Forwarded from Транспорт и логистика
#МнениеРедакции
#Автодата
🌋 На этой неделе разразился очередной громкий скандал вокруг государственной информационной системы “Платформа “Автодата”.
Авторы идеи из НТИ “Автонет” еще с 2020 года пытаются протащить законопроект об Автодате через Правительство, но шквал критики со стороны автопрома, перевозчиков, ИТ-разработчиков, населения и даже Минпромторга не позволяют пока им этого реализовать. Впрочем, идея продолжает развиваться. 🤦♂️
Суть проекта - создать сервисную навигационно-телематическую систему, которая будет “пылесосить” данные о движении автомобилей в России якобы для эффективного управления транспортными потоками, повышения безопасности и для создания «биржи данных» как будто в интересах бизнеса и государства.
Проблем с “Автодатой” масса:
1️⃣ нет четкого целеполагания и как следствие перечня собираемых данных,
2️⃣ нет обсуждения с бизнес-сообществом,
3️⃣ реализация требует больших затрат автопроизводителей, которые потенциально будут переложены на конечного потребителя,
4️⃣ не понятно, как будет определяться оператор системы и его полномочия,
5️⃣ риски недобросовестного использования данных и вовсе зашкаливают.
Тотальное отсутствие ясности не помешало “Автонет” наваять проект ГОСТа о составе передаваемых в “Автодату” сведений. Там оказалась информация о местонахождении транспортных средств, техническом состоянии, правонарушениях, личных данных водителей, пассажиров, VIN-номерах машин и многом другом. Перечень ничем не ограничен. Как говорится, так и до мышей…🐭
Ну а издержки от этого аттракциона невиданной щедрости, ясное дело, горе-разработчики оценить не потрудились. Так что очередной вал негатива со стороны бизнеса, не заставил себя долго ждать.
Подобные “Автодате” платформы в других странах не связаны с государством, честно покупают данные у автопрома, а объем передаваемой информации строго регламентирован и отвечает конкретным целям и задачам.
В России же разработчики хотят за казенный счет создать систему, бесплатно получать данные в безлимитном количестве, да еще и продавать их, нахлобучивая бизнес и население по полной программе.
Вот и выходит, что ГИС “Платформа “Автодата”, это даже не национализация данных, а их банальная экспроприация с последующей торговлей госсобственностью (ведь сам законопроект об “Автодате” именно так определяет полученные данные).🏦
А ведь можно же было посмотреть на мировой опыт, начать открытый диалог со всеми заинтересованными сторонами и сделать красиво, но вместо этого мы видим очередную попытку “тихой сапой” протащить откровенно опасную для бизнеса и общества госсистему с большевистским отношением и к тем и к другим. Да еще с помощью сляпанного на коленке законопроекта.
И тем более ни кто не ставит под сомнение, что государство может и должно собирать данные, но делать это в четко определённых и понятных целях, и данные собирать те, которые необходимы ему именно для реализации таких целей.
К счастью, времена, когда подобные рейдерские захваты ещё могли иметь шансы на успех, прошли. ☠️ Так что теперь авторам идеи не остаётся ничего, кроме как начать диалог со всеми заинтересованными сторонами. А заодно ответить на вопросы «телезрителей», коих в последнее время накопилось изрядно. 🖕
#Автодата
🌋 На этой неделе разразился очередной громкий скандал вокруг государственной информационной системы “Платформа “Автодата”.
Авторы идеи из НТИ “Автонет” еще с 2020 года пытаются протащить законопроект об Автодате через Правительство, но шквал критики со стороны автопрома, перевозчиков, ИТ-разработчиков, населения и даже Минпромторга не позволяют пока им этого реализовать. Впрочем, идея продолжает развиваться. 🤦♂️
Суть проекта - создать сервисную навигационно-телематическую систему, которая будет “пылесосить” данные о движении автомобилей в России якобы для эффективного управления транспортными потоками, повышения безопасности и для создания «биржи данных» как будто в интересах бизнеса и государства.
Проблем с “Автодатой” масса:
1️⃣ нет четкого целеполагания и как следствие перечня собираемых данных,
2️⃣ нет обсуждения с бизнес-сообществом,
3️⃣ реализация требует больших затрат автопроизводителей, которые потенциально будут переложены на конечного потребителя,
4️⃣ не понятно, как будет определяться оператор системы и его полномочия,
5️⃣ риски недобросовестного использования данных и вовсе зашкаливают.
Тотальное отсутствие ясности не помешало “Автонет” наваять проект ГОСТа о составе передаваемых в “Автодату” сведений. Там оказалась информация о местонахождении транспортных средств, техническом состоянии, правонарушениях, личных данных водителей, пассажиров, VIN-номерах машин и многом другом. Перечень ничем не ограничен. Как говорится, так и до мышей…🐭
Ну а издержки от этого аттракциона невиданной щедрости, ясное дело, горе-разработчики оценить не потрудились. Так что очередной вал негатива со стороны бизнеса, не заставил себя долго ждать.
Подобные “Автодате” платформы в других странах не связаны с государством, честно покупают данные у автопрома, а объем передаваемой информации строго регламентирован и отвечает конкретным целям и задачам.
В России же разработчики хотят за казенный счет создать систему, бесплатно получать данные в безлимитном количестве, да еще и продавать их, нахлобучивая бизнес и население по полной программе.
Вот и выходит, что ГИС “Платформа “Автодата”, это даже не национализация данных, а их банальная экспроприация с последующей торговлей госсобственностью (ведь сам законопроект об “Автодате” именно так определяет полученные данные).🏦
А ведь можно же было посмотреть на мировой опыт, начать открытый диалог со всеми заинтересованными сторонами и сделать красиво, но вместо этого мы видим очередную попытку “тихой сапой” протащить откровенно опасную для бизнеса и общества госсистему с большевистским отношением и к тем и к другим. Да еще с помощью сляпанного на коленке законопроекта.
И тем более ни кто не ставит под сомнение, что государство может и должно собирать данные, но делать это в четко определённых и понятных целях, и данные собирать те, которые необходимы ему именно для реализации таких целей.
