Forwarded from The Pitot Tube
Про беспилотные самолеты в ГА и Starlink
В ответ на пост про одного пилота в магистральном ВС, один из постоянных читателей пишет следующее:
«В чем основной затык для внедрения «настоящей» беспилотной гражданской авиации?
На мой взгляд, отсутствие на борту искусственного интеллекта, который мог бы заменить пилота при необходимости принимать решения в сбойной ситуации. Идеальным решением, конечно же, мог бы стать дополнительный электронный блок (а то и два-три для надежности) на борту, который благодаря особой кибермагии стал бы тем самым центром принятия решений. Другой вариант – если бы этот блок в виде суперкомпьютера стоял бы где-нибудь на земле, например в ЦУПе авиакомпании или ГЦ ЕС ОРВД и имел бы рядом страхующего человека, и все необходимые команды генерировались бы и передавались для исполнения на борт любого воздушного судна.
И вот тут мы сталкиваемся с двумя проблемами: наличие такого супермозга хотя бы на земле + необходимость поддержания постоянной связи, да еще и с широким каналом, с воздушным судном в любом месте и в любое время. Летающие коллеги сразу вспомнят массу регионов, особенно в нашей большой и необъятной, где кроме связи с диспетчером больше ничего и нет, а на ECAM горит надпись Company Datalink STBY, и нет возможности запросить хотя бы свежую погодку по маршруту. Однако, такие системы, как Starlink и Oneweb, а так же им подобные, могут в корне изменить ситуацию и стать такой же неотъемлемой частью авиации, как когда то стала GPS.
Уже сейчас можно предположить, что наличие дешевого, высокоскоростного и повсеместно доступного интернета принесет заметную пользу для безопасности и экономичности полетов. Из очевидного: возможность в любое время получить любую необходимую информацию с земли в виде погоды, указаний ЦУП при какой-либо сбойной ситуации. Из не очень очевидного: сейчас данные о состоянии атмосферы и прогнозы погоды составляются с периодами в несколько часов. Имея постоянную связь с самолетами мы сможем получать информацию в режиме реального времени: о ветре на высоте, температуре воздуха, болтанке, наличии грозовых очагов, превратив, таким образом, самолеты в летающие зонды (опять же, периодически диспетчер спрашивает пилотов об условиях полета, но это совсем другой уровень подробности информации).
Airbus уже имеет наработки, позволяющие использовать указанную выше информацию, но этим не ограниченную. В странах, где в определенные времена года состояние ВПП начинает играть существенную роль в определении посадочных характеристик, имеется следующая проблема: тележки, используемые аэродромными службами для определения коэффициента сцепления с полосой, в общем-то, не очень похожи по своим массогабаритным характеристикам на настоящий самолет. Поэтому информация, собранная таким образом, порой бывает весьма неточной. И идеальным решением в данном случае, было бы использовать реальный самолет. Я думаю, вы уже поняли, к чему я клоню. Используя датчики современных самолетов (подробнее гуглите технологию BTV у Эирбасов) можно измерить состояние полосы с весьма высокой точностью для конкретного типа ВС и его массы, а затем в автоматическом режиме передать эту информацию всем заинтересованным пользователям.
Ну и конечно же, при наличии широкого канала связи с небольшими задержками (уже трансконтинентальные операции проводят по 5G), можно представить себе возможность управления воздушным судном с земли в реальном времени. Конечно, никто не выгонит пилотов из кабины в мгновение ока, но начать могут с тестирования внешнего управления под контролем пилотов, готовых в любой момент перехватить управление на себя. A350 имеет продвинутый автопилот, способный управлять самолетом при таких отказах, где A320 поднял бы лапки кверху, и его уже научили с помощью синтетического зрения осуществлять автоматический взлет. Объединив эти имеющиеся технологии, возможности открываются поистине широкие.»
Добавлю, что Starlink (заявлено 610 мбит/с на борту ВС!) уже скоро откроет огромные перспективы для рынка.
