Forwarded from Автодор
М-12 станет самой длинной трассой с Free flow. Систему безбарьерного взимания платы за проезд «Свободный поток» (Free flow) давно применяют в США, Израиле, Белоруссии, а в Европе более 50% платных скоростных автобанов работают без шлагбаумов.
Аппаратной составляющей российского «Свободного потока» является П-образная опора, на которой установлены камеры, лазерный датчик и DSRC-антенна. Они считывают и фиксируют регистрационные знаки, габариты и количество осей въехавшего на платную магистраль автомобиля. Эта информация передается в пункт управления, операторы которого отслеживают работу приборов в режиме реального времени (данные обновляются каждые 5 секунд). На монитор выводится фотография автомобиля, его регистрационный знак и скорость, автоматически определяется категория, марка, модель и количество осей, а также информация о наличии у водителя транспондера. Если система не распознала госномер машины, например, потому что он заляпан грязью, это делает оператор. Российская Free flow позволяет идентифицировать транспортное средство не только по данным с транспондера, но и по госномеру, поэтому заехать на скоростную трассу могут даже те, у кого нет дополнительных девайсов.
Аппаратной составляющей российского «Свободного потока» является П-образная опора, на которой установлены камеры, лазерный датчик и DSRC-антенна. Они считывают и фиксируют регистрационные знаки, габариты и количество осей въехавшего на платную магистраль автомобиля. Эта информация передается в пункт управления, операторы которого отслеживают работу приборов в режиме реального времени (данные обновляются каждые 5 секунд). На монитор выводится фотография автомобиля, его регистрационный знак и скорость, автоматически определяется категория, марка, модель и количество осей, а также информация о наличии у водителя транспондера. Если система не распознала госномер машины, например, потому что он заляпан грязью, это делает оператор. Российская Free flow позволяет идентифицировать транспортное средство не только по данным с транспондера, но и по госномеру, поэтому заехать на скоростную трассу могут даже те, у кого нет дополнительных девайсов.
Минтранс России завершил первый этап формирования транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года, в августе стартует второй второй этап разработки документа.
Результатом первого этапа стал базовый проект стратегии с обоснованиями и моделями.
Впервые предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктурой на основе единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта.
Стратегия учитывает интеграционные процессы в рамках Евразийского экономического союза для наиболее эффективного развития международных транспортных коридоров и маршрутов.
В августе документ будет вынесен на обсуждение с отраслевыми ассоциациями, общественными организациями и широким экспертным сообществом с целью формирования консолидированной позиции отрасли. На финальном этапе транспортная стратегия будет направлена на согласование с органами государственной власти, экспертами комитетов Госдумы для итогового утверждения на уровне правительства.
Результатом первого этапа стал базовый проект стратегии с обоснованиями и моделями.
Впервые предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктурой на основе единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта.
Стратегия учитывает интеграционные процессы в рамках Евразийского экономического союза для наиболее эффективного развития международных транспортных коридоров и маршрутов.
В августе документ будет вынесен на обсуждение с отраслевыми ассоциациями, общественными организациями и широким экспертным сообществом с целью формирования консолидированной позиции отрасли. На финальном этапе транспортная стратегия будет направлена на согласование с органами государственной власти, экспертами комитетов Госдумы для итогового утверждения на уровне правительства.
Допуск беспилотных автомобилей в России на выделенные полосы создаст опасность для общественного транспорта, а также в целом противоречит идее эксперимента по их внедрению, заявили в Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).
«Допуск беспилотных автомобилей на выделенные полосы создаст опасность для общественного транспорта с большим числом пассажиров", - прокомментировали в ассоциации.
"Также это противоречит задаче и смыслу проводимых экспериментов - встроить беспилотники в общий поток, определить разделение функций между умной инфраструктурой и умным авто, решить ключевой вопрос - распределение ответственности между всеми участниками движения за счёт разработки новой уникальной для мировой практики нормативной базы, а не создания для беспилотников неоправданных "тепличных" условий, которые не решают главные проблемы для ускорения полноценного запуска беспилотников», - заметили эксперты.
В ЦТЛ уверены, что такой подход нарушает принцип справедливости. Нововведение предоставит дорогостоящим беспилотникам, которые будут преимущественно электрокарами, привилегии по сравнению с обычными личными машинами 45 миллионов автовладельцев.
«Для зарегистрированных такси-беспилотников это просто не нужно, а для всего общественного транспорта это снизит безопасность дорожного движения, включит в эксперимент миллионы пассажиров автобусов без их согласия», - добавили в ассоциации.
Ранее в ГИБДД заявили, что беспилотные автомобили в РФ сначала можно будет пустить по выделенным полосам, чтобы снизить риски возникновения ДТП.
«Допуск беспилотных автомобилей на выделенные полосы создаст опасность для общественного транспорта с большим числом пассажиров", - прокомментировали в ассоциации.
"Также это противоречит задаче и смыслу проводимых экспериментов - встроить беспилотники в общий поток, определить разделение функций между умной инфраструктурой и умным авто, решить ключевой вопрос - распределение ответственности между всеми участниками движения за счёт разработки новой уникальной для мировой практики нормативной базы, а не создания для беспилотников неоправданных "тепличных" условий, которые не решают главные проблемы для ускорения полноценного запуска беспилотников», - заметили эксперты.
