На территории аэродромов к 2030 году появится 49 площадок для приема и эксплуатации дронов, помимо этого еще 192 таких зоны появятся на других территориях в 84 регионах. На эти цели в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» государство планирует направить около 5 млрд руб.

На каждой площадке должно быть установлено радиотехническое и метеорологическое оборудование для обеспечения взлета и посадки дронов и созданы объекты для наземного обслуживания (ангар для хранения и ремонта беспилотных воздушных судов (БВС), модуль заправки/зарядки).

➡️С одной стороны, такая инициатива, как говорят эксперты, позволит найти применение и источники финансирования для поддержания сети малых аэродромов, значительная часть которых заброшена или приходит в упадок. В первую очередь это касается северных и восточных регионов, где на огромных территориях транспортная инфраструктура практически отсутствует и единственным средством сообщения является авиация. Да и существующие аэродромы для малой авиации или старые вертолетные площадки подготовить для работы с БПЛА гораздо проще, чем создавать новые.

➡️Однако, как считают некоторые эксперты, идея размещать на аэродромах инфраструктуру для приема и обслуживания дронов — бесполезна. Такие площадки нужно размещать там, где удобно клиентам и заказчикам услуг с помощью БАС, а не там, где получается. Размещение мест взлета и посадки беспилотников вдали от мест выполнения работ экономически невыгодно и требует закрытия дополнительных сегментов и без того дефицитного ресурса – воздушного пространства. Кроме этого, соседство беспилотников и пилотируемой авиации может влиять на регулярность и безопасность воздушного движения, приводить к сбоям в расписании рейсов пилотируемых воздушных судов и так далее.

Стоит отметить, что конкретные аэродромы и места размещения площадок в документе не прописаны. Поэтом может быть, что участники рынка смогут сами определить их местоположение с учетом их потребностей...

Дронофлот

«Геоскан» запустил конкурс по робототехнике "Hello, Pioneer!" с призовым фондом 600 тыс. рублей!

Цель соревнования — поиск новых решений в области беспилотных авиационных систем, развитие инженерной грамотности и интереса к проектно-исследовательской работе. Участникам состязания предстоит создать собственный проект, усовершенствовав любой продукт образовательной линейки «Геоскан Пионер», и предложить, как и в каких сферах его можно использовать на практике.

Принять участие бесплатно могут все желающие: индивидуально или в составе команды до трех человек. Единственное условие — наличие любого продукта из серии «Геоскан Пионер» (образовательные квадрокоптеры «Пионер Базовый», «Пионер Мини», «Пионер FPV»; ПО «Геоскан Симулятор» и Pioneer Drone Sim; системы УЗ- и ИК-навигации, соревновательный полигон «Геоскан Арена»).

Конкурсанту предстоит подготовить презентацию с описанием модернизированного прототипа, а также видеовизитку о том, как действует модель и какие задачи решает. Жюри рассмотрит заявки и отберет работы для этапа онлайн-защит проектов — на нем участники представят свои идеи в режиме видеоконференции. Оценивать будут не только новизну и актуальность работы, но и навыки презентации.

Попробовать свои силы можно в одной из пяти номинаций:
➡️лучший программный проект (программа или программный продукт);
➡️лучший конструкторский проект (инженерное решение для коптеров или для совместного с ними использования);
➡️лучший комплексный проект (сочетание элементов конструкторского решения с программой или программным продуктом);
➡️лучший креативный проект (оригинальный продукт или решение, не отвечающие формулировкам предыдущих номинаций);
➡️лучший методический проект (методика обучения с применением образовательных дронов и ПО).

Регистрация на конкурс открыта до 31 ноября 2024 г. Подать заявку на участие и узнать больше информации о соревновании можно на сайте "Hello, Pioneer!": https://www.geoscan.ru/pioneer-competition-2024. Прием проектов осуществляется до 1 февраля 2025 г.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Власти изменили параметры финансирования нацпроекта по БАС. На «Кадры для БАС» в 2026-2027 г. предлагается направить всего 300 млн руб. — это в 12 раз меньше, чем указано в действующей редакции. «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование системы сертификации БАС»: бюджет сократится в четыре раза, до 8,6 млрд руб. На следующий год финансирование по обоим федпроектам не предусмотрено в принципе.