#авиааналитика
#авиатехнологии
Via присланное в team_chemtrail
В ответ на пост про одного пилота в магистральном ВС, один из постоянных читателей пишет следующее:
«В чем основной затык для внедрения «настоящей» беспилотной гражданской авиации?
На мой взгляд, отсутствие на борту искусственного интеллекта, который мог бы заменить пилота при необходимости принимать решения в сбойной ситуации. Идеальным решением, конечно же, мог бы стать дополнительный электронный блок (а то и два-три для надежности) на борту, который благодаря особой кибермагии стал бы тем самым центром принятия решений. Другой вариант – если бы этот блок в виде суперкомпьютера стоял бы где-нибудь на земле, например в ЦУПе авиакомпании или ГЦ ЕС ОРВД и имел бы рядом страхующего человека, и все необходимые команды генерировались бы и передавались для исполнения на борт любого воздушного судна.
И вот тут мы сталкиваемся с двумя проблемами: наличие такого супермозга хотя бы на земле + необходимость поддержания постоянной связи, да еще и с широким каналом, с воздушным судном в любом месте и в любое время. Летающие коллеги сразу вспомнят массу регионов, особенно в нашей большой и необъятной, где кроме связи с диспетчером больше ничего и нет, а на ECAM горит надпись Company Datalink STBY, и нет возможности запросить хотя бы свежую погодку по маршруту. Однако, такие системы, как Starlink и Oneweb, а так же им подобные, могут в корне изменить ситуацию и стать такой же неотъемлемой частью авиации, как когда то стала GPS.
Уже сейчас можно предположить, что наличие дешевого, высокоскоростного и повсеместно доступного интернета принесет заметную пользу для безопасности и экономичности полетов. Из очевидного: возможность в любое время получить любую необходимую информацию с земли в виде погоды, указаний ЦУП при какой-либо сбойной ситуации. Из не очень очевидного: сейчас данные о состоянии атмосферы и прогнозы погоды составляются с периодами в несколько часов. Имея постоянную связь с самолетами мы сможем получать информацию в режиме реального времени: о ветре на высоте, температуре воздуха, болтанке, наличии грозовых очагов, превратив, таким образом, самолеты в летающие зонды (опять же, периодически диспетчер спрашивает пилотов об условиях полета, но это совсем другой уровень подробности информации).
Airbus уже имеет наработки, позволяющие использовать указанную выше информацию, но этим не ограниченную. В странах, где в определенные времена года состояние ВПП начинает играть существенную роль в определении посадочных характеристик, имеется следующая проблема: тележки, используемые аэродромными службами для определения коэффициента сцепления с полосой, в общем-то, не очень похожи по своим массогабаритным характеристикам на настоящий самолет. Поэтому информация, собранная таким образом, порой бывает весьма неточной. И идеальным решением в данном случае, было бы использовать реальный самолет. Я думаю, вы уже поняли, к чему я клоню. Используя датчики современных самолетов (подробнее гуглите технологию BTV у Эирбасов) можно измерить состояние полосы с весьма высокой точностью для конкретного типа ВС и его массы, а затем в автоматическом режиме передать эту информацию всем заинтересованным пользователям.
Ну и конечно же, при наличии широкого канала связи с небольшими задержками (уже трансконтинентальные операции проводят по 5G), можно представить себе возможность управления воздушным судном с земли в реальном времени. Конечно, никто не выгонит пилотов из кабины в мгновение ока, но начать могут с тестирования внешнего управления под контролем пилотов, готовых в любой момент перехватить управление на себя. A350 имеет продвинутый автопилот, способный управлять самолетом при таких отказах, где A320 поднял бы лапки кверху, и его уже научили с помощью синтетического зрения осуществлять автоматический взлет. Объединив эти имеющиеся технологии, возможности открываются поистине широкие.»
Добавлю, что Starlink (заявлено 610 мбит/с на борту ВС!) уже скоро откроет огромные перспективы для рынка.
#авиааналитика
#авиатехнологии
Via присланное в team_chemtrail
YouTube
Первый тест STARLINK: интернет Илона Маска за $99!
