Продолжаем изучать неочевидные, но точно не менее интересные рынки, где активно развивается дроносфера. В этот раз в фокусе африканский континент, данные по которому собрало ведущее оборонное СМИ Military Africa.

🟠По данным на 2024 г., в Африке насчитывается около 180 единиц дронов местного производства. Дроны были разработаны в семи африканских странах тринадцатью различными компаниями. Сейчас известно о существовании 35 различных моделей дронов, произведенных локальными компаниями.

🟠Большинство из них это БПЛА самолетного типа (174), еще по три единицы приходятся на дроны вертолетного типа и самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП).

🟠Южная Африка лидирует по производству дронов, выпуская 94 единицы и 12 разных моделей. Далее следует Северная Африка с 51 единицей 14 моделями, страны Западной Африки за последний год 20 единиц техники, а страны Восточной Африки —15 единиц.

🟠Крупнейшим производителем дронов в регионе является южноафриканская компания Denel. В прошлом году 2023 г. компания прошла важную веху, успешно завершив летные испытания своего БПЛА Milkor 380 с впечатляющим размахом крыльев 18,6 метра и максимальной взлетной массой 1300 кг.

🟠В Нигерии находится второй по величине производитель дронов в Африке — Технологический институт ВВС (AFIT), где с момента запуска было разработана 20 единиц беспилотной техники.

🟠Хотя страны Северной Африки вроде Египта сильно зависят от импорта военных дронов, существует несколько единиц, которые производятся на континенте. К ним относится модель EJune-30SW, производимая Минобороны Египта, которая, скорее всего, появилась после передачи технологий из ОАЭ. Еще одна модель египетского производства — БПЛА ASN-209, созданный в результате сотрудничества египетских военных и китайского производителя Xi-an Aisheng Technology Group.

🟠В Восточной Африке список местных производителей военных дронов возглавляют Кения и Эфиопия. Кения провела реверс-инжиниринг израильского беспилотника Aerostar, получившего название TAI, с помощью турецких инженеров. Модель была представлена в 2021 г.

🟠Больше всего дронов закупил Египет — 267, за ним следует Марокко — 233. Нигерия занимает третье место в списке с купленными 177 дронами. Боевые дроны Африка в основном импортирует из Китая (400 единиц), Израиля (309 единиц) и США (227 единиц).

Дронофлот

Минпромторг раздаст деньги на создание НПЦ в 2025 году

Ведомство запустило федеральный отбор для регионов для получения субсидий из бюджета на запуск НПЦ. Отбор проводится на 2025 г. Заявку можно подать до 5 ноября.

Этот механизм поддержки заложен в федпроект «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих». По словам источника «Дронофлота» на рынке БАС, в прошлом году прошедшие отбор получили на развитие центров в среднем по 2,5 млрд руб. с учетом софинансирования от субъектов.

Что нужно предоставить в Минпромторг регионам, чтобы претендовать на субсидию:

✔️утвержденную региональную программу развития беспилотной авиации в субъекте, в которой будут перечислены мероприятия по оснащению НПЦ оборудованием;

✔️договоры органа власти в субъекте, который отвечает за запуск НПЦ, и компаний-резидентов о реализации мероприятий по разработке, производству, испытанию, сертификации и выводу БАС на рынок;

✔️договор органа власти в субъекте и управляющей компании по эксплуатации, а также техническому и санитарному содержанию НПЦ (управляющая компания может быть одна на несколько НПЦ);

✔️концепцию проекта создания НПЦ, которая включает в себя наименование и местоположение НПЦ, наименование и адрес УК, данные о специализации центра, наименования резидентов НПЦ, включая потенциальных, мастер-план НПЦ, а также смету проекта с учетом внебюджетных источников.

✅Полный список документов и требований можно посмотреть здесь.

К текущему моменту в стране запущено и официально работает 12 НПЦ. Среди основных специализаций — производство самих БВС, комплектующих и материалов, специализированного ПО и ИИ, решений в области защиты от БВС, а также проведение испытаний и подготовка кадров.

