Две российские компании подали конкурсные заявки на заключение специального инвестиционного контракта для производства электромобилей.
Это ООО «Моторинвест» из Липецкой области и ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» из Санкт-Петербурга.
Условия конкурса предполагают проведение нескольких этапов экспертизы заявок. Лучшей по итогу могут признать одну или несколько заявок. Итоги подведут 5 марта.
#электромобилирф
Это ООО «Моторинвест» из Липецкой области и ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» из Санкт-Петербурга.
Условия конкурса предполагают проведение нескольких этапов экспертизы заявок. Лучшей по итогу могут признать одну или несколько заявок. Итоги подведут 5 марта.
#электромобилирф
Первый серийный электромобиль появится в РФ в этом году, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Мы предполагаем, что первый серийный электромобиль появится в России до конца года", - приводит пресс-служба Минпромторга слова министра.
Согласно концепции развития электротранспорта, общий объем производства электротранспортных средств в России до 2030 года накопленным итогом превысит 730 тыс. единиц, причем к окончанию этого периода годовой объем достигнет 10-процентной доли (217 тыс. единиц) от общего объема производства транспортных средств в России.
#электромобилирф
"Мы предполагаем, что первый серийный электромобиль появится в России до конца года", - приводит пресс-служба Минпромторга слова министра.
Согласно концепции развития электротранспорта, общий объем производства электротранспортных средств в России до 2030 года накопленным итогом превысит 730 тыс. единиц, причем к окончанию этого периода годовой объем достигнет 10-процентной доли (217 тыс. единиц) от общего объема производства транспортных средств в России.
#электромобилирф
Калининградское предприятие «Автотор», занимающееся сборкой иномарок, подтвердило планы начать выпуск электромобилей в 2023 году. Это совместный проект «Автотора» и дочки «Росатома» — компании «Рэнера», которая будет выпускать аккумуляторы.
На 2023 год запланирован выпуск пилотной партии электромобилей, сообщает пресс-служба Минпромторга.
О каких конкретно моделях электромобилей идет речь, пока не ясно, но Минпромторг уже сообщает планы до 2030 года.
«Реализация планируется в три этапа: в 2023 году — запуск производства и выпуск пилотной партии, освоение производства зарядных станций, до 2025 года — расширение модельного ряда выпускаемого электротранспорта, локализации его компонентов, до 2030 года — увеличение объема производства электромобилей и их локализация», — говорится в сообщении Минпромторга.
«Рэнера» намерена построить в Калининградской области завод по производству литий-ионных батарей. Завод общей мощностью выпускаемых изделий около 4 ГВт/ч в год начнет работу в 2025 году и обеспечит потребности российских автопроизводителей в тяговых батареях.
«Литий-ионные батареи российского предприятия найдут применение в электробусах, электромобилях, спецтехнике. Также предприятие будет производить стационарные системы накопления энергии, применяемые в электросетевом комплексе и на промышленных предприятиях для обеспечения бесперебойного питания и покрытия пиков нагрузки», — заявили в министерстве, сообщает ТАСС.
#электромобилирф
На 2023 год запланирован выпуск пилотной партии электромобилей, сообщает пресс-служба Минпромторга.
О каких конкретно моделях электромобилей идет речь, пока не ясно, но Минпромторг уже сообщает планы до 2030 года.
«Реализация планируется в три этапа: в 2023 году — запуск производства и выпуск пилотной партии, освоение производства зарядных станций, до 2025 года — расширение модельного ряда выпускаемого электротранспорта, локализации его компонентов, до 2030 года — увеличение объема производства электромобилей и их локализация», — говорится в сообщении Минпромторга.
«Рэнера» намерена построить в Калининградской области завод по производству литий-ионных батарей. Завод общей мощностью выпускаемых изделий около 4 ГВт/ч в год начнет работу в 2025 году и обеспечит потребности российских автопроизводителей в тяговых батареях.
