Forwarded from Инсайдер. Главный по домам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рядом с ЖК «Союзный» (СЗ Вектор Недвижимости) в подмосковном Одинцово потоп💦
В результате прорыва затопило территорию детского сада, улицу Верхне-Пролетарскую и подход к парковой территории.
В результате прорыва затопило территорию детского сада, улицу Верхне-Пролетарскую и подход к парковой территории.
Forwarded from УправДОМ: ЖКХ и УК
⚡️⚡️⚡️ Нам сообщили, что на этой неделе прошли обыски в офисе «Эквиды» и в ряде других компаний. По предварительной информации, речь о «схематозах» с целью уклонения от уплаты налогов: дробление бизнеса на ряд связанным между собой компаний, с целью сэкономить. Также ожидается, что будут задержаны трое. Суммы вменяются очень значительные, под особо крупный размер, так что для «Эквиды» это может закончиться самыми серьезными последствиями даже в случае смены менеджмента. За ситуацией будем следить. Подпишитесь на @gilspb
#Лусаил — экогород с особой системой охлаждения.
При 50-градусной жаре городские здания необходимо постоянно охлаждать. Чтобы делать это с заботой о природе, в Лусаиле создали 175-километровую сеть подземных трубопроводов с холодной водой, которые должны сократить выбросы CO² примерно на 200 тысяч тонн в год. Стадион же охлаждается, используя солнечную энергию, и по задумке архитекторов должен иметь нулевой углеродный след.
При строительстве всех объектов в Лусаиле максимально использовались переработанные материалы, а также материалы местного производства, чтобы уменьшить выбросы углерода при транспортировке.
Также весь общественный транспорт в Лусаиле экологичный — в городе построен целый хаб для 500 электробусов, которые заряжаются от солнечной энергии, общая площадь панелей более 25 тысяч квадратных метров.
Подпишитесь на @dwellercity
При 50-градусной жаре городские здания необходимо постоянно охлаждать. Чтобы делать это с заботой о природе, в Лусаиле создали 175-километровую сеть подземных трубопроводов с холодной водой, которые должны сократить выбросы CO² примерно на 200 тысяч тонн в год. Стадион же охлаждается, используя солнечную энергию, и по задумке архитекторов должен иметь нулевой углеродный след.
При строительстве всех объектов в Лусаиле максимально использовались переработанные материалы, а также материалы местного производства, чтобы уменьшить выбросы углерода при транспортировке.
Также весь общественный транспорт в Лусаиле экологичный — в городе построен целый хаб для 500 электробусов, которые заряжаются от солнечной энергии, общая площадь панелей более 25 тысяч квадратных метров.
Подпишитесь на @dwellercity
#СерыеСхемы Грань между «нуждой в деньгах» и обманом очень тонкая и зыбкая, и не всегда даже профессионал может понять, кто перед ним — мошенник или застройщик, который иным образом не может найти деньги на проект. Можно, конечно, сказать, что таким финансово ограниченным застройщикам нет места на рынке, но за пределами столичных агломераций и региональных административных центров не так много желающих строить новое жилье, а спрос есть везде, и зачастую только такие не очень устойчивые застройщики могут этот спрос удовлетворить.
Всё же для любого девелопера эскроу-счета — это подтверждение надежности.
В схему взаимодействия «девелопер – дольщик» с 2019 года вошел также банк, который не просто осуществляет проектное финансирование, но и оценивает надежность проекта — финмодель, ее устойчивость при резком падении спроса. Результат уже виден — на рынке нет крупных банкротств известных компаний, что неоднократно наблюдалось до 2019 года, то есть до внедрения эскроу (СУ-155, Urban Group, Мортон и др.). Доверие к первичному рынку растет, как и доля сделок, приходящаяся на него.
Подпишитесь на @dwellercity
Всё же для любого девелопера эскроу-счета — это подтверждение надежности.
