#кикшеринг
Не гоняйте на самокатах, пацаны! Такую «лихую» соцрекламу приходится кому-то запускать, чтобы сохранить самокатное будущее.
А мы настоящим и перспективным компаниям-операторам кикшеринга напоминаем о необходимости стратегического подхода к «регуляторному разрыву»!
Не гоняйте на самокатах, пацаны! Такую «лихую» соцрекламу приходится кому-то запускать, чтобы сохранить самокатное будущее.
А мы настоящим и перспективным компаниям-операторам кикшеринга напоминаем о необходимости стратегического подхода к «регуляторному разрыву»!
Forwarded from Транспорт и логистика
🔌 В России к 2024 году будет выпущено 25 тыс. отечественных электроавтомобилей, а также запущено 9 тыс. зарядных станций для них, рассчитывают власти. Это следует из пояснительной документации к группе инициатив социально-экономического развития, объединенных под названием «Технологический рывок».
К этому же году за счет беспилотников планируется снизить себестоимость перевозок грузов по трассе М-11 на 15% и увеличить скорость коммерческого движения по ней на 25%. Будут развивать и технологические стартапы: к 2024 году число вышедших на IPO фирм должно составить не менее 30, указано в бумагах.
Электромобили целесообразно внедрять только в городах, причем исключительно в качестве общественного транспорта, каршеринга и такси, так как они используются максимальное количество времени, полагают в ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Если 25 тыс. электрокаров будут задействованы для каршеринга или такси, только тогда это обеспечит эффект по улучшению экологии и оправдает субсидирование их производства, уверены в организации.
К этому же году за счет беспилотников планируется снизить себестоимость перевозок грузов по трассе М-11 на 15% и увеличить скорость коммерческого движения по ней на 25%. Будут развивать и технологические стартапы: к 2024 году число вышедших на IPO фирм должно составить не менее 30, указано в бумагах.
Электромобили целесообразно внедрять только в городах, причем исключительно в качестве общественного транспорта, каршеринга и такси, так как они используются максимальное количество времени, полагают в ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Если 25 тыс. электрокаров будут задействованы для каршеринга или такси, только тогда это обеспечит эффект по улучшению экологии и оправдает субсидирование их производства, уверены в организации.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотники
Флот из 9 беспилотных электрических шаттлов The Mines Rover (EZ10) запустили в американском Голдене. Они перевозят по трём фиксированным маршрутам горожан, студентов и сотрудников на «последней миле» - от остановок общественного транспорта и по кампусу колорадского горного университета. Не городской трафик, конечно, но на пути шаттл легко разъезжается с обычными авто.
Разработчик - французская EasyMile. Скорость шестиместного шаттла ограничена до 20 км/ч - вдвое меньше разрешённой на этих участках дорог. Интервалы - 5-10 минут. При этом пассажиров в каждом ровере сопровождает студент, который, судя по видео, больше похож на гида, не участвует в управлении , но держит пульт с джойстиком на случай ЧП, видимо, и кнопками для открытия дверей.
EZ10 тестировались в аэропорту Денвера и в самом Голдене.
Запуск Mines Rover стал для EasyMile крупнейшим по количеству шаттлов в США и в мире. В Германии ходят 5 таких EZ10.
Эксплуатация беспилотников разрешена законом на уровне штата Колорадо.
Флот из 9 беспилотных электрических шаттлов The Mines Rover (EZ10) запустили в американском Голдене. Они перевозят по трём фиксированным маршрутам горожан, студентов и сотрудников на «последней миле» - от остановок общественного транспорта и по кампусу колорадского горного университета. Не городской трафик, конечно, но на пути шаттл легко разъезжается с обычными авто.
Разработчик - французская EasyMile. Скорость шестиместного шаттла ограничена до 20 км/ч - вдвое меньше разрешённой на этих участках дорог. Интервалы - 5-10 минут. При этом пассажиров в каждом ровере сопровождает студент, который, судя по видео, больше похож на гида, не участвует в управлении , но держит пульт с джойстиком на случай ЧП, видимо, и кнопками для открытия дверей.