больше контента и конкурсы: https://t.iss.one/rbtshki
Наш первый тест Starlink — система недорогого спутникового интернета по всему миру от Илона Маска и команды SpaceX.
Купить комплект можно по цене $499. Стоимость абонентской платы: 99 долларов в месяц.
ВК…
Наш первый тест Starlink — система недорогого спутникового интернета по всему миру от Илона Маска и команды SpaceX.
Купить комплект можно по цене $499. Стоимость абонентской платы: 99 долларов в месяц.
ВК…
Forwarded from The Pitot Tube
АО «Навигатор» представит на МАКС-2021 многофункциональную систему посадки, навигации и наблюдения «КОРМА»
Компания АО "Навигатор" представит на МАКС-2021 многофункциональную систему посадки, навигации и наблюдения "КОРМА" – первую в России систему, способную обеспечить единым комплексом аппаратуры решение задач наблюдения, навигации и посадки, а также взаимодействие пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, в том числе при совместном использовании с морскими судами. Навигация и посадка впервые обеспечиваются с использованием канала АЗН-В 1090 ES.
Также впервые посетителям авиасалона будет представлен макет полной "стеклянной кабины", оборудованной единым рабочим полем приборной доски с touch-screen. На стенде будет продемонстрирована не имеющая аналогов бортовая аппаратура ближней навигации, посадки, встречи и определения взаимных координат РСНП, созданная по модульно-функциональному принципу.»
Стенд АО «Навигатор» будет расположен в павильоне С2.
#авиатехнологии
#МАКС2021
Via Авиасалон МАКС
Компания АО "Навигатор" представит на МАКС-2021 многофункциональную систему посадки, навигации и наблюдения "КОРМА" – первую в России систему, способную обеспечить единым комплексом аппаратуры решение задач наблюдения, навигации и посадки, а также взаимодействие пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, в том числе при совместном использовании с морскими судами. Навигация и посадка впервые обеспечиваются с использованием канала АЗН-В 1090 ES.
Также впервые посетителям авиасалона будет представлен макет полной "стеклянной кабины", оборудованной единым рабочим полем приборной доски с touch-screen. На стенде будет продемонстрирована не имеющая аналогов бортовая аппаратура ближней навигации, посадки, встречи и определения взаимных координат РСНП, созданная по модульно-функциональному принципу.»
Стенд АО «Навигатор» будет расположен в павильоне С2.
#авиатехнологии
#МАКС2021
Via Авиасалон МАКС
Forwarded from The Pitot Tube
Ornithopter
Френк Герберт написал настолько фундаментальный труд под названием «Дюна», что даже спустя 60 лет роман по прежнему поражает воображение.
Кстати, не все знают, что Ф. Герберт очень внимательно читал К. Г. Юнга и вовсю использовал его наработки в архетипах героев или что он дружил с Аланом Уотсом. А всеми натыренные идеи из романа? А жанр компьютерных игр RTS, начавшийся с Dune II: The Building of a Dynasty в 1992?
@oper_goblin кино уже разобрал.
Согласны - это набор движущихся идеальных иллюстраций для бумажной книги, а в остальном так себе 😕.
Но орнитоптеры в этом кино - просто любовь всей редакции 😍!!!
За VFX отвечал двукратный (подряд за «Blade Runner 2049» и «First Man») призер Оскара Пол Ламберт.
Сравните эту работу с великолепными концептами иллюстраторов книг/игр. Даже Full Scale Model в 10т построили для съёмок!
«Dune» - это must read роман и концепт, настоящий sci-fi и попытка заглянуть в будущее.
А к теме «планетарной экологии» мы еще вернемся, хех 😉.
#авиакино
#авиатехнологии
Френк Герберт написал настолько фундаментальный труд под названием «Дюна», что даже спустя 60 лет роман по прежнему поражает воображение.
Кстати, не все знают, что Ф. Герберт очень внимательно читал К. Г. Юнга и вовсю использовал его наработки в архетипах героев или что он дружил с Аланом Уотсом. А всеми натыренные идеи из романа? А жанр компьютерных игр RTS, начавшийся с Dune II: The Building of a Dynasty в 1992?