К счастью, времена, когда подобные рейдерские захваты ещё могли иметь шансы на успех, прошли. ☠️ Так что теперь авторам идеи не остаётся ничего, кроме как начать диалог со всеми заинтересованными сторонами. А заодно ответить на вопросы «телезрителей», коих в последнее время накопилось изрядно. 🖕
#РеализацияСтратегииЦифровойТрансформации
Обсуждение разработки первого в мире федерального закона о беспилотных автомобилях, оперативной доработки правительственного постановления N1415 и «цифровых песочниц» - все это прямо сейчас на площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и для скорейшего запуска автономных грузоперевозок на М-11 «Нева» как первого этапа создания беспилотных логистических коридоров.
Обсуждение разработки первого в мире федерального закона о беспилотных автомобилях, оперативной доработки правительственного постановления N1415 и «цифровых песочниц» - все это прямо сейчас на площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и для скорейшего запуска автономных грузоперевозок на М-11 «Нева» как первого этапа создания беспилотных логистических коридоров.
#РегуляторныйРазрыв
Запретить нельзя игнорировать – версия крылатой двусмысленности, актуальная, в частности, для электросамокатов, а в общем - для всех инноваций в цифровую эпоху.
К теме, разогретой ранее многочисленными наездами на пешеходов и столкновениями, добавилась официальная статистика: за полгода в России зафиксировано 180 ДТП с электросамокатами, в результате которых погибли пять человек и почти 190 пострадали. Рост за год на 200%. «Приказные» в начале лета ограничения скорости в Москве и «самоограничения по согласию» в Питере градус снизили, но проблему не решили. И неделю назад сенаторы вовсе занесли дамоклов меч над модным сервисом кикшеринга, предложив его просто «запретить».
Ситуация с электросамокатами в очередной раз демонстрирует системную проблему: развитие технологий объективно обгоняет их регулирование. В результате возникает «серая зона», где риски всех сторон (граждан, бизнеса и государства) не регулируются законом. Наши транспортники дали свое определение этой ситуации – «регуляторный разрыв».
У государства есть только два вынужденных сценария в подобных ситуациях:
1️⃣игнорировать - как до сих пор на рынке агрегаторов такси, каршеринга и ранее было с электросамокатами
2️⃣запретить - как на рынке легких дронов и сейчас назревает с электросамокатами
И как бы «инновационные компании» не пытались переложить ответственность на министерства и ведомства, именно руки разработчиков держат те весы, которые потом вынуждено и порой очень быстро склоняются от игнорирования к запрету.
Почему нет третьего варианта? Да просто это фантастика, если государство раньше самих разработчиков цифровых технологий сможет отрегулировать то, что создается в моменте, быстро внедряется. При этом раз за разом, рынок за рынком для инновационного бизнеса «быстрые деньги» пусть и в «серой зоне» важнее стратегических перспектив.
И выход только один - регуляторная инициатива должна стать ключевым инструментом заинтересованного бизнеса при внедрении новых технологий и для компромиссного распределения рисков между бизнесом и государством, создания механизмов управления этими рисками на годы вперед. Тут и «цифровые песочницы» в помощь.
Запретить нельзя игнорировать – версия крылатой двусмысленности, актуальная, в частности, для электросамокатов, а в общем - для всех инноваций в цифровую эпоху.
К теме, разогретой ранее многочисленными наездами на пешеходов и столкновениями, добавилась официальная статистика: за полгода в России зафиксировано 180 ДТП с электросамокатами, в результате которых погибли пять человек и почти 190 пострадали. Рост за год на 200%. «Приказные» в начале лета ограничения скорости в Москве и «самоограничения по согласию» в Питере градус снизили, но проблему не решили. И неделю назад сенаторы вовсе занесли дамоклов меч над модным сервисом кикшеринга, предложив его просто «запретить».
Ситуация с электросамокатами в очередной раз демонстрирует системную проблему: развитие технологий объективно обгоняет их регулирование. В результате возникает «серая зона», где риски всех сторон (граждан, бизнеса и государства) не регулируются законом. Наши транспортники дали свое определение этой ситуации – «регуляторный разрыв».
У государства есть только два вынужденных сценария в подобных ситуациях:
1️⃣игнорировать - как до сих пор на рынке агрегаторов такси, каршеринга и ранее было с электросамокатами
2️⃣запретить - как на рынке легких дронов и сейчас назревает с электросамокатами
И как бы «инновационные компании» не пытались переложить ответственность на министерства и ведомства, именно руки разработчиков держат те весы, которые потом вынуждено и порой очень быстро склоняются от игнорирования к запрету.
Почему нет третьего варианта? Да просто это фантастика, если государство раньше самих разработчиков цифровых технологий сможет отрегулировать то, что создается в моменте, быстро внедряется. При этом раз за разом, рынок за рынком для инновационного бизнеса «быстрые деньги» пусть и в «серой зоне» важнее стратегических перспектив.
И выход только один - регуляторная инициатива должна стать ключевым инструментом заинтересованного бизнеса при внедрении новых технологий и для компромиссного распределения рисков между бизнесом и государством, создания механизмов управления этими рисками на годы вперед. Тут и «цифровые песочницы» в помощь.
#ХужеАвтодаты
Фиксируем продолжение инфоцыганства, которое может закончиться расхищением государственных данных, изначально экспроприированных разработчиками Автодаты у автомобилистов и перевозчиков всей страны. Потом не говорите, что мы не предупреждали!
Сегодня очередной официальный представитель организации без юридического адреса, она же НТИ Автонет, заявил, что «российские водители смогут продавать данные о своих авто уже в 2022 году», заработок при этом составит «в среднем 5 евро за пакет данных» (почему-то не в рублях). Покупателем может быть, а может и не быть «страховая компания или автодилер» (почему-то «может быть», хотя, мы надеемся, у автодилеров и страховщиков спросили, хотят ли они покупать за евро неопределенные «пакеты данных», да и может уж лучше в юанях). И все эти блага несусветные обеспечит «новый федеральный закон».