⬆️Подать заявку на получение субсидии можно по ссылке: https://gisp.gov.ru/mainpage/view/news/261079999345

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Основатель компании «Уралдронзавод» Владимир Ткачук попросил ввести налоговые льготы для производителей беспилотников по аналогии с теми, что получили IT-компании. Просьбу поддержал полпред президента в УрФО Артем Жога. По его словам, если будет какая-то поддержка от государства, льготы по налогам, по аренде, то и себестоимость беспилотников будет падать.

2️⃣«Лаборатория будущего» показала обновленные версии своих дронов «Муравей» и «Муха», предназначенных для перевозки различных грузов. Основная задача «Муравья» — доставка проб нефти в труднодоступных районах страны. А «Муха» сейчас используется в ХМАО для доставки медикаментов. Всего в данный момент компания в данный момент выпускает до сотни беспилотников в месяц.

3️⃣Минпромторг запустил отбор для регионов для получения субсидий из бюджета на запуск НПЦ. Отбор проводится на 2025 г., заявку можно подать до 5 ноября. По словам источника «Дронофлота» на рынке БАС, в прошлом году прошедшие отбор получили на развитие центров в среднем по 2,5 млрд руб. с учетом софинансирования от субъектов.

4️⃣Российские разработчики из Nova Labs показали первый в мире переносной зенитно-электроракетный комплекс для перехвата дронов. По сути это дрон-перехватчик, запускающийся с ручной пусковой установки. Комплекс оснащен тепловизионной головкой наведения. Скорость цели — 80 км/ч, высота — 200 метров.

5️⃣Московский НПЗ в Капотне защитили антидроновыми сетками. Защита была усилена после атаки дронов, произошедшей в ночь на 1 сентября, когда на заводе начался пожар. Ему присвоили максимальный номер сложности, а горение в ТАСС описывали как «факельное». Впрочем, пожар довольно быстро локализовали.

6️⃣Минтранс подготовил новые требования для организации будущих полетов пилотируемых и беспилотных судов в едином воздушном пространстве. Они касаются оборудования навигации, удаленной идентификации воздушного судна, поискового и радиовещательного оборудования, систем предупреждения столкновений и экстренного прекращения полета.

7️⃣Компания Xpeng Aeroht начала строительство первого в мире завода по выпуску летающих автомобилей в китайском Гуанчжоу. Xpeng. Начало серийного выпуска летающих автомобилей запланировано на 2026 год. Заявленная мощность завода — 10 тыс. единиц в год. В начале сентября Xpeng Aeroht представила модульный летающий автомобиль Land Aircraft Carrier — так называемый сухопутный авианосец.

Дронофлот

В 5-8 раз дороже обходятся отечественных комплектующие для дронов по сравнению с китайскими

Такую оценку озвучил председатель правления Консорциума робототехники, исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров. По его словам, чтобы не уступать китайским производителям по цене на ключевые комплектующие, необходимо иметь заказ в объеме как минимум 100-120 тыс. шт. аппаратов в год. При этом в России ни у одного предприятия таких объемов производства нет.

Дудоров привел примеры средних цен на компоненты для беспилотников квадрокоптерного типа с FPV-управлением:

➡️средняя цена рамы производства КНР составляет 3 тыс. руб., производства РФ —11 тыс. руб.;
➡️китайские двигатели стоят от 2 тыс. до 5 тыс. руб., производства РФ — от 15 тыс. до 30 тыс. руб.;
➡️пластиковые пропеллеры из КНР — в среднем 900 руб., производства РФ — 1500 руб.;
➡️аккумуляторы производства КНР — 7 тыс. руб., производства РФ — 30 тыс. руб.;
➡️полетные контроллеры производства КНР — 5 тыс. руб., производства РФ — 40 тыс. руб.

Только 40% комплектующих для БАС сейчас производятся полностью из отечественного сырья и компонентов, еще примерно столько же частично локализованы, а еще 20% на данный момент «импортозаместить» не получается по разным причинам (нехватка материалов, квалифицированных кадров и пр.), добавил Дудоров. Кстати, аналогичную оценку давали эксперты ранее опрошенные «Дронофлотом».

