Создание низкоорбитальной спутниковой группировки, проект которой разрабатывается в рамках программы «Экономика данных» компанией «Бюро 1440» может потребовать 445 млрд руб. до 2030 года. Ожидается, что реализация проекта позволит увеличить долю домохозяйств, которым доступен высокоскоростной широкополосный доступ в интернет, до 97% к 2030 году и до 99% — к 2036-му.

К концу 2030 года группировка должна состоять из 292 спутников, а всего предстоит запустить 383 спутника (в том числе 91 аппарат на замену выходящих из строя). Для этого потребуется провести 24 пуска ракет.

«Бюро 1440» вложит в проект 329,06 млрд руб. Еще 116 млрд руб. компании должны выделить из бюджета. Пока что параметры проекта прорабатываются.

➡️Конечно, развитие спутниковой связи — один из основных приоритетов страны на ближайшую перспективу. Для сравнения, несколько лет назад SpaceX оценивала затраты на 12 тыс. спутников в $10 млрд. Реальные затраты на создание другой группировки — OneWeb (648 спутников) — составили $6,1 млрд, хотя изначально компания намеревалась уложиться в $3,5 млрд. При этом у OneWeb действуют многие десятки наземных станций сопряжения. Нашим же разработчикам вряд ли получится разместить наземные станции по всему Земному шару, поэтому им придется обеспечить межспутниковые соединения, что, наверняка, повысит стоимость проекта. Но в любом случае, предварительные финансовые расчеты российских специалистов пока что кажутся вполне реальными.

Ранее мы писали, что компанией «Бюро 1440» были успешно запущены три низкоорбитальных спутника связи, которые используют стандарт 5G NTN для связи с абонентами. Разработка аппаратов заняла менее 14 месяцев.

Дронофлот

Как получить выгоды от применения БАС в строительстве, и что этому мешает?

Использование беспилотников в строительстве делает контроль работ на всех этапах в разы точнее и быстрее. Но бюрократические процедуры при эксплуатации аппаратов сводят положительные эффекты и преимущества к нулю. Такое мнение высказали участники конференции "Беспилотная авиация в строительстве: строим будущее", которая прошла на днях в Москве. По словам экспертов, обязательная сертификация эксплуатанта для компаний требует серьезного администрирования, дополнительного штата и затрат.

➡️Как стимулировать спрос на применение БАС в строительстве?

Применение дронов, как средства измерения для строительства, дает очень высокие экономические эффекты, но осложняется несбалансированным авиационным регулированием и контрольными просмотрами, которые на стройке выглядят совсем избыточными.

Для того, чтобы спрос на применение БАС в этой сфере рос, нужно расширить возможности применения дронов. Ведь сейчас цена на услуги с помощью БАС высокая из-за отсутствия широкого рынка, а рынок не развивается из-за запретов и ограничений. Кроме этого, необходимо создавать благоприятное нормативное поле для масштабной эксплуатации БАС.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣ Всероссийский фестиваль беспилотных авиационных систем «Дотянуться до неба» привлечет на площадки в 18 городах более 30 тысяч участников. Первыми городами, где стартовал фестиваль, стали Уфа (19-20 сентября), Калуга (19-21 сентября) и Рязань (20-22 сентября).

2️⃣ Президент России Владимир Путин провел заседание Военно-промышленной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем спецназначения. По его словам, нужно уже сейчас решать, какие задачи беспилотники будут выполнять в будущем.

3️⃣ Бесконтактный электродвигатель, созданный учеными передовой инженерной школы (ПИШ) "Моторы будущего" Уфимского университета науки и технологий, прошел летные испытания. По словам разработчиков, он вскоре будет запущен в серийное производство.

4️⃣ Создание низкоорбитальной спутниковой группировки, проект которой разрабатывается в рамках программы «Экономика данных» компанией «Бюро 1440» может потребовать 445 млрд руб. до 2030 года. Ожидается, что реализация проекта позволит увеличить долю домохозяйств, которым доступен высокоскоростной широкополосный доступ в интернет, до 97% к 2030 году и до 99% — к 2036-му.