В схему взаимодействия «девелопер – дольщик» с 2019 года вошел также банк, который не просто осуществляет проектное финансирование, но и оценивает надежность проекта — финмодель, ее устойчивость при резком падении спроса. Результат уже виден — на рынке нет крупных банкротств известных компаний, что неоднократно наблюдалось до 2019 года, то есть до внедрения эскроу (СУ-155, Urban Group, Мортон и др.). Доверие к первичному рынку растет, как и доля сделок, приходящаяся на него.
Подпишитесь на @dwellercity
#МифыОНедвижке Миф 6. Дети не должны платить налоги за недвижимость
Сами дети не должны платить налоги, но эту обязанность за них должны выполнять их законные представители — родители или опекуны. Налог на квартиру — это налог на имущество физических лиц. Порядок его обложения установлен гл. 32 Налогового кодекса России. Положения о том, что дети — владельцы облагаемого имущества освобождаются от его уплаты, глава не содержит. В связи с этим дети по налогу на квартиру несут ту же налоговую обязанность, что и взрослые.
Родители и опекуны — это представители детей в силу закона, в том числе и перед налоговыми органами. Поэтому, хотя дети и наделены обязанностью платить налог на квартиру, к ответственности за его неуплату с большой долей вероятности будут привлечены именно их родители или опекуны.
Родители или опекуны (попечители) несут полную ответственность за своих детей, и, если квартира оформлена на их ребенка, они обязаны оплачивать расходы по ее содержанию. И это надо помнить.
Россияне могут получить консультацию специалистов Росреестра по вопросам жилищных прав несовершеннолетних не только в ходе проведения тематических горячих линий, но и круглосуточно по телефону контактного центра 8 (800) 100-34-34 (звонок по России бесплатный). Также можно оставить обращение специалистам на сайте Росреестра в разделе «Обратная связь».
Подпишитесь на @dwellercity
Сами дети не должны платить налоги, но эту обязанность за них должны выполнять их законные представители — родители или опекуны. Налог на квартиру — это налог на имущество физических лиц. Порядок его обложения установлен гл. 32 Налогового кодекса России. Положения о том, что дети — владельцы облагаемого имущества освобождаются от его уплаты, глава не содержит. В связи с этим дети по налогу на квартиру несут ту же налоговую обязанность, что и взрослые.
Родители и опекуны — это представители детей в силу закона, в том числе и перед налоговыми органами. Поэтому, хотя дети и наделены обязанностью платить налог на квартиру, к ответственности за его неуплату с большой долей вероятности будут привлечены именно их родители или опекуны.
Родители или опекуны (попечители) несут полную ответственность за своих детей, и, если квартира оформлена на их ребенка, они обязаны оплачивать расходы по ее содержанию. И это надо помнить.
Россияне могут получить консультацию специалистов Росреестра по вопросам жилищных прав несовершеннолетних не только в ходе проведения тематических горячих линий, но и круглосуточно по телефону контактного центра 8 (800) 100-34-34 (звонок по России бесплатный). Также можно оставить обращение специалистам на сайте Росреестра в разделе «Обратная связь».
Подпишитесь на @dwellercity
В рамках #ПМЭФ2023 Петербург заключил соглашение о строительстве трассы М7, которая позволит доехать от Шпалерной ул. до Выборгского ш. за 10 минут. Всю неделю среди экспертов и горожан шло активное обсуждение строительства новой дороги, мы собрали главное:
🔹Эколог Юрий Шевчук: «Если эта дорога пройдёт, не затрагивая зелёных насаждений, то это будет очень хорошо. Потому что чем больше дорог со скоростным движением, тем чище воздух в жилых районах».
🔹Руководитель региональной общественной организации автолюбителей «СПБ.АВТО» Святослав Данилов. «В целом чем больше переправ через Неву, будь то мосты или тоннели, тем меньше заторов, связанных с необходимостью переехать с одного берега на другой».
🔹Генеральный директор АО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин: «Безусловно, город нуждается в дополнительных радиальных вылетных магистралях. Сейчас, несмотря на наличие ЗСД, который в некоторых случаях сокращает время в пути до центра города на 1,5 часа, во время утреннего и вечернего часа пик из центра города на север бывает сложно добраться» .