EZ10 тестировались в аэропорту Денвера и в самом Голдене.
Запуск Mines Rover стал для EasyMile крупнейшим по количеству шаттлов в США и в мире. В Германии ходят 5 таких EZ10.
Эксплуатация беспилотников разрешена законом на уровне штата Колорадо.
Forwarded from ОПЖТ
🇮🇳 В Индии создадут собственные поезда на водородном топливе. Проект также предусматривает строительство станции, приспособленной для хранения энергоносителя и заправки водородом.
IROAF (дочерняя организация госкомпании Indian Railways) объявила о тендере на создание двух поездов на водородных элементах питания. 🚅Планируется оборудовать тяговой системой на водородных топливных элементах локомотивы двух гибридных дизель-электрических поездов.
🛤 Проект будет реализован на линии протяжённостью 89 км, связывающей города Сонипат и Джинд на севере Индии.
🇷🇺🌱 В России развитию водородной энергетики уделяется большое внимание. 5 августа Правительство РФ утвердило Концепцию развития водородной энергетики. К 2025 году планируется начать промышленное производство «зелёного» водорода и запустить первый поезд на водородной тяге 🚆.
IROAF (дочерняя организация госкомпании Indian Railways) объявила о тендере на создание двух поездов на водородных элементах питания. 🚅Планируется оборудовать тяговой системой на водородных топливных элементах локомотивы двух гибридных дизель-электрических поездов.
🛤 Проект будет реализован на линии протяжённостью 89 км, связывающей города Сонипат и Джинд на севере Индии.
🇷🇺🌱 В России развитию водородной энергетики уделяется большое внимание. 5 августа Правительство РФ утвердило Концепцию развития водородной энергетики. К 2025 году планируется начать промышленное производство «зелёного» водорода и запустить первый поезд на водородной тяге 🚆.
Forwarded from 🚗 AutoTwits
🤖🤖Использование беспилотных фур решит проблему кражи перевозимого груза, так как благодаря специальным датчикам и камерам, обеспечивающим широкий обзор, система сразу распознает попытку воровства. Об этом РИА Новости сообщили в ассоциации "Цифровой транспорт и логистика".
В ассоциации также уточнили, что в такой ситуации, когда беспилотник будет вынужден изменить траекторию движения или притормозить, вся информация в онлайн-режиме будет передаваться в госсистему управления трафиком, которая будет создана Минтрансом РФ на трассе М-11 "Нева", а также в системы операторов беспилотного флота.
При этом камеры беспилотников зафиксируют и сохранят данные, видео и фото, что обеспечит быстрый поиск преступников, подчеркнули в ЦТЛ.
С Большим братом не заворуешь 👁
@autotwits
В ассоциации также уточнили, что в такой ситуации, когда беспилотник будет вынужден изменить траекторию движения или притормозить, вся информация в онлайн-режиме будет передаваться в госсистему управления трафиком, которая будет создана Минтрансом РФ на трассе М-11 "Нева", а также в системы операторов беспилотного флота.
При этом камеры беспилотников зафиксируют и сохранят данные, видео и фото, что обеспечит быстрый поиск преступников, подчеркнули в ЦТЛ.
С Большим братом не заворуешь 👁
@autotwits
#ЦифровыеЭкосистемы
СберЛогистика за второй квартал нарастила объемы доставленных посылок и оборот сервиса более чем в 2,5 раза к аналогичному периоду прошлого года.
Компания активно расширяет сеть постаматов и пунктов выдачи заказов в отделениях Сбера. На конец июня количество собственных постаматов составило 8100, пунктов выдачи заказов – 4700. Федеральная сеть уже даёт возможность получения заказа из более чем 10 тыс. интернет-магазинов и маркетплейсов, включая свой же СберМегаМаркет.
