Аэрологистика: технологии для перевозки грузов на беспилотниках в России

Источник: TechInsider
Беспилотники, перевозящие грузы, уже никого не удивляют. Однако, чтобы такие аппараты стали частью российской логистики, необходимы особые правила, регламентирующие их работу. Кроме того, требуются специальные технологии, которые делают полет беспилотных воздушных судов (БВС) безопасным для них самих и для окружающих. Как эти проблемы поможет решить конкурс Национальной технологической инициативы Up Great «Аэрологистика», расскажем в нашем материале.

Учение по борьбе с беспилотными летательными аппаратами условного противника проведено на объединенной российской военной базе в республике Киргизия в середине декабря. К практическим действиям привлекались специалисты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и комплексного технического контроля.

По замыслу практических действий, военнослужащие перехватили управление дронов условного противника при попытке вторжения в закрытое для полётов воздушное пространство и создали зону потери связи оператора с дроном.
Для вывода из строя каналов управления телеметрии и связи беспилотников был развернут антидроновый комплекс «Силок», а также для постановки помех и подавления сигналов спутниковых радионавигационных систем - комплекс прикрытия объектов от прицельного применения высокоточного оружия «Поле-21».
В результате, над районом проведения учений, подразделением РЭБ был создан надёжный «купол» из помех, исключающий использование спутниковой навигации и препятствующий доступу дронов.

Беспилотные летательные аппараты необходимо оснащать транспондерами

Об этом заявил начальник управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации Эдуард Войтовский. «Для наблюдения за воздушным пространством органами единой организации полетов нужно, чтобы беспилотные воздушные суда были оборудованы датчиками, стоящими на радиолокации, транспондерами. Потому что средствами первичной радиолокации их наблюдать невозможно на тех высотах и с теми размерами, которые у них сегодня есть. Даже большие беспилотники по сравнению с пилотируемыми воздушными судами - маленькие», - сказал Эдуард Войтовский. Он добавил, что на данный момент даже летательные аппараты с пилотом не все оснащены транспондерами, так как нет такого требования. От перегрузки на небе освобождает большая территория страны и малое количество авиационных аппаратов. Вместе с тем, в некоторых регионах с этим наблюдается перегрузка.

@wardrones

Вчера Supernal из Hyundai Motor Group объявила о сотрудничестве с Microsoft для продвижения технологий автономии, цифровых операций и облачной интеграции для авиационной отрасли путем запуска Advanced Air Mobility (AAM) на облачной платформе Microsoft.
На начальном этапе сотрудничества Microsoft предоставит Supernal ранний доступ к Project AirSim , платформе моделирования на основе искусственного интеллекта (ИИ), чтобы безопасно создавать, тестировать, обучать и проверять автономные транспортные средства посредством моделирования.
Кроме того, Supernal планирует использовать гарнитуру смешанной реальности Microsoft — HoloLens 2 — для создания приложений дополненной реальности (AR) для будущих транспортных и производственных операций.

👉Кабинет министров Украины разрешил ввозить на Украину дроны гражданского и двойного назначения без гарантийных писем. Действие распространяется на период военного времени.👨‍💻

Развитие БПЛА признали национальным приоритетом — чем поможет отрасли стратегия развития?

31 декабря Путин поручил правительству утвердить стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года. В ходе СВО лишь ленивый не говорил о дефиците БПЛА в войсках и критической зависимости отрасли от импорта. И вот проблему признали на самом высоком уровне.

Фактически речь идет о новом национальном проекте. Стратегия не только обозначит целевые показатели по объемам производства дронов, степени локализации и так далее, но и обеспечит гарантированный спрос на БПЛА от отечественных производителей и поможет обучить и подготовить кадры для отрасли.

Хотя сам документ будет готов лишь к 15 февраля, в индустрии встретили новость с воодушевлением. Те усилия и инвестиции, вложенные в обеспечение армии и страны собственными беспилотниками, теперь окупятся сторицей, ведь больше всего от госзаказа смогут откусить те, кто уже что-то производит.

