Компания «Проксима» специализируется на поставке гиперспектральных камер, работающих в различных диапазонах (VNIR, SWIR, MWIR) для наземных и аэросъемочных комплексов (в том числе БПЛА), также для лабораторий и исследовательских центров. https://hyperspectr.ru
Гиперспектральные камеры для БПЛА - https://gisproxima.ru/giperspektralnyye_kamery
Все самые актуальные новости по тематике ДЗЗ и геоинформационных систем — в нашем телеграм-канале
https://t.iss.one/gis_proxima
Гиперспектральные камеры для БПЛА - https://gisproxima.ru/giperspektralnyye_kamery
Все самые актуальные новости по тематике ДЗЗ и геоинформационных систем — в нашем телеграм-канале
https://t.iss.one/gis_proxima
hyperspectr.ru
Гиперспектральная съемка
Технология получения нового типа пространственных данных.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства «Сириус».
Идея не новая. Настолько, что ее рассматривали на протяжении нескольких лет во всем мире. И единогласно отказались.
Да и у нас мысль об одном пилоте обсуждается уже не первый год.
Интересно, какие аргументы может противопоставить ректор МАИ доводам о снижении безопасности полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках пассажиров и которая пока может быть обеспечена только двучленным экипажем путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов? Что может ответить на вопрос, справится ли ИИ (искусственный интеллект), когда случится нештатная ситуация? Что противопоставит расчетам, показывающим, что снижение стоимости эксплуатации самолетов при отказе от второго пилота составит не более 1-1,5% стоимости билета при непропорциональном этой цифре увеличении рисков безопасности полетов?
Я могу лишь предположить, что "научный интерес" в этом случае может быть сфокусирован прежде всего на выделении средств для проведения исследований, результат которых уже известен. Однако теперь есть шанс придать старой песне новый смысл - стремление "в беспилотию".
Применение ИИ в пилотировании воздушных судов безусловно будет развиваться, но только начнётся оно точно не в сегменте рынка большой гражданской авиации. Ведущие разработчики мира так называемых "аэротакси" (такие как Joby и Volocopter) сейчас занимаются сертификацией пилотируемых версий своих летательных аппаратов, но в долгосрочной перспективе они будут управляться дистанционно и с применением ИИ. Для летательных аппаратов на 5 пассажиров и менее убрать пилота из кабины уже имеет существенное значение для экономики эксплуатации, особенно для двухместных аппаратов таких как Volocopter 2X. Именно малая авиация, в которой пилоты учатся, чтобы попасть в большую авиацию, будет являться той же колыбелью в том числе и для "виртуальных" и "ИИ пилотов". Риски безопасности полетов в малой авиации существенно ниже, чем в большой, поэтому и стоимость подобных исследований тоже будет существенно ниже, особенно если цель исследований будет достичь результата, а не просто "освоить" бюджет.
Андрей Патраков
Выпускник МАИ
https://t.iss.one/runavia
#БАС #россйискаяпрактика #пилотируемаяавиация #мнение
Идея не новая. Настолько, что ее рассматривали на протяжении нескольких лет во всем мире. И единогласно отказались.
Да и у нас мысль об одном пилоте обсуждается уже не первый год.
Интересно, какие аргументы может противопоставить ректор МАИ доводам о снижении безопасности полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках пассажиров и которая пока может быть обеспечена только двучленным экипажем путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов? Что может ответить на вопрос, справится ли ИИ (искусственный интеллект), когда случится нештатная ситуация? Что противопоставит расчетам, показывающим, что снижение стоимости эксплуатации самолетов при отказе от второго пилота составит не более 1-1,5% стоимости билета при непропорциональном этой цифре увеличении рисков безопасности полетов?
Я могу лишь предположить, что "научный интерес" в этом случае может быть сфокусирован прежде всего на выделении средств для проведения исследований, результат которых уже известен. Однако теперь есть шанс придать старой песне новый смысл - стремление "в беспилотию".
Применение ИИ в пилотировании воздушных судов безусловно будет развиваться, но только начнётся оно точно не в сегменте рынка большой гражданской авиации. Ведущие разработчики мира так называемых "аэротакси" (такие как Joby и Volocopter) сейчас занимаются сертификацией пилотируемых версий своих летательных аппаратов, но в долгосрочной перспективе они будут управляться дистанционно и с применением ИИ. Для летательных аппаратов на 5 пассажиров и менее убрать пилота из кабины уже имеет существенное значение для экономики эксплуатации, особенно для двухместных аппаратов таких как Volocopter 2X. Именно малая авиация, в которой пилоты учатся, чтобы попасть в большую авиацию, будет являться той же колыбелью в том числе и для "виртуальных" и "ИИ пилотов". Риски безопасности полетов в малой авиации существенно ниже, чем в большой, поэтому и стоимость подобных исследований тоже будет существенно ниже, особенно если цель исследований будет достичь результата, а не просто "освоить" бюджет.
