дороги Старого Света готовы
Европейцы отказываются от коротких перелётов и пересаживаются на поезда.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Deutsche Bahn Group отчитался о чистом убытке в размере 227 млн евро в 2022 году, который уменьшился по сравнению с 2021 годом – тогда группа зафиксировала убыток в 911 млн евро. Такому позитивному для оператора финрезультату не помешали ни последствия пандемии, ни рост инфляции, ни даже конфликт на Украине.
Рост прибыли обусловлен высокими показателями деятельности дочерней логистической компании DB Schenker, которая получила самую высокую операционную прибыль в своей истории — 1,8 млрд евро.
При этом выручка DB Group по итогам 2022 года выросла на 19,1% до 56,3 млрд евро с 47 млрд евро.
DB CEO д-р Ричард Лутц (теперь понятно, почему он удвоил себе зарплату) сказал: «Спрос хороший и продолжает активно расти. Мы вполне можем установить новый рекорд в 2023 году, когда перевезём свыше 150 миллионов пассажиров».
Между тем в 2023 году DB Group прогнозирует операционные убытки в размере около 1 млрд евро из-за дополнительной модернизации инфраструктуры, а выручку в 56 млрд евро.
Deutsche Bahn Group отчитался о чистом убытке в размере 227 млн евро в 2022 году, который уменьшился по сравнению с 2021 годом – тогда группа зафиксировала убыток в 911 млн евро. Такому позитивному для оператора финрезультату не помешали ни последствия пандемии, ни рост инфляции, ни даже конфликт на Украине.
Рост прибыли обусловлен высокими показателями деятельности дочерней логистической компании DB Schenker, которая получила самую высокую операционную прибыль в своей истории — 1,8 млрд евро.
При этом выручка DB Group по итогам 2022 года выросла на 19,1% до 56,3 млрд евро с 47 млрд евро.
DB CEO д-р Ричард Лутц (теперь понятно, почему он удвоил себе зарплату) сказал: «Спрос хороший и продолжает активно расти. Мы вполне можем установить новый рекорд в 2023 году, когда перевезём свыше 150 миллионов пассажиров».
Между тем в 2023 году DB Group прогнозирует операционные убытки в размере около 1 млрд евро из-за дополнительной модернизации инфраструктуры, а выручку в 56 млрд евро.
Telegram
Vgudok
Berliner Zeitung: несмотря на значительное ухудшение организации железнодорожных перевозок принадлежащим правительству ФРГ оператором Deutsche Bahn и высокий рост задержек в поездах дальнего следования, исполнительный директор холдинга Ричард Лутц удвоил…
Forwarded from Vgudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Италии объявлен красный уровень погодной опасности из-за ливней в регионе Ломбардия. Ещё в шести других регионах действует предпоследний (оранжевый) уровень.
На Лигурию обрушился сильный ливень. В Генуе за час выпало 80 мм осадков, что привело к подтоплениям в городе в центральных районах и на одной из железнодорожных станций. Наблюдаются перебои в движении поездов на линии Турин - Генуя в Лигурии, а также на линии Верона - Больцано из-за повреждений, вызванных непогодой в районе Вероны.
Из-за оползня во французском регионе Овернь - Рона-Альпы отменены скоростные поезда по маршруту Милан - Париж, сообщил государственный перевозчик Trenitalia.
В Италии объявлен красный уровень погодной опасности из-за ливней в регионе Ломбардия. Ещё в шести других регионах действует предпоследний (оранжевый) уровень.
На Лигурию обрушился сильный ливень. В Генуе за час выпало 80 мм осадков, что привело к подтоплениям в городе в центральных районах и на одной из железнодорожных станций. Наблюдаются перебои в движении поездов на линии Турин - Генуя в Лигурии, а также на линии Верона - Больцано из-за повреждений, вызванных непогодой в районе Вероны.
Из-за оползня во французском регионе Овернь - Рона-Альпы отменены скоростные поезда по маршруту Милан - Париж, сообщил государственный перевозчик Trenitalia.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Джо Байден активизировал правило «не можешь контролировать — запрети».
Следующим шагом должен быть запрет на перевозку людей по ж/д. Кстати, странно, что не с этого начал.
https://t.iss.one/bbbreaking/164013
Джо Байден активизировал правило «не можешь контролировать — запрети».
