#Мосбург Фактически речь идет о важном шаге к возникновению того, что называется «мегасити» – агломерация мегаполисов. Правда, как отмечал известный российский урбанист Вячеслав Глазычев, «Содержание понятия «агломерация» до сих пор вызывает немало недоумений. С одной стороны, с этим понятием ассоциируется множество конкретных планировочных ситуаций в разных странах, о чем по тегу #агломерация мы подробно рассказывали. С другой стороны, различие организационных форм и правовых статусов, характерных для этих ситуаций, затрудняет конструктивную работу с содержанием этого понятия, трактуемым весьма различно».
Тем не менее Глазычев приводит «родовые» признаки городских агломераций: общность повседневной жизни населения, наличие ежедневных трудовых маятниковых миграций, использование единого набора рекреационных объектов. Кстати, официальное определение ООН: «Город – это производственный центр, имеющий собственный рынок труда». В этом смысле взаимная диффузия двух мегаполисов – Москвы и Санкт‑Петербурга – и возникновение мегасити (назовем его условно Мосбург) – процесс объективный. Северное слияние, если можно так сказать.
Исследователи из Университета Северной Каролины и Университета Джорджии еще в 2007 году зафиксировали важный демографический переход: 23 мая 2007 года число жителей городов достигло 3 303 992 253 человека против 3 303 866 404 жителей села. То есть Земля стала планетой городского типа. «Сегодня в городах живет больше половины 7-миллиардного населения Земли. К 2030 году горожанами будут 5 млрд жителей планеты. В последние годы в мире растет число мегаполисов – крупных городских агломераций с населением свыше 10 млн человек», – отметил на нынешней Генеральной Ассамблеи ООН исполнительный директор Программы ООН по населенным пунктам (ООН‑Хабитат) Маймунах Мохт Шариф.
Подпишитесь на @dwellercity
Тем не менее Глазычев приводит «родовые» признаки городских агломераций: общность повседневной жизни населения, наличие ежедневных трудовых маятниковых миграций, использование единого набора рекреационных объектов. Кстати, официальное определение ООН: «Город – это производственный центр, имеющий собственный рынок труда». В этом смысле взаимная диффузия двух мегаполисов – Москвы и Санкт‑Петербурга – и возникновение мегасити (назовем его условно Мосбург) – процесс объективный. Северное слияние, если можно так сказать.
Исследователи из Университета Северной Каролины и Университета Джорджии еще в 2007 году зафиксировали важный демографический переход: 23 мая 2007 года число жителей городов достигло 3 303 992 253 человека против 3 303 866 404 жителей села. То есть Земля стала планетой городского типа. «Сегодня в городах живет больше половины 7-миллиардного населения Земли. К 2030 году горожанами будут 5 млрд жителей планеты. В последние годы в мире растет число мегаполисов – крупных городских агломераций с населением свыше 10 млн человек», – отметил на нынешней Генеральной Ассамблеи ООН исполнительный директор Программы ООН по населенным пунктам (ООН‑Хабитат) Маймунах Мохт Шариф.
Подпишитесь на @dwellercity
Какие проекты позволят городу к 2024 году развить дополнительные центры притяжения и при каких условиях? Вопрос транспортной инфраструктуры остается для Санкт-Петербурга ключевым в повестке полицентричного развития. На эту тенденцию указывает и ряд соглашений, которые город заключил в рамках #ПМЭФ2023. Какие из них будут реализованы и где скрыты точки роста для новых проектов — обсудили участники дискуссии «ПМЭФ 2023 — как будет развиваться Петербург в 2023 — 2024 годов». Процитируем в теге #Агломерация главное.
Полицентричная модель
Для города полицентричность становится новым драйвером развития спальных и пригородных районов с появлением там не только жилых комплексов, но и деловой застройки, коммерческой недвижимости и общественных пространств — с созданием по-настоящему агломерационных объектов, говорят участники дискуссии.
Примеры таких локаций в городе уже есть — это район «Лахта Центр», появление которого дало колоссальное развитие для территорий, и вызвало огромный интерес как со стороны бизнеса, так и горожан, и туристов. Другой такой объект — «Остров фортов» в Кронштадте. По оценке эксперта, движение в сторону полицентричности есть, но пока оно все же происходит не так быстро, как хотелось бы.