Андрей Патраков
Выпускник МАИ
https://t.iss.one/runavia
#БАС #россйискаяпрактика #пилотируемаяавиация #мнение
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Ректор МАИ: этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом. Эксперт сомневается
Ректор МАИ Михаил Погосян заявил, что одним из этапов на пути к беспилотии должны стать пассажирские самолеты с одним пилотом
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Транспорт будущего» и НТИ собирают лучшие предприятия для строительства отрасли БАС в России
«Транспорт будущего» совместно с фондом НТИ начинают рассмотрение заявок от участников отрасли БАС по пяти направлениям: обучение, участие в двух профильных научно-технических советах – в том числе на руководящей позиции, и финансирование.
Соглашение о создании фонда с капитализацией 10 млрд рублей было заключено сторонами в августе 2023 года. Презентация фонда прошла 22 и 27 ноября в Сколково и Тольятти.
Фонд обеспечит не только финансовую поддержку, но и помощь в формировании или поиске команды, а также содействие в выстраивании партнерских отношений с поставщиками и потребителями.
Оставить заявки на рассмотрение проектов можно по следующим координатам:
• [email protected] – для заявок на финансирование
• [email protected] – для желающих пройти обучение по программе «Управление инновационным стартапом»
• [email protected] – для желающих войти в совет по совместному использованию научно-производственных центров БАС
• [email protected] – для желающих войти в инженерный совет по комплектующим
• [email protected] – для тех, кто готов возглавить один из советов
Ограничений по стоимости проектов для инвестирования нет. На первом этапе нужно в свободной форме прислать на почтовый ящик описание проекта, логику бизнес-модели и обоснование потребности в инвестициях.
«Транспорт будущего» совместно с фондом НТИ начинают рассмотрение заявок от участников отрасли БАС по пяти направлениям: обучение, участие в двух профильных научно-технических советах – в том числе на руководящей позиции, и финансирование.
Соглашение о создании фонда с капитализацией 10 млрд рублей было заключено сторонами в августе 2023 года. Презентация фонда прошла 22 и 27 ноября в Сколково и Тольятти.
Фонд обеспечит не только финансовую поддержку, но и помощь в формировании или поиске команды, а также содействие в выстраивании партнерских отношений с поставщиками и потребителями.
Оставить заявки на рассмотрение проектов можно по следующим координатам:
• [email protected] – для заявок на финансирование
• [email protected] – для желающих пройти обучение по программе «Управление инновационным стартапом»
• [email protected] – для желающих войти в совет по совместному использованию научно-производственных центров БАС
• [email protected] – для желающих войти в инженерный совет по комплектующим
• [email protected] – для тех, кто готов возглавить один из советов
Ограничений по стоимости проектов для инвестирования нет. На первом этапе нужно в свободной форме прислать на почтовый ящик описание проекта, логику бизнес-модели и обоснование потребности в инвестициях.
Forwarded from Вертолётики
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Какая занимательная летающая швабра. Сверху барабан судя по всему для плоско-параллельного смещения.
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
📌 Минобрнауки России разработало проект постановления Правительства РФ по предоставлению субсидии АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035» для подготовки профессиональных кадров в сфере беспилотных авиационных систем.
📄 Инициатива направлена на реализацию мероприятий федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем», который курирует Первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов. Граждане смогут освоить новые программы профессионального обучения и допобразования. При этом планируется учесть потребности отрасли и конкретных предприятий в специалистах в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем. В рамках данной инициативы также предполагается организация повышения квалификации профессорско-преподавательского состава вузов.
➡️ Планируется создание цифрового реестра кадров беспилотных авиационных систем для учета подготовки специалистов, освоивших профессиональные образовательные программы. Кроме того, субсидия рассчитана на проведение соревнований, чемпионатов, фестивалей и других мероприятий, направленных на популяризацию данной сферы.
✅ Совместно с представителями экспертного сообщества, в том числе из дружественных стран, будут созданы и актуализированы квалификационные требования мирового уровня в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем. По материалам Минобрнауки России.
📄 Инициатива направлена на реализацию мероприятий федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем», который курирует Первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов. Граждане смогут освоить новые программы профессионального обучения и допобразования. При этом планируется учесть потребности отрасли и конкретных предприятий в специалистах в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем. В рамках данной инициативы также предполагается организация повышения квалификации профессорско-преподавательского состава вузов.