Следующим шагом должен быть запрет на перевозку людей по ж/д. Кстати, странно, что не с этого начал.
https://t.iss.one/bbbreaking/164013
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Администрация президента США Джо Байдена приостановила действие разрешения на транспортировку природного газа по железным дорогам, мотивировав это стремлением снизить риск аварий, сообщает в пятницу The Hill.
Forwarded from Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Все грузовые поезда в Мексике, идущие в сторону границы с США, забиты людьми, желающими попасть в Северную Америку. На днях в стране даже остановили движение грузовых составов, чтобы не подвозить мигрантов к границе.
Все грузовые поезда в Мексике, идущие в сторону границы с США, забиты людьми, желающими попасть в Северную Америку. На днях в стране даже остановили движение грузовых составов, чтобы не подвозить мигрантов к границе.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
В ОАЭ презентовали железнодорожный мегапроект. Там появится гигантская подводная железная дорога из Эль-Фуджайра до Мумбаи (Индия).
Дорога будет проходить вдоль побережья Аравийского моря. Длина её составит чуть больше 1900 километров.
По магистрали запустят скоростные поезда, время в пути — 2 часа. Это на час быстрее, чем на самолете. Пассажирами могут стать граждане обеих стран, туристы и рабочие. Также по дороге могут запустить грузовые поезда.
Правда, о сроках реализации авторы идеи пока не говорят. По самым скромным оценкам, может уйти около 10 лет. И несколько миллиардов долларов в денежном выражении…
В ОАЭ презентовали железнодорожный мегапроект. Там появится гигантская подводная железная дорога из Эль-Фуджайра до Мумбаи (Индия).
Дорога будет проходить вдоль побережья Аравийского моря. Длина её составит чуть больше 1900 километров.
По магистрали запустят скоростные поезда, время в пути — 2 часа. Это на час быстрее, чем на самолете. Пассажирами могут стать граждане обеих стран, туристы и рабочие. Также по дороге могут запустить грузовые поезда.
Правда, о сроках реализации авторы идеи пока не говорят. По самым скромным оценкам, может уйти около 10 лет. И несколько миллиардов долларов в денежном выражении…
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
На эстонских ЖД коллизия. На путях заметили вагоны с маркировкой подсанкционных российских компаний. Многих это озадачило, хотя по большей части всё же — взбесило.
При этом сами ж/д операторы Эстонии уверяют — наличие логотипов российских компаний на борту ещё не означает, что собственник из РФ. В частности, в национальной железнодорожной компании страны Eesti Raudtee заявили, что надписи на железнодорожных цистернах могли устареть, сами вагоны также могли принадлежать ранее иным собственникам.
Подозрительный состав с «российскими» цистернами, на которых было написано по-русски «Растительное масло», местные заметили ещё в конце лета и заподозрили его в нарушении санкций.
Эстонское издание dv.ee провело аж целое расследование и выяснило, что этот конкретный состав транспортировала LDz Cargo — дочернее предприятие Латвийских железных дорог (Latvijas dzelzceļš). А поезд принадлежал крупному перевозчику, работающему в России и сопредельных странах, который не находится под санкциями ЕС. Некому ООО «Грузовая компания».
В LDz Cargo сообщили журналистам, что состав перевозил пальмовое масло из Палдиски в Россию, а конечным пунктом следования была станция в Саратовской области.
Журналисты также напомнили, что международные санкции «не предусматривают единого запрета на железнодорожное сообщение с Россией», в том числе полного запрета на взаимоотношения с РЖД.
На эстонских ЖД коллизия. На путях заметили вагоны с маркировкой подсанкционных российских компаний. Многих это озадачило, хотя по большей части всё же — взбесило.
При этом сами ж/д операторы Эстонии уверяют — наличие логотипов российских компаний на борту ещё не означает, что собственник из РФ. В частности, в национальной железнодорожной компании страны Eesti Raudtee заявили, что надписи на железнодорожных цистернах могли устареть, сами вагоны также могли принадлежать ранее иным собственникам.
Подозрительный состав с «российскими» цистернами, на которых было написано по-русски «Растительное масло», местные заметили ещё в конце лета и заподозрили его в нарушении санкций.