Наши подписчики, которые каким-то святым образом имели честь лицезреть этот "закон-кормилец", спрашивают и скидывают пруфы: в тексте проекта «о государственной информационной системе Автодата» черным по белому указано – «обладателем информации, содержащейся в платформе Автодата является Российская Федерация». В сегодняшнем заявлении говорится, цитируем дословно – «обладателем данных, формируемых автомобилем при его эксплуатации, станет его собственник — физическое или юридическое лицо». Такой формулировки, подчеркивают внимательные читатели, нет в законе.
Переводим с языка напёрсточников на человеческий: скорее всего, после всесторонней критики от автопроизводителей, логистов, ИТ-компаний, в пику всем им в проект закона могли внести формулировку, что обладателем данных является собственник автомобиля. Но это не меняет главного – этот же собственник будет обязан передавать все свои данные в Автодату, информация в которой автоматически становится госсобственностью, она же ведь ГИС.
Остается только один вопрос – как можно продавать за 5 евро государственную собственность? Но инфоцыганство на то оно и инфоцыганство, чтобы попытаться протащить федеральный закон в режиме «кручу-верчу».
Фиксируем продолжение инфоцыганства, которое может закончиться расхищением государственных данных, изначально экспроприированных разработчиками Автодаты у автомобилистов и перевозчиков всей страны. Потом не говорите, что мы не предупреждали!
Сегодня очередной официальный представитель организации без юридического адреса, она же НТИ Автонет, заявил, что «российские водители смогут продавать данные о своих авто уже в 2022 году», заработок при этом составит «в среднем 5 евро за пакет данных» (почему-то не в рублях). Покупателем может быть, а может и не быть «страховая компания или автодилер» (почему-то «может быть», хотя, мы надеемся, у автодилеров и страховщиков спросили, хотят ли они покупать за евро неопределенные «пакеты данных», да и может уж лучше в юанях). И все эти блага несусветные обеспечит «новый федеральный закон».
Наши подписчики, которые каким-то святым образом имели честь лицезреть этот "закон-кормилец", спрашивают и скидывают пруфы: в тексте проекта «о государственной информационной системе Автодата» черным по белому указано – «обладателем информации, содержащейся в платформе Автодата является Российская Федерация». В сегодняшнем заявлении говорится, цитируем дословно – «обладателем данных, формируемых автомобилем при его эксплуатации, станет его собственник — физическое или юридическое лицо». Такой формулировки, подчеркивают внимательные читатели, нет в законе.
Переводим с языка напёрсточников на человеческий: скорее всего, после всесторонней критики от автопроизводителей, логистов, ИТ-компаний, в пику всем им в проект закона могли внести формулировку, что обладателем данных является собственник автомобиля. Но это не меняет главного – этот же собственник будет обязан передавать все свои данные в Автодату, информация в которой автоматически становится госсобственностью, она же ведь ГИС.
Остается только один вопрос – как можно продавать за 5 евро государственную собственность? Но инфоцыганство на то оно и инфоцыганство, чтобы попытаться протащить федеральный закон в режиме «кручу-верчу».
#ЦифровойФактчекинг
Погрешность геопозиционирования по высоте ВТРОЕ выше, чем по горизонтали. А в городских условиях минимальный на сегодня порог в 5 метров может кратно увеличиваться.
Без конкретных технических и организационных решений пустые «надежды» о том, что через 5-6 лет пиццу будут дронами доставлять на балконы – это просто реникса, она же чепуха, она информационный фастфуд. Ну или придется бежать на балкон соседа на 3-4 этажа вниз или вверх. Уж лучше курьер у двери квартиры.
Видимо, дроны НТИ Аэронет будут доставлять прямо на балконы по 5 евро от НТИ Автонет всем автомобилистам и перевозчикам, продавшим «пакеты данных» в Автодату. А что, удобно - 5 евро в мешочке с 25 монетами по 20 евроцентов. Хорошо, что не 30 сребреников...
Погрешность геопозиционирования по высоте ВТРОЕ выше, чем по горизонтали. А в городских условиях минимальный на сегодня порог в 5 метров может кратно увеличиваться.
Без конкретных технических и организационных решений пустые «надежды» о том, что через 5-6 лет пиццу будут дронами доставлять на балконы – это просто реникса, она же чепуха, она информационный фастфуд. Ну или придется бежать на балкон соседа на 3-4 этажа вниз или вверх. Уж лучше курьер у двери квартиры.
Видимо, дроны НТИ Аэронет будут доставлять прямо на балконы по 5 евро от НТИ Автонет всем автомобилистам и перевозчикам, продавшим «пакеты данных» в Автодату. А что, удобно - 5 евро в мешочке с 25 монетами по 20 евроцентов. Хорошо, что не 30 сребреников...
#электротранспорт
Выход электрогрузовика Tesla Semi вновь переносится, пока на 2022 год. Точные сроки запуска производства компания Илона Маска не называет.
После анонса в ноябре ‘17 года Tesla намеревалась начать поставки грузовиков клиентам в ‘19, а затем и ‘20, и ’21 годах. Очередной срыв сроков объяснен «ограниченной доступности аккумуляторных элементов и проблемами глобальной цепочки поставок».
И здесь кроется ключевая задача, которую раньше суперпрофессиональной команды Маска навряд ли кто-то в мире сможет решить – создание аккумулятора, на одном заряде которого электротягач грузоподъемностью до 36 тонн и способностью разгоняться до 100 км/ч за пять секунд будет обеспечен запас хода в 800 км. Такое плечо имеет коммерческий смысл для перевозчиков, желающих перейти с ДВС на электротягу.
Мы подсчитали, что для обеспечения таких параметров вес батареи грузовика будет достигать 4-5 тонн, а размеры будут совсем антимобильными (это отдельно отмечаем для предлагающих строить станции по «быстрой» замене батарей на трассах). Отталкивались от того, что аккумулятор емкостью 85 кВт/ч для легковой Tesla Model S весит примерно 540 кг (25% от веса всей машины). При этом длина такой батарейки достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см.
При всех нерешенных вопросах по водородным двигателям, пока сложно поверить в полномасштабный запуск чисто электрофур. Хотя всё в руках команды, которая в космической отрасли реализованными проектами разорвала все сомнения в клочья.