Идет развитие системы индустриальных логистических парков, появляется современная недвижимость, в том числе промышленно-логистическая и деловая ближе к КАД, а не только в историческом центре, хотя, конечно, планы были гораздо больше. Проект города-спутника Южный, «Лахта Центра» или проект «Остров фортов» — агломерационные. В этом прослеживается некое полицентрическое развитие, но, конечно, количество и качество таких проектов хотелось бы увеличить кратно.
Подпишитесь на @dwellercity
Полицентричная модель
Для города полицентричность становится новым драйвером развития спальных и пригородных районов с появлением там не только жилых комплексов, но и деловой застройки, коммерческой недвижимости и общественных пространств — с созданием по-настоящему агломерационных объектов, говорят участники дискуссии.
Примеры таких локаций в городе уже есть — это район «Лахта Центр», появление которого дало колоссальное развитие для территорий, и вызвало огромный интерес как со стороны бизнеса, так и горожан, и туристов. Другой такой объект — «Остров фортов» в Кронштадте. По оценке эксперта, движение в сторону полицентричности есть, но пока оно все же происходит не так быстро, как хотелось бы.
Идет развитие системы индустриальных логистических парков, появляется современная недвижимость, в том числе промышленно-логистическая и деловая ближе к КАД, а не только в историческом центре, хотя, конечно, планы были гораздо больше. Проект города-спутника Южный, «Лахта Центра» или проект «Остров фортов» — агломерационные. В этом прослеживается некое полицентрическое развитие, но, конечно, количество и качество таких проектов хотелось бы увеличить кратно.
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация Для развития полицентричности требуются не отдельные отраслевые проекты, которые, безусловно, дают толчок к развитию локальных территорий и их инфраструктуры, но стратегический план таких действий. Для того, чтобы решать задачу построения полицентричного города, нужна соответствующая концепция, которая будет принята на уровне региона, а в идеале на уровне двух соседствующих субъектов, на территории которых расположена петербургская агломерация.
Поэтому, и говорить о том, что в городе есть ориентация на полицентричность рано. Пока доминирует просто расползание города. Да, тенденция может проявиться, но может остаться и в несбалансированном состоянии. Город будет по-прежнему со своим центром, и туда будут все стремиться. За 10 минут доехать и уткнуться в руины, законсервированные надолго или отреставрированные, но недоступные гражданам — это пока наше ближайшее будущее.
Для создания более сбалансированной среды требуется качественное благоустройство территорий, чтобы они не походили на резерваци. Хотя в периферийных районах и появляются общественные пространства, но зачастую они больше похожи на фуд-корты, где больше просто не чем заняться.
Подпишитесь на @dwellercity
Поэтому, и говорить о том, что в городе есть ориентация на полицентричность рано. Пока доминирует просто расползание города. Да, тенденция может проявиться, но может остаться и в несбалансированном состоянии. Город будет по-прежнему со своим центром, и туда будут все стремиться. За 10 минут доехать и уткнуться в руины, законсервированные надолго или отреставрированные, но недоступные гражданам — это пока наше ближайшее будущее.
Для создания более сбалансированной среды требуется качественное благоустройство территорий, чтобы они не походили на резерваци. Хотя в периферийных районах и появляются общественные пространства, но зачастую они больше похожи на фуд-корты, где больше просто не чем заняться.
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация Инвестиционный магнит
Основной вызов заключается в том, что Петербург и Ленобласть являются магнитом для инвестирования в недвижимость. И это становится основанием для безостановочной гонки по обеспечению школ, детсадов, поликлиник. На фоне этого нужно учитывать, что бюджетная обеспеченность в Ленобласти ниже и все основные ресурсы идут именно на создание базовых объектов.
При этом проекты в сфере общественного пространства в зонах новой застройки — гораздо более капиталоемкие. Построить парк с нуля — это 1-1,5 млрд руб. Ни один инвестор на эти проекты не идет, если ему рядом не разрешат построить 25-этажный муравейник. И эти дискуссии ведутся вдоль КАД по очень многим проектам. И город, и регион зачастую не идут на такие компромиссы. А за бюджетные деньги не все можно строить быстро.