➡️ Планируется создание цифрового реестра кадров беспилотных авиационных систем для учета подготовки специалистов, освоивших профессиональные образовательные программы. Кроме того, субсидия рассчитана на проведение соревнований, чемпионатов, фестивалей и других мероприятий, направленных на популяризацию данной сферы.
✅ Совместно с представителями экспертного сообщества, в том числе из дружественных стран, будут созданы и актуализированы квалификационные требования мирового уровня в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем. По материалам Минобрнауки России.
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Минобрнауки России разработало предложения по поддержке развития кадрового потенциала для беспилотных авиационных систем
Минобрнауки России разработало проект постановления Правительства РФ по предоставлению субсидии АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035» для подготовки профессиональных кадров в сфере беспилотных авиационных систем.
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
Прежде всего следует определить максимальную взлётную массу вашего беспилотного воздушного судна (БВС). Небольшие дроны весом до 150 граммов ставить на учёт не нужно. Устройства весом от 0,15 до 30 кг необходимо поставить на учёт
Условия использования воздушного пространства зависят от места выполнения полёта и максимальной взлётной массы БВС
В светлое время суток вне населённых пунктов и запретных для полётов БВС зон (включая места проведения публичных мероприятий) можно запускать дроны массой менее 30 кг на высоте не более 150 м без предварительного разрешения.
В остальных случаях может потребоваться разрешение администрации населённого пункта, над которым вы планируете полёт, а также направление представления на установление режима, плана полёта БВС, оповещения о взлёте и посадке.
Проверить действующие запреты, ограничения и условия запуска БВС в заданной точке можно на сайте СППИ
После взлёта дрона, вы становитесь пользователем воздушного пространства. Это значит, что необходимо соблюдать установленные правила и ответственно подходить к его использованию
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
Специалисты компании-экусплуатанта «БАС» посетили производственную площадку ООО «ДРОН СОЛЮШНС», где ознакомились со всей линейкой беспилотников и программным обеспечением. Стороны договорились о сотрудничестве и проведении совместных испытаний авиабеспилотников.
Во время рабочего визита были продемонстрированы четыре основные модели дронов - АИСТ, ВОРОН, ШМЕЛЬ и SEADRONE. Поскольку «ДРОН СОЛЮШЕНС» сфокусорован на разработке авиабеспилотников для решения поисково-спасательных и экологических задач, то наибольший интерес вызвал всепогодный БПЛА SeaDrone, созданный для эксплуатации в арктических и других экстремальных погодных условиях. Эта модель экпонировалась на «Транспортной неделе», став хендлайнером выставки «Транспорт России», и была высоко отмечена экспертами.
Алексей Варятченко, генеральный директор ООО «БАС», отметил, что сотрудничество с «ДРОН СОЛЮШНС», являющемся разработчиком и производителем систем автоматического контроля, доставки грузов и анализа территории на базе БПЛА, будет способствовать повышению качества отечественных гражданских беспилотников и расширению спектра услуг с применением БАС.
#БАС #беспилотник #нацпроект
@bespilotny1
Во время рабочего визита были продемонстрированы четыре основные модели дронов - АИСТ, ВОРОН, ШМЕЛЬ и SEADRONE. Поскольку «ДРОН СОЛЮШЕНС» сфокусорован на разработке авиабеспилотников для решения поисково-спасательных и экологических задач, то наибольший интерес вызвал всепогодный БПЛА SeaDrone, созданный для эксплуатации в арктических и других экстремальных погодных условиях. Эта модель экпонировалась на «Транспортной неделе», став хендлайнером выставки «Транспорт России», и была высоко отмечена экспертами.
Алексей Варятченко, генеральный директор ООО «БАС», отметил, что сотрудничество с «ДРОН СОЛЮШНС», являющемся разработчиком и производителем систем автоматического контроля, доставки грузов и анализа территории на базе БПЛА, будет способствовать повышению качества отечественных гражданских беспилотников и расширению спектра услуг с применением БАС.
#БАС #беспилотник #нацпроект
@bespilotny1
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.
Без учета самых многочисленных в госзаказе образовательных дронов (потребности в которых теперь оценивают и фиксируют профильные Минобрнауки и Минпросвещения), предполагается поставить порядка 12,9 тыс. единиц техники до 2030 года.
В аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь нацпроект по беспилотникам) отметили, что общее количество дронов в рамках госзаказа с учетом образовательных, наоборот, выросло. Подробнее — в материале РБК.