Эстонское издание dv.ee провело аж целое расследование и выяснило, что этот конкретный состав транспортировала LDz Cargo — дочернее предприятие Латвийских железных дорог (Latvijas dzelzceļš). А поезд принадлежал крупному перевозчику, работающему в России и сопредельных странах, который не находится под санкциями ЕС. Некому ООО «Грузовая компания».
В LDz Cargo сообщили журналистам, что состав перевозил пальмовое масло из Палдиски в Россию, а конечным пунктом следования была станция в Саратовской области.
Журналисты также напомнили, что международные санкции «не предусматривают единого запрета на железнодорожное сообщение с Россией», в том числе полного запрета на взаимоотношения с РЖД.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
В Польше обеспокоились финансовыми преступлениями при строительстве судоходного канала через Вислинскую косу. Она отделяет Гданьскую бухту от Калининградского залива. Высшая контрольная палата страны уже направила в прокуратуру два уведомления, пишет ТАСС.
Следователи узнали, что с 2020 года, когда началась подготовка к строительству канала, бюджет проекта был превышен на 157,7 млн злотых (около $39,4 млн), а эти средства были потрачены «на цели, не служащие его [проекта] реализации, с нарушением принципов законности и экономичности».
Строительство канала через Вислинскую косу активно продвигалось партией «Право и справедливость», правившей в Польше в 2017-2023 годах, и завершилось в 2022 году. Длина канала - около 1 км, глубина - 5 м. Кроме канала, были построены шлюз с системой затворов и разводные мосты. Также был создан искусственный остров площадью почти 200 га.
Строительство канала дало Польше возможность входа в Калининградский (Вислинский) залив в обход российских территориальных вод. До этого суда должны были заходить в залив и порт Эльблонга через территориальные воды РФ с предварительным уведомлением российской стороны.
В Польше обеспокоились финансовыми преступлениями при строительстве судоходного канала через Вислинскую косу. Она отделяет Гданьскую бухту от Калининградского залива. Высшая контрольная палата страны уже направила в прокуратуру два уведомления, пишет ТАСС.
Следователи узнали, что с 2020 года, когда началась подготовка к строительству канала, бюджет проекта был превышен на 157,7 млн злотых (около $39,4 млн), а эти средства были потрачены «на цели, не служащие его [проекта] реализации, с нарушением принципов законности и экономичности».
Строительство канала через Вислинскую косу активно продвигалось партией «Право и справедливость», правившей в Польше в 2017-2023 годах, и завершилось в 2022 году. Длина канала - около 1 км, глубина - 5 м. Кроме канала, были построены шлюз с системой затворов и разводные мосты. Также был создан искусственный остров площадью почти 200 га.
Строительство канала дало Польше возможность входа в Калининградский (Вислинский) залив в обход российских территориальных вод. До этого суда должны были заходить в залив и порт Эльблонга через территориальные воды РФ с предварительным уведомлением российской стороны.
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Камбоджа собирается в 2028 году запустить движение судов по строящемуся каналу Фунан-Течо.
180-километровый путь соединит реку Меконг с побережьем страны в Сиамском заливе. Как ожидается, он станет одной из главных торговых и логистических артерий в субрегионе Меконга. Канал обеспечит прямую связь между Пномпенем и Сиамским заливом, что снизит зависимость Камбоджи от соседних стран в части судоходства. Что совсем не радует Вьетнам.
Проектная стоимость объекта составляет 1,7 млрд долларов. Часть финансирования будет осуществляться за счет средств Камбоджи, другая часть — на условиях концессии с инвестициями Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) при участии камбоджийского совместного предприятия. По проекту, к 2050 году канал за счёт объема перевозок будет приносить до 88 млн долларов.
Камбоджа собирается в 2028 году запустить движение судов по строящемуся каналу Фунан-Течо.
180-километровый путь соединит реку Меконг с побережьем страны в Сиамском заливе. Как ожидается, он станет одной из главных торговых и логистических артерий в субрегионе Меконга. Канал обеспечит прямую связь между Пномпенем и Сиамским заливом, что снизит зависимость Камбоджи от соседних стран в части судоходства. Что совсем не радует Вьетнам.
Проектная стоимость объекта составляет 1,7 млрд долларов. Часть финансирования будет осуществляться за счет средств Камбоджи, другая часть — на условиях концессии с инвестициями Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) при участии камбоджийского совместного предприятия. По проекту, к 2050 году канал за счёт объема перевозок будет приносить до 88 млн долларов.