🔹Петербурженка Екатерина Авдеева: «Строительство вылетной трассы М7 существенно снизит заторы на дорогах, сократит время использования автотранспорта, тем самым даже убережет чьи-то жизни, не будем забывать, что скорая так же стоит в пробках».
🔹Депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Дмитрий Панов: «Новая седьмая магистраль, которая пройдёт от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе и станет дублёром Большого Сампсониевского проспекта и проспекта Энгельса, свяжет северные районы нашего города с центром, тем самым позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга».
🔹Генеральный директор группы компаний «Максимум Life Development» Игорь Карцев: «Без дорожной инфраструктуры встанет город, не станет вообще никакой возможности его развития. Нормального развития Петербурга. Поэтому в любом случае строить нужно M-7 и М-8 и М-28, вообще - любые трассы. Их нужно строить и строить с запасом наперёд».
🔹Депутат Государственной думы Виталий Милонов: «Я вообще приветствую всяческим образом строительство новых скоростных безостановочных дорог, – отметил он, – потому что это в результате благотворно влияет на экологию – в отличие от дороги, которая, может быть, проходит рядом, но там куча светофоров, машины стоят – от этого больше загрязнений. Чем выше скорость движения по трассе, тем меньше загрязнений от этой трассы, – это аксиома».
🔹Петербурженка Наталья Беляева: «Огромный плюс магистрали - экономия самого важного ресурса в жизни человека – времени, которое можно посвятить работе, семье, саморазвитию».
🔹Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин: «Насколько мне известно, большая часть трассы М-7 пройдет через промышленные зоны. С мостом все ясно – мост Петербургу необходим как воздух, потому что мегаполис, поделенный пополам такой рекой, как Нева, в мостах будет нуждаться всегда, сколько бы их ни строили. Очень хорошо, что появились Большой Обуховский и ЗСД, но и они, к сожалению, не могут справиться с растущим трафиком».
🔹Политолог Дмитрий Солонников: «На мой взгляд, нужно строить маршруты и постоянно действующие трассы. В этом ни у кого нет сомнений. Можно попытаться поездить по городу в будние и в час пик, и всем станет понятно, что такие меры нужны. Если не будет новых маршрутов, город постепенно встанет».
Несмотря на различные мнения, горожане и эксперты сходятся в одном: для развития нашего города трасса М-7 необходима. Подпишитесь на @dwellercity
🔹Эколог Юрий Шевчук: «Если эта дорога пройдёт, не затрагивая зелёных насаждений, то это будет очень хорошо. Потому что чем больше дорог со скоростным движением, тем чище воздух в жилых районах».
🔹Руководитель региональной общественной организации автолюбителей «СПБ.АВТО» Святослав Данилов. «В целом чем больше переправ через Неву, будь то мосты или тоннели, тем меньше заторов, связанных с необходимостью переехать с одного берега на другой».
🔹Генеральный директор АО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин: «Безусловно, город нуждается в дополнительных радиальных вылетных магистралях. Сейчас, несмотря на наличие ЗСД, который в некоторых случаях сокращает время в пути до центра города на 1,5 часа, во время утреннего и вечернего часа пик из центра города на север бывает сложно добраться» .
🔹Петербурженка Екатерина Авдеева: «Строительство вылетной трассы М7 существенно снизит заторы на дорогах, сократит время использования автотранспорта, тем самым даже убережет чьи-то жизни, не будем забывать, что скорая так же стоит в пробках».
🔹Депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Дмитрий Панов: «Новая седьмая магистраль, которая пройдёт от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе и станет дублёром Большого Сампсониевского проспекта и проспекта Энгельса, свяжет северные районы нашего города с центром, тем самым позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга».
🔹Генеральный директор группы компаний «Максимум Life Development» Игорь Карцев: «Без дорожной инфраструктуры встанет город, не станет вообще никакой возможности его развития. Нормального развития Петербурга. Поэтому в любом случае строить нужно M-7 и М-8 и М-28, вообще - любые трассы. Их нужно строить и строить с запасом наперёд».