Выход электрогрузовика Tesla Semi вновь переносится, пока на 2022 год. Точные сроки запуска производства компания Илона Маска не называет.
После анонса в ноябре ‘17 года Tesla намеревалась начать поставки грузовиков клиентам в ‘19, а затем и ‘20, и ’21 годах. Очередной срыв сроков объяснен «ограниченной доступности аккумуляторных элементов и проблемами глобальной цепочки поставок».
И здесь кроется ключевая задача, которую раньше суперпрофессиональной команды Маска навряд ли кто-то в мире сможет решить – создание аккумулятора, на одном заряде которого электротягач грузоподъемностью до 36 тонн и способностью разгоняться до 100 км/ч за пять секунд будет обеспечен запас хода в 800 км. Такое плечо имеет коммерческий смысл для перевозчиков, желающих перейти с ДВС на электротягу.
Мы подсчитали, что для обеспечения таких параметров вес батареи грузовика будет достигать 4-5 тонн, а размеры будут совсем антимобильными (это отдельно отмечаем для предлагающих строить станции по «быстрой» замене батарей на трассах). Отталкивались от того, что аккумулятор емкостью 85 кВт/ч для легковой Tesla Model S весит примерно 540 кг (25% от веса всей машины). При этом длина такой батарейки достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см.
При всех нерешенных вопросах по водородным двигателям, пока сложно поверить в полномасштабный запуск чисто электрофур. Хотя всё в руках команды, которая в космической отрасли реализованными проектами разорвала все сомнения в клочья.
Forwarded from Логистика без границ
🚛 1 июля на платформе Supply Chain Alco мы провели масштабную межотраслевую встречу Тенденции рынка грузовых перевозок.
Обсудили итоги 1-го полугодия 2021 года, тарифы, тренды, кейсы, решения и многое другое из FTL, LTL, ж.д., HoReСa.
Выступили эксперты: Союз Экспертов Логистики, FM Logistic, Nawinia, Pony Express, DPD, GLT, RTA, Алианта Групп, ТРАСКО, Боржоми, Монополия, Pooling и Ассоциации Цифровой транспорт и логистика.
Запись встречи - ВИДЕО, уже посмотрели практически 3000 зрителей.
🎁 По итогам выступлений мы подготовили 2 слайда с основными трендами в формате: "Кто виноват и Что делать" с ценами на грузовые перевозки.
Обсудили итоги 1-го полугодия 2021 года, тарифы, тренды, кейсы, решения и многое другое из FTL, LTL, ж.д., HoReСa.
Выступили эксперты: Союз Экспертов Логистики, FM Logistic, Nawinia, Pony Express, DPD, GLT, RTA, Алианта Групп, ТРАСКО, Боржоми, Монополия, Pooling и Ассоциации Цифровой транспорт и логистика.
Запись встречи - ВИДЕО, уже посмотрели практически 3000 зрителей.
🎁 По итогам выступлений мы подготовили 2 слайда с основными трендами в формате: "Кто виноват и Что делать" с ценами на грузовые перевозки.
#беспилотники
Запуск беспилотных автомобилей на дорогах России позволит на 8% снизить количество погибших в ДТП к 2030 году, заявил замминистра транспорта России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов.
—При этом использование, в частности, автономных грузовиков на 15% снизит себестоимость и на 25% повысит скорость перевозки грузов. Соответствующие эффекты рассчитаны Минтрансом и заложены в разработанную стратегию цифровой трансформации. Мы совместно с бизнес-сообществом, грузоперевозчиками и разработчиками приступили к реализации нашего проекта «Беспилотные логистические коридоры», одобренного ранее правительством РФ, — пояснил Богданов.
По словам замминистра, сейчас практически в ежедневном формате проводятся обсуждения этого проекта на площадке ассоциации ЦТЛ, где сформирована специальная рабочая группа.
—В течение месяца подготовим совместную дорожную карту, чтобы обеспечить проведение экспериментов по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» не позднее следующего года, а полноценное коммерческое внедрение – до 2024 года, — добавил Кирилл Игоревич.
В ЦТЛ отметили, что реализация проекта «Беспилотные логистические коридоры» сделает М-11 первой в мире трассой, проезд по которой возможен как для беспилотных бескабинных грузовиков, так и для доработанных автономных серийных моделей.
— Ключевое ноу-хау проекта-маяка Минтранса России по запуску беспилотных грузовиков на М-11 – «всестандартность» цифровой инфраструктуры, которая обеспечит движение беспилотников всех мировых производителей. Только такой подход, который мы называем инфраструктура «всё включено», обеспечит формирование беспилотных логистических коридоров по России между Азией и Европой, которые будут выгодны, привлекательны азиатским и европейским компаниям, что повысит доходы федерального и региональных бюджетов, создаст новый рынок для российских компаний», — рассказали в ЦТЛ.
Такой подход позволит к 2030 году в 10 раз увеличить транзитный поток по территории России, уверены в ассоциации.
Запуск беспилотных автомобилей на дорогах России позволит на 8% снизить количество погибших в ДТП к 2030 году, заявил замминистра транспорта России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов.
—При этом использование, в частности, автономных грузовиков на 15% снизит себестоимость и на 25% повысит скорость перевозки грузов. Соответствующие эффекты рассчитаны Минтрансом и заложены в разработанную стратегию цифровой трансформации. Мы совместно с бизнес-сообществом, грузоперевозчиками и разработчиками приступили к реализации нашего проекта «Беспилотные логистические коридоры», одобренного ранее правительством РФ, — пояснил Богданов.
По словам замминистра, сейчас практически в ежедневном формате проводятся обсуждения этого проекта на площадке ассоциации ЦТЛ, где сформирована специальная рабочая группа.
—В течение месяца подготовим совместную дорожную карту, чтобы обеспечить проведение экспериментов по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» не позднее следующего года, а полноценное коммерческое внедрение – до 2024 года, — добавил Кирилл Игоревич.
В ЦТЛ отметили, что реализация проекта «Беспилотные логистические коридоры» сделает М-11 первой в мире трассой, проезд по которой возможен как для беспилотных бескабинных грузовиков, так и для доработанных автономных серийных моделей.