Так, например, магнитогорское предприятие «Андроидная техника» в конце декабря запустило опытное производство электродвигателей для БПЛА. А в первом-втором квартале 2023 года планируется запустить серийное производство целой линейки из 18 типоразмеров. При этом компания уже получила в Минпромторге «подтверждение российского происхождения» продукции, так что сможет участвовать в госзаказе на приоритетной основе.

В то же время один из резидентов Сколково, компания «Съемка с воздуха», начала поставлять в зону СВО малые разведывательные дроны «Бинокль», на 80% состоящие из российских комплектующих. Параллельно с этим многострадальный проект беспилотного-вертолета «БАС-200» первым из БПЛА получил сертификат Росавиации (пусть и ограниченный, не дающий возможности осуществлять коммерческую доставку грузов).

Русские долго запрягают, но быстро едут. Пусть на одно только осознание необходимости развития беспилотной авиации в стране у нас ушли годы, но зато СВО дала небывалый толчок для развития отрасли. Надеемся, что государственная поддержка поможет оперативно нагнать лидеров рынка.

ВО! РАЗВИТИЕ БПЛА - НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ.

Люди, взявшие на себя ответственность за развитие беспилотной авиации задолго до СВО, например, питерский концерн, довели ситуацию до того, что мы всей нацией теперь должны эту тему вытягивать.

Делали бы всё вовремя, и на все полученные деньги, не врали бы, что всё «вери вел», сейчас бы Россия давно всё имела бы. Ну ладно, имеем то, что имеем, теперь бы все не разворовали бы. Интересно, кто конкретно, поимённо, будет отвечать? ФИО?

Я, обыватель, имею же право сомневаться, когда до этого общество несколько раз обманули? Имею. Эти БЛА не мне нужны на огород, а Родине для победы.

Вот сейчас украинские военные всё активнее применяют дроны-камикадзе в тактическом звене, мы терпим их удары, окружая Авдеевку (кстати, со стороны Горловки это уже более-менее реально, пока речь идет об оперативном окружении, препятствие проникновения где линией обороны, где огнем).

Так вот об украинских дронах-камикадзе, пока это солдатские самоделки. Вот сегодня, 3 января, давайте засечём время, когда у ВСУ появятся свои промышленные образцы? Украина что, более развитое государство, чем наша Россия?

Почему военная форма полевая, тактическая, как бы это помягче выразится… Немного-немного, всего раз в пять лучше нашей (изготовленные в Днепропетровске берцы, с ноги покойного солдата ВСУ, всегда найдут место в гардеробе воюющего бойца МО РФ, или ДНР).

Но развитие беспилотной авиации глобально это новые концерны, КБ и предприятия, испытательные центры. Это транспортная авиация, включая пассажироперевозки, это гигантские летательные аппараты, это микро-БЛА, способные пролететь в замочную скважину. Готовы ли мы к этому ментально? К этому дерзкому и амбициозному проекту?

А я считаю, что из нас вообще пора воспитывать нацию победителей. В войне, в противостоянии с НАТО, в мировой экономике, в мировой политике. Слишком многое надо отвоевать, начиная с олимпийских пьедесталов под Российским Флагом, заканчивая российских колоний на Марсе.

Хорошо, если всё это начнется с БЛА.

https://t.iss.one/suverennews/674

СВО. ЕСТЬ ЛИ У НАС ЧВК-БПЛА «ВАЛЬКИРИЯ»? НУ ИЛИ ЧТО-ТО ПОДОБНОЕ?

Смысл. Минобороны не может быстро-быстро принимать на вооружение тот или иной дрон, прям раз, и дрон штатный, он в строю. Бац, и в его конструкцию каждый месяц вносят изменения на основании сбора информации от пользователей. Нет, такая скорость доработки изделия невозможна.

Не проще ли создать коммерческие взводы БЛА (ЧВК) в каждом батальоне? Они будут пластичны в своих решениях, сегодня, на своих же предприятиях, они собирают и применяют на войне один дрон, а завтра - ими же модернизированный, уже фактически другой, на голову сложнее и полезнее дрон?

Слишком консервативна система МО РФ! Она, может так и должна быть. На это есть ЧВК.