🔹Депутат Государственной думы Виталий Милонов: «Я вообще приветствую всяческим образом строительство новых скоростных безостановочных дорог, – отметил он, – потому что это в результате благотворно влияет на экологию – в отличие от дороги, которая, может быть, проходит рядом, но там куча светофоров, машины стоят – от этого больше загрязнений. Чем выше скорость движения по трассе, тем меньше загрязнений от этой трассы, – это аксиома».
🔹Петербурженка Наталья Беляева: «Огромный плюс магистрали - экономия самого важного ресурса в жизни человека – времени, которое можно посвятить работе, семье, саморазвитию».
🔹Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин: «Насколько мне известно, большая часть трассы М-7 пройдет через промышленные зоны. С мостом все ясно – мост Петербургу необходим как воздух, потому что мегаполис, поделенный пополам такой рекой, как Нева, в мостах будет нуждаться всегда, сколько бы их ни строили. Очень хорошо, что появились Большой Обуховский и ЗСД, но и они, к сожалению, не могут справиться с растущим трафиком».
🔹Политолог Дмитрий Солонников: «На мой взгляд, нужно строить маршруты и постоянно действующие трассы. В этом ни у кого нет сомнений. Можно попытаться поездить по городу в будние и в час пик, и всем станет понятно, что такие меры нужны. Если не будет новых маршрутов, город постепенно встанет».
Несмотря на различные мнения, горожане и эксперты сходятся в одном: для развития нашего города трасса М-7 необходима. Подпишитесь на @dwellercity
Мнение: «Довелось мне почитать комментарии сторон к судебному процессу по платным парковкам в Адмиралтейском районе, и кое что меня в них удивило. Я сразу скажу, что я не столько сторонник платных парковок, сколько понимаю, что от такого решения не уйти.
Когда в 2017-2018 году разрабатывался КСОДД, то альтернативой был платный въезд в центр Петербурга, но от него отказались по целому ряду причин (отсутствие возможности создания буферных зон, сложности с реализацией социальных аспектов…) Но количество машин растет… Конечно, с дворовыми территориями получился негативный эффект, который надо было предполагать и то, что сейчас приходится быстро прорабатывать возможность упрощенной процедуры закрытия въездов – это работа над ошибками.
Меня более удивляет, что жильцы этих районов, для которых должно быть важно, чтобы транспорта вокруг стало меньше и чтобы экологическая ситуация стала легче и транспортная тоже, как заговоренные выступают против всего этого и требуют отменить платные парковки. Не требуют быстро решить проблему с дворами, а требуют вернуть бесплатное парковочное пространство. Это мне кажется очень странным, очень похоже на самострел, ради короткого эффекта.
При этом доводы, которые приводят в защиту своих улиц, заставляют улыбнуться:
«…Зачем вы сделали платной парковку на такой-то улице, там никогда не было пробок и заторов, тихая улочка, местного значения…». Так и хочется сказать: «Дорогой товарищ! Если все вокруг будет платное, а у вас на «тихой улочке» бесплатно, то все мы приедем к вам, и тихой улочке наступит капец.»
«Количество парковочных мест на улично-дорожной сети стало меньше – это беспредел». То есть ранее, когда народ ставил машины на дороге, наплевав на пункт Правил 12.4, и мест было много из-за нарушений, на которые все смотрели спустя рукава, вас все устраивало?!
«Запретили парковку на одной стороне дороги, почему?» Потому что на узкой дороге при парковке с двух сторон между машинами будет менее 3 метров, что запрещено Правилами. Рисовали по правилам и ГОСТам.
Говорят, что лишили человека права пользоваться своей собственностью. Этот довод совсем жесть! Во-первых, кроме платных парковок есть много мест еще, где запрещена парковка и даже движение транспортных средств. Во-вторых, владение транспортом не относится к правам человека и к Конституционным правам. Обычное вещное право, и не более.