5️⃣ В МАИ разработали беспилотник для мониторинга со сменным набором целевых нагрузок. БАС «Скаут» призван импортозаместить зарубежные беспилотные решения весом до 3 кг и продолжительностью полёта более 30 минут. Он способен решать широкий спектр задач, таких как аэрофотосъёмка, мониторинг общественной безопасности и дорожного движения, поиск пропавших людей и ряд других.

Дронофлот

«На поле боя побеждает тот, кто быстрее реагирует»

На прошлой неделе Владимир Путин провел заседание Военно-промышленной комиссии по вопросам развития БПЛА специального назначения. Собрали в один пост и проанализировали ключевые тезисы, озвученные президентом:

🟢ОПК нужно не только наращивать производство беспилотной техники, но и повышать ее тактико-технические характеристики. Как именно это должно быть сделано? Во-первых, за счет внедрения искусственного интеллекта. Во-вторых, модернизация должна происходить с учетом реального боевого опыта. Как отметил президент, на линии соприкосновения побеждает тот, кто быстрее реагирует на действия противника.

🟢Кажется, один из самых важных тезисов, который прозвучал, — по уровню надежности и эффективности устройств так называемый народный ОПК встал в один ряд с крупными производителями. Здесь сложно не согласиться, взять хотя бы уже зарекомендовавших себя на фронте «Упыря», «Вандала» и «Осоеда».

🟢Минобороны и «Народный фронт» много сделали для того, чтобы раскрыть потенциал народного ОПК. Например, был собран специальный технический совет, который оперативно отбирает дроны для отправки на фронт. Это взаимодействие надо развивать и снимать все ограничения, которые тормозят поставки беспилотников в войска.

🟢Помимо самих БПЛА, нужно совершенствовать и средства противодействия им. Речь прежде всего про средства радиоэлектронного и огневого поражения. Кстати, мысль о том, что на фронте сейчас нужнее не РЭБ, а именно РЭР и средства кинетического поражения, уже звучала на прошедшей в Великом Новгороде «Дроннице».

🟢Линейка используемых армией беспилотников должна быть в ближайшее время расширена за счет безэкипажных катеров. Речь про БЭК, которые смогут патрулировать акватории и вести разведку, либо использоваться для огневой поддержки подразделений на берегу и работать с минами. Такие аппараты сейчас делают, например, КБ «Центр беспилотных систем» и «ОСК-Технологии».

🟢Выпуск БПЛА должен быть увеличен почти в 10 раз в этом году по сравнению с предыдущим. Большая их часть должна быть направлена в войска, находящиеся на линии боевого соприкосновения. В 2023 г. в Вооруженные Силы было поставлено порядка 140 тыс. дронов различных типов.

🟢Нужна синергия между наукой, предприятиями и малым бизнесом. Сейчас на рынке есть либо небольшие компании с уникальными идеями, но без серийного производства, либо крупняк, который может позволить себе массовый выпуск, но не хочет тратить ресурсы на собственные разработки. Эту проблему должна решить сетевая структура в виде 48 НПЦ, которая позволит им работать на одной площадке.

По сути в своем выступлении президент обозначил основные тренды развития беспилотной авиации в России в ближайшие годы:

1️⃣Суверенизация (локализация и наращивание темпов производства самих БАС, компонентов к ним, а также разработка ПО);
2️⃣Безопасность (комплексное развитие антидрон-систем, систем РЭР и дронов-перехватчиков);
3️⃣Интеллектуальность (ИИ, машинное зрение и видеоаналитика на борту);
4️⃣Автономность (роевое управление дронами, отвязка от внешних источников информации и тд.).

Дронофлот

К 2028 году государство оснастит 31 крупный аэропорт России системами антидроновой защиты, на что в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» будет выделено не менее 11 млрд рублей. Защитить от беспилотников планируется 20 аэропортов федеральной собственности и 11 – частной. Точный перечень аэропортов пока неизвестен.