Вместе с тем, как показывают отдельные примеры уже упомянутых агломерационных проектов, таким ресурсом для развития обладают крупные корпорации. Другое дело, что для того, чтобы подобные проекты были реализованы до конца, требуется обеспечение и транспортной связанности. Петербургу и области стоит размышлять и реализовывать это вместе.
Подпишитесь на @dwellercity
Основной вызов заключается в том, что Петербург и Ленобласть являются магнитом для инвестирования в недвижимость. И это становится основанием для безостановочной гонки по обеспечению школ, детсадов, поликлиник. На фоне этого нужно учитывать, что бюджетная обеспеченность в Ленобласти ниже и все основные ресурсы идут именно на создание базовых объектов.
При этом проекты в сфере общественного пространства в зонах новой застройки — гораздо более капиталоемкие. Построить парк с нуля — это 1-1,5 млрд руб. Ни один инвестор на эти проекты не идет, если ему рядом не разрешат построить 25-этажный муравейник. И эти дискуссии ведутся вдоль КАД по очень многим проектам. И город, и регион зачастую не идут на такие компромиссы. А за бюджетные деньги не все можно строить быстро.
Вместе с тем, как показывают отдельные примеры уже упомянутых агломерационных проектов, таким ресурсом для развития обладают крупные корпорации. Другое дело, что для того, чтобы подобные проекты были реализованы до конца, требуется обеспечение и транспортной связанности. Петербургу и области стоит размышлять и реализовывать это вместе.
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация Разгрузить потоки
Как показал минувший ПМЭФ, именно тема транспортной инфраструктуры остается одной из ключевых на повестке развития Санкт-Петербурга, в том числе и в контексте стремления к полицентричности.
В числе новых транспортных проектов, анонсированных на ПМЭФ-2023, председатель Комитета по инвестициям Петербурга Иван Складчиков назвал старт проработки скоростных магистралей М-7 и М-49. Строить трассы планируют с применением механизмов государственно-частного партнерства. Магистраль М-7 с мостовым переходом через Неву предполагает создание транспортного коридора от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе. По предварительным оценкам объем инвестиций может составить не менее 300 млрд руб.
В рамках М-49 дорога пройдет от Приморского шоссе с путепроводной развязкой через железнодорожные пути Сестрорецкого направления до ЗСД.
Петербург является одним из флагманов в России, который активно развивает и внутригородскую дорожную сеть за счет проектов ГЧП. Потому что и широтная магистраль скоростного движения, и М-7 — по сути внутригородские магистрали. Так город существенно облегчает себе задачу по разгрузке транспортных потоков.
Другой крупный проект, который реализуется в рамках концепции единого транспортного узла Петербурга и Ленобласти, — широтная магистраль скоростного движения (ШМСД). Новая вылетная магистраль должна разгрузить городские дороги и обеспечить быстрое транспортное сообщение города с Всеволожским районом и федеральными трассами. «Транспортная инфраструктура — это тот каркас, на котором развивается город, и мы будем и дальше уделять этому направлению особое внимание», — отметил председатель Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга Иван Складчиков.
Подпишитесь на @dwellercity
Как показал минувший ПМЭФ, именно тема транспортной инфраструктуры остается одной из ключевых на повестке развития Санкт-Петербурга, в том числе и в контексте стремления к полицентричности.
В числе новых транспортных проектов, анонсированных на ПМЭФ-2023, председатель Комитета по инвестициям Петербурга Иван Складчиков назвал старт проработки скоростных магистралей М-7 и М-49. Строить трассы планируют с применением механизмов государственно-частного партнерства. Магистраль М-7 с мостовым переходом через Неву предполагает создание транспортного коридора от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе. По предварительным оценкам объем инвестиций может составить не менее 300 млрд руб.
В рамках М-49 дорога пройдет от Приморского шоссе с путепроводной развязкой через железнодорожные пути Сестрорецкого направления до ЗСД.