— Ключевое ноу-хау проекта-маяка Минтранса России по запуску беспилотных грузовиков на М-11 – «всестандартность» цифровой инфраструктуры, которая обеспечит движение беспилотников всех мировых производителей. Только такой подход, который мы называем инфраструктура «всё включено», обеспечит формирование беспилотных логистических коридоров по России между Азией и Европой, которые будут выгодны, привлекательны азиатским и европейским компаниям, что повысит доходы федерального и региональных бюджетов, создаст новый рынок для российских компаний», — рассказали в ЦТЛ.
Такой подход позволит к 2030 году в 10 раз увеличить транзитный поток по территории России, уверены в ассоциации.
#беспилотники
Выделенных полос для беспилотных грузовиков на М-11 «Нева» и логистических коридорах не будет. Это дорого, как минимум. Первый вице-премьер Андрей Белоусов подтвердил решение Минтранса России, которое было определено при разработке и реализации проекта-маяка совместно с бизнес-сообществом на площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Помимо понятного удорожания строительства дорог с такими выделенками, по нашей оценке - к стоимости каждого километра сверху еще 30-40%, это противоречит задаче и смыслу «беспилотных логистических коридоров» - встроить беспилотники в общий поток, определить разделение функций между инфраструктурой и машиной, решить ключевой вопрос - распределение ответственности между всеми участниками движения за счёт разработки новой уникальной для мировой практики нормативной базы.
А в городских условиях допуск беспилотников на выделенные полосы – это вообще реальная опасность для общественного транспорта, нарушение принципа справедливости и дискриминация автовладельцев, о чем мы многократно говорили.
Выделенных полос для беспилотных грузовиков на М-11 «Нева» и логистических коридорах не будет. Это дорого, как минимум. Первый вице-премьер Андрей Белоусов подтвердил решение Минтранса России, которое было определено при разработке и реализации проекта-маяка совместно с бизнес-сообществом на площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Помимо понятного удорожания строительства дорог с такими выделенками, по нашей оценке - к стоимости каждого километра сверху еще 30-40%, это противоречит задаче и смыслу «беспилотных логистических коридоров» - встроить беспилотники в общий поток, определить разделение функций между инфраструктурой и машиной, решить ключевой вопрос - распределение ответственности между всеми участниками движения за счёт разработки новой уникальной для мировой практики нормативной базы.
А в городских условиях допуск беспилотников на выделенные полосы – это вообще реальная опасность для общественного транспорта, нарушение принципа справедливости и дискриминация автовладельцев, о чем мы многократно говорили.
#беспилотники
Помимо основной фишки беспилотных логистических коридоров - «всестандартности» цифровой инфраструктуры или, как более точно назвали наши аналитики, инфраструктура «всё включено», обеспечивающая движение автономных машин всех мировых автопроизводителей, есть еще несколько грамотных со стороны Минтранса России организационно-технических момента, которые и обеспечат возможность запуска на М-11 «Неве» доработанных до 4-5 уровня беспилотных серийных фур или вовсе бескабинных грузовиков – без водителя или инженера-испытателя:
1️⃣Движение «hub-to-hub» - со стороны Москвы и Питера построят хабы, между которыми будут курсировать беспилотники, а от хабов в города либо за рулем водитель, либо перегруз/пересцепка с бескабинного на классический тягач, либо доставка последней мили на малотонажке. То есть исключается движение беспилотной фуры в городском трафике и соответственно снижаются риски.
2️⃣Государственный центр управления трафиком - он позволит в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности движения.
Помимо основной фишки беспилотных логистических коридоров - «всестандартности» цифровой инфраструктуры или, как более точно назвали наши аналитики, инфраструктура «всё включено», обеспечивающая движение автономных машин всех мировых автопроизводителей, есть еще несколько грамотных со стороны Минтранса России организационно-технических момента, которые и обеспечат возможность запуска на М-11 «Неве» доработанных до 4-5 уровня беспилотных серийных фур или вовсе бескабинных грузовиков – без водителя или инженера-испытателя:
1️⃣Движение «hub-to-hub» - со стороны Москвы и Питера построят хабы, между которыми будут курсировать беспилотники, а от хабов в города либо за рулем водитель, либо перегруз/пересцепка с бескабинного на классический тягач, либо доставка последней мили на малотонажке. То есть исключается движение беспилотной фуры в городском трафике и соответственно снижаются риски.
2️⃣Государственный центр управления трафиком - он позволит в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности движения.
Telegram
Грузопоток
Вице-премьер Андрей Белоусов объявил, что первые грузовые беспилотные перевозки будут запущены в первом квартале 2024.
Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».
Машины будут двигаться в общем потоке…
Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».
Машины будут двигаться в общем потоке…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересно, а беспилотная фура так сможет?😜
#беспилотники
Экологическая повестка, да что там в России, на нашем автопроме и транспорте - не в почете. Так уж «менталитетно», «макроэкономически» и климатически сложилось. И в отличие от Евросоюза мы не планируем с 2035 года отказаться от двигателей внутреннего сгорания, и уж тем более их вот прям даже запретить. Пока в ведомственных стратегиях к тем годам - несколько тысяч электрозаправок на всю страну, капля в море. Хотя последние данные Росприроднадзора мягонько намекают - за 2020 год на передвижные источники (в первую очередь, на автотранспорт) приходится 5,3 млн тонн выбросов загрязняющих атмосферу веществ.
Да и причём тут беспилотники, спросите вы?
Попробуем объяснить в цифрах, как сделали это для РИА Новостей. Расчеты показывают, что современные системы помощи водителю уже снижают расход топлива более чем на 1 литр на 100 км. Переход же к беспилотному вождению, когда управление автомобилем берет на себя ПО, позволит оптимизировать работу двигателя, исключить наиболее экологически «грязные» маневры - резкие разгоны и торможения.
