Главный конструктор Ульяновского завода анонсировал появление «батарейных» версий трех автомобилей УАЗа – «Хантера», «Патриота» и «Профи». При этом он не раскрыл ни сроков, ни стоимости реализации новой стратегии.
Все три электрокара получат систему полного привода, разработанную чешской фирмой MV Motors. Ранее ее уже применили в Spartan EV – электрическом внедорожнике на базе УАЗ «Хантер», собранном в Чехии при участии российскихспециалистов. Его масса получилась всего на 120 килограммов больше, чем у «донора», а в движение его приводит электромотор мощностью 163 лошадиные силы (600 Нм). Аккумулятор обеспечивает запас хода до 250 километров.
Однако пока Spartan даже не сертифицирован, уточнил Крупин. Перед запуском в серию ему предстоит адаптация электрического кит-комплекта, разработка концепции производства, а также сборка прототипов, дорожные испытания и локализация сборки комплектующих.
Если с электрическим «первенцем» УАЗа все пройдет по плану, электропривод получат и другие модели – грузовичок «Профи» и внедорожник «Патриот». Ранее речь шла об электрификации всего модельного ряда УАЗа, но, судя по презентации, устаревшей «Буханки» это не коснется.
#уаз
Все три электрокара получат систему полного привода, разработанную чешской фирмой MV Motors. Ранее ее уже применили в Spartan EV – электрическом внедорожнике на базе УАЗ «Хантер», собранном в Чехии при участии российскихспециалистов. Его масса получилась всего на 120 килограммов больше, чем у «донора», а в движение его приводит электромотор мощностью 163 лошадиные силы (600 Нм). Аккумулятор обеспечивает запас хода до 250 километров.
Однако пока Spartan даже не сертифицирован, уточнил Крупин. Перед запуском в серию ему предстоит адаптация электрического кит-комплекта, разработка концепции производства, а также сборка прототипов, дорожные испытания и локализация сборки комплектующих.
Если с электрическим «первенцем» УАЗа все пройдет по плану, электропривод получат и другие модели – грузовичок «Профи» и внедорожник «Патриот». Ранее речь шла об электрификации всего модельного ряда УАЗа, но, судя по презентации, устаревшей «Буханки» это не коснется.
#уаз
Отечественный EVM Pro сертифицирован и готов к продажам за 4,5 млн руб.
«Полуторка» на электротяге, собранная из УАЗ Profi, прошла сертификацию в НАМИ. Эксперты на полигоне выяснили, что с тормозным путем, устойчивостью к крену и углом опрокидывания все в порядке.
Однако НАМИ не оценил самый главный риск – захочет ли кто-то покупать развозной грузовичок по цене от 4,5 млн руб. («Профи» без батареек стоит 1,6-1,67 млн руб.). В комплекте к самоделке EVM Pro идет зарядная станция, но это может пилюлю и не подсластить.
Производитель рассчитывает на крупных перевозчиков, махнув рукой на малый бизнес, который может не захотеть платить «в три конца».
#уаз
«Полуторка» на электротяге, собранная из УАЗ Profi, прошла сертификацию в НАМИ. Эксперты на полигоне выяснили, что с тормозным путем, устойчивостью к крену и углом опрокидывания все в порядке.
Однако НАМИ не оценил самый главный риск – захочет ли кто-то покупать развозной грузовичок по цене от 4,5 млн руб. («Профи» без батареек стоит 1,6-1,67 млн руб.). В комплекте к самоделке EVM Pro идет зарядная станция, но это может пилюлю и не подсластить.
Производитель рассчитывает на крупных перевозчиков, махнув рукой на малый бизнес, который может не захотеть платить «в три конца».
#уаз
Число предзаказов на электрогрузомобиль Evm Pro на базе УАЗ "Профи" составило более 500 авто
Уже на старте серийного производства на грузовики пришло более 500 заказов, и было подписано более 300 контрактов на их поставку. Об этом сообщает издание "За рулем", ссылаясь на генерального директора "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" Илью Рашкина.
В грузовике установлен электромотор мощностью 85 кВт и литий-железо-фосфатная тяговая батарея, обеспечивающие запас хода до 300 км при полной грузоподъемности в 1т. Для полной зарядки грузовика от 40-киловаттного зарядного устройства требуется около 2ч.