В ЦТЛ уверены, что такой подход нарушает принцип справедливости. Нововведение предоставит дорогостоящим беспилотникам, которые будут преимущественно электрокарами, привилегии по сравнению с обычными личными машинами 45 миллионов автовладельцев.
«Для зарегистрированных такси-беспилотников это просто не нужно, а для всего общественного транспорта это снизит безопасность дорожного движения, включит в эксперимент миллионы пассажиров автобусов без их согласия», - добавили в ассоциации.
Ранее в ГИБДД заявили, что беспилотные автомобили в РФ сначала можно будет пустить по выделенным полосам, чтобы снизить риски возникновения ДТП.
Цифровой транспорт
Госдума приняла закон о реализации семи экспериментальных проектов в рамках правового режима «цифровых песочниц». Среди первых проектов, в частности: 🔹сервис грузовых перевозок от 0,1 кг до 500 кг на авиадронах (Фонд перспективных исследований) 🔹коммерческое…
Открыта дорога по отработке нормативки для полноценного запуска беспилотного такси Яндекса. Президент России Владимир Путин подписал закон о реализации 7 первых проектов в рамках «цифровых песочниц».
Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Цифровой транспорт
Госдума отменила лицензирование разработки, производства, испытания и ремонта беспилотных летательных аппаратов до 30 килограммов. Соответствующий законопроект принят во втором и третьем чтениях. Закон направлен на снижение административных барьеров рынка…
Президент России подписал закон, разрешающий разрабатывать и производить авиадроны массой до 30 кг без лицензии.
Закон направлен на снижение административных барьеров рынка беспилотников, стимулирование интенсивного развития деятельности предприятий, облегчение вывода на рынок их продукции, вытеснение иностранной техники, отмечали ранее в Минпромторге.
Закон направлен на снижение административных барьеров рынка беспилотников, стимулирование интенсивного развития деятельности предприятий, облегчение вывода на рынок их продукции, вытеснение иностранной техники, отмечали ранее в Минпромторге.
Государственная информационная система электронных перевозочных документов будет внедрена в России с 1 января 2022 года. Оператор ГИС ЭПД - Минтранс России. Федеральный закон об этом подписал президент Владимир Путин, документ опубликован на официальном портале.
Сначала в цифровой вид будут переведены транспортные накладные, заказ-наряды, сопроводительные ведомости в грузовой автологистике.
Грузоотправители, перевозчики, грузополучатели, фрахтователи, фрахтовщики будут обмениваться данными с ГИС ЭПД через операторов инфосистем электронных перевозочных документов. Реестр таких уполномоченных юрлиц Минтранс сформирует вместе с ФНС по ряду требований, прописанных в законе. Порядок обмена документами и их представления в систему определит дополнительно Правительство РФ.
Электронные документы будут подписываться усиленными квалифицированными электронными подписями.
При этом с 1 января 2022 года электронные перевозочные документы участники перевозок смогут сформировать наравне с бумажными, обязательность полного перехода запланирована на 2024 год.
Внедрение электронных перевозочных документов является частью инициативы «Бесшовная грузовая логистика», подготовленной министерством в рамках стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли РФ.
Сначала в цифровой вид будут переведены транспортные накладные, заказ-наряды, сопроводительные ведомости в грузовой автологистике.
Грузоотправители, перевозчики, грузополучатели, фрахтователи, фрахтовщики будут обмениваться данными с ГИС ЭПД через операторов инфосистем электронных перевозочных документов. Реестр таких уполномоченных юрлиц Минтранс сформирует вместе с ФНС по ряду требований, прописанных в законе. Порядок обмена документами и их представления в систему определит дополнительно Правительство РФ.
Электронные документы будут подписываться усиленными квалифицированными электронными подписями.
При этом с 1 января 2022 года электронные перевозочные документы участники перевозок смогут сформировать наравне с бумажными, обязательность полного перехода запланирована на 2024 год.
Внедрение электронных перевозочных документов является частью инициативы «Бесшовная грузовая логистика», подготовленной министерством в рамках стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли РФ.
Китайский регулятор (CAC) потребовал убрать сервис такси Didi из магазинов приложений. Администрация кибербезопасности Поднебесной заявила, что приложение незаконно собирает персональные данные пользователей. На прошедшей неделе Didi провела IPO и вышла Нью-Йоркскую фондовую биржу, после чего власти Китая начали расследование и запретили подключать новых пользователей.
Компания ранее отмечала, что использует некоторые данные для применения беспилотных технологий и анализа ситуации на дорогах, а всю информацию о китайских пользователях хранит своих услуг на территории страны.
Компания ранее отмечала, что использует некоторые данные для применения беспилотных технологий и анализа ситуации на дорогах, а всю информацию о китайских пользователях хранит своих услуг на территории страны.