2️⃣Модификация дрона S-80 производства «Транспорт будущего» получила сертификат типа, теперь он может использоваться для выполнения коммерческих работ. Агродрон, который предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, способен нести на себе до 40 кг и обрабатывать до 18 га/час. На заводах компании в Тольятти и Белгородской области выпускают 100 аппаратов ежемесячно.

3️⃣Инженеры из «Уралдронзавода», которые создали знаменитый «народный» дрон-камикадзе «Упырь», представили новое изделие — тяжелый боевой дрон «Бердыш» для поддержки штурмовых отрядов. В зависимости от поставленных задач он может применяться для разведки, установки мин, сброса фугасных снарядов и поражения из огнемета.

4️⃣Экспериментальный правовой режим по использованию беспилотников в сельском хозяйстве могут продлить на год, рассказал генеральный директор «Консорциум БАС» Денис Барышников. ЭПР по использованию агродронов начал действовать осенью прошлого года. Срок действия режима — три года. Эксперимент запустили в 12 регионах страны.

5️⃣Новосибирская компания Siberian Science разработала мобильную версию системы обнаружения и подавления БПЛА на основе ИИ. Комплекс антенн устанавливают на крышу автомобиля. При ее разработке учитывались нагрузки, которые система испытывает, когда машину трясет. Систему подавления БПЛА уже разместили на предприятиях в Новосибирской и Липецкой областях.

6️⃣В 2023 г. объем мирового рынка услуг доставки при помощи БПЛА вырос примерно на 31% и достиг $3,83 млрд, а в 2024 г. увеличится до $5 млрд, говорится в прогнозе от Market Research Future. У такого роста есть несколько факторов, среди которых стремительное расширение интернет-торговли, разработка более функциональных и эффективных дронов и развитие нормативной базы и господдержки.

7️⃣На закупку БПЛА для национальной безопасности и правоохранительной деятельности в 2025-2027 гг. собираются потратить 1,3 млрд руб. Больше всего выделят в следующем году — на защиту заложено 521,7 млн руб., следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета.

Дронофлот

Как продвигается запуск сети научно-производственных центров? К текущему моменту в стране запущено и официально работает 11 НПЦ, для запуска еще одного (обязательно расскажем о нем позже) сейчас готовится приказ.

В этот раз в кадре недавно открытый научно-производственный центр в Бурятии. НПЦ заработал на базе Технопарка «Байкал» и занимает больше 6 тыс. м2, причем большая их часть приходится на производственный корпус, который уже используют локальные компании, рассказал каналу «Дронофлот» генеральный директор АНО «БАС Бурятия» Василий Лисихин.

На площадке разместили центр коллективного пользования (ЦКП), лабораторно-исследовательский центр (ЛИЦ) и летно-испытательный комплекс (ЛИК) для дронов. Испытательные полеты в Бурятии также планируют проводить на базе Улан-Удэнского авиационного завода.

Основные специализации НПЦ в Бурятии:

☀️легкие (30 кг и менее) и средние (свыше 30 кг) БВС: мультироторы, самолеты и VTOL;
☀️компоненты и материалы: целевые нагрузки, воздушные винты, композитные материалы;
☀️электрические двигатели;
☀️ПО для цифрового моделирования.

Также на базе центра планируют проводить испытания, сертификационные процедуры, а также готовить инженерно-технические кадры, внешних пилотов и проводить соревнования и конкурсы.

Кто вошел в список резидентов?

1️⃣ Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение — одно из крупнейших предприятий республики в области авиации — займется изготовлением электродвигателей, генераторов и сервоприводов.

2️⃣«Аддитивные технологии» — компания, которая на данный момент разрабатывает системы обнаружения и подавления БПЛА.

3️⃣Институт физического материаловедения Со РАН займется разработкой композитных материалов, смол, лакокрасочных покрытий, а также НИОКР в сфере радиозаметности. Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления будет проводить НИОКРы в сфере аэродинамики, прочности + разрабатывать винты для БАС.

4️⃣«Сильва» будет поставлять комплектующие для средств РЭБ и БПЛА. В планах — запустить производство FPV-дронов и комплектующих для них: рам, воздушных винтов, двигателей.