Новинка доступна в 3 модификациях: промтоварный фургон, еврофургон и изотермический фургон. Стоимость грузовика без учета госсубсидий начинается от 4,5 млн рублей.
EVM Pro успешно прошел тестирование, проезжая каждый день от 70 до 120 км и обеспечивая доставку грузов в 5-8 точек разгрузки. После рабочего дня его батарея сохраняла до 60% заряда, а полная подзарядка до 100% занимала лишь 2-3 ч.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Уже на старте серийного производства на грузовики пришло более 500 заказов, и было подписано более 300 контрактов на их поставку. Об этом сообщает издание "За рулем", ссылаясь на генерального директора "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" Илью Рашкина.
В грузовике установлен электромотор мощностью 85 кВт и литий-железо-фосфатная тяговая батарея, обеспечивающие запас хода до 300 км при полной грузоподъемности в 1т. Для полной зарядки грузовика от 40-киловаттного зарядного устройства требуется около 2ч.
Новинка доступна в 3 модификациях: промтоварный фургон, еврофургон и изотермический фургон. Стоимость грузовика без учета госсубсидий начинается от 4,5 млн рублей.
EVM Pro успешно прошел тестирование, проезжая каждый день от 70 до 120 км и обеспечивая доставку грузов в 5-8 точек разгрузки. После рабочего дня его батарея сохраняла до 60% заряда, а полная подзарядка до 100% занимала лишь 2-3 ч.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Электрическая "Буханка" с успехом прошла испытания в Крыму
Компанией "ЭЛЬКАФА" произведены испытания электрического внедорожника на основе УАЗ-452 "Буханка". Автомобиль оснащен российским электродвигателем и тяговой батареей.
Руководитель компании "ЭЛЬКАФА", Михаил Демурий, отмечает, что электродвигатели поставляются из Воронежа, а аккумуляторные батареи производятся в липецком заводе "Энергия". Это позволяет существенно снизить стоимость компонентов "Электрбуханки".
В результате испытаний было продемонстрировано, что автомобиль способен проехать на одной зарядке 180 км, разогнаться до 60 км/ч на бездорожье за 12 секунд и достичь максимальной скорости 120 км/ч. Улучшение проходимости достигнуто благодаря более равномерному распределению веса и разновесу между передней и задней осью.
Время полной зарядки аккумулятора составляет 4 часа, если использовать сеть с напряжением 380 В, и 12 часов - при подключении к розетке с напряжением 220 В.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Компанией "ЭЛЬКАФА" произведены испытания электрического внедорожника на основе УАЗ-452 "Буханка". Автомобиль оснащен российским электродвигателем и тяговой батареей.
Руководитель компании "ЭЛЬКАФА", Михаил Демурий, отмечает, что электродвигатели поставляются из Воронежа, а аккумуляторные батареи производятся в липецком заводе "Энергия". Это позволяет существенно снизить стоимость компонентов "Электрбуханки".
В результате испытаний было продемонстрировано, что автомобиль способен проехать на одной зарядке 180 км, разогнаться до 60 км/ч на бездорожье за 12 секунд и достичь максимальной скорости 120 км/ч. Улучшение проходимости достигнуто благодаря более равномерному распределению веса и разновесу между передней и задней осью.
Время полной зарядки аккумулятора составляет 4 часа, если использовать сеть с напряжением 380 В, и 12 часов - при подключении к розетке с напряжением 220 В.
#УАЗ
@elektrocarsgo
В России выпустили 20 электрических автомашин УАЗ Профи
Московский автопроизводитель «Электромобили Мануфэкчуринг Ру» в середине весны этого года сообщил о старте выпуска электрических моделей EVM Pro, которые базируются на отечественных грузовых машинах «Профи».
С того момента с конвейера предприятия выпустили всего два десятка автомашин. Производитель еще не завершил проведение испытаний на дорогах общего пользования. После их прохождения модель доработают благодаря внесенным изменениям.
Топ-менеджер также проинформировал, что до конца текущего года автоконцерн планирует выпустить примерно три сотни таких автомашин, а в будущем году — порядка тысячи электрифицированных грузовых авто.