Цифровой транспорт
Открыта дорога по отработке нормативки для полноценного запуска беспилотного такси Яндекса. Президент России Владимир Путин подписал закон о реализации 7 первых проектов в рамках «цифровых песочниц». Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой…
Принятый закон о «цифровых песочницах» откроет возможность запуска в скором времени беспилотного такси в некоторых районах Москвы, считает директор по развитию бизнеса «Яндекс беспилотные технологии» Артем Фокин.
— Мы надеемся, что в ближайшее время все формальности будут решены и мы сможем представить «дорожную карту» нашего проекта, которая будет содержать конкретные улицы, по которым будут курсировать беспилотники, — отметил Фокин.
По его словам, именно платные поездки на беспилотных такси помогут понять востребованность услуги, так как люди честнее всего голосуют рублем. Стоимость инновационного вида передвижения будет сопоставима со стоимостью поездки на такси комфорт-класса.
Сейчас полностью беспилотное такси от «Яндекса» работает только в Иннополисе. По словам мэра города Руслана Шагалеева, местные жители относятся к такому транспорта положительно и уже привыкли им пользоваться.
В ГИБДД добавили, что перед массовым вводом в эксплуатацию беспилотного транспорта потребуется внесение «небольших изменений» в правила дорожного движения.
— Мы надеемся, что в ближайшее время все формальности будут решены и мы сможем представить «дорожную карту» нашего проекта, которая будет содержать конкретные улицы, по которым будут курсировать беспилотники, — отметил Фокин.
По его словам, именно платные поездки на беспилотных такси помогут понять востребованность услуги, так как люди честнее всего голосуют рублем. Стоимость инновационного вида передвижения будет сопоставима со стоимостью поездки на такси комфорт-класса.
Сейчас полностью беспилотное такси от «Яндекса» работает только в Иннополисе. По словам мэра города Руслана Шагалеева, местные жители относятся к такому транспорта положительно и уже привыкли им пользоваться.
В ГИБДД добавили, что перед массовым вводом в эксплуатацию беспилотного транспорта потребуется внесение «небольших изменений» в правила дорожного движения.
Forwarded from Техно Фил
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обычный перекрёсток. Робот уступает дорогу беспилотнику.
#технологии
Линии связи, защищенные квантовой криптографией, предоставляют совершенно новое качество надежности передаваемых данных, что критически важно и безумно перспективно, в частности, для транспортной инфраструктуры.
Принципиальное отличие квантовой линии связи — уникальная киберзащищенность, которая достигается через обмен между абонентами очень мелкими квантовыми импульсами — буквально отдельными фотонами.
В основе такой технологии шифрования данных лежит один из основополагающих принципов квантовой механики — принцип неопределенности Гейзенберга. Суть его в том, что попытка измерить какой-либо параметр элементарной частицы, например скорость, неизбежно приводит к искажению других ее характеристик, таких как импульс или спин частицы. Криптографический ключ, построенный с использованием этого свойства единичных фотонных импульсов, позволяет мгновенно установить, что кто-то внешний попытался «прочитать» передаваемое сообщение, не говоря уже о возможности его перехвата и дешифровки. Подключиться к такой сети незаметно, а тем более навредить идущему потоку данных злоумышленник попросту не успеет, а значит, пользователи такой связи могут не сомневаться, что вся полученная ими информация пришла из надежного источника и полностью достоверна.
Отправлять единичные фотоны можно по обычным оптоволоконным сетям, где параллельно «путешествуют» триллионы фотонов традиционной связи, но для генерации отдельных квантов энергии, их трансляции, приема и декодирования нужны специальные устройства. На значительных расстояниях (более 100 км) потери отдельных частиц в оптическом канале неизбежны, поэтому фотоны «перебрасываются» на более коротких участках между доверенными узлами квантовой сети. На линии Москва—Санкт-Петербург расположено 18 таких типовых узлов и несколько крупных центров управления данными, которые в дальнейшем призваны стать точками разветвления сети на целую квантовую «паутину» по всей стране.
Центральный управляющий узел системы физически расположен в Москве в Главном вычислительном центре РЖД, еще один — в Смольном в Петербурге, третий мощный квантовый объект связи размещен посередине между столицами на базе центра обработки данных Ростелекома в Удомле Тверской области неподалеку от Калининской атомной электростанции.
По прогнозам РЖД, к 2024 году в России появится более 7 тыс. км квантовых сетей, а также запустится целый рынок квантового оборудования для их создания. В перспективе национальная квантовая сеть должна уметь подключаться к зарубежным (аналогичные разработки ведутся не только в Китае, но и в странах ЕС и США), а российские разработчики смогут занять существенную долю на глобальном рынке квантовых устройств связи и услуг квантовой криптографии.
Россия вышла на второе место по протяженности линий квантовой связи после того, как в начале июня РЖД запустили в пилотную эксплуатацию первую линию квантовой связи между Москвой и Петербургом.
Линии связи, защищенные квантовой криптографией, предоставляют совершенно новое качество надежности передаваемых данных, что критически важно и безумно перспективно, в частности, для транспортной инфраструктуры.
Принципиальное отличие квантовой линии связи — уникальная киберзащищенность, которая достигается через обмен между абонентами очень мелкими квантовыми импульсами — буквально отдельными фотонами.