5️⃣«Аэроком» займется производством деталей для БАС из полимерно-композитных материалов, а также выпуском БАС «Буря-10» и «Буря-20». Это многофункциональные БПЛА самолетного типа, которые могут использоваться для видеомониторинга, сканирования поверхности, доставки грузов и пр.

6️⃣VOL JET займется разработкой VTOL до 100 кг и БАС вертолетного типа свыше 500 кг.

На фото: БПЛА «Буря-10» компании «Аэроком»

Дронофлот

💼 Что не так с мерами поддержки российских производителей БАС?

Этот вопрос сегодня подняли участники конференции в МАИ, посвященной вопросам субсидирования разработчиков. Речь прежде всего про субсидии, которые прописаны в нацпроекте по БАС и выделяются по линии Минпромторга, а именно:

➡️компенсация летного часа (ее размер зависит от количества часов налета, типа БВС и варьируется от 2,4 тыс. до 95 тыс. руб. за час);
➡️компенсация недополученных доходов из-за скидок покупателям (максимальный размер субсидии может составить до 40% цены договора на покупку беспилотника и до 2 млн руб. на один аппарат);
➡️поддержка «сквозных» НИОКР (предполагает субсидирование до 90% затрат для тяжелых и до 80% затрат для других типов машин);
➡️гранты на сертификацию беспилотников (до 150 млн руб. на один беспилотник среднего класса и до 250 млн руб. — на тяжелый БАС) и др.

Представители отрасли сходятся во мнении, что субсидии, конечно, нужны, но есть ряд вопросов к условиям их выдачи. Что именно говорят про упомянутые меры?

1️⃣По поводу компенсации стоимости летного часа высказался гендиректор «Консорциум БАС» Денис Барышников. По его словам, разница в ценовых ожиданиях потенциальных потребителей типа нефтянки и ценами, которые предлагают производители БПЛА, сейчас примерно 10 раз. То есть с точки зрения экономики компаний компенсация 30% расходов не дает большого эффекта. «Если есть такая возможность, я бы компенсировал до 70% эксплуатантам», — сказал Барышников.

2️⃣Вторая проблема с механизмом в том, что не все эксплуатанты укладываются в необходимое количество часов налета (среднемесячный налет одного БПЛА должен быть не менее 60 часов), заметил руководитель направления БАС «НПП «Радар ммс» Василий Анцев. «То есть если вы несколько месяцев отлетали 60 часов, а в этот раз по погодным или каким-то другим обстоятельствам налетали 59 часов, вам нужно вернуть всю субсидию», — сказал он.

3️⃣Также у отрасли есть вопросы по грантам на проведение НИОКР. Опять же, со слов Анцева, главная проблема здесь — слишком короткий срок реализации проектов. Сейчас предоставление средств субсидии предусмотрено на период менее 2,5 лет. При этом разработка нового типа БАС, включая комплектующие и двигатель, за этот период нереальна, считает разработчик.

4️⃣Еще одна мера, которую обсудили на конференции, — гранты на сертификацию типа. Здесь производители столкнулись с проблемой отсутствия авансовых платежей, мера исключительно компенсационная. То есть по сути игроки на рынке оказываются в ситуации, когда им приходится брать кредит, платить банковскую комиссию и по договору Авиарегистра и только потом, после получения сертификата типа, запрашивать возврат этих денег.

Напоминаем: сейчас сертификат типа есть только у двух компаний — «Миля и Камова» (они потратили на это почти 150 млн руб.) и «Транспорта будущего» (точную сумму не называли, но уточнили, что это «десятки миллионов рублей»). Поэтому, по мнению производителей, здесь имеет смысл перейти от компенсационной формы к авансово-компенсационной.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Разработчики из Рязани сделали полностью отечественный FPV-дрон для СВО. Беспилотник «Рязань» многофункционален способен быть разведчиком, камикадзе, бомбардировщиком и использоваться для доставки грузов. Продолжительность полета аппарата — до 20 минут, скорость полета — до 100 км/ч, грузоподъемность — до 7 кг.

2️⃣В ближайшее время сертификаты типа получат несколько российских беспилотников, сказал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков. Он не уточнил, о каких производителях идет речь, сказав только, что они находятся на финальном этапе процедуры сертификации. На текущий момент сертификат типа выдан только на два БПЛА — грузового «БАС-200» у «Миля и Камова» и агродрона S-80 «Транспорта Будущего».

3️⃣На Сахалине завершились испытания нового многофункционального БПЛА «Бражник», который может нести полезную нагрузку до 10 кг и находиться в воздухе до 60 минут. Универсальный дрон представляет собой многофункциональную складную платформу, способную нести на себе газоанализаторы, лазерные сканеры, тепловизоры, ретрансляторы и тд. Также дрон оснащен отечественной помехозащищенной системой связи «Гермес».

4️⃣Российские разработчики из компании «Автономная робототехника» внесли в реестр отечественного ПО решение, которое позволяет объединять дроны в «умный рой». Применение мультиагентных алгоритмов ИИ позволяет каждому элементу в рое принимать самостоятельное решение в отношении своих действий. Дроны в рамках заданной миссии самостоятельно облетают препятствия, задают траекторию полета, обнаруживают объекты. При этом число дронов не ограничено, рой можно масштабировать.

5️⃣В Челябинской области наладили производство первых российских БАС для проверки аэропортового оборудования, обеспечивающего посадку и взлет самолетов. Вероятнее всего, речь идет об аппаратах компании «Курсир». Также местные власти говорят, что рассматривается возможность создать в Челябинской области кластер беспилотных летательных аппаратов.

6️⃣В 2024 г. на нацпроект по БАС было выделено 46,3 млрд руб., но за три квартала израсходовано из них было только 18 млрд руб., или 38,8%. Об этом говорится в докладе Минфина по исполнению расходов бюджета РФ на нацпроекты. Меньше всего потратили на федеральный проект «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» — всего 19,5% от запланированных средств, или 2,7 млрд руб. из 13,8 млрд руб.

7️⃣«Норникель» начал использовать дрон, которые будет отслеживать состояние воздуха и собирать пробы воды рядом с предприятиями на Севере. Беспилотник может проводить в полете до 45 минут, управляется система как в автоматическом режиме, так и оператором. В устройство внедрена камера видеофиксации, тепловизор и датчик газоанализа. Разработка полностью отечественная, на создание беспилотной авиационной системы для экологического мониторинга ушло около года.

Дронофлот

В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

📦А что о доставке грузов дронами в 2024 году думают обычные люди?

Таким вопросом задались в Агентстве инноваций Великобритании (Innovate UK) и опросили больше 3000 человек. Оказалось, что в одних сценариях доставка с помощью дронов кажется им более полезной, чем в других. Вот какие результаты они получили:

🟢Чаще всего (в 90% случаев) респонденты говорили, что дроны уже сейчас будет эффективно использовать для поддержки работы экстренных служб. Также большой процент ответов (88%) пришелся на варианты про оказание помощи людям в случае стихийных бедствий и обслуживание инфраструктуры в труднодоступных или опасных для человека местах.

🟢Еще один важный сценарий, в пользу которого верят опрошенные, — это доставка медикаментов и транспортировка крови. За него отдали голос 85% участников опроса. Кстати, совсем недавно Zipline, крупнейшая в мире компания по доставке лекарств, крови и анализов тестов с помощью дронов, преодолела рубеж в 1 млн перевозок.

🟢Гораздо реже (76%) респонденты выбирали варианты с доставкой почтовых отправлений и грузов физическим лицам (привет «Почте России»), а также с использованием дронов для поиска нарушителей и реагирования на вызовы полиции (70%).

🟢Как следует из опроса, люди, как правило, с большей вероятностью считают беспилотники полезными в сельских и отдаленных районах по сравнению с городскими и пригородными. Например, 74% респондентов, участвовавших в опросе, заявили, что доставка медикаментов с помощью беспилотников имеет ценность именно в отдаленных районах.

Еще один вопрос, который задали респондентам — насколько вероятен сценарий, что доставка грузов беспилотниками станет массовой в следующем десятилетии?

🟠Оказалось, что только 18% опрошенных считают, что в ближайшие 10 лет массовая доставка дронами станет реальностью. 53% считают, что это вероятно, но только в некоторой степени.

🟠Большинство опрошенных считает, что в первую очередь массово использовать дроны для доставки будут в работе полиции (46%), для обследования инфраструктуры в отдаленных регионах (44%) и реагирования на чрезвычайные ситуации.

Дронофлот