Однако, как считают эксперты рынка, сегодня ни правил защиты от БПЛА, ни средств, которые показали бы свою эффективность в 100% случаев, нет. Установка средств антидроновой защиты не стала массовой за последние годы по двум причинам: во-первых, из-за отсутствия нормативной базы, а во-вторых, из-за дефицита качественного технического решения, которое можно встроить в сложную инфраструктуру любого гражданского аэропорта. Особую роль в этом вопросе играют большие территориальные масштабы аэродромов, которые невозможно защитить какой-то одной установкой.

➡️Так что же делать? Формировать безопасный периметр вокруг всей территории аэродромов с разветвленной сетью систем обнаружения и противодействия БПЛА. Такой периметр должен включать комплексы, глушащие сигналы спутниковой навигации БПЛА и перекрывающие их каналы управления, наземные средства кинетического воздействия на дроны-нарушители и беспилотники-перехватчики. При этом, все эти технологии должны быть интегрированы с военными системами противовоздушной обороны, прикрывающими объект на дальних подступах.

В общем, защита аэропортов должна быть комплексной. Ее создание и внедрение займет время, и, скорее всего, потребует новых затрат.

Дронофлот

Как мы писали ранее, в следующие три года государство планирует поставить антидрон-системы в более чем 30 российских аэропортах и потратить на это минимум 11 млрд руб. Специально для канала «Дронофлот» спросили у производителей, работающих на этом рынке, как они относится к инициативе и что обязательно важно учесть при ее реализации.

1️⃣Как защита аэропортов от вражеских дронов в аэропортах происходит сейчас?

Председатель правления Группы ФТК Иван Поминов: Большинство аэропортов уже сейчас используют средства защиты от противоправного применения БПЛА. Но эти средства установлены за свой счет и в инициативном порядке. Если федпроект «Развитие инфраструктуры» будет принят в текущей версии, то с 2025 г. собственники аэропортов будут оснащать их средствами защиты от БПЛА, с привлечением средств из госбюджета.

Гендиректор компании «ССС» Иосиф Нургалиев: Основу подсистемы нейтрализации составляют посты РЭП, передачи данных и навигации БПЛА. Есть и другие средства нейтрализации беспилотников: дроны-перехватчики, установки со шрапнелью, сетки и другие перспективные решения, но они пока не получили широкого распространения.

Сегодня все больше отраслевых экспертов сходятся во мнении, что необходимо выстраивать обмен информацией между Единой системой организации воздушного движения России (ОрВД) и системами противодействия беспилотным воздушным судам в районах действующих аэропортов.

2️⃣Насколько серьезную защиту можно обеспечить на эти деньги?

Нургалиев: Указанная сумма позволит эффективно защитить крупный объект современными средствами защиты. Проблема в регулярной актуализации состава оборудования. Современные технологии нападения и защиты от БПЛА эволюционируют каждые несколько месяцев, и в этих условиях имеет смысл включать в стоимость контракта возможность обновления.

3️⃣Какие риски и возможности вы видите в этом?

Поминов: Сотрудники, отвечающие за безопасность аэропортов, уже сейчас обладают всеми необходимыми полномочиями для пресечения полетов БПЛА. Но им необходимо регулярно повышать квалификацию, так как модели угроз и тактика беспилотного терроризма постоянно меняются.

Дронофлот

На территории аэродромов к 2030 году появится 49 площадок для приема и эксплуатации дронов, помимо этого еще 192 таких зоны появятся на других территориях в 84 регионах. На эти цели в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» государство планирует направить около 5 млрд руб.

На каждой площадке должно быть установлено радиотехническое и метеорологическое оборудование для обеспечения взлета и посадки дронов и созданы объекты для наземного обслуживания (ангар для хранения и ремонта беспилотных воздушных судов (БВС), модуль заправки/зарядки).