Без учета самых многочисленных в госзаказе образовательных дронов (потребности в которых теперь оценивают и фиксируют профильные Минобрнауки и Минпросвещения), предполагается поставить порядка 12,9 тыс. единиц техники до 2030 года.
В аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь нацпроект по беспилотникам) отметили, что общее количество дронов в рамках госзаказа с учетом образовательных, наоборот, выросло. Подробнее — в материале РБК.
РБК
Минпромторг актуализировал объем поставок дронов в госорганы
Минпромторг скорректировал параметры госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года — текущие расчеты министерства «приблизились к возможностям промышленности»
Компания «Проксима» специализируется на поставке гиперспектральных камер, работающих в различных диапазонах (VNIR, SWIR, MWIR) для наземных и аэросъемочных комплексов (в том числе БПЛА), также для лабораторий и исследовательских центров. https://hyperspectr.ru
Гиперспектральные камеры для БПЛА - https://gisproxima.ru/giperspektralnyye_kamery
Все самые актуальные новости по тематике ДЗЗ и геоинформационных систем — в нашем телеграм-канале
https://t.iss.one/gis_proxima
Гиперспектральные камеры для БПЛА - https://gisproxima.ru/giperspektralnyye_kamery
Все самые актуальные новости по тематике ДЗЗ и геоинформационных систем — в нашем телеграм-канале
https://t.iss.one/gis_proxima
hyperspectr.ru
Гиперспектральная съемка
Технология получения нового типа пространственных данных.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.
Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объем гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.
Как следует из обновленных данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идет лишь о 12,9 тыс. единиц техники. При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах. Без учета закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).
Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учетом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности». Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов.
При этом в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь национальный проект по беспилотникам) уточняют, что на госзакупки (включая закупку образовательных дронов) в 2024 году предусмотрено свыше 15 млрд руб. «План госзаказа с весны 2023-го существенно не изменился. 480 тыс. дронов — это была предварительная цифра с учетом образовательных дронов. Сейчас с учетом образовательных дронов эта цифра даже больше. Так, только в 2024 году предполагается по ГГЗ закупка в объеме 153 тыс. дронов, из которых 151 тыс. — образовательные», — сообщили в его пресс-службе.
Ну и от себя хочу заметить: предполагаю, что такое щедрое расточительство государственных денег налогоплательщиков на "стимулирование" рынка БАС при его фактическом и юридическом запрете в самых экономически активных регионах РФ, может привести только лишь к очередному неэффективному освоению госбюджета "избранными" лидерами рынка, как это уже неоднократно было под флагом НТИ АэроНЕТа начиная с 2015 года.
Решение для развития отрасли коммерческих БАС в РФ зависит прежде всего от снятия административных барьеров регулирования отрасли. Если снять эти регуляторные барьеры, как это сделали уже даже в странах СНГ по рекомендациям ИКАО, то государственные деньги вообще не будут нужны для развития отрасли БАС в РФ.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #мнение
Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объем гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.
Как следует из обновленных данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идет лишь о 12,9 тыс. единиц техники. При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах. Без учета закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).
Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учетом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности». Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов.
При этом в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь национальный проект по беспилотникам) уточняют, что на госзакупки (включая закупку образовательных дронов) в 2024 году предусмотрено свыше 15 млрд руб. «План госзаказа с весны 2023-го существенно не изменился. 480 тыс. дронов — это была предварительная цифра с учетом образовательных дронов. Сейчас с учетом образовательных дронов эта цифра даже больше. Так, только в 2024 году предполагается по ГГЗ закупка в объеме 153 тыс. дронов, из которых 151 тыс. — образовательные», — сообщили в его пресс-службе.
Ну и от себя хочу заметить: предполагаю, что такое щедрое расточительство государственных денег налогоплательщиков на "стимулирование" рынка БАС при его фактическом и юридическом запрете в самых экономически активных регионах РФ, может привести только лишь к очередному неэффективному освоению госбюджета "избранными" лидерами рынка, как это уже неоднократно было под флагом НТИ АэроНЕТа начиная с 2015 года.
Решение для развития отрасли коммерческих БАС в РФ зависит прежде всего от снятия административных барьеров регулирования отрасли. Если снять эти регуляторные барьеры, как это сделали уже даже в странах СНГ по рекомендациям ИКАО, то государственные деньги вообще не будут нужны для развития отрасли БАС в РФ.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #мнение
РБК
Минпромторг актуализировал объем поставок дронов в госорганы
Минпромторг скорректировал параметры госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года — текущие расчеты министерства «приблизились к возможностям промышленности»
Forwarded from Ассоциация МалАП
Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России.