В основе такой технологии шифрования данных лежит один из основополагающих принципов квантовой механики — принцип неопределенности Гейзенберга. Суть его в том, что попытка измерить какой-либо параметр элементарной частицы, например скорость, неизбежно приводит к искажению других ее характеристик, таких как импульс или спин частицы. Криптографический ключ, построенный с использованием этого свойства единичных фотонных импульсов, позволяет мгновенно установить, что кто-то внешний попытался «прочитать» передаваемое сообщение, не говоря уже о возможности его перехвата и дешифровки. Подключиться к такой сети незаметно, а тем более навредить идущему потоку данных злоумышленник попросту не успеет, а значит, пользователи такой связи могут не сомневаться, что вся полученная ими информация пришла из надежного источника и полностью достоверна.
Отправлять единичные фотоны можно по обычным оптоволоконным сетям, где параллельно «путешествуют» триллионы фотонов традиционной связи, но для генерации отдельных квантов энергии, их трансляции, приема и декодирования нужны специальные устройства. На значительных расстояниях (более 100 км) потери отдельных частиц в оптическом канале неизбежны, поэтому фотоны «перебрасываются» на более коротких участках между доверенными узлами квантовой сети. На линии Москва—Санкт-Петербург расположено 18 таких типовых узлов и несколько крупных центров управления данными, которые в дальнейшем призваны стать точками разветвления сети на целую квантовую «паутину» по всей стране.
Центральный управляющий узел системы физически расположен в Москве в Главном вычислительном центре РЖД, еще один — в Смольном в Петербурге, третий мощный квантовый объект связи размещен посередине между столицами на базе центра обработки данных Ростелекома в Удомле Тверской области неподалеку от Калининской атомной электростанции.
По прогнозам РЖД, к 2024 году в России появится более 7 тыс. км квантовых сетей, а также запустится целый рынок квантового оборудования для их создания. В перспективе национальная квантовая сеть должна уметь подключаться к зарубежным (аналогичные разработки ведутся не только в Китае, но и в странах ЕС и США), а российские разработчики смогут занять существенную долю на глобальном рынке квантовых устройств связи и услуг квантовой криптографии.
Россия вышла на второе место по протяженности линий квантовой связи после того, как в начале июня РЖД запустили в пилотную эксплуатацию первую линию квантовой связи между Москвой и Петербургом.
#СколковоНегодует
Космическое сообщество Сколково - Skolkovo Space назвало «довольно забавным» показ премьер-министру на «Иннопроме» китайских коптеров DJI и упрекнуло МЧС в безразличии к разработкам кластера - «разнокалиберных дронов - вагон и маленькая тележка».
Можно просто прийти и прямо сейчас купить, отмечает Skolkovo Space, аппараты от FIXAR, Аэроб, Aeroxo, Съёмка с воздуха, Коптер Экспресс, Hover.
Негодование и попытка саморекламы засчитываются, но при этом Skolkovo Space не называет стоимость своих разработок, долю в них российской компонентной базы, да и не дает подтверждений массового экономически выгодного использования.
Очередная аффирмация тезиса наших аналитиков: в технологической гонке победит не та страна, которая первая разработает новые технологии, а та, которая первая их внедрит в массовую практику.
Космическое сообщество Сколково - Skolkovo Space назвало «довольно забавным» показ премьер-министру на «Иннопроме» китайских коптеров DJI и упрекнуло МЧС в безразличии к разработкам кластера - «разнокалиберных дронов - вагон и маленькая тележка».
Можно просто прийти и прямо сейчас купить, отмечает Skolkovo Space, аппараты от FIXAR, Аэроб, Aeroxo, Съёмка с воздуха, Коптер Экспресс, Hover.
Негодование и попытка саморекламы засчитываются, но при этом Skolkovo Space не называет стоимость своих разработок, долю в них российской компонентной базы, да и не дает подтверждений массового экономически выгодного использования.
Очередная аффирмация тезиса наших аналитиков: в технологической гонке победит не та страна, которая первая разработает новые технологии, а та, которая первая их внедрит в массовую практику.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#РегуляторныйРазрыв
Роверы Яндекса начнут доставлять еду в университетах США с осени этого года. Такое соглашение компания подписала с сервисом Grubhub с охватом в 250 кампусов.
Коммерческие условия компании не раскрывают. Доставка роботами будет интегрирована в приложение Grubhub, сервис будет платить Яндексу фактически за логистические услуги.
Яндекс считает это возможностью монетизировать беспилотные технологии и утверждает, что роботы сократят расходы на доставку.
Сейчас Роверы курсируют в нескольких районах Москвы (Сокол, Аэропорт, Белая площадь, Ходынское поле и Хамовники), в казанском городе-спутнике Иннополисе и в Мурино под Петербургом.
По факту мы видим масштабирование новой технологии внутри страны и за рубежом, поиск эффективных бизнес-моделей. Пока Яндекс не выходит из стандартной для IT-компаний парадигмы - «моё дело как можно быстрее внедрить разработку, а нормативка будет только мешать». Это и создаёт «регуляторный разрыв», показательным примером которого стали сервисы проката самокатов.