«Литий-ионные батареи российского предприятия найдут применение в электробусах, электромобилях, спецтехнике. Также предприятие будет производить стационарные системы накопления энергии, применяемые в электросетевом комплексе и на промышленных предприятиях для обеспечения бесперебойного питания и покрытия пиков нагрузки», — заявили в министерстве, сообщает ТАСС.
#электромобилирф
В России будут выпускать электромобили Voyah Free.
В распоряжении редакции Авторевю оказался документ, содержащий «техническое описание автомобиля марки Evolute, модель Voyah Free». Изготовителем указана компания ООО «Моторинвест».
В документе Моторинвеста указана только полноприводная электрическая версия снаряженной массой 2330 кг. Каждый мотор выдает 347 л.с., суммарная мощность — 694 л.с.
Китайский Voyah имеет литий-ионную тяговую батарею емкостью 88 кВтч, а в российском документе указаны емкость 100 Ач и рабочее напряжение 345,6 вольт, что дает лишь 34,6 кВтч.
Возможно, для российского бренда Evolute готовится упрощенный и удешевленный Voyah Free. В Китае этот кроссовер стоит: от $48 000 за гибрид до $56 000 за полноприводный электромобиль.
Как стало известно Авторевю, на липецком заводе уже собраны первые предсерийные машины, так что официальная информация должна появиться совсем скоро - EV форум.
#электромобилирф
В распоряжении редакции Авторевю оказался документ, содержащий «техническое описание автомобиля марки Evolute, модель Voyah Free». Изготовителем указана компания ООО «Моторинвест».
В документе Моторинвеста указана только полноприводная электрическая версия снаряженной массой 2330 кг. Каждый мотор выдает 347 л.с., суммарная мощность — 694 л.с.
Китайский Voyah имеет литий-ионную тяговую батарею емкостью 88 кВтч, а в российском документе указаны емкость 100 Ач и рабочее напряжение 345,6 вольт, что дает лишь 34,6 кВтч.
Возможно, для российского бренда Evolute готовится упрощенный и удешевленный Voyah Free. В Китае этот кроссовер стоит: от $48 000 за гибрид до $56 000 за полноприводный электромобиль.
Как стало известно Авторевю, на липецком заводе уже собраны первые предсерийные машины, так что официальная информация должна появиться совсем скоро - EV форум.
#электромобилирф
Для России электрификация транспорта не является первостепенной задачей и как следствие, проблемой, - экс-президент РОАД и международный авто-эксперт Олег Мосеев:
Понятно, что мы в общемировом тренде шли в эту сторону, в том числе, в части общественного транспорта. Но сейчас надо смотреть правде в глаза. Все комплектующие мы не сможем локализовать совершенно точно.
Но поскольку крупнейший производитель в мире в производстве электротранспорта Китай, наладив отношения с его производителями, мы совершенно спокойно закроем потребность в любых компонентах.
Потому что то, что делают китайцы в области электрификации транспорта, существенно опережает европейских производителей. Количество продаваемых «электричек» в Китае больше, чем во всем мире или сопоставимо с объемами остального мира. Поэтому здесь кооперация с производителями решит проблему, которая, например, может возникнуть у КАМАЗа при производстве автобусов.
Меня здесь больше беспокоит вопрос: а надо ли нам упираться в производство своих легковых «электричек»?
Если мы хотим развивать комплексно экономику страны и понимаем, что спрос на наши энергоносители со стороны Европы точно будет снижаться, то возможно, что есть смысл все-таки смотреть в сторону газотранспорта, водородных авто, а также производства бензина для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Это позволит загрузить нашу добывающую и перерабатывающую промышленность. Более того, если смотреть в комплексе, то «электричка» это, конечно, модно, но с точки зрения экологичности к ней есть много вопросов: например, с утилизацией аккумуляторов.
Не стоит забывать и про то, что Россия является поставщиком сырья для производства аккумуляторов и чипов. Поэтому нам надо договариваться с азиатскими производителями о взаимовыгодном сотрудничестве в части поставок нужных нам и им компонентов.
