До 60% Porsche Taycan имеют серьёзные проблемы с зарядкой - тяговой батареей, из-за которых происходит повреждение ячеек, возникает потребность в их замене, а в отдельных случаях это может привести к возгоранию.
Используемое сейчас высоковольтное бортовое зарядное устройство недостаточно хорошо контролирует процесс, подавая на батареи излишний заряд и вызывая их перегрев. В целях безопасности перегревшиеся ячейки отключаются и изолируются, уменьшая суммарную ёмкость батареи и снижая запас хода машины.
Проблема возникает, когда батареи заряжаются при низком переменном токе на мощности до 7,5 кВт.
Чтобы компенсировать снижение запаса хода, Porsche разблокирует зарезервированную и неиспользуемую ёмкость батарей, уверяя автовладельцев, что проблема исправлена, хотя повреждённые ячейки всё ещё остаются в машине, создавая потенциальную угрозу - evНовости.
#батареи
Используемое сейчас высоковольтное бортовое зарядное устройство недостаточно хорошо контролирует процесс, подавая на батареи излишний заряд и вызывая их перегрев. В целях безопасности перегревшиеся ячейки отключаются и изолируются, уменьшая суммарную ёмкость батареи и снижая запас хода машины.
Проблема возникает, когда батареи заряжаются при низком переменном токе на мощности до 7,5 кВт.
Чтобы компенсировать снижение запаса хода, Porsche разблокирует зарезервированную и неиспользуемую ёмкость батарей, уверяя автовладельцев, что проблема исправлена, хотя повреждённые ячейки всё ещё остаются в машине, создавая потенциальную угрозу - evНовости.
#батареи
SoftBank и Японский национальный институт материаловедения разработали литий-воздушную батарею, в два раза более энергоемкую, чем существующие литий-ионные модели.
Химическая реакция между литием и кислородом позволяет выделять электроэнергию, данный тип батарей позволяет хранить в два раза больше энергии, чем существующие литийионные аккумуляторы. Существующие прототипы литий-воздушных ячеек пока страдают от «избыточного веса» и способны выдерживать лишь десять циклов зарядки и разрядки, к тому же они обходятся достаточно дорого в производстве.
Японские разработчики намереваются сократить вес прототипов и увеличить количество циклов зарядки до 100 штук. На рынок новый тип аккумуляторов может выйти в ближайшие пять или десять лет. Их применение на транспорте позволит увеличить автономность электромобилей и летательных аппаратов, поскольку производители смогут подобрать необходимое сочетание запаса хода и массы.
#батареи
Химическая реакция между литием и кислородом позволяет выделять электроэнергию, данный тип батарей позволяет хранить в два раза больше энергии, чем существующие литийионные аккумуляторы. Существующие прототипы литий-воздушных ячеек пока страдают от «избыточного веса» и способны выдерживать лишь десять циклов зарядки и разрядки, к тому же они обходятся достаточно дорого в производстве.
Японские разработчики намереваются сократить вес прототипов и увеличить количество циклов зарядки до 100 штук. На рынок новый тип аккумуляторов может выйти в ближайшие пять или десять лет. Их применение на транспорте позволит увеличить автономность электромобилей и летательных аппаратов, поскольку производители смогут подобрать необходимое сочетание запаса хода и массы.
#батареи
Китайские СМИ провели тестирование 40 моделей при температуре около -20 °C и замерили реальный запас хода.
Испытания проводились на территории Внутренней Монголии. Изначально автомобиль полностью заряжался, устанавливались экономичный режим движения и режим рекуперации на максимум. В автомобиле находились водитель и один пассажир, а кондиционер установлен на 24 °C.
Когда заряд аккумулятора падал до 0%, фиксировался пробег и сравнивался с паспортным. В тестирование приняли участие многие популярные модели, включая Hongguang Mini EV, Tesla Model 3, Xiaopeng P7, Volkswagen ID.3, GAC Aion S, Zeekr 001, BYD Dolphin, Porsche Taycan и др.
В первую десятку моделей с лучшей дальностью хода вошли Weilai EC6, Xiaopeng P7, Zeekr 001, Nezha U, Gaohe HiPhi X, GAC Aion Y, Tesla Model Y, Geely Geometry C, Audi e-tron и Volkswagen ID.4X.
Реальный запас хода при низких температурах у лидера составляет чуть более 50% от паспортного (337 км против заявленных 615 км) - EV forum.