Оператор БпЛА вместе со своей птичкой «Элерон»

Рынок дронов в России может вырасти за несколько лет примерно в 25 раз, до триллиона рублей, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление члена рабочей группы рынка AeroNet НТИ Павла Булата. "Рынок дронов в России активно развивается, и в ближайшие 10 лет его ждёт несколько пиков активного роста. Первый взрывной рост ожидается в 2024-2026 году, примерно в 25 раз. Сейчас мы можем оценить рынок примерно в 13-14 миллиардов рублей, а подскочить он может до триллиона", - сообщил П. Булат.

Он считает, что рост будет связан с устранением нормативных барьеров и массовым применением дронов в области простых вещей, например, в фотосъёмке. "Самый крупный рывок ожидается в 2026-2027 году. Это будут вертикально летающие аэротакси и транспортные беспилотники грузоподъёмностью порядка 500 килограммов", - дополнил он.

Возле уездного города «N» бойцы совершенно секретного подразделения показали нам эту диковинку. Вы конечно же спросите что же это за неведомая карбоновая птица? И отвечу я вам, что такие дроны собирают энтузиасты. Заказали на знаменитом китайском сайте нужные детали, аккуратно их спаяли и получился у них квадрокоптер с тепловизионной камерой.

Не думаю, что в том дроне хоть одна деталь российского производства, но это и не важно. Важно то, что он летает и находит цели ночью на фронте! Да, это не Mavic 3, но отзывы хорошие. И самое главное, все сделали тихо, быстро и без лишнего пафоса. Ведь могут же у нас делать полезные вещи без набившего оскомину «Аналоговнет».

Александр Харченко

А я ещё добавлю что мне до сих пор, люди, знающие других людей, предлагают пилить бюджетные и волонтёрские деньги по примитивным схемам типа [вы "сделаете" 100 дронов, передадите их ООО Юлиус, а Юлиус их "потеряет", там директор таджик, его не найдут, а у вас по бумагам всё будет отлично, бабки поделим].

https://t.iss.one/Lunay14/4865

🇬🇧 Коммерческое использование беспилотников. Перевозки товаров и небольших грузов

BT Group намерена инвестировать 5 млн фунтов стерлингов в стартап Altitude Angel

Как ожидается, это позволит со временем развить экономику дронов за счет их массового применения в интересах B2B клиентов

Компании сотрудничали и ранее, в области создания "национальной супермагистрали" - 265-км воздушного коридора для коммерческого и массового использования флота летающих беспилотников, соединяющего Рединг, Оксфорд, Милтон-Кинс, Кембридж, Ковентри и Регби, который планируется расширять в будущем. Для его работы планируется задействовать систему обнаружения беспилотников и управления их движением GuardianUTM Enterprise компании Altitude Angel.

Планируется, что флот беспилотников обеспечит быструю транспортировку лекарств, расходников, биоматериалов и других грузов в интересах медиков, мониторинг в интересах землепользователей и служб архитектурного планирования. Как ожидается, эти усилия позволят сформировать к 2030 году отрасль бизнес-использования беспилотников объемом порядка 45 млрд фунтов стерлингов.

BT обеспечит услуги подключенности для башенной сети Altitude Angel, а также выступит реселлером ПО, разработанного стартапом, и, самое главное - будет предоставлять услуги коммерческой доставки дронами для розничной торговли и услуги интеллектуального автоматизированного мониторинга критической инфраструктуры посредством беспилотников.

Что интересно в этом тексте:

1. очередное подтверждение идеи, что без запуска систем обнаружения и контроля движения БЛА, разговоры о массовом коммерческом использовании флота БЛА для перевозок товаров и других грузов - не вариант.

2. что операторы сотовой связи могут стать частью систем обнаружения БЛА и мониторинга их движения

Не побудит ли этот кейс кого-то из российских операторов посмотреть в эту же сторону? Просматривается возможность синергии, поскольку управление дронами вне прямой видимости оператора, может осуществляться с использованием технологии сотовой связи, кроме того, у федеральных операторов есть много клиентов, которые могли бы заинтересоваться подобными услугами.

Источник: mobileworldlive.com

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками грузов

👉 Доставка беспилотниками товаров

Дронотизированная инвентаризация крупнейших складов с использованием технологий UVL-Robotics, последняя миля доставок почтой Омана, что дальше?