И еще один довод интересен. Почему платные парковки сделали в 2023 году, а не тогда, когда это запланировано в КСОДД. Прямо хочется спросить, а у вас все ваши личные планы идут строго по времени или бывают переносы как вперед, так и назад?
Да, надо решать проблему дворов и делать это быстро. Надо подумать над графиками движения маршрутного транспорта. Надо проработать вопрос парковок для маломобильных граждан (но аккуратно, а то мастеров эксплуатации этой темы много). И конечно, нам нужно метро. Это задачи, которые надо решать и делать это быстро, но сами то граждане?! Зачем стреляют себе в коленку? А если они все-таки не хотят этого, то вместо судов надо вступить в коллаборацию с властью и решать проблемы, которые упустили.
Подпишитесь на @dwellercity
Когда в 2017-2018 году разрабатывался КСОДД, то альтернативой был платный въезд в центр Петербурга, но от него отказались по целому ряду причин (отсутствие возможности создания буферных зон, сложности с реализацией социальных аспектов…) Но количество машин растет… Конечно, с дворовыми территориями получился негативный эффект, который надо было предполагать и то, что сейчас приходится быстро прорабатывать возможность упрощенной процедуры закрытия въездов – это работа над ошибками.
Меня более удивляет, что жильцы этих районов, для которых должно быть важно, чтобы транспорта вокруг стало меньше и чтобы экологическая ситуация стала легче и транспортная тоже, как заговоренные выступают против всего этого и требуют отменить платные парковки. Не требуют быстро решить проблему с дворами, а требуют вернуть бесплатное парковочное пространство. Это мне кажется очень странным, очень похоже на самострел, ради короткого эффекта.
При этом доводы, которые приводят в защиту своих улиц, заставляют улыбнуться:
«…Зачем вы сделали платной парковку на такой-то улице, там никогда не было пробок и заторов, тихая улочка, местного значения…». Так и хочется сказать: «Дорогой товарищ! Если все вокруг будет платное, а у вас на «тихой улочке» бесплатно, то все мы приедем к вам, и тихой улочке наступит капец.»
«Количество парковочных мест на улично-дорожной сети стало меньше – это беспредел». То есть ранее, когда народ ставил машины на дороге, наплевав на пункт Правил 12.4, и мест было много из-за нарушений, на которые все смотрели спустя рукава, вас все устраивало?!
«Запретили парковку на одной стороне дороги, почему?» Потому что на узкой дороге при парковке с двух сторон между машинами будет менее 3 метров, что запрещено Правилами. Рисовали по правилам и ГОСТам.
Говорят, что лишили человека права пользоваться своей собственностью. Этот довод совсем жесть! Во-первых, кроме платных парковок есть много мест еще, где запрещена парковка и даже движение транспортных средств. Во-вторых, владение транспортом не относится к правам человека и к Конституционным правам. Обычное вещное право, и не более.
И еще один довод интересен. Почему платные парковки сделали в 2023 году, а не тогда, когда это запланировано в КСОДД. Прямо хочется спросить, а у вас все ваши личные планы идут строго по времени или бывают переносы как вперед, так и назад?
Да, надо решать проблему дворов и делать это быстро. Надо подумать над графиками движения маршрутного транспорта. Надо проработать вопрос парковок для маломобильных граждан (но аккуратно, а то мастеров эксплуатации этой темы много). И конечно, нам нужно метро. Это задачи, которые надо решать и делать это быстро, но сами то граждане?! Зачем стреляют себе в коленку? А если они все-таки не хотят этого, то вместо судов надо вступить в коллаборацию с властью и решать проблемы, которые упустили.
Подпишитесь на @dwellercity
#ГеттоПетербурга В 2022-м, по данным Комитета по строительству, Приморский район стал первым в Петербурге по объемам ввода в эксплуатацию жилья. За год достроили 60 домов. Это почти 24 тысячи квартир. Сейчас очень активно застраивается участок между Комендантским проспектом и Парашютной улицей.