На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы.
Очевидны и другие существенные риски данного проекта.
На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы.
Очевидны и другие существенные риски данного проекта.
Telegram
Настоящее Будущее
📦 Посылки с неба
Минпромторг предлагает провести эксперимент по доставке грузов беспилотниками и использованию беспилотных систем в авиационных работах. Сейчас проект постановления проходит общественное обсуждение
🔴 Разрешить полеты планируют на территории…
Минпромторг предлагает провести эксперимент по доставке грузов беспилотниками и использованию беспилотных систем в авиационных работах. Сейчас проект постановления проходит общественное обсуждение
🔴 Разрешить полеты планируют на территории…
Forwarded from Крылья войны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Научный телеграф | В центре науки
На встрече Клуба молодых ученых выступил Вадим Цыганаш — пилот, доктор философских наук, исполнительный директор Ассоциации авиационных работ. Вадим Цыганаш рассказал о перспективах применения в России беспилотных авиационных систем (БАС).
🔹Такие системы могут применяться в авиационно-химических, лесоавиационных, транспортно-связных работах, при мониторинге протяженных объектов.
🔹Стоимость выполнения работ с использованием БАС кратно уменьшается по сравнению с пилотируемой авиацией — при относительном сохранении производительности и качества.
🔹В связи с этим доля беспилотных авиационных систем на рынке авиаработ растет. Однако их потенциал значительно выше. Это не только замена пилотируемой авиации в традиционных секторах авиаработ, но и инструмент освоения новых рынков. Объем этих рынков определяется как замещающий иные технологические процессы и экспертно оценивается в 35 тысяч часов.
🔹В целом объем применения БАС в народном хозяйстве очень маленький, в то время как потенциальный рынок огромен.
💬«Для сравнения возьмем РЖД. По данным ВНИИ РЖД, налет беспилотных систем для нужд железнодорожников составляет 12 тысяч часов. В то же время потребность в работах, выполняемых при помощи беспилотников, оценивается в 120 тысяч часов».
🔹БАС во всех странах имеют относительно низкие технико-экономические показатели, что обеспечивает рентабельность только на высокомаржинальных рынках, круг которых узок: мониторинг протяженных объектов, фотографические карты местности. Необходимо приведение эксплуатационных характеристик БАС к уровню пилотируемой авиации, и этот процесс идет.
🔹Вадим Цыганаш рассказал о современных показателях БАС, уже соответствующих пилотируемой авиации и привел примеры комплексного применения пилотируемой и беспилотной авиации. Так, в Красноярском крае разработана комбинированная система обнаружения лесных пожаров с использованием авиации, БПЛА. По расчетам, ее использование позволит снизить экономический ущерб на 39% и уменьшить площадь, пройденную пожаром на 25%.
#КлубМолодыхУченых
🔹Такие системы могут применяться в авиационно-химических, лесоавиационных, транспортно-связных работах, при мониторинге протяженных объектов.
🔹Стоимость выполнения работ с использованием БАС кратно уменьшается по сравнению с пилотируемой авиацией — при относительном сохранении производительности и качества.
🔹В связи с этим доля беспилотных авиационных систем на рынке авиаработ растет. Однако их потенциал значительно выше. Это не только замена пилотируемой авиации в традиционных секторах авиаработ, но и инструмент освоения новых рынков. Объем этих рынков определяется как замещающий иные технологические процессы и экспертно оценивается в 35 тысяч часов.
🔹В целом объем применения БАС в народном хозяйстве очень маленький, в то время как потенциальный рынок огромен.
💬«Для сравнения возьмем РЖД. По данным ВНИИ РЖД, налет беспилотных систем для нужд железнодорожников составляет 12 тысяч часов. В то же время потребность в работах, выполняемых при помощи беспилотников, оценивается в 120 тысяч часов».
🔹БАС во всех странах имеют относительно низкие технико-экономические показатели, что обеспечивает рентабельность только на высокомаржинальных рынках, круг которых узок: мониторинг протяженных объектов, фотографические карты местности. Необходимо приведение эксплуатационных характеристик БАС к уровню пилотируемой авиации, и этот процесс идет.
🔹Вадим Цыганаш рассказал о современных показателях БАС, уже соответствующих пилотируемой авиации и привел примеры комплексного применения пилотируемой и беспилотной авиации. Так, в Красноярском крае разработана комбинированная система обнаружения лесных пожаров с использованием авиации, БПЛА. По расчетам, ее использование позволит снизить экономический ущерб на 39% и уменьшить площадь, пройденную пожаром на 25%.
#КлубМолодыхУченых