Интервью с Евгением Гранкиным, визионером и фаундером компании UVL-Robotics уже на нашем канале - присоединяйтесь к просмотру!

https://www.youtube.com/watch?v=qJjbAnUPANI

Как известно, ни одна страна мира сегодня не обладает замкнутым циклом производства ключевой промышленной продукции - микроэлектроники. Но у России есть шанс.

Одной из главных причин доминирования Запада является то, что практически монопольным изготовителем литографов - основного оборудования микроэлектронного производства - является голландская международная компания ASML (для осознания масштаба их бизнеса можно оценить их текущую рыночную капитализацию - $214 млрд). Они же являются единственным поставщиком оборудования для фотолитографии, использующей свет экстремального ультрафиолетового диапазона с длиной волны около 13,5 нм. При этом США, контролируя поставщиков самой ASML, явным образом оказывают влияние на поставки передового литографического оборудования в другие страны.

Но насколько позиции ASML непоколебимы? Похоже, что шанс сделать свой литограф есть у России - этим в частности активно занимается Институт прикладной физики Российской академии наук в кооперации с несколькими российскими научными центрами. Но если оборудование ASML использует фотошаблоны для производства микросхем, то в России предлагается развивать технологию безмасковой литографии, не требующую такого шаблона. Это принципиально иной путь, не являющийся копированием импортных технологий.

С учётом того, что новый глава Академии наук Геннадий Красников - сам всю жизнь занимается микроэлектронной промышленностью и наукой - можно не сомневаться, что данное направление будет оставаться приоритетным и иметь государственную поддержку - прежде всего, в лице Минпромторга.

Насколько это реально? Знаю, что многие не верят, но думаю, если кто-то и способен подорвать монополию западных производителей, то только две страны - Россия и Китай:

🔹 Китайцы - благодаря уникальным способностям к копированию технологий и производству оборудованию.

🔹 Русские - благодаря выдающейся изобретательности и наличию, несмотря на все сложности, фундаментальной научной школы.

Вопрос глобально не в том, есть ли у российских учёных и разработчиков необходимые знания, а в том, хватит ли финансирования и воли для превращения отдельных изобретений в индустрию.

Это принципиальный вопрос технологического суверенитета страны. Тут или пан, или пропал.

Про беспилотие

Круто, конечно, принимать решения национального уровня 30-31.12, особенно когда большая часть страны и тех, кто будет реализовать данные поручения - уже лежит лицом в салате. Но кто мы такие, чтобы задаваться вопросами такого уровня?

Давайте поговорим предметно о дискурсе уважаемого военкора А. Сладкова.

Очень хочется спросить военкора А. Сладкова, который сам заявляет, что он - обыватель:

А в курсе ли репортер А. Сладков сколько стоит разработка тяжелого коммерческого дрона (БАС), той же «питерским концерном»?

А знает ли военкор А. Сладков сколько БАС выше 30кг вообще сейчас пробуют сертифицировать?

А знает ли военкор А. Сладков сколько было проведено работы с нормативкой последние годы госорганами, дабы облегчить жизнь коммерсантам?

А знает ли военкор А. Сладков, что такое НЛГ и когда/какие НЛГ приняты для БАС ВТ и СТ?

А в курсе ли военкор А. Сладков во сколько вообще обходится сертификация тяжелых БАС?

А в курсе ли военкор А. Сладков, что такое ЭПР и с чем его едят?

А знает ли военкор А. Сладков, как заставить самостоятельно хозяйствующие субъекты тратить СВОИ деньги на государственные НАЦПРОЕКТЫ, которые не предполагают субсидирование?

За каждым вопросом стоят десятки миллионов рублей и счет на миллиарды. За каждым вопросом стоит труд сотен специалистов от государства и коммерции.

Как обычно, чуть менее чем на все эти из них у военкора А. Сладкова (с миллионом подписчиков) ответов, ввиду специфики жанра, не будет.

Да и откуда у военного корреспондента будет осведомленность о состоянии отрасли БПЛА в гражданской авиации?

Такая осведомленность возникает, когда человек не обыватель и работает в отрасли довольно плотно.