Роверы Яндекса начнут доставлять еду в университетах США с осени этого года. Такое соглашение компания подписала с сервисом Grubhub с охватом в 250 кампусов.
Коммерческие условия компании не раскрывают. Доставка роботами будет интегрирована в приложение Grubhub, сервис будет платить Яндексу фактически за логистические услуги.
Яндекс считает это возможностью монетизировать беспилотные технологии и утверждает, что роботы сократят расходы на доставку.
Сейчас Роверы курсируют в нескольких районах Москвы (Сокол, Аэропорт, Белая площадь, Ходынское поле и Хамовники), в казанском городе-спутнике Иннополисе и в Мурино под Петербургом.
По факту мы видим масштабирование новой технологии внутри страны и за рубежом, поиск эффективных бизнес-моделей. Пока Яндекс не выходит из стандартной для IT-компаний парадигмы - «моё дело как можно быстрее внедрить разработку, а нормативка будет только мешать». Это и создаёт «регуляторный разрыв», показательным примером которого стали сервисы проката самокатов.
#MaaS
Яндекс Go запустил аренду самокатов в Москве. В целом, ожидаемо и даже как-то долгожданно. Скорее всего, пришлось притормозить почти до середины сезона из-за последних громких происшествий с самокатами и последующих регуляторно-информационных войн.
На старте, рассказал CEO компании Даниил Шулейко, сервис охватит Хамовники, Якиманку и Арбат, чуть позже другие районы столицы.
Самокаты дополнят сервисы такси и доставки в супер-аппе Яндекс Go. Забронировать самокат
можно по кнопке «Город» на главном экране приложения.
Яндекс изначально учёл столичное регулирование - «медленные зоны» отмечены на основе технологий компании и данных Департамента, где самокаты автоматически плавно снижают скорость до 15 или 10 км/ч. Учитывается плотность пешеходного потока, его средняя скорость и близость парков, школ, детских садов и площадок. Максимальная скорость самокатов — 20 км/ч.
В отличие от других сервисов у Яндекса, добавляет Шулейко, широкая сеть складов в разных точках города. Это помогает постоянно поддерживать самокаты в заряженном состоянии. В их обслуживание Go вовлекает партнеров Яндекс.Доставки и Яндекс.Драйва. Разные команды помогают друг другу, увеличивая таким образом свои конкурентные преимущества.
С учётом преимуществ экосистемности, да и средней по сравнению с конкурентами цены (старт- 50 ₽, 6 ₽/мин), скидок и кешбэков для обладателей подписки Яндекс.Плюс, компания может быстро захватить значительную долю рынка краткосрочной аренды самокатов в Москве и других регионах.
И здесь начинается борьба технологий - победит тот, кто найдёт эффективные технические решения для снижения рисков и обеспечения безопасности.
Яндекс Go запустил аренду самокатов в Москве. В целом, ожидаемо и даже как-то долгожданно. Скорее всего, пришлось притормозить почти до середины сезона из-за последних громких происшествий с самокатами и последующих регуляторно-информационных войн.
На старте, рассказал CEO компании Даниил Шулейко, сервис охватит Хамовники, Якиманку и Арбат, чуть позже другие районы столицы.
Самокаты дополнят сервисы такси и доставки в супер-аппе Яндекс Go. Забронировать самокат
можно по кнопке «Город» на главном экране приложения.
Яндекс изначально учёл столичное регулирование - «медленные зоны» отмечены на основе технологий компании и данных Департамента, где самокаты автоматически плавно снижают скорость до 15 или 10 км/ч. Учитывается плотность пешеходного потока, его средняя скорость и близость парков, школ, детских садов и площадок. Максимальная скорость самокатов — 20 км/ч.
В отличие от других сервисов у Яндекса, добавляет Шулейко, широкая сеть складов в разных точках города. Это помогает постоянно поддерживать самокаты в заряженном состоянии. В их обслуживание Go вовлекает партнеров Яндекс.Доставки и Яндекс.Драйва. Разные команды помогают друг другу, увеличивая таким образом свои конкурентные преимущества.
С учётом преимуществ экосистемности, да и средней по сравнению с конкурентами цены (старт- 50 ₽, 6 ₽/мин), скидок и кешбэков для обладателей подписки Яндекс.Плюс, компания может быстро захватить значительную долю рынка краткосрочной аренды самокатов в Москве и других регионах.
И здесь начинается борьба технологий - победит тот, кто найдёт эффективные технические решения для снижения рисков и обеспечения безопасности.
#каршеринг
Лучше конкуренции может быть только конкуренция. Делимобиль выходит в сегмент перевозок грузов, добавив в парк сразу 100 фургонов Ford Transit. На первом этапе услуга будет доступна в Новосибирске и Екатеринбурге, затем география расширится.
Грузовой тариф с 2018 года развивает Яндекс.Драйв. Конкурирующие сервисы поменьше пока не стремятся в этот сегмент.
Делимобиль также не замахнулся на города с грузовым каршерингом Яндекса - Москву, Петербург и Казань. При этом обещает тарифы «лучше существующих», не раскрывая точных цифр.