Дальше эффект будет достигаться за счет использования беспилотных магистральных грузовиков с электрическими, водородными, гибридными двигателями. Пока такие грузовики, обеспечивающие пробег без заправки/зарядки в 800–1000 км, только разрабатываются. И в магистральных грузоперевозках (в отличие от легковых машин такси и каршеринга, городского общественного транспорта) ставку необходимо делать на водородные и гибридные двигатели, поскольку при современном уровне технологий аккумуляторов масса электробатареи, способной обеспечить запас хода магистрального грузовика без подзарядки в 800 км, будет достигать 4-5 тонн, а габариты нескольких метров. Меньший же запас хода резко снижает экономический эффект. Возможно, по этой причине, уже в четвертый раз сам Илон Маск переносит выход своей первой модели электрогрузовика Tesla Semi.
И в этом направлении реализация проектов Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры» и внедрение Яндексом и Сбером в городах беспилотного автотранспорта позволит уже к 2030 году более чем на 1% сократить ежегодные совокупные выбросы углекислого газа (СО2) в городах и вдоль основных магистралей. Точные оценки снижения ущерба будут получены уже в 2024 году, когда грузовики в беспилотном режиме массово начнут возить грузы между Москвой и Петербургом по трассе М-11 «Нева». К 2030 году наработанный положительный эффект будет масштабирован за счет создания беспилотных коридоров на 20 тысяч км федеральных дорог (транзитные и основные внутренние транспортные коридоры), и увеличения доли беспилотников в грузовых автоперевозках до 20% и более.
Какая же малость этот 1%, ухмыльнётесь вы. Но это более 50 тысяч тонн вредного газа в атмосферу. Да и лучше начать с 1%, чем переходить к 2035 от «ковидных» масок к неснимаемым распираторам. Хотя, ну к маскам же привыкли, ну норм же 😷
Экологическая повестка, да что там в России, на нашем автопроме и транспорте - не в почете. Так уж «менталитетно», «макроэкономически» и климатически сложилось. И в отличие от Евросоюза мы не планируем с 2035 года отказаться от двигателей внутреннего сгорания, и уж тем более их вот прям даже запретить. Пока в ведомственных стратегиях к тем годам - несколько тысяч электрозаправок на всю страну, капля в море. Хотя последние данные Росприроднадзора мягонько намекают - за 2020 год на передвижные источники (в первую очередь, на автотранспорт) приходится 5,3 млн тонн выбросов загрязняющих атмосферу веществ.
Да и причём тут беспилотники, спросите вы?
Попробуем объяснить в цифрах, как сделали это для РИА Новостей. Расчеты показывают, что современные системы помощи водителю уже снижают расход топлива более чем на 1 литр на 100 км. Переход же к беспилотному вождению, когда управление автомобилем берет на себя ПО, позволит оптимизировать работу двигателя, исключить наиболее экологически «грязные» маневры - резкие разгоны и торможения.
Дальше эффект будет достигаться за счет использования беспилотных магистральных грузовиков с электрическими, водородными, гибридными двигателями. Пока такие грузовики, обеспечивающие пробег без заправки/зарядки в 800–1000 км, только разрабатываются. И в магистральных грузоперевозках (в отличие от легковых машин такси и каршеринга, городского общественного транспорта) ставку необходимо делать на водородные и гибридные двигатели, поскольку при современном уровне технологий аккумуляторов масса электробатареи, способной обеспечить запас хода магистрального грузовика без подзарядки в 800 км, будет достигать 4-5 тонн, а габариты нескольких метров. Меньший же запас хода резко снижает экономический эффект. Возможно, по этой причине, уже в четвертый раз сам Илон Маск переносит выход своей первой модели электрогрузовика Tesla Semi.
И в этом направлении реализация проектов Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры» и внедрение Яндексом и Сбером в городах беспилотного автотранспорта позволит уже к 2030 году более чем на 1% сократить ежегодные совокупные выбросы углекислого газа (СО2) в городах и вдоль основных магистралей. Точные оценки снижения ущерба будут получены уже в 2024 году, когда грузовики в беспилотном режиме массово начнут возить грузы между Москвой и Петербургом по трассе М-11 «Нева». К 2030 году наработанный положительный эффект будет масштабирован за счет создания беспилотных коридоров на 20 тысяч км федеральных дорог (транзитные и основные внутренние транспортные коридоры), и увеличения доли беспилотников в грузовых автоперевозках до 20% и более.
Какая же малость этот 1%, ухмыльнётесь вы. Но это более 50 тысяч тонн вредного газа в атмосферу. Да и лучше начать с 1%, чем переходить к 2035 от «ковидных» масок к неснимаемым распираторам. Хотя, ну к маскам же привыкли, ну норм же 😷
#беспилотники
«Цифровые песочницы» в действии: Яндекс может вывести беспилотники без водителя в салоне уже осенью, причём в определенных секторах городов, а не просто на отдельных дорогах.
Регионы для тестовых испытаний ещё выбираются, но среди них точно будет Москва, сообщил замглавы Минэкономразвития РФ Владислав Федулов.
Ведомство с Яндексом на основании заявки компании сформировали программу «экспериментально-правового режима». Следующий барьер - согласование с МВД.
Федулов также отметил, что эксперимент рассчитан примерно на три года, а по его итогам будет дополнена нормативная база. Это поможет беспилотным машинам «без помех, с понятными правилами ПДД спокойно бороздить просторы любых городов».
Добавим, что бизнес-модель Яндекса на сегодня самая готовая в России к коммерческой эксплуатации беспилотных авто. Конкурентные преимущества комплексные: всё в одних руках (флот на основе доработанных серийных моделей, разработка ПО, цифровая модель дорог на основе накопленных данных, собственная геосистема) и сам сервис такси. И круто, что Яндекс включён в работу по исключению «регуляторного разрыва», понимая, что сейчас без участия в разработке нормативки беспилотники не запустишь, это не такси, каршеринг или самокаты.
«Цифровые песочницы» в действии: Яндекс может вывести беспилотники без водителя в салоне уже осенью, причём в определенных секторах городов, а не просто на отдельных дорогах.
Регионы для тестовых испытаний ещё выбираются, но среди них точно будет Москва, сообщил замглавы Минэкономразвития РФ Владислав Федулов.
Ведомство с Яндексом на основании заявки компании сформировали программу «экспериментально-правового режима». Следующий барьер - согласование с МВД.