Если говорить про классы комплектующих, российские аналоги которых коммерчески недоступны, потому что не находятся в 100%-ной стадии готовности, то это прежде всего камеры, видеопередатчики, регуляторы оборотов, приемники управления, шлемы виртуальной реальности и пульты управления. Также в России не производят чипы тех проектных норм, которые необходимы для сложной радиоэлектроники, к которой относятся современные беспилотники.

Какой вывод делают эксперты?

Полной локализации компонентов для БПЛА ждать не стоит. Во-первых, это связано с нехваткой рабочих рук, а во-вторых, с маленьким рынком потребления по сравнению с китайским, которому свойственна также высокая доля экспорта комплектующих.

В то же время по основным компонентам, таким как корпуса, двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные двигатели, электродвигатели, пропеллеры, то есть по тому, что традиционно в СССР умели делать, можно достичь 80–90% локализации через 3-4 года.

Дронофлот

Кадровый голод на рынке беспилотной авиации, сценарии защиты от атак дронов и выход российских производителей в страны БРИКС с 7 по 8 ноября в Санкт-Петербурге обсудят участники конференции Баркемп 2024 «Национальная технологическая революция 20.35».

Профильные эксперты и все желающие внести свой вклад в развитие молодой и перспективной отрасли приглашаются посетить и послушать сессии конференции по темам:

✔️Кадры для БАС: кто сегодня востребован на рынке

Представители вузов, компаний и органов власти расскажут про их видение массовой подготовки и развития талантов для отрасли беспилотной авиации, уже внедренные успешные практики, а также обсудят текущие ограничения и способы их совместного решения. Среди участников представители «Геоскана», UAVProf, Droneshub Group, «Лаборатории будущего», СПбПУ, «Университета 2035» и др.

Дата и время: 7 ноября, 14:15 до 15:45

✔️НПЦ: статус создания сети региональных центров производства дронов и трансфер технологий в страны БРИКС

На сессии эксперты поговорят о статусе развития региональной сети научно-производственных центров, кооперации регионов, а также о том, как российская модель сети НПЦ для разработки может быть перенесена на страны БРИКС. Среди участников представители «ФЦ БАС», Фонда НТИ, «Флай Дрона», ООО «БАС», Redfab, «Летающих грузовиков», «Беспилотных авиационных систем», «Микроджет» и др.

Дата и время: 7 ноября, 16:00-17:30

✔️Технологии контроля неба: развитие и экспортный потенциал отечественных систем защиты от БПЛА

На сессии эксперты расскажут о том, что позволит ускорить массовое внедрение систем для контроля неба в регионах, какие объекты критической инфраструктуры сейчас недостаточно защищены и какая поддержка нужна российским производителям для выхода на рынки стран БРИКС. Среди участников представители Группы ФТК, АО «ГЛОНАСС» «Стратима», «ССС», «Флай Дрона» и др.

📌Баркемп пройдет в «Точке кипения - Санкт-Петербург» по адресу: проспект Медиков, д. 3.

⬆️Регистрация по ссылке: https://leader-id.ru/events/518915

Дронофлот

Можно ли перенести российскую модель сети НПЦ в страны БРИКС?

Такой вопрос прозвучал на сессии «НПЦ: статус создания сети региональных центров производства дронов и трансфер технологий в страны БРИКС» Баркемпа-2024. Причем эксперты обсудили не только реалистичность этого сценария, но и то, есть ли на это в принципе запрос со стороны дружественных стран и в каком формате российские производители БАС могли бы эффективнее всего работать на этих рынках.

Что говорят представители власти:

1️⃣Желание сделать аналогичную российской сеть НПЦ как минимум озвучивали участники рынка БАС из Белоруссии. Работа в этом направлении с другими странами может быть начата со следующего года.