Петербург является одним из флагманов в России, который активно развивает и внутригородскую дорожную сеть за счет проектов ГЧП. Потому что и широтная магистраль скоростного движения, и М-7 — по сути внутригородские магистрали. Так город существенно облегчает себе задачу по разгрузке транспортных потоков.
Другой крупный проект, который реализуется в рамках концепции единого транспортного узла Петербурга и Ленобласти, — широтная магистраль скоростного движения (ШМСД). Новая вылетная магистраль должна разгрузить городские дороги и обеспечить быстрое транспортное сообщение города с Всеволожским районом и федеральными трассами. «Транспортная инфраструктура — это тот каркас, на котором развивается город, и мы будем и дальше уделять этому направлению особое внимание», — отметил председатель Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга Иван Складчиков.
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация Альтернатива автомобилю
Эксперты отмечают проект по строительству скоростной трамвайной линии «Купчино» — поселок Шушары — Славянка. Она будет проходить по территориям Московского, Фрунзенского и Пушкинского районов. Общая протяженность ее составит 21 км. По мнению участников дискуссии, в случае Петербурга трамваи и дороги для автотранспорта — более рациональное решение для создания альтернативных, более скоростных путей для передвижения транспорта как транзитного, так и внутригородского, чем метро.
С точки зрения капиталоемкости трамвайные проекты дешевле, чем строительство новых станций метро, к тому же они представляют интерес для стыковки транспортных путей Петербурга и подключения новых районов Ленобласти. Активно обсуждаются трамвайные проекты, соединяющие станцию метро «Рыбацкое» и Всеволожск, станцию метро «Рыбацкое» и противоположный берег Невы. По сути, это аналог трамвайной линии в Шушарах.
Подпишитесь на @dwellercity
Эксперты отмечают проект по строительству скоростной трамвайной линии «Купчино» — поселок Шушары — Славянка. Она будет проходить по территориям Московского, Фрунзенского и Пушкинского районов. Общая протяженность ее составит 21 км. По мнению участников дискуссии, в случае Петербурга трамваи и дороги для автотранспорта — более рациональное решение для создания альтернативных, более скоростных путей для передвижения транспорта как транзитного, так и внутригородского, чем метро.
С точки зрения капиталоемкости трамвайные проекты дешевле, чем строительство новых станций метро, к тому же они представляют интерес для стыковки транспортных путей Петербурга и подключения новых районов Ленобласти. Активно обсуждаются трамвайные проекты, соединяющие станцию метро «Рыбацкое» и Всеволожск, станцию метро «Рыбацкое» и противоположный берег Невы. По сути, это аналог трамвайной линии в Шушарах.
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация Мировой опыт развития транспортной инфраструктуры крупнейших агломераций мира показывает, что будущее за комбинированным форматом городского транспорта. Петербург, учитывая темпы развития, обречен на то, чтобы параллельно реализовывать и проекты, связанные и с метрополитеном, и проекты, связанные со скоростным трамвайным движением.
При этом на сегодняшний день дорожное строительство все-таки перекошено в сторону частного транспорта. Клуб автовладельцев, конечно, очень велик — это более 3 млн. автомобилей. Но нельзя забывать, что население у нас на четверть состоит из людей пожилого возраста, и эта доля будет увеличиваться. Городу не хватает масштабных замыслов, не хватает ориентации на живущих сейчас, а не в 2040 году, куда отнесено теперь строительство очень многих станций метро.
Подпишитесь на @dwellercity
При этом на сегодняшний день дорожное строительство все-таки перекошено в сторону частного транспорта. Клуб автовладельцев, конечно, очень велик — это более 3 млн. автомобилей. Но нельзя забывать, что население у нас на четверть состоит из людей пожилого возраста, и эта доля будет увеличиваться. Городу не хватает масштабных замыслов, не хватает ориентации на живущих сейчас, а не в 2040 году, куда отнесено теперь строительство очень многих станций метро.