Федулов также отметил, что эксперимент рассчитан примерно на три года, а по его итогам будет дополнена нормативная база. Это поможет беспилотным машинам «без помех, с понятными правилами ПДД спокойно бороздить просторы любых городов».
Добавим, что бизнес-модель Яндекса на сегодня самая готовая в России к коммерческой эксплуатации беспилотных авто. Конкурентные преимущества комплексные: всё в одних руках (флот на основе доработанных серийных моделей, разработка ПО, цифровая модель дорог на основе накопленных данных, собственная геосистема) и сам сервис такси. И круто, что Яндекс включён в работу по исключению «регуляторного разрыва», понимая, что сейчас без участия в разработке нормативки беспилотники не запустишь, это не такси, каршеринг или самокаты.
#цифровойдокументооборот
Государственная информационная система электронных перевозочных документов заработает в России с 1 января 2022 года. С этого момента на добровольной основе более 7 млн участников перевозок смогут обмениваться данными с ГИС ЭПД через операторов инфосистем.
Сначала в цифровой вид будут переведены транспортные накладные, заказ-наряды, сопроводительные ведомости в грузовой автологистике. В прошлое постепенно уйдут 3 млрд бумажных документов.
Виталий Савельев доложил Владимиру Путину, что до конца 2021 года ведомство подготовит все необходимые подзаконные акты. И далее с учетом накопленной практики Минтранс внесет предложения по обязательному применению электронных документов с начала 2023 года. Работа будет проводиться совместно с задействованными ведомствами, бизнес-сообществом и ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика».
Также министр транспорта сообщил, что подготовлен законопроект об оцифровке 2 млрд путевых листов при автоперевозках пассажиров и грузов.
Государственная информационная система электронных перевозочных документов заработает в России с 1 января 2022 года. С этого момента на добровольной основе более 7 млн участников перевозок смогут обмениваться данными с ГИС ЭПД через операторов инфосистем.
Сначала в цифровой вид будут переведены транспортные накладные, заказ-наряды, сопроводительные ведомости в грузовой автологистике. В прошлое постепенно уйдут 3 млрд бумажных документов.
Виталий Савельев доложил Владимиру Путину, что до конца 2021 года ведомство подготовит все необходимые подзаконные акты. И далее с учетом накопленной практики Минтранс внесет предложения по обязательному применению электронных документов с начала 2023 года. Работа будет проводиться совместно с задействованными ведомствами, бизнес-сообществом и ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика».
Также министр транспорта сообщил, что подготовлен законопроект об оцифровке 2 млрд путевых листов при автоперевозках пассажиров и грузов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотники
MAN, тестируя беспилотные грузовики в контейнерных терминалах Германии, говорит о создании универсальной цифровой платформы управления движением, чтобы ее можно было масштабировать на любой порт или промышленную площадку.
А дальше – поездки по фиксированным маршрутам между логистическими узлами, например, между контейнерным депо DB Intermodal Services и терминалом DUSS и в Ульм-Дорнштадте. А это уже создание технических предпосылок для автономных грузоперевозок в формате hub-to-hub, на чем концерн и концентрируется, подтвердил глава отдела передовых разработок электроники MAN Truck & Bus Андреас Циммерман.
Это убедительное доказательство от MAN правильного подхода Минтранса России по проекту «Беспилотные логистические коридоры», и на первом этапе запуска автономных грузовиков по М-11 «Нева», барабанная дробь, в формате hub-to-hub, то есть между хабами со стороны Москвы и Питера. И наш Минтранс, и не наш MAN идут правильной дорогой – снижение рисков, не замахиваясь на городской трафик.
MAN, тестируя беспилотные грузовики в контейнерных терминалах Германии, говорит о создании универсальной цифровой платформы управления движением, чтобы ее можно было масштабировать на любой порт или промышленную площадку.
А дальше – поездки по фиксированным маршрутам между логистическими узлами, например, между контейнерным депо DB Intermodal Services и терминалом DUSS и в Ульм-Дорнштадте. А это уже создание технических предпосылок для автономных грузоперевозок в формате hub-to-hub, на чем концерн и концентрируется, подтвердил глава отдела передовых разработок электроники MAN Truck & Bus Андреас Циммерман.
Это убедительное доказательство от MAN правильного подхода Минтранса России по проекту «Беспилотные логистические коридоры», и на первом этапе запуска автономных грузовиков по М-11 «Нева», барабанная дробь, в формате hub-to-hub, то есть между хабами со стороны Москвы и Питера. И наш Минтранс, и не наш MAN идут правильной дорогой – снижение рисков, не замахиваясь на городской трафик.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотники
Plus протестировал беспилотный грузовик 4-го уровня автономности в общем потоке на свежепостроенной магистрали Вуфэншань в крупнейшем экономическом центре Китая, в дельте Янцзы.
Робофура прошла более 30 км без выделенных полос, без водителя или оператора и безопасно.
Массовое производство флагманского грузовика FAW - J7 L3 с автономной системой для серийных «кабинных» моделей PlusDrive обещают запустить в ближайшие три месяца. К их продаже подключат китайский «Uber для грузовиков» — Full Truck Alliance, на котором сегодня более 5 миллионов грузоотправителей.
По ранее заявленным планам беспилотные грузовики от Plus смогут работать на 150 тыс км китайских национальных хайвейев - аналоге наших платных федералок. Разработчик заявлял о предзаказе в «тысячи грузовиков».
Тесты прошли в этом году по «Шелковому пути» между Сучжоу и Дуньхуан (6500 км), а в целом PlusDrive апробирован в 29 из 34 провинций Китая.
В Европе разработчик обещал начать тесты в этом году. Ждём. Может сразу на М-11? 🤔
Plus протестировал беспилотный грузовик 4-го уровня автономности в общем потоке на свежепостроенной магистрали Вуфэншань в крупнейшем экономическом центре Китая, в дельте Янцзы.
Робофура прошла более 30 км без выделенных полос, без водителя или оператора и безопасно.
Массовое производство флагманского грузовика FAW - J7 L3 с автономной системой для серийных «кабинных» моделей PlusDrive обещают запустить в ближайшие три месяца. К их продаже подключат китайский «Uber для грузовиков» — Full Truck Alliance, на котором сегодня более 5 миллионов грузоотправителей.