➡️С одной стороны, такая инициатива, как говорят эксперты, позволит найти применение и источники финансирования для поддержания сети малых аэродромов, значительная часть которых заброшена или приходит в упадок. В первую очередь это касается северных и восточных регионов, где на огромных территориях транспортная инфраструктура практически отсутствует и единственным средством сообщения является авиация. Да и существующие аэродромы для малой авиации или старые вертолетные площадки подготовить для работы с БПЛА гораздо проще, чем создавать новые.

➡️Однако, как считают некоторые эксперты, идея размещать на аэродромах инфраструктуру для приема и обслуживания дронов — бесполезна. Такие площадки нужно размещать там, где удобно клиентам и заказчикам услуг с помощью БАС, а не там, где получается. Размещение мест взлета и посадки беспилотников вдали от мест выполнения работ экономически невыгодно и требует закрытия дополнительных сегментов и без того дефицитного ресурса – воздушного пространства. Кроме этого, соседство беспилотников и пилотируемой авиации может влиять на регулярность и безопасность воздушного движения, приводить к сбоям в расписании рейсов пилотируемых воздушных судов и так далее.

Стоит отметить, что конкретные аэродромы и места размещения площадок в документе не прописаны. Поэтом может быть, что участники рынка смогут сами определить их местоположение с учетом их потребностей...

Дронофлот

«Геоскан» запустил конкурс по робототехнике "Hello, Pioneer!" с призовым фондом 600 тыс. рублей!

Цель соревнования — поиск новых решений в области беспилотных авиационных систем, развитие инженерной грамотности и интереса к проектно-исследовательской работе. Участникам состязания предстоит создать собственный проект, усовершенствовав любой продукт образовательной линейки «Геоскан Пионер», и предложить, как и в каких сферах его можно использовать на практике.

Принять участие бесплатно могут все желающие: индивидуально или в составе команды до трех человек. Единственное условие — наличие любого продукта из серии «Геоскан Пионер» (образовательные квадрокоптеры «Пионер Базовый», «Пионер Мини», «Пионер FPV»; ПО «Геоскан Симулятор» и Pioneer Drone Sim; системы УЗ- и ИК-навигации, соревновательный полигон «Геоскан Арена»).

Конкурсанту предстоит подготовить презентацию с описанием модернизированного прототипа, а также видеовизитку о том, как действует модель и какие задачи решает. Жюри рассмотрит заявки и отберет работы для этапа онлайн-защит проектов — на нем участники представят свои идеи в режиме видеоконференции. Оценивать будут не только новизну и актуальность работы, но и навыки презентации.

Попробовать свои силы можно в одной из пяти номинаций:
➡️лучший программный проект (программа или программный продукт);
➡️лучший конструкторский проект (инженерное решение для коптеров или для совместного с ними использования);
➡️лучший комплексный проект (сочетание элементов конструкторского решения с программой или программным продуктом);
➡️лучший креативный проект (оригинальный продукт или решение, не отвечающие формулировкам предыдущих номинаций);
➡️лучший методический проект (методика обучения с применением образовательных дронов и ПО).

Регистрация на конкурс открыта до 31 ноября 2024 г. Подать заявку на участие и узнать больше информации о соревновании можно на сайте "Hello, Pioneer!": https://www.geoscan.ru/pioneer-competition-2024. Прием проектов осуществляется до 1 февраля 2025 г.

Дронофлот

#пятничныйдайджест

1️⃣Власти изменили параметры финансирования нацпроекта по БАС. На «Кадры для БАС» в 2026-2027 г. предлагается направить всего 300 млн руб. — это в 12 раз меньше, чем указано в действующей редакции. «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование системы сертификации БАС»: бюджет сократится в четыре раза, до 8,6 млрд руб. На следующий год финансирование по обоим федпроектам не предусмотрено в принципе.