@oper_goblin кино уже разобрал.
Согласны - это набор движущихся идеальных иллюстраций для бумажной книги, а в остальном так себе 😕.
Но орнитоптеры в этом кино - просто любовь всей редакции 😍!!!
За VFX отвечал двукратный (подряд за «Blade Runner 2049» и «First Man») призер Оскара Пол Ламберт.
Сравните эту работу с великолепными концептами иллюстраторов книг/игр. Даже Full Scale Model в 10т построили для съёмок!
«Dune» - это must read роман и концепт, настоящий sci-fi и попытка заглянуть в будущее.
А к теме «планетарной экологии» мы еще вернемся, хех 😉.
#авиакино
#авиатехнологии
Forwarded from The Pitot Tube
Махолёт
Образ из прошлого поста, созданный режиссёром Дени Вильнёвом, относится скорее к ЛА энтомоптерам (имитируют насекомых), чем к орнитоптерам (имитируют птиц).
Конечно возникают вопросы к источникам энергии и как, после Батлерианского Джихада и запрета на «мыслящие машины», это всё пилотировать. Режиссёр заявляет, что держал это в голове при создании.
Но ч0рд подери! Образ такой вкусный и мощный, возможно даже один из самых запоминающихся в этом фильме!
Сердечки редакции в номинации «самые крутые VFX 2021» орнитоптер Дени точно украл 😘! Надеемся Оскаровский комитет с нами согласится и выдаст ещё одну статуэточку Полу Ламберту.
Прокат почти завершен, а значит мы не подкосим более чем полуторамиллиардные сборы в РФ, показав тут парочку скриншотов и небольшой ролик.
Такое нужно смотреть в кино, особенно сцены с уборкой крыльев 😉.
Тем более что прокат продлили (перевод не айс, лучше с субтитрами), а на западе - даже возвращают в IMAX.
Ждём вторую часть 🥺!
#авиакино
#авиатехнологии
Via RocketMan
Образ из прошлого поста, созданный режиссёром Дени Вильнёвом, относится скорее к ЛА энтомоптерам (имитируют насекомых), чем к орнитоптерам (имитируют птиц).
Конечно возникают вопросы к источникам энергии и как, после Батлерианского Джихада и запрета на «мыслящие машины», это всё пилотировать. Режиссёр заявляет, что держал это в голове при создании.
Но ч0рд подери! Образ такой вкусный и мощный, возможно даже один из самых запоминающихся в этом фильме!
Сердечки редакции в номинации «самые крутые VFX 2021» орнитоптер Дени точно украл 😘! Надеемся Оскаровский комитет с нами согласится и выдаст ещё одну статуэточку Полу Ламберту.
Прокат почти завершен, а значит мы не подкосим более чем полуторамиллиардные сборы в РФ, показав тут парочку скриншотов и небольшой ролик.
Такое нужно смотреть в кино, особенно сцены с уборкой крыльев 😉.
Тем более что прокат продлили (перевод не айс, лучше с субтитрами), а на западе - даже возвращают в IMAX.
Ждём вторую часть 🥺!
#авиакино
#авиатехнологии
Via RocketMan
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будущее FFS, ч. 5
С пришествием видеокарт уровня GeForce 30XX и аналогов, технологий Ray Traicing, DLSS и прочих G-Sync, скоро от очков VR (так же улучшающихся постоянно) глаза перестанут вываливаться на живот 😅.
Ergo процедурные тренажёры, с трэком рук через перчатки и датчики движения глаз + построением графиков и КПД твоих действий, - переедут из АУЦ в офисы а/к, вопрос времени. Заденет и FFS, как минимум по стоимости.
Если майнеры к тому времени прогорят, конечно же 😈.
Некоторые спросят: «Как быть с арматурой кабины и с чувством полёта?»
Ответим так: арматуру вам подгонят сами производители ВС, ток платите. Или конкуренты по лицензии.
А ощущения не надо проектировать на органы чувств! Их скоро можно будет моделировать сразу В МОЗГ! Хоть G!