Комендантский проспект почему-то интересен очень разношерстным застройщикам. Помимо суперэкономного и “утрамбованного” “Чистого неба”, по соседству появился и проект от RBI, которые традиционно занимались элиткой. Взяли и возвели полукруглые дома - Ultra City. Прям “уравновесили” район. Мне до сих пор кажется это немного странным: такое соседство элитки с экономом.
Свои интересы здесь у ЦДС. Они строят ЖК "ЦДС Dreamline”, ближе к Парашютной.
По другую сторону Комендантского - вычурный шикарный “Ариосто”. А также “Модум” - дом со своим бассейном.
Но в отличии от Мурино здесь кое-как думают и про социалочку. Совсем недавно открылся двухэтажный ветеринарный центр на Парашютной. Еще и мойка самообслуживания. Все рядом с новыми кварталами. Открываются новые школы. Есть газпромовский спортивный центр. Это все большой и жирный плюс. Строят очень плотно, но не бездумно. В Мурино тоже есть социалка. Точнее она начала появляться буквально в последний год.
Но вот что объединяет райончик с Мурино - так это проблемы с выездом. Глухарская улица до сих пор не “пробита”. Она должна соединить Комендантский и Парашютную. Сейчас нужно либо объезжать квартал, а это плюс 10 минут, либо минут 7 постоять в пробке на парковке между “Лентой” и “Леруа Мерлен”. Так гуськом и едут тачки. Потому что кажется, что так быстрее. Специально от грузовиков, чтобы те не срезали путь, установили ограничители по высоте. Сначала их сносили.
Продолжение следует. Подпишитесь на @dwellercity
Комендантский проспект почему-то интересен очень разношерстным застройщикам. Помимо суперэкономного и “утрамбованного” “Чистого неба”, по соседству появился и проект от RBI, которые традиционно занимались элиткой. Взяли и возвели полукруглые дома - Ultra City. Прям “уравновесили” район. Мне до сих пор кажется это немного странным: такое соседство элитки с экономом.
Свои интересы здесь у ЦДС. Они строят ЖК "ЦДС Dreamline”, ближе к Парашютной.
По другую сторону Комендантского - вычурный шикарный “Ариосто”. А также “Модум” - дом со своим бассейном.
Но в отличии от Мурино здесь кое-как думают и про социалочку. Совсем недавно открылся двухэтажный ветеринарный центр на Парашютной. Еще и мойка самообслуживания. Все рядом с новыми кварталами. Открываются новые школы. Есть газпромовский спортивный центр. Это все большой и жирный плюс. Строят очень плотно, но не бездумно. В Мурино тоже есть социалка. Точнее она начала появляться буквально в последний год.
Но вот что объединяет райончик с Мурино - так это проблемы с выездом. Глухарская улица до сих пор не “пробита”. Она должна соединить Комендантский и Парашютную. Сейчас нужно либо объезжать квартал, а это плюс 10 минут, либо минут 7 постоять в пробке на парковке между “Лентой” и “Леруа Мерлен”. Так гуськом и едут тачки. Потому что кажется, что так быстрее. Специально от грузовиков, чтобы те не срезали путь, установили ограничители по высоте. Сначала их сносили.
Продолжение следует. Подпишитесь на @dwellercity
🎨 Санкт-Петербург глазами художника-акварелиста Петра Тютрина от канала @piter_places. Подпишитесь на @dwellercity
#ЗеленыйГород Завкафедрой дизайна архитектурной среды СПбГАСУ Мария Гранстрем напомнила, что архитектура исторического центра Петербурга — строгая система доминант, акцентов, фоновых построек и открытых пространств. По её мнению, высокое озеленение здесь является чуждым. Оно не просто перекрывает сложившиеся виды, но и разрушает целостность площади как памятника градостроительного искусства.
Гранстрем проводит историческую аналогию. В эпоху барокко из Италии пришла мода на горшечные растения, которые выставлялись в садах на фоне оранжерейных партеров. Например, в Версале и сейчас в кадках выращиваются экзотические растения, которые зимой убираются в утеплённые оранжереи. «Но это именно о садах и парках. А не об улицах и площадях, которые исторически задумывались открытыми», — подчёркивает завкафедры.