Либо когда на постоянной основе ознакамливается с документами с пометкой «для служебного пользования» и «коммерческая тайна».

Военный корреспондент относится к этим категориям?

Но говно на вентилятор уже наброшено, репутация реально работающих людей - уже чуток приопущена в глазах таких же обывателей.

И отвечаем на вопрос военкора А. Сладкова: пока в России обыватели будут спрашивать профессионалов не из своей сферы за результат, да ещё в такой хамской манере - ничего не поменяется ни на каких уровнях ни в какой отрасли.

А репутация таких обывателей-военкоров в глазах профессионалов от государства и от коммерции - будет сливаться в унитаз моментально.

Четвертая власть работает не так, военкор А. Сладков.

#авиажелтизна
#авиатехнологии
#БПЛА

СВО. ПОЛЕЗНО ЛИ НАМ ИМЕТЬ МОРСКИЕ ДРОНОНОСЦЫ?

В чем плюсы:

1. У малых ракетных катеров (предлагаемый носитель) нет ограничений по манёвру в море, что позволяет действовать из максимально удобой точки.

2. МРК способен нести несколько установок для запуска дронов одновременно.

3. Возможно применять различные типы беспилотников не зависимо от типа судна.

4. Наличие постоянного источника тока, что позволит иметь более устойчивый сигнал управления БЛА и зарядки аккумуляторных батарей БЛА.

5. Возможность разместить на МРК собственные средства ПВО, РЭБ и прочее, для отражения возможной атаки авиацией противника (если не будет прикрывать своя авиация).

6. Компактность и маневренность МРК. Постоянное движение в отличии от сухопутного пункта.

7. Группа кораблей данного типа способна перегрузить ПВО противника на заданном участке.

9. Подлётное время БПЛА при ударе по морским базам сокращается в разы.

10. Сравнительно невысокая стоимость самого МРК относительно средств его поражения.

11. Возможность несения непрерывного дежурства в акватори Чёрного моря, с наличием кают и камбуза для отдыха дежурной смены.

12. Возможность выполнить корпуса катеров из малоопределяемых композитных материалов.

Основным недостатком является зависимость от погодных условий. И уязвимость от ракет противника.

P.S.
Да, подчеркиваю, это размышление сухопутного репортера, не давление эксперта на генералов и адмиралов.
Кстати, а что у нас с участием ВМФ в СВО, кроме активнейших морпехов?

ВДОЛЬ ВСЕЙ ДОНЕЦКОЙ ЛИНИИ ФРОНТА ИДУТ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ДУЭЛИ. В НЕБЕ БАРРАЖИРУЮТ ДЕСЯТКИ УДАРНЫХ И РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ БЛА.

Для нас СВО превратилась в настоящую современную войну. Спектр применяемого оружия стремительно расширяется. Исчезнувшая было украинская фронтовая и армейская авиация теперь летает вновь. Сегодня я слышал звук самолетных движков в районе Марьинки. Судя по траектории захода, скорее всего это были украинские штурмовики.

Наша авиация работает гораздо активнее ВВС ВСУ, работает здорово и весьма активно и продуктивно.

По активности применения БЛА и артиллерии мы выходим на уровень Украины, жирующей за счет НАТО. Интенсивность есть, теперь нужна точность. Есть досадные недочёты. Например, у нас не совсем хороша система связи. Особенно на передовой. Отсутствие надежных и простых в эксплуатации станций ведет к тому, что мы опаздываем в своевременном наведении авиации и корректировке артиллерии. Тяжелее поддерживать взаимодействие в поле, во время нашего штурма, или отражения атак противника.

Мы проигрываем в количестве транспортных средств переднего края, в подготовке и моральном качестве немалого числа мобилизованных, в несоблюдении инструкций и Уставов, и низкой личной дисциплине некоторых командиров.

Многое зависит от офицеров. Там, где они опытные и требовательные, дела идут. Уровень комбат-комбриг-комдив, решающий. Их ошибки приводят к печальным результатам, и, напротив, аккуратность в приверженности классике войны ведет к успехам.

Но, в целом, мы значительно преуспели в работе над ошибками. Многое еще предстоит сделать, но наш паровоз уже стучит колесами.