EVM Pro весит 3,5 тонны и может перевозить на своем борту тонну груза. Под капотом находится электрический мотор с отдачей на 116 «лошадей». Потолком скорости стал показатель в 120 км/ч.
Питается силовая установка от литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи, обеспечивающей запас хода до 300 км.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Московский автопроизводитель «Электромобили Мануфэкчуринг Ру» в середине весны этого года сообщил о старте выпуска электрических моделей EVM Pro, которые базируются на отечественных грузовых машинах «Профи».
С того момента с конвейера предприятия выпустили всего два десятка автомашин. Производитель еще не завершил проведение испытаний на дорогах общего пользования. После их прохождения модель доработают благодаря внесенным изменениям.
Топ-менеджер также проинформировал, что до конца текущего года автоконцерн планирует выпустить примерно три сотни таких автомашин, а в будущем году — порядка тысячи электрифицированных грузовых авто.
EVM Pro весит 3,5 тонны и может перевозить на своем борту тонну груза. Под капотом находится электрический мотор с отдачей на 116 «лошадей». Потолком скорости стал показатель в 120 км/ч.
Питается силовая установка от литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи, обеспечивающей запас хода до 300 км.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Электрический УАЗ Профи готовят для экспорта
Российский грузовик EVM Pro на электрической тяге, созданный на базе УАЗ Профи, планируется экспортировать в другие страны.
Как сообщил глава стартапа «ЕМ Мануфэкчуринг Ру», который занимается разработкой и производством EVM Pro, Илья Рашкин, заинтересованность в электрогрузовике огромная.
«К нам поступает большое количество запросов на экспорт [...] Особенно после саммита "Россия — Африка" и после [Международного] Экономического форума.
Количество заинтересованных стран, куда можно поставлять наши электрогрузовики, — больше десяти на сегодняшний день», — рассказал он.
В России электрические версии УАЗ Профи продаются в рамках пилотного проекта. Но для того, чтобы начать их экспортировать, необходимо организовать там послепродажное обслуживание, добавил Рашкин.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Российский грузовик EVM Pro на электрической тяге, созданный на базе УАЗ Профи, планируется экспортировать в другие страны.
Как сообщил глава стартапа «ЕМ Мануфэкчуринг Ру», который занимается разработкой и производством EVM Pro, Илья Рашкин, заинтересованность в электрогрузовике огромная.
«К нам поступает большое количество запросов на экспорт [...] Особенно после саммита "Россия — Африка" и после [Международного] Экономического форума.
Количество заинтересованных стран, куда можно поставлять наши электрогрузовики, — больше десяти на сегодняшний день», — рассказал он.
В России электрические версии УАЗ Профи продаются в рамках пилотного проекта. Но для того, чтобы начать их экспортировать, необходимо организовать там послепродажное обслуживание, добавил Рашкин.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Электрический УАЗ Профи обходится дороже бензинового
Электрический грузовик EVM PRO на основе УАЗ Профи стал объектом тестирования и оценки со стороны компании "Грузовичкоф". Исполнительный директор Михаил Назаров высказал собственное мнение о его работе.
Сстоимость зарядки грузовика EVM PRO составляет около 7,4 рубля за каждый пройденный километр, что оказывается дороже, чем затраты на газовую заправку (4,3 рубля за км) или налитый бензин (примерно 7 рублей за км), согласно Назарову.
Тестирование выявило и некоторые проблемы. Имеется неточность в датчиках уровня заряда, что приводит к преждевременному отключению автомобиля при 15% оставшегося заряда, хотя он мог бы пройти еще 35 км.
В кабине отсутствуют два полноценных пассажирских места, а легкий электромотор не создает должной нагрузки на переднюю часть, что негативно сказывается на комфорте водителя, пишет журнал "За рулем".
#УАЗ
@elektrocarsgo
Электрический грузовик EVM PRO на основе УАЗ Профи стал объектом тестирования и оценки со стороны компании "Грузовичкоф". Исполнительный директор Михаил Назаров высказал собственное мнение о его работе.
Сстоимость зарядки грузовика EVM PRO составляет около 7,4 рубля за каждый пройденный километр, что оказывается дороже, чем затраты на газовую заправку (4,3 рубля за км) или налитый бензин (примерно 7 рублей за км), согласно Назарову.
Тестирование выявило и некоторые проблемы. Имеется неточность в датчиках уровня заряда, что приводит к преждевременному отключению автомобиля при 15% оставшегося заряда, хотя он мог бы пройти еще 35 км.
В кабине отсутствуют два полноценных пассажирских места, а легкий электромотор не создает должной нагрузки на переднюю часть, что негативно сказывается на комфорте водителя, пишет журнал "За рулем".
#УАЗ
@elektrocarsgo
Первая «электроБуханка» скоро появится на дорогах России
Крымское научно-производственное предприятие «Элькафа» находится на финальном этапе создания комплекта запчастей для переделки модели УАЗ-452 «Буханка» в электромобиль.
Такая модель уже имеет необходимые сертификационные документы. Проект по разработке электрической «Буханки» реализуется совместными усилиями с автозаводом УАЗ, а встраивать их намерены на конвейерных линях производственной площадки в Ульяновске.
Ходовые тестирования этого проекта, которые стартовали полгода назад, намерены завершить в начале наступившего года. Тестирование электрической модификации УАЗ-452 СГР проводили при разгоне до 60 км/ч за 12 сек.
Потолком скорости стал показатель в 80 км/ч. На одном подзаряде машины с электромоторами проезжают 180 км. Ожидается, что в этом году автозавод планирует собрать до 100 экземпляров электрических «Буханок» при условии, что на них будет спрос.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Крымское научно-производственное предприятие «Элькафа» находится на финальном этапе создания комплекта запчастей для переделки модели УАЗ-452 «Буханка» в электромобиль.
Такая модель уже имеет необходимые сертификационные документы. Проект по разработке электрической «Буханки» реализуется совместными усилиями с автозаводом УАЗ, а встраивать их намерены на конвейерных линях производственной площадки в Ульяновске.
Ходовые тестирования этого проекта, которые стартовали полгода назад, намерены завершить в начале наступившего года. Тестирование электрической модификации УАЗ-452 СГР проводили при разгоне до 60 км/ч за 12 сек.
Потолком скорости стал показатель в 80 км/ч. На одном подзаряде машины с электромоторами проезжают 180 км. Ожидается, что в этом году автозавод планирует собрать до 100 экземпляров электрических «Буханок» при условии, что на них будет спрос.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Эксперт «За рулем» испытал серийный грузовик УАЗ с электромотором
Речь о грузовике EVM Pro, который по технике почти не отличается от прототипа. На нем электромотор напрямую соединен с задним мостом, поэтому тихо работает не только электрическая часть, но и ходовая - последняя на прототипе сильно гремела.
Слабым звеном электромобиля эксперт «За рулём» назвал комплектующие серийного УАЗа. Шасси на сборку идет с перебоями. А раме и кабине требуется дополнительный антикор.
Электромотор у грузовика китайский. Причём компания EVM в 2023-м разработала собственный, но его пока не производят. В Китае также закупают железо-фосфатные ячейки батареи.
Управляющая электроника, включая все блоки, - собственного производства. Также в комплект включена зарядная станция от EVM.
АКБ на 90 кВт·ч рассчитана на пробег в 300 км в идеальных условиях. Когда холодно и электрокар полностью загружен, дальноходность снижается. Стоит такой грузовик 5 млн.
#УАЗ
@elektrocarsgo
Речь о грузовике EVM Pro, который по технике почти не отличается от прототипа. На нем электромотор напрямую соединен с задним мостом, поэтому тихо работает не только электрическая часть, но и ходовая - последняя на прототипе сильно гремела.
Слабым звеном электромобиля эксперт «За рулём» назвал комплектующие серийного УАЗа. Шасси на сборку идет с перебоями. А раме и кабине требуется дополнительный антикор.
Электромотор у грузовика китайский. Причём компания EVM в 2023-м разработала собственный, но его пока не производят. В Китае также закупают железо-фосфатные ячейки батареи.
Управляющая электроника, включая все блоки, - собственного производства. Также в комплект включена зарядная станция от EVM.
АКБ на 90 кВт·ч рассчитана на пробег в 300 км в идеальных условиях. Когда холодно и электрокар полностью загружен, дальноходность снижается. Стоит такой грузовик 5 млн.
#УАЗ
@elektrocarsgo