Речь не о том, что в Петербурге возможно только традиционное благоустройство и ничего нового применять категорически нельзя. А о том, что любые проекты озеленения, так же как использование малых архитектурных форм, необходимо согласовывать с экспертной комиссией, состоящей из архитекторов. Они бы наверняка обратили внимание на то, что стилизованные под глиняные цветочные горшки вазоны, появившиеся у Аничкова дворца и на Исаакиевской площади, очень немасштабны. Деревья могут закрывать исторические фасады и перспективы. Это и является основным аргументом против подобной инициативы. «Мы получили в наследство город, который накладывает определённые обязательства», — рассуждает Мария Гранстрем. Важно понимать, что на центральных улицах и площадях Петербурга возможно только низкое озеленение, не изменяющее историческую объёмно–пространственную композицию.
«Как бы мы ни любили растения, нужно признать, что там, где зодчие XVIII–XIX веков не планировали наличие деревьев, они действительно не нужны. В Петербурге есть множество площадок, для которых подобное контейнерное озеленение явилось бы спасением. А в центре Санкт–Петербурга задолго до нас уже гениально решены визуальные связи, которые мы не вправе нарушать», — резюмирует эксперт.
Подпишитесь на @dwellercity
Гранстрем проводит историческую аналогию. В эпоху барокко из Италии пришла мода на горшечные растения, которые выставлялись в садах на фоне оранжерейных партеров. Например, в Версале и сейчас в кадках выращиваются экзотические растения, которые зимой убираются в утеплённые оранжереи. «Но это именно о садах и парках. А не об улицах и площадях, которые исторически задумывались открытыми», — подчёркивает завкафедры.
Речь не о том, что в Петербурге возможно только традиционное благоустройство и ничего нового применять категорически нельзя. А о том, что любые проекты озеленения, так же как использование малых архитектурных форм, необходимо согласовывать с экспертной комиссией, состоящей из архитекторов. Они бы наверняка обратили внимание на то, что стилизованные под глиняные цветочные горшки вазоны, появившиеся у Аничкова дворца и на Исаакиевской площади, очень немасштабны. Деревья могут закрывать исторические фасады и перспективы. Это и является основным аргументом против подобной инициативы. «Мы получили в наследство город, который накладывает определённые обязательства», — рассуждает Мария Гранстрем. Важно понимать, что на центральных улицах и площадях Петербурга возможно только низкое озеленение, не изменяющее историческую объёмно–пространственную композицию.
«Как бы мы ни любили растения, нужно признать, что там, где зодчие XVIII–XIX веков не планировали наличие деревьев, они действительно не нужны. В Петербурге есть множество площадок, для которых подобное контейнерное озеленение явилось бы спасением. А в центре Санкт–Петербурга задолго до нас уже гениально решены визуальные связи, которые мы не вправе нарушать», — резюмирует эксперт.
Подпишитесь на @dwellercity
#ПлощадьКвартиры
Ещё одна причина уменьшения площадей квартир в статистике — желание перейти в более высокий класс недвижимости при сопоставимой цене. При выборе между 80 м2 в комфорт-классе и 50 м2 в бизнес–классе, покупатели зачастую склонялись ко второму варианту. В том числе и потому, что локация позволяла прогнозировать существенный рост стоимости после ввода дома в эксплуатацию.
Одним только снижением площади тенденции на рынке нового жилья не исчерпываются. Всё больше набирает популярность система «умный дом», которая раньше использовалась в проектах класса бизнес и выше. Кроме отделки формируется предложение с меблировкой, что актуально как в доступном, так и в премиальном сегменте, где люди оптимизируют временные затраты на переезд.
Помимо комфорта внутри квартир застройщики стали уделять внимание и тому, что происходит снаружи. В число стандартных решений вошёл благоустроенный двор с детскими и спортивными площадками, местами для отдыха и т. д. Во взаимодействии с местными органами власти компании работают над социальной и транспортной инфраструктурой.