#батареи
Испытания проводились на территории Внутренней Монголии. Изначально автомобиль полностью заряжался, устанавливались экономичный режим движения и режим рекуперации на максимум. В автомобиле находились водитель и один пассажир, а кондиционер установлен на 24 °C.
Когда заряд аккумулятора падал до 0%, фиксировался пробег и сравнивался с паспортным. В тестирование приняли участие многие популярные модели, включая Hongguang Mini EV, Tesla Model 3, Xiaopeng P7, Volkswagen ID.3, GAC Aion S, Zeekr 001, BYD Dolphin, Porsche Taycan и др.
В первую десятку моделей с лучшей дальностью хода вошли Weilai EC6, Xiaopeng P7, Zeekr 001, Nezha U, Gaohe HiPhi X, GAC Aion Y, Tesla Model Y, Geely Geometry C, Audi e-tron и Volkswagen ID.4X.
Реальный запас хода при низких температурах у лидера составляет чуть более 50% от паспортного (337 км против заявленных 615 км) - EV forum.
#батареи
Одна из проблем, сдерживающих внедрение электромобилей, — это длительное время зарядки аккумуляторов.
Команда Японского института науки и технологий считает, что устранить этот недостаток можно за счет передовых материалов для анодов литий-ионных батарей.
Учёные предлагают относительно простой, экологически безопасный и высокоэффективный способ производства анода из углеродного материала с очень высоким содержанием азота. Это позволит, в конечном итоге, увеличить скорость диффузии ионов лития и сократить таким образом время зарядки до 15 мин.
#батареи
Команда Японского института науки и технологий считает, что устранить этот недостаток можно за счет передовых материалов для анодов литий-ионных батарей.
Учёные предлагают относительно простой, экологически безопасный и высокоэффективный способ производства анода из углеродного материала с очень высоким содержанием азота. Это позволит, в конечном итоге, увеличить скорость диффузии ионов лития и сократить таким образом время зарядки до 15 мин.
#батареи
Northvolt - первое производство аккумуляторных элементов в Европе
На днях компания собрала первый аккумуляторный элемент на недавно запущенной в эксплуатацию гигафабрике Ett на севере Швеции. Этот элемент является первым, полностью спроектированным, разработанным и собранным на гигантском заводе местной европейской аккумуляторной компанией.
Первый аккумуляторный элемент Northvolt Ett представляет собой веху, над которой Northvolt работает с момента объявления о создании гигафабрики в 2017 году. Ячейка имеет призматический формат и сошла с конвейера 28 декабря.
В ближайшие годы производственные мощности Northvolt Ett увеличатся до 60 ГВтч в год, чтобы обеспечить заказы на сумму более $30 млрд для BMW, Scania, Volkswagen, Volvo, Polestar. Этим клиентам в автомобильном, промышленном секторе и секторе хранения энергии Northvolt Ett будет поставлять элементы различных форматов, коммерческие поставки которых начнутся в 2022 году - evforum.
#батареи
На днях компания собрала первый аккумуляторный элемент на недавно запущенной в эксплуатацию гигафабрике Ett на севере Швеции. Этот элемент является первым, полностью спроектированным, разработанным и собранным на гигантском заводе местной европейской аккумуляторной компанией.
Первый аккумуляторный элемент Northvolt Ett представляет собой веху, над которой Northvolt работает с момента объявления о создании гигафабрики в 2017 году. Ячейка имеет призматический формат и сошла с конвейера 28 декабря.
В ближайшие годы производственные мощности Northvolt Ett увеличатся до 60 ГВтч в год, чтобы обеспечить заказы на сумму более $30 млрд для BMW, Scania, Volkswagen, Volvo, Polestar. Этим клиентам в автомобильном, промышленном секторе и секторе хранения энергии Northvolt Ett будет поставлять элементы различных форматов, коммерческие поставки которых начнутся в 2022 году - evforum.
#батареи
Panasonic начнёт массовое производство батарей Tesla 4680 в 2023 году.
Начало массового производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 является ключевым фактором для развития бизнеса Tesla, поскольку они пропишутся не только в новых версиях кроссоверов Model Y, но и в грузовиках Semi, а также сделают возможным появление более доступных электромобилей марки. Panasonic начнёт выпуск элементов 4680 в Японии в следующем году.
По информации Nikkei Asian Review, к серийному производству литиевых элементов типа 4680 на своём японском предприятии корпорация Panasonic приступит в следующем году. Переход на батареи такого типа позволит увеличить ёмкость тяговых аккумуляторов Tesla более чем на 15%.
Старшие модели Tesla смогут без подзарядки проезжать не 650, а все 750 км и даже больше. С другой стороны, Илон Маск (Elon Musk) ранее поставил под сомнение целесообразность дальнейшего увеличения запаса хода электромобилей. По его словам, более 600 км без отдыха мало кто проезжает - EV форум.
#батареи
Начало массового производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 является ключевым фактором для развития бизнеса Tesla, поскольку они пропишутся не только в новых версиях кроссоверов Model Y, но и в грузовиках Semi, а также сделают возможным появление более доступных электромобилей марки. Panasonic начнёт выпуск элементов 4680 в Японии в следующем году.
По информации Nikkei Asian Review, к серийному производству литиевых элементов типа 4680 на своём японском предприятии корпорация Panasonic приступит в следующем году. Переход на батареи такого типа позволит увеличить ёмкость тяговых аккумуляторов Tesla более чем на 15%.
Старшие модели Tesla смогут без подзарядки проезжать не 650, а все 750 км и даже больше. С другой стороны, Илон Маск (Elon Musk) ранее поставил под сомнение целесообразность дальнейшего увеличения запаса хода электромобилей. По его словам, более 600 км без отдыха мало кто проезжает - EV форум.
#батареи
Бывший технический директор Tesla Джеффри Брайан Стробел (JB Straubel), который основал свою компанию Redwood Materials по переработке литиевых аккумуляторов, в недавнем интервью признался, что при пятнадцатилетнем сроке эксплуатации электромобиль вряд ли будет доживать до момента замены тяговых аккумуляторов на новые.
Сейчас компания Redwood Materials ежегодно перерабатывает батареи совокупной ёмкостью до 10 ГВтч, чего вполне достаточно для выпуска сотен тысяч электромобилей в год.
В перспективе компания рассчитывает увеличить свои производственные мощности на территории США в 10 раз, а также в течение 15 лет перейти на ежегодную утилизацию тяговых батарей миллионов электромобилей.
В идеале, уже во второй половине десятилетия автомобильная промышленность должна будет половину сырья для производства тяговых батарей получать методом вторичной переработки. В дальнейшем эта доля приблизится к 100% - EV форум.
#батареи
Сейчас компания Redwood Materials ежегодно перерабатывает батареи совокупной ёмкостью до 10 ГВтч, чего вполне достаточно для выпуска сотен тысяч электромобилей в год.
В перспективе компания рассчитывает увеличить свои производственные мощности на территории США в 10 раз, а также в течение 15 лет перейти на ежегодную утилизацию тяговых батарей миллионов электромобилей.
В идеале, уже во второй половине десятилетия автомобильная промышленность должна будет половину сырья для производства тяговых батарей получать методом вторичной переработки. В дальнейшем эта доля приблизится к 100% - EV форум.
#батареи
Серные батареи Theion увеличат дальность пробега электромобилей до 1400 км.
Аккумулятор немецкого стартапа Theion состоит исключительно из литий-металлической фольги, серы и углерода. В нем нет никеля, кобальта и марганца. Theion нашел решение, которое позволяет радикально повысить гравиметрическую и волюметрическую плотность батареи.
В результате уже первое поколение серных аккумуляторов компании достигло 500 Вт*ч/кг и 800 Вт*ч/л, что намного больше, чем у элементов 2170, которые использует Tesla. У четвертого поколения батарей Theion, которое должно появиться в 2025 году, будет 900 Вт*ч/кг гравиметрической плотности и 1500 Вт*ч/л волюметрической —
они будут занимать примерно четверть пространства аккумулятора Tesla Model 3 Long Range и давать пробег 1400 км.
#батареи
Аккумулятор немецкого стартапа Theion состоит исключительно из литий-металлической фольги, серы и углерода. В нем нет никеля, кобальта и марганца. Theion нашел решение, которое позволяет радикально повысить гравиметрическую и волюметрическую плотность батареи.
В результате уже первое поколение серных аккумуляторов компании достигло 500 Вт*ч/кг и 800 Вт*ч/л, что намного больше, чем у элементов 2170, которые использует Tesla. У четвертого поколения батарей Theion, которое должно появиться в 2025 году, будет 900 Вт*ч/кг гравиметрической плотности и 1500 Вт*ч/л волюметрической —
они будут занимать примерно четверть пространства аккумулятора Tesla Model 3 Long Range и давать пробег 1400 км.
#батареи
Китайская компания Leapmotor может освоить массовый выпуск седана C01 уже в июне, и он будет использовать интегрированную в силовой каркас кузова тяговую батарею.
Ранее блок тяговой батареи сохранял конструктивную независимость, но интеграция аккумуляторов в силовой каркас кузова позволяет не только сэкономить пространство и снизить массу, но и повысить жёсткость кузова, что важно для пассивной безопасности транспортного средства.
Leapmotor смогла уменьшить толщину нижней части кузова своего электрического седана C01 на 10 мм за счёт интеграции тяговых батарей в его силовую структуру, а также уменьшить массу машины на 10%, одновременно увеличив эффективную ёмкость тяговой батареи на 7% до 90 кВтч.
Жёсткость кузова на кручение удалось увеличить на 25%, а пространство для размещения аккумуляторных ячеек — на 14,5% - EV форум.
#батареи
Ранее блок тяговой батареи сохранял конструктивную независимость, но интеграция аккумуляторов в силовой каркас кузова позволяет не только сэкономить пространство и снизить массу, но и повысить жёсткость кузова, что важно для пассивной безопасности транспортного средства.
Leapmotor смогла уменьшить толщину нижней части кузова своего электрического седана C01 на 10 мм за счёт интеграции тяговых батарей в его силовую структуру, а также уменьшить массу машины на 10%, одновременно увеличив эффективную ёмкость тяговой батареи на 7% до 90 кВтч.
Жёсткость кузова на кручение удалось увеличить на 25%, а пространство для размещения аккумуляторных ячеек — на 14,5% - EV форум.
#батареи
МУП «Иркутскгортранс» в тестовом режиме внедрил резонансно-ионную технологию восстановления гелевых аккумуляторов, сообщает пресс-служба мэрии.
«Благодаря ей уже получили новую жизнь 15 батарей для троллейбусов на автономном ходу. Эти аккумуляторы планировали списывать», — говорится в сообщении.
Саму технологию разработали инженеры из Тюмени, к которым обратились специалисты МУПа.
Инновационное оборудование позволяет увеличить емкость б/у аккумулятора на 30-60%, а срок службы — более чем в два раза. Это помогает компаниям с большим парком техники на электротяге наполовину сокращать капитальные затраты на тяговые аккумуляторные батареи.
«Поскольку есть планы расширения городского парка троллейбусов на автономномходу — мы отрабатываем практику их обслуживания и ремонтам», — заявил руководитель МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок.
По его оценкам, благодаря новой технологии срок службы аккумуляторов для современных троллейбусов и трамваев возможно увеличить в два — два с половиной раза.
«Сейчас, в период санкций, это особенно важно, поскольку гелевые аккумуляторы, преимущественно, импортного производства», — отмечает мэрия.
В планах руководства МУПа — создание отдельного специализированного цеха для восстановления гелевых аккумуляторов.
В парке МУП «Иркутскгортранс», согласно сайту, 78 троллейбусов и 58 трамваев. Большая их часть сильно устарела. Парк троллейбусов обновляется очень медленно, а трамваи город почти не покупает из-за их высокой цены. В 2020 году Москва подарила Иркутску 10 списанных трамваев.
#батареи
«Благодаря ей уже получили новую жизнь 15 батарей для троллейбусов на автономном ходу. Эти аккумуляторы планировали списывать», — говорится в сообщении.
Саму технологию разработали инженеры из Тюмени, к которым обратились специалисты МУПа.
Инновационное оборудование позволяет увеличить емкость б/у аккумулятора на 30-60%, а срок службы — более чем в два раза. Это помогает компаниям с большим парком техники на электротяге наполовину сокращать капитальные затраты на тяговые аккумуляторные батареи.
«Поскольку есть планы расширения городского парка троллейбусов на автономномходу — мы отрабатываем практику их обслуживания и ремонтам», — заявил руководитель МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок.
По его оценкам, благодаря новой технологии срок службы аккумуляторов для современных троллейбусов и трамваев возможно увеличить в два — два с половиной раза.
«Сейчас, в период санкций, это особенно важно, поскольку гелевые аккумуляторы, преимущественно, импортного производства», — отмечает мэрия.
В планах руководства МУПа — создание отдельного специализированного цеха для восстановления гелевых аккумуляторов.
В парке МУП «Иркутскгортранс», согласно сайту, 78 троллейбусов и 58 трамваев. Большая их часть сильно устарела. Парк троллейбусов обновляется очень медленно, а трамваи город почти не покупает из-за их высокой цены. В 2020 году Москва подарила Иркутску 10 списанных трамваев.
#батареи