2️⃣Модификация дрона S-80 производства «Транспорт будущего» получила сертификат типа, теперь он может использоваться для выполнения коммерческих работ. Агродрон, который предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, способен нести на себе до 40 кг и обрабатывать до 18 га/час. На заводах компании в Тольятти и Белгородской области выпускают 100 аппаратов ежемесячно.

3️⃣Инженеры из «Уралдронзавода», которые создали знаменитый «народный» дрон-камикадзе «Упырь», представили новое изделие — тяжелый боевой дрон «Бердыш» для поддержки штурмовых отрядов. В зависимости от поставленных задач он может применяться для разведки, установки мин, сброса фугасных снарядов и поражения из огнемета.

4️⃣Экспериментальный правовой режим по использованию беспилотников в сельском хозяйстве могут продлить на год, рассказал генеральный директор «Консорциум БАС» Денис Барышников. ЭПР по использованию агродронов начал действовать осенью прошлого года. Срок действия режима — три года. Эксперимент запустили в 12 регионах страны.

5️⃣Новосибирская компания Siberian Science разработала мобильную версию системы обнаружения и подавления БПЛА на основе ИИ. Комплекс антенн устанавливают на крышу автомобиля. При ее разработке учитывались нагрузки, которые система испытывает, когда машину трясет. Систему подавления БПЛА уже разместили на предприятиях в Новосибирской и Липецкой областях.

6️⃣В 2023 г. объем мирового рынка услуг доставки при помощи БПЛА вырос примерно на 31% и достиг $3,83 млрд, а в 2024 г. увеличится до $5 млрд, говорится в прогнозе от Market Research Future. У такого роста есть несколько факторов, среди которых стремительное расширение интернет-торговли, разработка более функциональных и эффективных дронов и развитие нормативной базы и господдержки.

7️⃣На закупку БПЛА для национальной безопасности и правоохранительной деятельности в 2025-2027 гг. собираются потратить 1,3 млрд руб. Больше всего выделят в следующем году — на защиту заложено 521,7 млн руб., следует из пояснительной записки к проекту федерального бюджета.

Дронофлот

Как продвигается запуск сети научно-производственных центров? К текущему моменту в стране запущено и официально работает 11 НПЦ, для запуска еще одного (обязательно расскажем о нем позже) сейчас готовится приказ.

В этот раз в кадре недавно открытый научно-производственный центр в Бурятии. НПЦ заработал на базе Технопарка «Байкал» и занимает больше 6 тыс. м2, причем большая их часть приходится на производственный корпус, который уже используют локальные компании, рассказал каналу «Дронофлот» генеральный директор АНО «БАС Бурятия» Василий Лисихин.

На площадке разместили центр коллективного пользования (ЦКП), лабораторно-исследовательский центр (ЛИЦ) и летно-испытательный комплекс (ЛИК) для дронов. Испытательные полеты в Бурятии также планируют проводить на базе Улан-Удэнского авиационного завода.

Основные специализации НПЦ в Бурятии:

☀️легкие (30 кг и менее) и средние (свыше 30 кг) БВС: мультироторы, самолеты и VTOL;
☀️компоненты и материалы: целевые нагрузки, воздушные винты, композитные материалы;
☀️электрические двигатели;
☀️ПО для цифрового моделирования.

Также на базе центра планируют проводить испытания, сертификационные процедуры, а также готовить инженерно-технические кадры, внешних пилотов и проводить соревнования и конкурсы.

Кто вошел в список резидентов?

1️⃣ Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение — одно из крупнейших предприятий республики в области авиации — займется изготовлением электродвигателей, генераторов и сервоприводов.

2️⃣«Аддитивные технологии» — компания, которая на данный момент разрабатывает системы обнаружения и подавления БПЛА.

3️⃣Институт физического материаловедения Со РАН займется разработкой композитных материалов, смол, лакокрасочных покрытий, а также НИОКР в сфере радиозаметности. Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления будет проводить НИОКРы в сфере аэродинамики, прочности + разрабатывать винты для БАС.