Выбор Новосибирска и Екатеринбурга в этой ситуации логичен, говорит о масштабировании решений, обкатанных в столицах, и движении каршернга в регионы.
Лучше конкуренции может быть только конкуренция. Делимобиль выходит в сегмент перевозок грузов, добавив в парк сразу 100 фургонов Ford Transit. На первом этапе услуга будет доступна в Новосибирске и Екатеринбурге, затем география расширится.
Грузовой тариф с 2018 года развивает Яндекс.Драйв. Конкурирующие сервисы поменьше пока не стремятся в этот сегмент.
Делимобиль также не замахнулся на города с грузовым каршерингом Яндекса - Москву, Петербург и Казань. При этом обещает тарифы «лучше существующих», не раскрывая точных цифр.
Выбор Новосибирска и Екатеринбурга в этой ситуации логичен, говорит о масштабировании решений, обкатанных в столицах, и движении каршернга в регионы.
#цифровыеРЖД
РЖД внедряют и масштабируют технологию интервального регулирования движения поездов – подвижных блок-участков и «виртуальной сцепки».
«Виртуальный светофор» размещен на последнем вагоне поезда и позволяет идущему сзади составу держать безопасное расстояние. Технология позволяет сокращать интервал попутного следования до двух раз – с 10 до 5 минут и за счет этого пропускать большее количество поездов на действующей инфраструктуре.
«Виртуальная сцепка» обеспечивает синхронное движение двух попутно следующих грузовых поездов с минимально допустимым удалением друг от друга. Координация режимов ведения локомотивов при этом происходит по защищенному цифровому радиоканалу.
Использование новых систем на восточном полигоне между Большим Лугом и Слюдянкой увеличило пропускную способность на 20 пар поездов в сутки.
В 2022-2023 годах железнодорожники планируют оборудование участков Находка-Восточная – Хабаровск-II – Белогорск, Слюдянка-I – Улан-Удэ и Иркутск – Большой Луг, в 2023-2024 годах – участков Улан-Удэ – Карымская – Чернышевск-Забайкальский и Могоча – Белогорск, в 2024-2025 годах – участков Большой Луг – Иркутск – Тайшет – Мариинск и Чернышевск-Забайкальский – Могоча.
РЖД внедряют и масштабируют технологию интервального регулирования движения поездов – подвижных блок-участков и «виртуальной сцепки».
«Виртуальный светофор» размещен на последнем вагоне поезда и позволяет идущему сзади составу держать безопасное расстояние. Технология позволяет сокращать интервал попутного следования до двух раз – с 10 до 5 минут и за счет этого пропускать большее количество поездов на действующей инфраструктуре.
«Виртуальная сцепка» обеспечивает синхронное движение двух попутно следующих грузовых поездов с минимально допустимым удалением друг от друга. Координация режимов ведения локомотивов при этом происходит по защищенному цифровому радиоканалу.
Использование новых систем на восточном полигоне между Большим Лугом и Слюдянкой увеличило пропускную способность на 20 пар поездов в сутки.
В 2022-2023 годах железнодорожники планируют оборудование участков Находка-Восточная – Хабаровск-II – Белогорск, Слюдянка-I – Улан-Удэ и Иркутск – Большой Луг, в 2023-2024 годах – участков Улан-Удэ – Карымская – Чернышевск-Забайкальский и Могоча – Белогорск, в 2024-2025 годах – участков Большой Луг – Иркутск – Тайшет – Мариинск и Чернышевск-Забайкальский – Могоча.
#БеспилотныеЛогистическиеКоридоры
Правительство планирует расширить географию эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей, включив в него трассу М-11 «Нева», связывающую Москву и Петербург. Соответствующий проект постановления разработал Минпромторг, документ будет официально опубликован в течение месяца, сообщил источник РИА Новости.
— Расширение территорий проведения эксперимента - это реализация проекта Минтранса России по запуску к 2024 году беспилотных грузоперевозок между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М-11. «Нева» станет первым этапом создания беспилотных логистических коридоров между Азией и Европой через Россию, которые в перспективе охватят почти 20 тысяч километров, включая ЦКАД и строящуюся трассу М-12 Москва — Екатеринбург, — пояснил источник агенства.
О начале реализации проекта беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 Минтранс России заявил на ПМЭФ-2021. Соглашение об этом было подписано с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), предприятиями КАМАЗ, СберАвтоТех, Globaltruck, ПЭК, НТС, Деловые линии и ритейлером X5 Group.
Одновременно Минтранс подготовил дополнительные правки в постановление об эксперименте (документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов), которые позволят протестировать перевозку грузов беспилотниками.
Для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. По словам замминистра Кирилла Богданова, также прорабатывается необходимость создания государственного центра управления трафиком беспилотников, который позволит в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности движения.
Добавим, что включение трассы М-11 в перечень территорий для эксперимента - фактический шаг по первым в мире коммерческим беспилотным грузоперевозкам без водителя/инженера-испытателя на протяжении целой магистрали, а не на отдельных участках дорог, выделенным маршрутам. Здесь вдвойне важно не просто включение в список экспериментальных зон, а именно доработка постановления от Минтранса России в части, например, технических требований к процедуре автоматической погрузки и выгрузки без участия водителя, что откроет дорогу для доработанных серийных моделей и для бескабинных беспилотных фур. Это все необходимо, чтобы проходил не «эксперимент ради эксперимента», а реальная перевозка.