#электромобилирф
Понятно, что мы в общемировом тренде шли в эту сторону, в том числе, в части общественного транспорта. Но сейчас надо смотреть правде в глаза. Все комплектующие мы не сможем локализовать совершенно точно.
Но поскольку крупнейший производитель в мире в производстве электротранспорта Китай, наладив отношения с его производителями, мы совершенно спокойно закроем потребность в любых компонентах.
Потому что то, что делают китайцы в области электрификации транспорта, существенно опережает европейских производителей. Количество продаваемых «электричек» в Китае больше, чем во всем мире или сопоставимо с объемами остального мира. Поэтому здесь кооперация с производителями решит проблему, которая, например, может возникнуть у КАМАЗа при производстве автобусов.
Меня здесь больше беспокоит вопрос: а надо ли нам упираться в производство своих легковых «электричек»?
Если мы хотим развивать комплексно экономику страны и понимаем, что спрос на наши энергоносители со стороны Европы точно будет снижаться, то возможно, что есть смысл все-таки смотреть в сторону газотранспорта, водородных авто, а также производства бензина для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Это позволит загрузить нашу добывающую и перерабатывающую промышленность. Более того, если смотреть в комплексе, то «электричка» это, конечно, модно, но с точки зрения экологичности к ней есть много вопросов: например, с утилизацией аккумуляторов.
Не стоит забывать и про то, что Россия является поставщиком сырья для производства аккумуляторов и чипов. Поэтому нам надо договариваться с азиатскими производителями о взаимовыгодном сотрудничестве в части поставок нужных нам и им компонентов.
#электромобилирф
CUD.NEWS
Олег Мосеев - CUD.NEWS
Автопром сегодня оказался самой уязвимой отраслью, восстановить рынок и производство поможет развитие электротранспорта, ведь электрокарам не требуется ни двигатель внутреннего сгорания, ни трансмиссия, ни мосты, пояснил Денис Мантуров.
"Это оптимизирует сроки запуска новых производств", - сказал министр. Так, одно из производств - "Автотор" - уже подписало специнвестконтракт, в конце этого года - начале следующего там должны начаться работы, которые помогут насытить рынок автомобилей.
При этом, по словам Мантурова, отказаться от двигателей внутреннего сгорания и перейти на электромобили в одночасье не удастся. Одна из причин - климатические условия: при низких температурах литий-ионные батареи пока что технологически не обеспечат зарядку на длительный срок. "Мы в этом направлении будем совершенствоваться, но параллельно не будем забывать и про традиционную платформу", - сказал он.
Вместо уходящих из России мировых автопроизводителей Минпромторгпредлагает локализовываться крупным игрокам из дружественных стран в партнерстве с российскими компаниями.
#электромобилирф
"Это оптимизирует сроки запуска новых производств", - сказал министр. Так, одно из производств - "Автотор" - уже подписало специнвестконтракт, в конце этого года - начале следующего там должны начаться работы, которые помогут насытить рынок автомобилей.
При этом, по словам Мантурова, отказаться от двигателей внутреннего сгорания и перейти на электромобили в одночасье не удастся. Одна из причин - климатические условия: при низких температурах литий-ионные батареи пока что технологически не обеспечат зарядку на длительный срок. "Мы в этом направлении будем совершенствоваться, но параллельно не будем забывать и про традиционную платформу", - сказал он.
Вместо уходящих из России мировых автопроизводителей Минпромторгпредлагает локализовываться крупным игрокам из дружественных стран в партнерстве с российскими компаниями.
#электромобилирф
Премьер-министр Михаил Мишустин постановил профинансировать создание нового испытательного комплекса для сертификации электромобилей.
Субсидия со стороны государства составит 1,5 миллиарда рублей, которые будут направлены на разработку стендов для проверок электромоторов и аккумуляторов, испытания электрокаров на огнестойкость, а также установки для краш-тестов.
Помимо всего перечисленного, в состав комплекса должны войти испытательный полигон и заправочные станции.