Поглядим лет через 5 😏.
Примеры будущих вариантов и вообще по теме можно посмотреть в предыдущих постах серии:
Будущее FFS
Будущее FFS, ч. 2
Будущее FFS, ч. 3
Будущее FFS, ч. 3 & 1/2
Будущее FFS, ч. 4
#авиааналитика
#авиатехнологии
#AR #VR #FFS
Via Пекарня
С пришествием видеокарт уровня GeForce 30XX и аналогов, технологий Ray Traicing, DLSS и прочих G-Sync, скоро от очков VR (так же улучшающихся постоянно) глаза перестанут вываливаться на живот 😅.
Ergo процедурные тренажёры, с трэком рук через перчатки и датчики движения глаз + построением графиков и КПД твоих действий, - переедут из АУЦ в офисы а/к, вопрос времени. Заденет и FFS, как минимум по стоимости.
Если майнеры к тому времени прогорят, конечно же 😈.
Некоторые спросят: «Как быть с арматурой кабины и с чувством полёта?»
Ответим так: арматуру вам подгонят сами производители ВС, ток платите. Или конкуренты по лицензии.
А ощущения не надо проектировать на органы чувств! Их скоро можно будет моделировать сразу В МОЗГ! Хоть G!
Поглядим лет через 5 😏.
Примеры будущих вариантов и вообще по теме можно посмотреть в предыдущих постах серии:
Будущее FFS
Будущее FFS, ч. 2
Будущее FFS, ч. 3
Будущее FFS, ч. 3 & 1/2
Будущее FFS, ч. 4
#авиааналитика
#авиатехнологии
#AR #VR #FFS
Via Пекарня
Forwarded from The Pitot Tube
Про беспилотие
Круто, конечно, принимать решения национального уровня 30-31.12, особенно когда большая часть страны и тех, кто будет реализовать данные поручения - уже лежит лицом в салате. Но кто мы такие, чтобы задаваться вопросами такого уровня?
Давайте поговорим предметно о дискурсе уважаемого военкора А. Сладкова.
Очень хочется спросить военкора А. Сладкова, который сам заявляет, что он - обыватель:
А в курсе ли репортер А. Сладков сколько стоит разработка тяжелого коммерческого дрона (БАС), той же «питерским концерном»?
А знает ли военкор А. Сладков сколько БАС выше 30кг вообще сейчас пробуют сертифицировать?
А знает ли военкор А. Сладков сколько было проведено работы с нормативкой последние годы госорганами, дабы облегчить жизнь коммерсантам?
А знает ли военкор А. Сладков, что такое НЛГ и когда/какие НЛГ приняты для БАС ВТ и СТ?
А в курсе ли военкор А. Сладков во сколько вообще обходится сертификация тяжелых БАС?
А в курсе ли военкор А. Сладков, что такое ЭПР и с чем его едят?
А знает ли военкор А. Сладков, как заставить самостоятельно хозяйствующие субъекты тратить СВОИ деньги на государственные НАЦПРОЕКТЫ, которые не предполагают субсидирование?
За каждым вопросом стоят десятки миллионов рублей и счет на миллиарды. За каждым вопросом стоит труд сотен специалистов от государства и коммерции.
Как обычно, чуть менее чем на все эти из них у военкора А. Сладкова (с миллионом подписчиков) ответов, ввиду специфики жанра, не будет.
Да и откуда у военного корреспондента будет осведомленность о состоянии отрасли БПЛА в гражданской авиации?
Такая осведомленность возникает, когда человек не обыватель и работает в отрасли довольно плотно.
Либо когда на постоянной основе ознакамливается с документами с пометкой «для служебного пользования» и «коммерческая тайна».
Военный корреспондент относится к этим категориям?
Но говно на вентилятор уже наброшено, репутация реально работающих людей - уже чуток приопущена в глазах таких же обывателей.
И отвечаем на вопрос военкора А. Сладкова: пока в России обыватели будут спрашивать профессионалов не из своей сферы за результат, да ещё в такой хамской манере - ничего не поменяется ни на каких уровнях ни в какой отрасли.