Тестирование на ограниченных территориях хороша для развития технологии, но не позволяет оценить эффекты от внедрения автономных технологий магистральных перевозок, отработать нормативное регулирование и найти эффективные бизнес-модели.
Правительство планирует расширить географию эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей, включив в него трассу М-11 «Нева», связывающую Москву и Петербург. Соответствующий проект постановления разработал Минпромторг, документ будет официально опубликован в течение месяца, сообщил источник РИА Новости.
— Расширение территорий проведения эксперимента - это реализация проекта Минтранса России по запуску к 2024 году беспилотных грузоперевозок между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М-11. «Нева» станет первым этапом создания беспилотных логистических коридоров между Азией и Европой через Россию, которые в перспективе охватят почти 20 тысяч километров, включая ЦКАД и строящуюся трассу М-12 Москва — Екатеринбург, — пояснил источник агенства.
О начале реализации проекта беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 Минтранс России заявил на ПМЭФ-2021. Соглашение об этом было подписано с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), предприятиями КАМАЗ, СберАвтоТех, Globaltruck, ПЭК, НТС, Деловые линии и ритейлером X5 Group.
Одновременно Минтранс подготовил дополнительные правки в постановление об эксперименте (документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов), которые позволят протестировать перевозку грузов беспилотниками.
Для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. По словам замминистра Кирилла Богданова, также прорабатывается необходимость создания государственного центра управления трафиком беспилотников, который позволит в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности движения.
Добавим, что включение трассы М-11 в перечень территорий для эксперимента - фактический шаг по первым в мире коммерческим беспилотным грузоперевозкам без водителя/инженера-испытателя на протяжении целой магистрали, а не на отдельных участках дорог, выделенным маршрутам. Здесь вдвойне важно не просто включение в список экспериментальных зон, а именно доработка постановления от Минтранса России в части, например, технических требований к процедуре автоматической погрузки и выгрузки без участия водителя, что откроет дорогу для доработанных серийных моделей и для бескабинных беспилотных фур. Это все необходимо, чтобы проходил не «эксперимент ради эксперимента», а реальная перевозка.
Тестирование на ограниченных территориях хороша для развития технологии, но не позволяет оценить эффекты от внедрения автономных технологий магистральных перевозок, отработать нормативное регулирование и найти эффективные бизнес-модели.
#MaaS
Михаил Мишустин назвал цифровую платформу управления общественным транспортом в Тверской области «достойной подражания и масштабирования в рамках страны».
«Не через какие-то усилия и контролируемую деятельность, а через удобные сервисы», - подчеркнул Мишустин.
Премьер-министр протестировал мобильное приложение «Волга». Пассажиры с помощью сервиса могут построить маршрут, узнать расписание, найти остановку, увидеть местонахождение автобуса и время его прибытия.
Посмотрели на оценки и отзывы в App Store, которые подтверждают мнение главы кабмина. Разработчикам из Автопасса - огромный респект.
Сегодня восемь из десяти тверских пассажиров оплачивают проезд в общественном транспорте безналичным способом (транспортной картой, QR-кодом, картой любого банка), а точность выполнения расписания составляет 98%.
После запуска транспортной реформы были полностью ликвидированы серые перевозки, что повышает безопасность (на 7% снизился травматизм пассажиров), и налоговые поступления выросли в семь раз.
Михаил Мишустин назвал цифровую платформу управления общественным транспортом в Тверской области «достойной подражания и масштабирования в рамках страны».
«Не через какие-то усилия и контролируемую деятельность, а через удобные сервисы», - подчеркнул Мишустин.
Премьер-министр протестировал мобильное приложение «Волга». Пассажиры с помощью сервиса могут построить маршрут, узнать расписание, найти остановку, увидеть местонахождение автобуса и время его прибытия.
Посмотрели на оценки и отзывы в App Store, которые подтверждают мнение главы кабмина. Разработчикам из Автопасса - огромный респект.
Сегодня восемь из десяти тверских пассажиров оплачивают проезд в общественном транспорте безналичным способом (транспортной картой, QR-кодом, картой любого банка), а точность выполнения расписания составляет 98%.
После запуска транспортной реформы были полностью ликвидированы серые перевозки, что повышает безопасность (на 7% снизился травматизм пассажиров), и налоговые поступления выросли в семь раз.
#ХужеАвтодаты
После прочтения свежих новостей решили сделать новую рубрику в надежде, что ничего хуже Автодаты не появится в России, но будем следить, ведь даже Автодата мимикрировала под «биржу данных», да и никогда не стоит говорить «никогда».
Сегодня стало известно, что Объединение автопроизводителей России, вчитавшись в очередной ГОСТ, направило в Росстандарт обращение и сообщило, что внедрение Автодаты ведет к удорожанию автомобилей и создаст угрозу для утечки персональных данных. Можно будет идентифицировать конкретный автомобиль и его владельца, что повышает риски раскрытия данных о передвижениях физических и юридических лиц.