4️⃣«Сильва» будет поставлять комплектующие для средств РЭБ и БПЛА. В планах — запустить производство FPV-дронов и комплектующих для них: рам, воздушных винтов, двигателей.

5️⃣«Аэроком» займется производством деталей для БАС из полимерно-композитных материалов, а также выпуском БАС «Буря-10» и «Буря-20». Это многофункциональные БПЛА самолетного типа, которые могут использоваться для видеомониторинга, сканирования поверхности, доставки грузов и пр.

6️⃣VOL JET займется разработкой VTOL до 100 кг и БАС вертолетного типа свыше 500 кг.

На фото: БПЛА «Буря-10» компании «Аэроком»

Дронофлот

💼 Что не так с мерами поддержки российских производителей БАС?

Этот вопрос сегодня подняли участники конференции в МАИ, посвященной вопросам субсидирования разработчиков. Речь прежде всего про субсидии, которые прописаны в нацпроекте по БАС и выделяются по линии Минпромторга, а именно:

➡️компенсация летного часа (ее размер зависит от количества часов налета, типа БВС и варьируется от 2,4 тыс. до 95 тыс. руб. за час);
➡️компенсация недополученных доходов из-за скидок покупателям (максимальный размер субсидии может составить до 40% цены договора на покупку беспилотника и до 2 млн руб. на один аппарат);
➡️поддержка «сквозных» НИОКР (предполагает субсидирование до 90% затрат для тяжелых и до 80% затрат для других типов машин);
➡️гранты на сертификацию беспилотников (до 150 млн руб. на один беспилотник среднего класса и до 250 млн руб. — на тяжелый БАС) и др.

Представители отрасли сходятся во мнении, что субсидии, конечно, нужны, но есть ряд вопросов к условиям их выдачи. Что именно говорят про упомянутые меры?

1️⃣По поводу компенсации стоимости летного часа высказался гендиректор «Консорциум БАС» Денис Барышников. По его словам, разница в ценовых ожиданиях потенциальных потребителей типа нефтянки и ценами, которые предлагают производители БПЛА, сейчас примерно 10 раз. То есть с точки зрения экономики компаний компенсация 30% расходов не дает большого эффекта. «Если есть такая возможность, я бы компенсировал до 70% эксплуатантам», — сказал Барышников.

2️⃣Вторая проблема с механизмом в том, что не все эксплуатанты укладываются в необходимое количество часов налета (среднемесячный налет одного БПЛА должен быть не менее 60 часов), заметил руководитель направления БАС «НПП «Радар ммс» Василий Анцев. «То есть если вы несколько месяцев отлетали 60 часов, а в этот раз по погодным или каким-то другим обстоятельствам налетали 59 часов, вам нужно вернуть всю субсидию», — сказал он.

3️⃣Также у отрасли есть вопросы по грантам на проведение НИОКР. Опять же, со слов Анцева, главная проблема здесь — слишком короткий срок реализации проектов. Сейчас предоставление средств субсидии предусмотрено на период менее 2,5 лет. При этом разработка нового типа БАС, включая комплектующие и двигатель, за этот период нереальна, считает разработчик.

4️⃣Еще одна мера, которую обсудили на конференции, — гранты на сертификацию типа. Здесь производители столкнулись с проблемой отсутствия авансовых платежей, мера исключительно компенсационная. То есть по сути игроки на рынке оказываются в ситуации, когда им приходится брать кредит, платить банковскую комиссию и по договору Авиарегистра и только потом, после получения сертификата типа, запрашивать возврат этих денег.

Напоминаем: сейчас сертификат типа есть только у двух компаний — «Миля и Камова» (они потратили на это почти 150 млн руб.) и «Транспорта будущего» (точную сумму не называли, но уточнили, что это «десятки миллионов рублей»). Поэтому, по мнению производителей, здесь имеет смысл перейти от компенсационной формы к авансово-компенсационной.

Дронофлот