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация Перспективные направления
Не хватает городу скорости и амбициозности и в освоении промышленных территорий. Если мы вспомним, где у нас находится огромное количество промышленных предприятий, то это так называемый «серый пояс Петербурга», который занимает огромные площади в тысячи га. Категорически неправильно осваивать эту территорию маленькими кусочками, на которых появляется только жилье, необходимо бережно переселять предприятия из серого пояса в промзоны (такой тренд мы в любом случае есть, мы видим это на примере индустриального парка «Марьино») и включать освобождающиеся территории в городскую ткань достаточно большими фрагментами, на которых можно будет разместить и жилье, и места приложения труда, и различную инфраструктуру, и общественные пространства.
Иван Складчиков (Комитет по инвестициям) указывает, что у Петербурга достаточно кадровых, экономических и других ресурсов для развития. Но, с учетом ограниченных территориальных ресурсов, невозможно запустить каждый проект, приходящий в город. Приоритет отдается проектам по значимым для жителей направлениям: дороги, промышленность, социальная и туристская инфраструктура, здравоохранение и спорт, развитие и восстановление территорий. Учитывая это, применяется определенный фильтр: «Мы стараемся реализовывать проекты, которые, в первую очередь, дают высокую добавленную стоимость и вкладываются в экономику города», — отмечает он.
Для дальнейшего развития отношений Петербурга и Ленобласти, необходимо, помимо транспортной связности, сформулировать общую стратегию развития. Текущее сотрудничество больше похоже на борьбу за каждый инвестиционный проект. Пока не будет какой-либо стратегии добрососедского развития, которая определяла бы, чего больше хочет Петербург, а чего больше хочет Ленобласть, и инвестиции в какие сектора эти регионы готовы друг другу отдать, такая работа в духе соперничества будет продолжаться.
Подпишитесь на @dwellercity
Не хватает городу скорости и амбициозности и в освоении промышленных территорий. Если мы вспомним, где у нас находится огромное количество промышленных предприятий, то это так называемый «серый пояс Петербурга», который занимает огромные площади в тысячи га. Категорически неправильно осваивать эту территорию маленькими кусочками, на которых появляется только жилье, необходимо бережно переселять предприятия из серого пояса в промзоны (такой тренд мы в любом случае есть, мы видим это на примере индустриального парка «Марьино») и включать освобождающиеся территории в городскую ткань достаточно большими фрагментами, на которых можно будет разместить и жилье, и места приложения труда, и различную инфраструктуру, и общественные пространства.
Иван Складчиков (Комитет по инвестициям) указывает, что у Петербурга достаточно кадровых, экономических и других ресурсов для развития. Но, с учетом ограниченных территориальных ресурсов, невозможно запустить каждый проект, приходящий в город. Приоритет отдается проектам по значимым для жителей направлениям: дороги, промышленность, социальная и туристская инфраструктура, здравоохранение и спорт, развитие и восстановление территорий. Учитывая это, применяется определенный фильтр: «Мы стараемся реализовывать проекты, которые, в первую очередь, дают высокую добавленную стоимость и вкладываются в экономику города», — отмечает он.
Для дальнейшего развития отношений Петербурга и Ленобласти, необходимо, помимо транспортной связности, сформулировать общую стратегию развития. Текущее сотрудничество больше похоже на борьбу за каждый инвестиционный проект. Пока не будет какой-либо стратегии добрососедского развития, которая определяла бы, чего больше хочет Петербург, а чего больше хочет Ленобласть, и инвестиции в какие сектора эти регионы готовы друг другу отдать, такая работа в духе соперничества будет продолжаться.
Подпишитесь на @dwellercity
Совещание по развитию Санкт-Петербургской агломерации, изначально запланированное на 26 декабря, решено перенести на конец января. Об этом журналистам сообщил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
"Совещание перенеслось на последнюю декаду января. Потому что вчера уже после двух часов ночи было невозможно его проводить", - сказал Песков.
Он отметил, что тема достаточно серьезная. По его словам, планируется "объемное совещание". "Очень важный город и пригороды, агломерация, большие проекты развития, которые требуют серьезного обсуждения и с городскими властями, и с федеральным уровнем. Поэтому решили перенести", - уточнил представитель Кремля.
Песков подчеркнул, что "продолжится подготовка к этому совещанию и оно состоится ближе к концу января". #Агломерация
Подпишитесь на @dwellercity
"Совещание перенеслось на последнюю декаду января. Потому что вчера уже после двух часов ночи было невозможно его проводить", - сказал Песков.