А репутация таких обывателей-военкоров в глазах профессионалов от государства и от коммерции - будет сливаться в унитаз моментально.
Четвертая власть работает не так, военкор А. Сладков.
#авиажелтизна
#авиатехнологии
#БПЛА
Круто, конечно, принимать решения национального уровня 30-31.12, особенно когда большая часть страны и тех, кто будет реализовать данные поручения - уже лежит лицом в салате. Но кто мы такие, чтобы задаваться вопросами такого уровня?
Давайте поговорим предметно о дискурсе уважаемого военкора А. Сладкова.
Очень хочется спросить военкора А. Сладкова, который сам заявляет, что он - обыватель:
А в курсе ли репортер А. Сладков сколько стоит разработка тяжелого коммерческого дрона (БАС), той же «питерским концерном»?
А знает ли военкор А. Сладков сколько БАС выше 30кг вообще сейчас пробуют сертифицировать?
А знает ли военкор А. Сладков сколько было проведено работы с нормативкой последние годы госорганами, дабы облегчить жизнь коммерсантам?
А знает ли военкор А. Сладков, что такое НЛГ и когда/какие НЛГ приняты для БАС ВТ и СТ?
А в курсе ли военкор А. Сладков во сколько вообще обходится сертификация тяжелых БАС?
А в курсе ли военкор А. Сладков, что такое ЭПР и с чем его едят?
А знает ли военкор А. Сладков, как заставить самостоятельно хозяйствующие субъекты тратить СВОИ деньги на государственные НАЦПРОЕКТЫ, которые не предполагают субсидирование?
За каждым вопросом стоят десятки миллионов рублей и счет на миллиарды. За каждым вопросом стоит труд сотен специалистов от государства и коммерции.
Как обычно, чуть менее чем на все эти из них у военкора А. Сладкова (с миллионом подписчиков) ответов, ввиду специфики жанра, не будет.
Да и откуда у военного корреспондента будет осведомленность о состоянии отрасли БПЛА в гражданской авиации?
Такая осведомленность возникает, когда человек не обыватель и работает в отрасли довольно плотно.
Либо когда на постоянной основе ознакамливается с документами с пометкой «для служебного пользования» и «коммерческая тайна».
Военный корреспондент относится к этим категориям?
Но говно на вентилятор уже наброшено, репутация реально работающих людей - уже чуток приопущена в глазах таких же обывателей.
И отвечаем на вопрос военкора А. Сладкова: пока в России обыватели будут спрашивать профессионалов не из своей сферы за результат, да ещё в такой хамской манере - ничего не поменяется ни на каких уровнях ни в какой отрасли.
А репутация таких обывателей-военкоров в глазах профессионалов от государства и от коммерции - будет сливаться в унитаз моментально.
Четвертая власть работает не так, военкор А. Сладков.
#авиажелтизна
#авиатехнологии
#БПЛА
Про БПЛА
Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:
«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:
1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.
До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.
Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.
Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.
Работы на года два, минимум.
2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.
Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.
Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?
3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решатся.»
Такие дела.
#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлицах
Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:
«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:
1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.
До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.
Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.
Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.
Работы на года два, минимум.
2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.
Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.
Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?
3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решатся.»
Такие дела.
#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлицах
Telegram
Хроника оператора БпЛА
ФБ, без обид, но на данный момент времени, большинство наших аэродромов находятся в чертах города, либо вблизи нахождения дач, частных секторов.
И зачем, условно, дачника, который хочет снять свой участок сверху, либо записать красивое видео объявлять «врагом»…
И зачем, условно, дачника, который хочет снять свой участок сверху, либо записать красивое видео объявлять «врагом»…
Forwarded from The Pitot Tube
Про БПЛА
Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:
«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:
1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.
До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.
Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.
Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.
Работы на года два, минимум.
2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.
Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.
Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?
3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решаться.»
Такие дела.
#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлица
Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:
«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:
1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.
До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.
Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.
Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.
Работы на года два, минимум.
2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.
Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.
Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?
3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решаться.»
Такие дела.
#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлица