🇸🇪Тут выяснилось, что Швеция занимает одно из первых мест по количеству приобретения новых электрокаров. Только в прошедшем декабре более 60% от общего числа новых автомобилей в стране пришлось на электрокары. За 2021 год они составили 45% всех продаж транспортных средств. Впереди только 🇳🇴Норвегия с 86% электромобилей от общего объёма продаж.
Вообще страны Северной Европы славятся своей приверженностью сохранению природы и повышенными требованиями к экологичности всего и вся.
🇨🇳В то же время в противоположной части планеты — в министерстве финансов Китая (чьи власти активно поддерживали распространение электротранспорта) сообщили о планах правительства страны по отказу от субсидирования покупки электромобилей с 2023 года.
❗️И это симптоматично. Скорее всего, китайские власти понимают, что не так все просто с «псевдозелёными» электрокарами, как с точки зрения их влияния на экологию, так и в вопросе требуемой для их зарядки энергии.
🔋Вообще считать электромобили транспортом с «нулевыми выбросами» не совсем правильно, так как на самом деле в дополнение к выбросам углекислого газа при производстве электромобилей, значительные объёмы CO2 высвобождаются во время производства энергии для зарядки их аккумуляторов.
По оценкам Европейского агентства окружающей среды, к 2050 году около 80% транспортных средств в Европе будут работать от электричества, и для их зарядки дополнительно потребуется 150 ГВт электричества — электромобили будут потреблять 9,5% всего электричества Европы. И все это без учёта процесса создания автомобиля и его утилизации — процессы сложные, энергозатратные, неэкологичные.
▶️ Так что будущее электрокаров туманно. И если Вы вдруг задумались о покупке такого автомобиля, то задумайтесь, пожалуйста, ещё раз.
#экономика #электромобили #электрокары #Швеция #Китай
@eco_slonik - ваш здравый смысл в мире экобесия.
Вообще страны Северной Европы славятся своей приверженностью сохранению природы и повышенными требованиями к экологичности всего и вся.
🇨🇳В то же время в противоположной части планеты — в министерстве финансов Китая (чьи власти активно поддерживали распространение электротранспорта) сообщили о планах правительства страны по отказу от субсидирования покупки электромобилей с 2023 года.
❗️И это симптоматично. Скорее всего, китайские власти понимают, что не так все просто с «псевдозелёными» электрокарами, как с точки зрения их влияния на экологию, так и в вопросе требуемой для их зарядки энергии.
🔋Вообще считать электромобили транспортом с «нулевыми выбросами» не совсем правильно, так как на самом деле в дополнение к выбросам углекислого газа при производстве электромобилей, значительные объёмы CO2 высвобождаются во время производства энергии для зарядки их аккумуляторов.
По оценкам Европейского агентства окружающей среды, к 2050 году около 80% транспортных средств в Европе будут работать от электричества, и для их зарядки дополнительно потребуется 150 ГВт электричества — электромобили будут потреблять 9,5% всего электричества Европы. И все это без учёта процесса создания автомобиля и его утилизации — процессы сложные, энергозатратные, неэкологичные.
▶️ Так что будущее электрокаров туманно. И если Вы вдруг задумались о покупке такого автомобиля, то задумайтесь, пожалуйста, ещё раз.
#экономика #электромобили #электрокары #Швеция #Китай
@eco_slonik - ваш здравый смысл в мире экобесия.
♻️🇸🇪Очередной шведский стартап: 16-тонный электрогрузовик из льняного волокна и биоразлагаемой смолы
Шведская фирма Volta Trucks разработала электрический 16-тонный грузовик Volta Zero. Панорамное остекление, все удобства для водителя, 200 км пути без подзарядки на аккумуляторах емкостью 160–200 КВт/ч — все в лучших традициях экологичности и безопасности.
Все звучит замечательно. Эко-фанаты к плюсам этого транспорта добавляют ещё такие спорные как уменьшение загрязнения городов и снижение общего уровня шума (по сравнению с авто с двигателями внутреннего сгорания).
🧠 Однако наша редакция в очередной раз обращает внимание на миф об экологичности электрокаров. Сегодня 80% глобального производства электроэнергии основывается на сжигании ископаемого топлива, производство аккумуляторов для электромобилей требует большого объёма ископаемых ресурсов (в том числе редкоземельных), а переработка батарей очень далека от приемлемого уровня.
Кроме того, аккумуляторы имеют меньший срок службы чем ДВС. При этом автопроизводители зажаты придуманными эко-лоббистами ограничениями типа Евро-5 и Евро-6, хотя сегодня современные «традиционные» бензиновые и дизельные двигатели настолько чистые, что пресловутых «твёрдых частиц» от них образуется меньше, чем от износа покрышек и тормозных колодок (которые в электрокарах тоже есть, да-да).
▶️ Шведский стартап, конечно, важен, но в целом суть замены авто с ДВС на электрокары сводится к простому самоуспокоению: человечество не увидит и не услышит загрязнения окружающей среды, которое будет происходить ещё более высокими темпами.
#Швеция #ЕС #экология #электрокар #электромобили #Европа
@eco_slonik - ваш здравый смысл в мире экобесия.
Шведская фирма Volta Trucks разработала электрический 16-тонный грузовик Volta Zero. Панорамное остекление, все удобства для водителя, 200 км пути без подзарядки на аккумуляторах емкостью 160–200 КВт/ч — все в лучших традициях экологичности и безопасности.
Все звучит замечательно. Эко-фанаты к плюсам этого транспорта добавляют ещё такие спорные как уменьшение загрязнения городов и снижение общего уровня шума (по сравнению с авто с двигателями внутреннего сгорания).
🧠 Однако наша редакция в очередной раз обращает внимание на миф об экологичности электрокаров. Сегодня 80% глобального производства электроэнергии основывается на сжигании ископаемого топлива, производство аккумуляторов для электромобилей требует большого объёма ископаемых ресурсов (в том числе редкоземельных), а переработка батарей очень далека от приемлемого уровня.
Кроме того, аккумуляторы имеют меньший срок службы чем ДВС. При этом автопроизводители зажаты придуманными эко-лоббистами ограничениями типа Евро-5 и Евро-6, хотя сегодня современные «традиционные» бензиновые и дизельные двигатели настолько чистые, что пресловутых «твёрдых частиц» от них образуется меньше, чем от износа покрышек и тормозных колодок (которые в электрокарах тоже есть, да-да).
▶️ Шведский стартап, конечно, важен, но в целом суть замены авто с ДВС на электрокары сводится к простому самоуспокоению: человечество не увидит и не услышит загрязнения окружающей среды, которое будет происходить ещё более высокими темпами.
#Швеция #ЕС #экология #электрокар #электромобили #Европа
@eco_slonik - ваш здравый смысл в мире экобесия.