2️⃣Нормативные акты придется писать отдельно под каждую страну, но в целом сложностей с масштабированием этой модели нет. Проще всего это сделать через системы соглашений с технопарками, ОЭЗ (+действующими аэродромами) других стран, которые будут набирать резидентов на местах и предоставлять им возможные, специализированные для отрасли меры поддержки.

Что говорят производители:

1️⃣На начальном этапе «экспортировать» в страны БРИКС можно даже не НПЦ, а и мероприятия типа «Архипелага», где помимо выставок и экспертный сессий, будут проходить реальные испытания аппаратов и соревнования с привлечением представителей отрасли БАС других стран.

2️⃣НПЦ в странах БРИКС могут стать проводниками отечественных технологий. Но для этого центры должны работать в кооперации и при выходе на рынок помогать производителям с нетворкингом и поиском локальных партнеров. Например, функционировать в связке с Российским экспортным центром или даже самостоятельно выступать в роли такого института поддержки экспорта российского «железа» и софта в области БАС.

3️⃣В рамках НПЦ в других странах можно продавать не только изделие, но и испытательную инфраструктуру, стенды, которые производители разрабатывают отдельно под продукт и на которые получают патенты. Это позволит быстро и с гораздо меньшими затратами локализовать производство БАС в другой стране.

Дронофлот

В России могут создать отдельный воздушный коридор для беспилотников. С таким предложением ранее выступила Росавиация. Мы писали об этом здесь. Пока профильное сообщество в России только обсуждает эту инициативу, коллеги из Китая ее уже реализовали.

Мы про новые классы воздушного пространства, которые в начале 2024 г. ввело Управление гражданской авиации Китая (CAAC). Теперь воздушное пространство в Поднебесной делится на семь классов — пять регулируемых классов и два нерегулируемых.

Среди регулируемых — классы A, B, C, D и E, которые включают в себя воздушное пространство высотой от 6 тыс. до 20 тыс. метро и воздушное пространство над гражданскими аэропортами. Класс G — нерегулируемое воздушное пространство, которое не влияет на транспортные полеты гражданской авиации и включает зоны ниже 300 метров над уровнем земли.

Ключевое изменение в регуляторике — введение нергеулиремого класса W для упорядочивания полетов растущего количества дронов. Вопрос актуальный с учетом того, что, по данным на конец 2023 г., в Китае было зарегистрировано более 1,27 млн дронов.

Нерегулируемое воздушное пространство — это зоны, полеты в которых на высоте до 300 м проводятся без задействования служб управления воздушным движением, за исключением аэропортов и объектов критической инфраструктуры.

Что известно о работе в воздушном пространстве класса W:

1️⃣Дроны в нем должны будут поддерживать максимальную высоту не выше 120 м. Ограничение установлено для сведения к минимуму риска столкновения с пилотируемой авиацией, которая обычно работает выше этой высоты. По сути это то же, что планирует сделать Росавиация.

2️⃣Основа для регулирования класса W — цифровая система управления воздушным пространством для обеспечения бесконфликтной интеграции траекторий полетов БВС.

3️⃣К дронам предъявляются упрощенные эксплуатационные требования, а также им обеспечивается более легкий доступ к полетам. Например, не требуется разрешение агентства по организации воздушного движения при эксплуатации микро- и легких дронов, а также сельскохозяйственных дронов.

4️⃣Дроны, за исключением класса микро-, должны иметь возможность сообщать идентификационную информацию в цифровую платформу надзора и обслуживания БВС. Также установлена необходимость обеспечения каналов связи в режиме реального времени.

5️⃣Выделение воздушного пространства класса W реализовано для упрощения применения дронов по наиболее востребованным сценариям, включая доставку грузов и мониторинг.

На этапе становления отрасли в России сегрегация воздушного пространства — это как будто единственный вариант, который позволит безопасно реализовывать некоторые из сценариев применения дронов уже сейчас. Поэтому тут нам точно стоит идти по пути китайских коллег. То же касается и единой системы отслеживания полетов всех бортов + оборудования для их идентификации.

Дронофлот