Министерство промышленности и торговли проведет тендер среди компаний, которые готовы создать базу для испытаний. На сегодняшний день в стране насчитывается 4 научно-исследовательских центра, которые соответствуют требованиям для получения субсидии.
Финансирование в размере 1,5 миллиарда рублей запланировано на 2022 и 2023 годы, а сам комплекс должен быть готов и введен в эксплуатацию не позднее 31 декабря 2024 года.
#электромобилирф
Субсидия со стороны государства составит 1,5 миллиарда рублей, которые будут направлены на разработку стендов для проверок электромоторов и аккумуляторов, испытания электрокаров на огнестойкость, а также установки для краш-тестов.
Помимо всего перечисленного, в состав комплекса должны войти испытательный полигон и заправочные станции.
Министерство промышленности и торговли проведет тендер среди компаний, которые готовы создать базу для испытаний. На сегодняшний день в стране насчитывается 4 научно-исследовательских центра, которые соответствуют требованиям для получения субсидии.
Финансирование в размере 1,5 миллиарда рублей запланировано на 2022 и 2023 годы, а сам комплекс должен быть готов и введен в эксплуатацию не позднее 31 декабря 2024 года.
#электромобилирф
Минэкономразвития не будет пересматривать концепцию развития электротранспорта.
Предприятия открываются, зарядная инфраструктура создается - замглавы Минэкономразвития Максим Колесников.
*согласно концепции, минимальная доля использования российских электрокаров для государственных нужд может быть установлена с 2024 г 🎉
#электромобилирф
Предприятия открываются, зарядная инфраструктура создается - замглавы Минэкономразвития Максим Колесников.
*согласно концепции, минимальная доля использования российских электрокаров для государственных нужд может быть установлена с 2024 г 🎉
#электромобилирф
Андрей Белоусов рассказал о развитии электротранспорта в России.
Первым этапом реализации стратегии стало развитие инфраструктуры и создание регуляторной базы, позволяющей потребителю комфортно использовать автотранспорт, а также снижающей риски и поддерживающей доходность для производителей.
Второй этап связан с наращиванием спроса и повышением загрузки производств.
На третьем этапе проводится локализация производства.
В 2022 году в России было произведено около 2 тыс. электромобилей.
В 2023 году планируется увеличить выпуск электромобилей в 9 раз, то есть примерно до 18 тыс. штук в год, и в 2024 году – 36 тыс. в год.
В прошлом году создано 439 быстрых зарядных станций в 12 пилотных регионах.
В текущем году уже 34 региона получат субсидии на ввод в действие таких станций.
«К 2024 году количество зарядных станций в России только в рамках инициативы должно составить порядка 3 тыс. штук», – напомнил Андрей Белоусов.
Отмечен рост продаж электромобилей за год. Этого удалось добиться благодаря господдержке.
В течение года будут введены в эксплуатацию еще 872 электрозаправки в 39 регионах.
#электромобилирф
Первым этапом реализации стратегии стало развитие инфраструктуры и создание регуляторной базы, позволяющей потребителю комфортно использовать автотранспорт, а также снижающей риски и поддерживающей доходность для производителей.
Второй этап связан с наращиванием спроса и повышением загрузки производств.
На третьем этапе проводится локализация производства.
В 2022 году в России было произведено около 2 тыс. электромобилей.
В 2023 году планируется увеличить выпуск электромобилей в 9 раз, то есть примерно до 18 тыс. штук в год, и в 2024 году – 36 тыс. в год.
В прошлом году создано 439 быстрых зарядных станций в 12 пилотных регионах.
В текущем году уже 34 региона получат субсидии на ввод в действие таких станций.
«К 2024 году количество зарядных станций в России только в рамках инициативы должно составить порядка 3 тыс. штук», – напомнил Андрей Белоусов.
Отмечен рост продаж электромобилей за год. Этого удалось добиться благодаря господдержке.
В течение года будут введены в эксплуатацию еще 872 электрозаправки в 39 регионах.
#электромобилирф