В большинстве случаев в начале нулевых люди приобретали лишь квартиру. Сейчас покупатель обращает большое внимание на общественные зоны и их благоустройство, наличие консьержа, подземного паркинга и закрытой территории. Теперь он приобретает не только квадратные метры, но и окружение.
Многие девелоперы пересматривают свою политику обеспечения проектов паркингами, снижая данный параметр. Сейчас для проектов уровня делюкс коэффициент обеспеченности машино–местами составляет в среднем 1,9, для премиальных проектов — в среднем 1,3. При этом раньше «обычным» показателем был коэффициент на уровне двух–трёх машино-мест на квартиру.
В целом все эти тренды в Петербурге соответствуют мировым, хотя каждая страна имеет свои особенности. Мировая практика неоднородна. Российский рынок недвижимости всё ещё отстаёт от рынков США и Европы, при этом соответствует проектам в развивающихся странах. То, что у нас является конкурентным преимуществом, на Западе — обыденное решение практически в каждом проекте.
Подпишитесь на @dwellercity
Ещё одна причина уменьшения площадей квартир в статистике — желание перейти в более высокий класс недвижимости при сопоставимой цене. При выборе между 80 м2 в комфорт-классе и 50 м2 в бизнес–классе, покупатели зачастую склонялись ко второму варианту. В том числе и потому, что локация позволяла прогнозировать существенный рост стоимости после ввода дома в эксплуатацию.
Одним только снижением площади тенденции на рынке нового жилья не исчерпываются. Всё больше набирает популярность система «умный дом», которая раньше использовалась в проектах класса бизнес и выше. Кроме отделки формируется предложение с меблировкой, что актуально как в доступном, так и в премиальном сегменте, где люди оптимизируют временные затраты на переезд.
Помимо комфорта внутри квартир застройщики стали уделять внимание и тому, что происходит снаружи. В число стандартных решений вошёл благоустроенный двор с детскими и спортивными площадками, местами для отдыха и т. д. Во взаимодействии с местными органами власти компании работают над социальной и транспортной инфраструктурой.
В большинстве случаев в начале нулевых люди приобретали лишь квартиру. Сейчас покупатель обращает большое внимание на общественные зоны и их благоустройство, наличие консьержа, подземного паркинга и закрытой территории. Теперь он приобретает не только квадратные метры, но и окружение.
Многие девелоперы пересматривают свою политику обеспечения проектов паркингами, снижая данный параметр. Сейчас для проектов уровня делюкс коэффициент обеспеченности машино–местами составляет в среднем 1,9, для премиальных проектов — в среднем 1,3. При этом раньше «обычным» показателем был коэффициент на уровне двух–трёх машино-мест на квартиру.
В целом все эти тренды в Петербурге соответствуют мировым, хотя каждая страна имеет свои особенности. Мировая практика неоднородна. Российский рынок недвижимости всё ещё отстаёт от рынков США и Европы, при этом соответствует проектам в развивающихся странах. То, что у нас является конкурентным преимуществом, на Западе — обыденное решение практически в каждом проекте.
Подпишитесь на @dwellercity
Это гигантское кольцо является работой коллектива Plastique Fantastique, который ставит под сомнение архитектуру, работая над движением и текучестью. Для Nuit Blanche 2023 дуэт установил золотое кольцо на пешеходном мосту Леопольда-Седар-Сенгор, символизируя тесную связь Парижа с рекой и вечный союз между двумя его берегами. Больше инсталляций можно посмотреть здесь. Подпишитесь на @dwellercity
Forwarded from Есть инсайд
Холдинг Legenda закрыл сделку по покупке у «Группы ЛСР» земельного участка площадью 10,2 га на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Ранее его занимала часть территории обанкротившегося завода «Севкабель». Как сообщили в компании, на этом участке можно построить 100 тыс. кв. м жилья. Эксперты оценивают сделку в 8-10 млрд руб. Редевелопмент промышленных зон повысит привлекательность этой части В.О. у покупателей жилья, уверены они.
@rumorspb
@bigpros
@rumorspb
@bigpros