Он отметил, что тема достаточно серьезная. По его словам, планируется "объемное совещание". "Очень важный город и пригороды, агломерация, большие проекты развития, которые требуют серьезного обсуждения и с городскими властями, и с федеральным уровнем. Поэтому решили перенести", - уточнил представитель Кремля.
Песков подчеркнул, что "продолжится подготовка к этому совещанию и оно состоится ближе к концу января". #Агломерация
Подпишитесь на @dwellercity
#Агломерация В 2017 году была разработана и подписана концепция совместного развития двух субъектов - Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которая легла в основу решений Генерального плана СПБ и Генеральных планов поселений области. Анастасия Казаченко пишет: «Глубоко погружаться в концепцию не будем, из интересного отметим следующее:
1⃣ Разрастание городов и поглощение ими ближайших территорий, это нормально (раньше Пушкин был пригородом, а сейчас полноценная территория СПБ);
2⃣ Во всем мире люди стремятся к жизни в городах , этот процесс называется урбанизацией. Сейчас около 60% мирового населения живет в городах, и этот показатель растет;
3⃣ Территория ЛО, прилегающая к СПБ, отнесена к зоне интенсивной урбанизации, то есть вокруг границы города запланировали наибольшие площади под застройку (другие нужные зоны тоже учли);
4⃣ СПБ наоборот сократил площади жилой застройки у своих границ;
5⃣ Предполагается что к 2050 году в СПБ прибавится около миллиона жителей, в зоне ЛО тяготеющей к городу планируется похожий прирост;
6⃣ Новосаратовка, Сертолово, Тосно и Кировск планируют возвести к новым городским центральным зонам (Новосаратовка уж точно станет таковой. Браво ЦДС, без шума и пиара создал огромный город-спутник)
7⃣ Исходя из концепций, в ЛО не забыли про необходимость размещения мест приложения труда. Но в любом случае поток людей в город увеличится!
8⃣ Большого количества новых трасс до города не предвидится, зато планируют развивать широтные связи и движение пригородных электричек.
Вот здесь еще схемы из концепций и из обоснований (от 2017года). Можно увидеть концептуальные планы по развитию. Стоит отметить что требования к обеспечению школами и детскими садами на приграничных территориях почти такие же, как в СПБ. А вот стоит ли ориентироваться на жизнь в ЛО и работать в центре города решать только вам». И мы полностью я согласны.
Подпишитесь на @dwellercity
1⃣ Разрастание городов и поглощение ими ближайших территорий, это нормально (раньше Пушкин был пригородом, а сейчас полноценная территория СПБ);
2⃣ Во всем мире люди стремятся к жизни в городах , этот процесс называется урбанизацией. Сейчас около 60% мирового населения живет в городах, и этот показатель растет;
3⃣ Территория ЛО, прилегающая к СПБ, отнесена к зоне интенсивной урбанизации, то есть вокруг границы города запланировали наибольшие площади под застройку (другие нужные зоны тоже учли);
4⃣ СПБ наоборот сократил площади жилой застройки у своих границ;
5⃣ Предполагается что к 2050 году в СПБ прибавится около миллиона жителей, в зоне ЛО тяготеющей к городу планируется похожий прирост;
6⃣ Новосаратовка, Сертолово, Тосно и Кировск планируют возвести к новым городским центральным зонам (Новосаратовка уж точно станет таковой. Браво ЦДС, без шума и пиара создал огромный город-спутник)
7⃣ Исходя из концепций, в ЛО не забыли про необходимость размещения мест приложения труда. Но в любом случае поток людей в город увеличится!
8⃣ Большого количества новых трасс до города не предвидится, зато планируют развивать широтные связи и движение пригородных электричек.
Вот здесь еще схемы из концепций и из обоснований (от 2017года). Можно увидеть концептуальные планы по развитию. Стоит отметить что требования к обеспечению школами и детскими садами на приграничных территориях почти такие же, как в СПБ. А вот стоит ли ориентироваться на жизнь в ЛО и работать в центре города решать только вам». И мы полностью я согласны.
Подпишитесь на @dwellercity