По ранее заявленным планам беспилотные грузовики от Plus смогут работать на 150 тыс км китайских национальных хайвейев - аналоге наших платных федералок. Разработчик заявлял о предзаказе в «тысячи грузовиков».
Тесты прошли в этом году по «Шелковому пути» между Сучжоу и Дуньхуан (6500 км), а в целом PlusDrive апробирован в 29 из 34 провинций Китая.
В Европе разработчик обещал начать тесты в этом году. Ждём. Может сразу на М-11? 🤔
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотники
Иркутяне-виртуозы открыли ещё одно предназначение беспилотных грузовиков. Они обкрадывали фуры прямо на ходу, на скорости 80 км/ч да так, что водители не замечали.
Видимо, пересмотрев «Безумного Макса», отец и сын проапгрейдили старый фургон: лобовуха откидывается вперед, для приглушения удара при стыковке привязали покрышку и для большего удобства капот обшили чем-то мягким. Прижимались так к фурам и вынесли сначала груз с оружием, а потом и с электроникой.
И в этом плане водитель уязвимее камер и датчиков беспилотных фур, которые всё видят на 360 градусов и резервируют всю инфо.
Данные в онлайне, если беспилотник будет вынужден изменить траекторию движения или остановиться, будут передаваться в государственную систему управления трафиком, которая будет создана Минтрансом России на первом участке беспилотных логистических коридоров через Россию - на трассе М-11 «Нева», а также в системы операторов беспилотного флота. Так что век таких виртуозов недолог. Ждём запуск беспилотных фур 😎
Иркутяне-виртуозы открыли ещё одно предназначение беспилотных грузовиков. Они обкрадывали фуры прямо на ходу, на скорости 80 км/ч да так, что водители не замечали.
Видимо, пересмотрев «Безумного Макса», отец и сын проапгрейдили старый фургон: лобовуха откидывается вперед, для приглушения удара при стыковке привязали покрышку и для большего удобства капот обшили чем-то мягким. Прижимались так к фурам и вынесли сначала груз с оружием, а потом и с электроникой.
И в этом плане водитель уязвимее камер и датчиков беспилотных фур, которые всё видят на 360 градусов и резервируют всю инфо.
Данные в онлайне, если беспилотник будет вынужден изменить траекторию движения или остановиться, будут передаваться в государственную систему управления трафиком, которая будет создана Минтрансом России на первом участке беспилотных логистических коридоров через Россию - на трассе М-11 «Нева», а также в системы операторов беспилотного флота. Так что век таких виртуозов недолог. Ждём запуск беспилотных фур 😎
#КвантовыеКоммуникации
Шереметьево стал первым российским аэропортом, протестировавшим квантовые коммуникации.
Квантовая линия протяженностью 5,5 км связала Терминал F и здание центра обработки данных за пределами авиаузла. ТрансТелеКом совместно с МАШ и РЖД в режиме реального времени продемонстрировали устойчивую работу канала на действующей оптике. Специалисты по информационной безопасности и сетевой инфраструктуре отметили удобство и скорость настройки, надежность и устойчивость сигнала, оперативность детектирования попыток несанкционированного подключения к защищенному каналу.
Квантовые ключи обеспечивают самую защищенную связь, перспективы которой огромны и важны для безопасности транспорта, особенно в свете внедрения цифровых систем и развития автономных технологий. Ранее РЖД запустили первую в России линию связи по магистральному квантовому защищенному каналу протяженностью 700 км между Москвой и Санкт-Петербургом. Это самая крупная квантовая сеть в Европе и вторая по величине в мире после Китая. До 2024 года будет запущено 7 тыс. км квантовых сетей. А QRate и Университет Иннополис запилили квантовые ключи под защиту операционной системы беспилотного автомобиля.
Квантовые коммуникации, отмечали наши транспортники, необходимо использовать и для автомобильных грузоперевозок, тем более первый беспилотный коридор на М-11 совпадает с первой квантовой линией РЖД. Но для внедрения технологии необходимо наладить массовый выпуск доступных по стоимости бортовых устройств для автомобилей. Их цена будет снижаться вслед за развитием производства. Показателен пример, когда 10 лет назад лидар для беспилотника стоил более 50 тысяч долларов, то сейчас речь идет о нескольких тысячах баксов. А спрос как раз и будут формировать такие проекты, как минтрансовские беспилотные логистические коридоры.
Шереметьево стал первым российским аэропортом, протестировавшим квантовые коммуникации.
Квантовая линия протяженностью 5,5 км связала Терминал F и здание центра обработки данных за пределами авиаузла. ТрансТелеКом совместно с МАШ и РЖД в режиме реального времени продемонстрировали устойчивую работу канала на действующей оптике. Специалисты по информационной безопасности и сетевой инфраструктуре отметили удобство и скорость настройки, надежность и устойчивость сигнала, оперативность детектирования попыток несанкционированного подключения к защищенному каналу.
Квантовые ключи обеспечивают самую защищенную связь, перспективы которой огромны и важны для безопасности транспорта, особенно в свете внедрения цифровых систем и развития автономных технологий. Ранее РЖД запустили первую в России линию связи по магистральному квантовому защищенному каналу протяженностью 700 км между Москвой и Санкт-Петербургом. Это самая крупная квантовая сеть в Европе и вторая по величине в мире после Китая. До 2024 года будет запущено 7 тыс. км квантовых сетей. А QRate и Университет Иннополис запилили квантовые ключи под защиту операционной системы беспилотного автомобиля.
Квантовые коммуникации, отмечали наши транспортники, необходимо использовать и для автомобильных грузоперевозок, тем более первый беспилотный коридор на М-11 совпадает с первой квантовой линией РЖД. Но для внедрения технологии необходимо наладить массовый выпуск доступных по стоимости бортовых устройств для автомобилей. Их цена будет снижаться вслед за развитием производства. Показателен пример, когда 10 лет назад лидар для беспилотника стоил более 50 тысяч долларов, то сейчас речь идет о нескольких тысячах баксов. А спрос как раз и будут формировать такие проекты, как минтрансовские беспилотные логистические коридоры.