Ранее аналитики Goldman Sachs впервые оценили стоимость экосистемы Сбера в 1,13 трлн руб. Она уже сейчас формирует 10% от общей стоимости акций банка, но эта доля будет расти.
Ключевым драйвером роста экосистемы станет отрасль электронной торговли, которая в России имеет огромный потенциал роста (8 трлн рублей к 2025 году). Сейчас уровень проникновения e-commerce в РФ 11%, ниже среднемирового уровня (16%) и может увеличиться до 24% к 2025 году.
Конкурентное преимущество онлайн-продаж - быстрая и удобная доставка.
СберЛогистика при этом развивает собственную складскую инфраструктуру, расширяет автопарк и географию своего присутствия.
Просто статистика, просто факты. Экосистемыпридут уже пришли за всеми традиционными компаниями, хоть ты засаморегулируйся и заищись «четкого и однозначного определения экосистемы».
СберЛогистика за второй квартал нарастила объемы доставленных посылок и оборот сервиса более чем в 2,5 раза к аналогичному периоду прошлого года.
Компания активно расширяет сеть постаматов и пунктов выдачи заказов в отделениях Сбера. На конец июня количество собственных постаматов составило 8100, пунктов выдачи заказов – 4700. Федеральная сеть уже даёт возможность получения заказа из более чем 10 тыс. интернет-магазинов и маркетплейсов, включая свой же СберМегаМаркет.
Ранее аналитики Goldman Sachs впервые оценили стоимость экосистемы Сбера в 1,13 трлн руб. Она уже сейчас формирует 10% от общей стоимости акций банка, но эта доля будет расти.
Ключевым драйвером роста экосистемы станет отрасль электронной торговли, которая в России имеет огромный потенциал роста (8 трлн рублей к 2025 году). Сейчас уровень проникновения e-commerce в РФ 11%, ниже среднемирового уровня (16%) и может увеличиться до 24% к 2025 году.
Конкурентное преимущество онлайн-продаж - быстрая и удобная доставка.
СберЛогистика при этом развивает собственную складскую инфраструктуру, расширяет автопарк и географию своего присутствия.
Просто статистика, просто факты. Экосистемы
#авиадроны
Открытый сегодня под Томском аэродром имени Валерия Чкалова станет первым базовым эксплуатационным центром грузовых дронов по пилотному проекту «Тайга».
Здесь разместится центр управления полетами, откуда оператор будет регулировать движение авиабеспилотников по всему региону после включения проекта в «цифровую песочницу». Ключевая задача экспериментальной площадки - отработать взаимодействие пилотируемой и беспилотной техники, так как на нее будут прибывать и легкомоторные самолеты, отмечают в Фонде перспективных исследований (ФПИ).
Использование экспериментального правового режима позволит, в частности, сократить с нескольких дней до часов время для получения разрешения на вылет дронов. До 2024 года будут отработаны механизмы применения беспилотников для бизнеса, в частности, для проверки оборудования нефтегазодобывающих компаний и доставки грузов. А дальше необходимо масштабировать отработанные решения на другие регионы и всю страну.
Проект мегаперспективный, отмечают наши транспортники. Такой подход ускорит установку общей регуляторной базы, а также развитие сферы авиадронов в целом.
Вести регуляторную политику в области беспилотного транспорта необходимо по-разному для отдельных регионов и отказаться от идеи создания единого регуляторного поля, так как риски различны, пояснял ранее главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин. По его словам, беспилотники развиваются и будут применяться широко там, где их использование сопряжено с минимальными рисками. Регуляторика, например, на крайнем Севере или Сибири не может быть такой же как для применения беспилотников в Москве.
Открытый сегодня под Томском аэродром имени Валерия Чкалова станет первым базовым эксплуатационным центром грузовых дронов по пилотному проекту «Тайга».
Здесь разместится центр управления полетами, откуда оператор будет регулировать движение авиабеспилотников по всему региону после включения проекта в «цифровую песочницу». Ключевая задача экспериментальной площадки - отработать взаимодействие пилотируемой и беспилотной техники, так как на нее будут прибывать и легкомоторные самолеты, отмечают в Фонде перспективных исследований (ФПИ).
Использование экспериментального правового режима позволит, в частности, сократить с нескольких дней до часов время для получения разрешения на вылет дронов. До 2024 года будут отработаны механизмы применения беспилотников для бизнеса, в частности, для проверки оборудования нефтегазодобывающих компаний и доставки грузов. А дальше необходимо масштабировать отработанные решения на другие регионы и всю страну.
Проект мегаперспективный, отмечают наши транспортники. Такой подход ускорит установку общей регуляторной базы, а также развитие сферы авиадронов в целом.
Вести регуляторную политику в области беспилотного транспорта необходимо по-разному для отдельных регионов и отказаться от идеи создания единого регуляторного поля, так как риски различны, пояснял ранее главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин. По его словам, беспилотники развиваются и будут применяться широко там, где их использование сопряжено с минимальными рисками. Регуляторика, например, на крайнем Севере или Сибири не может быть такой же как для применения беспилотников в Москве.
#кикшеринг #электротранспорт
Если про литиевые аккумуляторы электроавтомобилей и можно говорить, как о катастрофе, просто отложенной на 10-20 лет, то с самокатами проблемы наступят куда раньше. Средний срок службы батарей – 8 против 1-3 лет.
При плановых значениях в 500 циклов и более хаотичном режиме зарядки и эксплуатации примерно через год-два российским сервисам кикшеринга необходимо будет отправить на переработку более 100 тысяч аккумуляторов. И это без учета взрывного спроса и неудовлетворяющего его роста количества самокатов: за минувшие полгода число пользователей выросло в пять раз, превысив 10 млн. И они выстраиваются в очереди за 120 тыс. существующих самокатов. При высокой окупаемости и отсутствии регулирования сервисы к следующему сезону будут только наращивать объемы.
Аналитик Mobile-Review Эльдар Муртазин сегодня напомнил, что в России нет фабрик по переработке литиевых аккумуляторов, это можно сделать только в Китае. При этом стоимость утилизации каждого будет стоить порядка 18 тыс. руб. или 30-40% от цены всего самоката.
Что будут делать владельцы сервисов при полном отсутствии регулирования и контроля за утилизацией аккумуляторов? И кто сейчас четко фиксирует данные о количестве купленных самокатов для дальнейшего мониторинга числа утилизированных аккумуляторов? Ответы вы знаете сами.
Да, вес самокатной батарейки от 5 до 20 кг кажется мизером для экологии огромной страны по сравнению 500-килограммовым аккумулятором Теслы. Только у нас всего 11 тыс. электрокаров в стране, аккумуляторы которых куда тяжелее взмахом руки выкинуть на свалку.
Если про литиевые аккумуляторы электроавтомобилей и можно говорить, как о катастрофе, просто отложенной на 10-20 лет, то с самокатами проблемы наступят куда раньше. Средний срок службы батарей – 8 против 1-3 лет.
При плановых значениях в 500 циклов и более хаотичном режиме зарядки и эксплуатации примерно через год-два российским сервисам кикшеринга необходимо будет отправить на переработку более 100 тысяч аккумуляторов. И это без учета взрывного спроса и неудовлетворяющего его роста количества самокатов: за минувшие полгода число пользователей выросло в пять раз, превысив 10 млн. И они выстраиваются в очереди за 120 тыс. существующих самокатов. При высокой окупаемости и отсутствии регулирования сервисы к следующему сезону будут только наращивать объемы.
Аналитик Mobile-Review Эльдар Муртазин сегодня напомнил, что в России нет фабрик по переработке литиевых аккумуляторов, это можно сделать только в Китае. При этом стоимость утилизации каждого будет стоить порядка 18 тыс. руб. или 30-40% от цены всего самоката.
Что будут делать владельцы сервисов при полном отсутствии регулирования и контроля за утилизацией аккумуляторов? И кто сейчас четко фиксирует данные о количестве купленных самокатов для дальнейшего мониторинга числа утилизированных аккумуляторов? Ответы вы знаете сами.
Да, вес самокатной батарейки от 5 до 20 кг кажется мизером для экологии огромной страны по сравнению 500-килограммовым аккумулятором Теслы. Только у нас всего 11 тыс. электрокаров в стране, аккумуляторы которых куда тяжелее взмахом руки выкинуть на свалку.
Forwarded from Полный беспилот
Развилка для беспилотных грузовиков: IPO/SPAC, за и против. Три из четырех беспилотных компаний, уже вышедших или планирующих выйти на биржу в этом году, сфокусированы именно на грузовиках. Четвертые — Аврора — тоже в общем-то планируют в первую очередь сделать грузовики, а потом уже заниматься городскими легковушками. Издание The Insider попыталось разобраться, стоит ли возможность быстро поднять денег того повышенного внимания, которое придет с публичностью.
С одной стороны, всем инвесторам очевиден долгосрочный потенциал беспилотных грузовиков, как понятно и то, что с точки зрения технологии сделать беспилотный грузовик для хайвея проще, чем роботакси для города. Разработчики робо-траков говорят, что до активного коммерческого применения осталась всего пара лет, и что сейчас им нужно поднять много денег разом для последнего мощного рывка, а начиная с 2023 прибыль уже потечет рекой.
С другой стороны, напоминает The Insider, публичные компани вынуждены постоянно отчитываться по финансам, регулярные отчеты без выручки могут негативно влиять на цену акций, а снижающаяся стоимость компании — делать ее менее привлекательной для потенциальных партнеров и сотрудников.
Похожую ситуацию можно наблюдать в сфере электромобилей. В 2020 году на биржу вышел ряд стартапов, у которых до создания коммерческого продукта было заявлено еще год или два. Они довольно быстро столкнулись проблемами публичных компаний — расследованиями со стороны регуляторов про дезинформирование инвесторов, критикой со стороны биржевых игроков, сменами руководящего состава на фоне всего это и пересмотром финансовых планов. В итоге только с марта 2021 года публичные EV стартапы потеряли в цене от 20% и больше. И если в прошлом году некоторые эксперты говорили, что на рынке электрокаров формируется пузырь, то в этом году они уже говорят, что по всем признакам он скоро начнет лопаться.
Повторят ли публичные беспилотные компании судьбу коллег по EV цеху, покажет время. Может выход на биржу и правда будет тем последним шагом перед активной коммерциализацией, а может этим ожиданиям не суждено оправдаться, заключает The Insider.
https://www.businessinsider.com/autonomous-truck-startups-trying-launch-before-new-investors-give-up-2021-8
С одной стороны, всем инвесторам очевиден долгосрочный потенциал беспилотных грузовиков, как понятно и то, что с точки зрения технологии сделать беспилотный грузовик для хайвея проще, чем роботакси для города. Разработчики робо-траков говорят, что до активного коммерческого применения осталась всего пара лет, и что сейчас им нужно поднять много денег разом для последнего мощного рывка, а начиная с 2023 прибыль уже потечет рекой.
С другой стороны, напоминает The Insider, публичные компани вынуждены постоянно отчитываться по финансам, регулярные отчеты без выручки могут негативно влиять на цену акций, а снижающаяся стоимость компании — делать ее менее привлекательной для потенциальных партнеров и сотрудников.
Похожую ситуацию можно наблюдать в сфере электромобилей. В 2020 году на биржу вышел ряд стартапов, у которых до создания коммерческого продукта было заявлено еще год или два. Они довольно быстро столкнулись проблемами публичных компаний — расследованиями со стороны регуляторов про дезинформирование инвесторов, критикой со стороны биржевых игроков, сменами руководящего состава на фоне всего это и пересмотром финансовых планов. В итоге только с марта 2021 года публичные EV стартапы потеряли в цене от 20% и больше. И если в прошлом году некоторые эксперты говорили, что на рынке электрокаров формируется пузырь, то в этом году они уже говорят, что по всем признакам он скоро начнет лопаться.
Повторят ли публичные беспилотные компании судьбу коллег по EV цеху, покажет время. Может выход на биржу и правда будет тем последним шагом перед активной коммерциализацией, а может этим ожиданиям не суждено оправдаться, заключает The Insider.
https://www.businessinsider.com/autonomous-truck-startups-trying-launch-before-new-investors-give-up-2021-8
Business Insider
The clock is ticking on self-driving-truck companies that are betting going public will help them start making money before their…
Autonomous-truck companies, are starting to go public. But most don't plan to launch a product until 2023 at the earliest.
#электротранспорт
Электробусный парк столицы стал крупнейшим в Европе: сегодня на московские улицы вышел 700-й «зеленый» автобус, до конца года закупят еще 300 машин.
«В Лондоне сегодня работает 400 электробусов, Париже — 150, Берлине — 200, Амстердаме — 211. Московские электробусы обсуживают 56 маршрутов. За три года работы они прошли больше 40 миллионов километров и перевезли свыше 100 миллионов пассажиров», — рассказал мэр Сергей Собянин.
Это пример правильного и продуманного подхода к внедрению электротранспорта. И как бы не пытались инициаторы различных «привилегий» для личных электрокаров, которые предлагают пустить их на выделенки или вообще субсидировать покупку машин, которые вдвое-втрое дороже классических авто, их действия контрпродуктивны, несправедливы, да и вовсе не наделены логикой.
На сегодняшний день по столице среднее время использование личного автомобиля - 2 часа в день, каршеринга - 8 часов, такси - 10-12 часов. Эффект для экологии городов будет достигнут только, если планируемые к производству в России до 2024 года 25 тысяч электрокаров будут задействованы для каршеринга или такси.
Электробусный парк столицы стал крупнейшим в Европе: сегодня на московские улицы вышел 700-й «зеленый» автобус, до конца года закупят еще 300 машин.
«В Лондоне сегодня работает 400 электробусов, Париже — 150, Берлине — 200, Амстердаме — 211. Московские электробусы обсуживают 56 маршрутов. За три года работы они прошли больше 40 миллионов километров и перевезли свыше 100 миллионов пассажиров», — рассказал мэр Сергей Собянин.
Это пример правильного и продуманного подхода к внедрению электротранспорта. И как бы не пытались инициаторы различных «привилегий» для личных электрокаров, которые предлагают пустить их на выделенки или вообще субсидировать покупку машин, которые вдвое-втрое дороже классических авто, их действия контрпродуктивны, несправедливы, да и вовсе не наделены логикой.
На сегодняшний день по столице среднее время использование личного автомобиля - 2 часа в день, каршеринга - 8 часов, такси - 10-12 часов. Эффект для экологии городов будет достигнут только, если планируемые к производству в России до 2024 года 25 тысяч электрокаров будут задействованы для каршеринга или такси.
www.sobyanin.ru
700-й электробус
Всего за 3 года с момента поставки первых машин электробусный парк столицы стал крупнейшим в Европе. Подробнее в новом посте
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зря вы переживаете, что 8 миллионов дальнобойщиков потеряют работу из-за робофур. Что делать с 8 миллиардами людей, которых заменят роботы? 🤖
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Михаила Мишустина прокатили на беспилотном электробусе. В Казахстане, а не в России.
Если правильно помним, то это первое публичное тестирование беспилотников премьер-министром.
Если правильно помним, то это первое публичное тестирование беспилотников премьер-министром.
Forwarded from Техно Фил
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики беспилотников: в городах сложные условия для тестирования, плотный трафик, много непредсказуемых ситуаций на дороге.