#мнениеавтораканала
И это не новость для логистов, поставщиков продуктов питания и товаров, автоконцернов, разработчиков, ИТ-компаний, которые единогласно и многократно выступили против втихую протаскиваемого федерального закона. И сегодняшнее продолжение подтверждает, что в отрасли нет ни одного сторонника проекта, ни одной публичной экспертной поддержки. Всё в лучших традициях - передача данных обязательна, никакой конкретики, ни единого объяснения. А тезис, что автопроизводители жируют и наживаются на данных наших авто, на которых каждый россиянин разбогатеет - не более, чем игра «сам дурак».
Автодата оказалась ниже ватерлинии по ряду причин, но ключевые из них:
➡️Инфоцыганство - попытка «прикрытия» проекта разработчиками, которые изначально потопили сами себя, отказавшись от открытого обсуждения с отраслью и экспертами. Мера принятия проекта оценивалась «топами-яндекса», который разработчики сегодня легко получили.
➡️Устаревающий для цифровой эпохи подход - «тихо протащим законы и ГОСТы, а потом всех заставим под соусом безопасности и госважности» - больше не прокатит. Бизнес, профессиональные объединения и сообщества становятся сильнее в части защиты и отстаивания своих интересов, что вдвойне радует.
После прочтения свежих новостей решили сделать новую рубрику в надежде, что ничего хуже Автодаты не появится в России, но будем следить, ведь даже Автодата мимикрировала под «биржу данных», да и никогда не стоит говорить «никогда».
Сегодня стало известно, что Объединение автопроизводителей России, вчитавшись в очередной ГОСТ, направило в Росстандарт обращение и сообщило, что внедрение Автодаты ведет к удорожанию автомобилей и создаст угрозу для утечки персональных данных. Можно будет идентифицировать конкретный автомобиль и его владельца, что повышает риски раскрытия данных о передвижениях физических и юридических лиц.
#мнениеавтораканала
И это не новость для логистов, поставщиков продуктов питания и товаров, автоконцернов, разработчиков, ИТ-компаний, которые единогласно и многократно выступили против втихую протаскиваемого федерального закона. И сегодняшнее продолжение подтверждает, что в отрасли нет ни одного сторонника проекта, ни одной публичной экспертной поддержки. Всё в лучших традициях - передача данных обязательна, никакой конкретики, ни единого объяснения. А тезис, что автопроизводители жируют и наживаются на данных наших авто, на которых каждый россиянин разбогатеет - не более, чем игра «сам дурак».
Автодата оказалась ниже ватерлинии по ряду причин, но ключевые из них:
➡️Инфоцыганство - попытка «прикрытия» проекта разработчиками, которые изначально потопили сами себя, отказавшись от открытого обсуждения с отраслью и экспертами. Мера принятия проекта оценивалась «топами-яндекса», который разработчики сегодня легко получили.
➡️Устаревающий для цифровой эпохи подход - «тихо протащим законы и ГОСТы, а потом всех заставим под соусом безопасности и госважности» - больше не прокатит. Бизнес, профессиональные объединения и сообщества становятся сильнее в части защиты и отстаивания своих интересов, что вдвойне радует.
Минтранс_Паспорт_стратегии_цифровой_трансформации_транспортной_отрасли.pdf
1.8 MB
🔝Минтранс России разработал отраслевую стратегию цифровой трансформации. Следующий и ключевой шаг - реализация проработанных инициатив.
На площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) министерство разрабатывает дорожные карты по всем стратегическим направлениям: от беспилотников для пассажиров и грузов до бесшовной грузовой логистики.
– Как и при подготовке документа, дальше мы будем идти в плотной связке с Минцифры России и другими ведомствами, нашим центром компетенций – ассоциацией ЦТЛ, ведущими транспортными и ИТ-компаниями, – отметил замминистра транспорта России, председатель набсовета ЦТЛ Кирилл Богданов.
Уже сформированы рабочие группы по беспилотным логистическим коридорам – запуску автономных грузоперевозок на трассе М-11 «Нева», по беспилотным воздушным судам и автономным железнодорожным перевозкам.
Для подготовки стратегии на базе ассоциации ЦТЛ создан управляющий комитет, который продолжит работу по реализации проектов.
Welcome всем, кто по делу и за результат!
На площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) министерство разрабатывает дорожные карты по всем стратегическим направлениям: от беспилотников для пассажиров и грузов до бесшовной грузовой логистики.
– Как и при подготовке документа, дальше мы будем идти в плотной связке с Минцифры России и другими ведомствами, нашим центром компетенций – ассоциацией ЦТЛ, ведущими транспортными и ИТ-компаниями, – отметил замминистра транспорта России, председатель набсовета ЦТЛ Кирилл Богданов.
Уже сформированы рабочие группы по беспилотным логистическим коридорам – запуску автономных грузоперевозок на трассе М-11 «Нева», по беспилотным воздушным судам и автономным железнодорожным перевозкам.
Для подготовки стратегии на базе ассоциации ЦТЛ создан управляющий комитет, который продолжит работу по реализации проектов.
Welcome всем, кто по делу и за результат!