Разработчики беспилотников из Китая:
Разработчики беспилотников из Китая:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну если вдруг мировой автопром не справится с массовым производством беспилотных фур, им на помощь придут разработчики авиадронов 😜
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Ласточка» без машиниста - беспилотный поезд сегодня на полигоне в Щербинке, а скоро на МЦК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Встречайте, новый участник проекта Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры» - Volvo. А на видео их Vera.
Сегодня на ВЭФ гендиректор Volvo Truck Russia Сергей Яворский сказал, что шведский концерн протестирует беспилотные грузовики на участках скоростной автотрассы М-11 Москва - Петербург, видит огромные перспективы проекта. Он предложил назвать свои следующие робофуры для российских дорог Надеждой и Любовью.
А Минтранс готовит испытания с 2022 года в режиме «цифровой песочницы» - совместной инициативы ведовства и ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Сегодня на ВЭФ гендиректор Volvo Truck Russia Сергей Яворский сказал, что шведский концерн протестирует беспилотные грузовики на участках скоростной автотрассы М-11 Москва - Петербург, видит огромные перспективы проекта. Он предложил назвать свои следующие робофуры для российских дорог Надеждой и Любовью.
А Минтранс готовит испытания с 2022 года в режиме «цифровой песочницы» - совместной инициативы ведовства и ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Forwarded from Правительство России
Минтранс России запустит тестирование беспилотных грузовиков с 2022 года
В рамках ВЭФ был анонсирован запуск проекта тестовых заездов беспилотных грузовиков на участках трассы М-11 «Нева». Это станет первым шагом к их масштабному коммерческому использованию на магистрали между Москвой и Петербургом с 2024 года и запуску автономных перевозок между Азией и Европой к 2030 году.
«Этот инструмент открывает реальную возможность начать тестирование грузовиков в беспилотном режиме, одновременно отрабатывая новые нормы правового и технического регулирования, инновационные организационно-технические решения и логистические бизнес-модели», – пояснил замминистра транспорта Кирилл Богданов.
Цифровая инфраструктура логистических коридоров будет обеспечивать проезд беспилотных грузовиков всех мировых разработчиков. Первым иностранным производителем в проекте стала Volvo. Минтранс России прорабатывает включение в проект европейских и азиатских автоконцернов.
В рамках ВЭФ был анонсирован запуск проекта тестовых заездов беспилотных грузовиков на участках трассы М-11 «Нева». Это станет первым шагом к их масштабному коммерческому использованию на магистрали между Москвой и Петербургом с 2024 года и запуску автономных перевозок между Азией и Европой к 2030 году.
«Этот инструмент открывает реальную возможность начать тестирование грузовиков в беспилотном режиме, одновременно отрабатывая новые нормы правового и технического регулирования, инновационные организационно-технические решения и логистические бизнес-модели», – пояснил замминистра транспорта Кирилл Богданов.
Цифровая инфраструктура логистических коридоров будет обеспечивать проезд беспилотных грузовиков всех мировых разработчиков. Первым иностранным производителем в проекте стала Volvo. Минтранс России прорабатывает включение в проект европейских и азиатских автоконцернов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Грузовые поезда с системой Cognitive Rail Pilot запустят на Сахалине к 2025 году.
Технология позволяет при помощи технического зрения и искусственного интеллекта обнаружить объекты на железной дороге (другие составы, стрелки, пути, людей, светофоры), оценивать обстановку, предупредить машиниста об опасности, а в случае отсутствия его реакции принять необходимые решения.
Сбер, Cognitive Pilot и правительство Сахалинской области подписали на ВЭФ соглашение о создании на территории острова полигона для испытания технологий искусственного интеллекта в сфере транспорта.
Технология позволяет при помощи технического зрения и искусственного интеллекта обнаружить объекты на железной дороге (другие составы, стрелки, пути, людей, светофоры), оценивать обстановку, предупредить машиниста об опасности, а в случае отсутствия его реакции принять необходимые решения.
Сбер, Cognitive Pilot и правительство Сахалинской области подписали на ВЭФ соглашение о создании на территории острова полигона для испытания технологий искусственного интеллекта в сфере транспорта.