Forwarded from FPV приколы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Услуги съемки дрифта, осмотр подвески - бесплатно!
Forwarded from CopterTime / КоптерТайм
DJI отстранили от участия в выставке CES 2023
По данным Министерства торговли США, DJI в 2020 году оказалась в списке организаций, нарушающих права человека. Из-за этого DJI запретили участвовать в выставке, на которой, к слову, был представлен новый дрон EVO Max 4T от Autel
По данным Министерства торговли США, DJI в 2020 году оказалась в списке организаций, нарушающих права человека. Из-за этого DJI запретили участвовать в выставке, на которой, к слову, был представлен новый дрон EVO Max 4T от Autel
Forwarded from ProUAV
🇨🇳 Участники рынка
DJI пострадала от санкций США, но по прежнему удерживает лидерство на созданном ею рынке.
Оценка компании DroneAnalyst доли рынка DJI на мировом рынке летающих беспилотников - 54% в 2021 году. Ранее доля DJI оценивалась более, чем в 70%.
Ведомости сегодня в публикации за пейволлом рассказывают историю предпринимателя Ван Тао (Фрэнк Ван). Ван, безусловно, харизматичный человек и это помогло ему в создании крупнейшего бизнеса в области беспилотников в мире. Нет сомнений в том, что мы еще не раз услышим о нем и DJI в ближайшие годы, причем, не исключено, что не только в связи с летающими беспилотниками. Вполне возможно, что и на ниве робототехники DJI станет заметным игроком.
Среди причин успеха компании - не только агрессивное стремление лидера-трудоголика к перфекционизму, но и стремительность компании, которая во многом обеспечивается удачным расположением - Шэньчжэнь с его "коротким логистическим плечом" по части необходимых компонентов и низкими издержками на сотрудников. В компании культивируется дух меритократии, начиная с таблички на двери владельца: "Вход только для тех, у кого есть мозги". А также прочими "мелочами" типа атмосферы постоянной конкуренции рабочих групп внутри компании, которые получают одно и то же задание, над которым работают параллельно, но победитель всегда один. Так что до какой-то степени успешность DJI прошита в ДНК компании. А еще DJI - это хороший пример того, что для создания успешных компаний, да что там, отраслей - не требуется госденьги. От слова совсем. Достаточно, чтобы государство не мешало бизнесу.
DJI пострадала от санкций США, но по прежнему удерживает лидерство на созданном ею рынке.
Оценка компании DroneAnalyst доли рынка DJI на мировом рынке летающих беспилотников - 54% в 2021 году. Ранее доля DJI оценивалась более, чем в 70%.
Ведомости сегодня в публикации за пейволлом рассказывают историю предпринимателя Ван Тао (Фрэнк Ван). Ван, безусловно, харизматичный человек и это помогло ему в создании крупнейшего бизнеса в области беспилотников в мире. Нет сомнений в том, что мы еще не раз услышим о нем и DJI в ближайшие годы, причем, не исключено, что не только в связи с летающими беспилотниками. Вполне возможно, что и на ниве робототехники DJI станет заметным игроком.
Среди причин успеха компании - не только агрессивное стремление лидера-трудоголика к перфекционизму, но и стремительность компании, которая во многом обеспечивается удачным расположением - Шэньчжэнь с его "коротким логистическим плечом" по части необходимых компонентов и низкими издержками на сотрудников. В компании культивируется дух меритократии, начиная с таблички на двери владельца: "Вход только для тех, у кого есть мозги". А также прочими "мелочами" типа атмосферы постоянной конкуренции рабочих групп внутри компании, которые получают одно и то же задание, над которым работают параллельно, но победитель всегда один. Так что до какой-то степени успешность DJI прошита в ДНК компании. А еще DJI - это хороший пример того, что для создания успешных компаний, да что там, отраслей - не требуется госденьги. От слова совсем. Достаточно, чтобы государство не мешало бизнесу.
Ведомости
Миллиарды на дронах
Как лидерство DJI на рынке беспилотников привело к санкциям США
Forwarded from АСИ
📄Президент РФ утвердил перечень поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС). АСИ будет участвовать в создании системы подготовки специалистов в этой сфере.
«С привлечением автономных некоммерческих организаций «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» и «Агентство развития профессионального мастерства» создать систему непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем и контроля за уровнем квалификации таких специалистов», – говорится в перечне поручений, опубликованном на сайте Кремля.
📌Подробности
«С привлечением автономных некоммерческих организаций «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» и «Агентство развития профессионального мастерства» создать систему непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем и контроля за уровнем квалификации таких специалистов», – говорится в перечне поручений, опубликованном на сайте Кремля.
📌Подробности
Forwarded from ProUAV
🇷🇺 Компоненты для БЛА. Сборка БЛА
В Ульяновске планируется создать технопарк "Электроник", где займутся выпуском компонентов БЛА
Технопарк площадью 10 тыс кв.м планируется создать в Ульяновской области. Государство в лице Минпромторга обещает выделить 300 млн руб субсидий в течение 3 лет, еще 120 млн в тот же период предоставит региональный бюджет.
Партнером Электроника станет ФГБНУ "Научно-производственных комплекс "Технологический центр", Зеленоград, Москва, известный разработками и производством микросхем, SoC, микродатчиков и наносистемной техники.
В проекте будут задействованы компетенции:
🔹 Института радиотехники и электроники им. Котельникова (филиал РАН),
🔹базовой кафедры радиотехнического факультета УлГТУ, научно-исследовательского технологического института им. С.П.Капицы при УлГУ.
Будущие резиденты:
🔹 АО «УКБП» (концерн КРЭТ),
🔹 АО «Искра» и
🔹 АО «Ульяновский механический завод» (концерн «Алмаз-Антей»),
🔹 НПО «Марс»
🔹 АО «Комета» (концерн Радиоинформ Системы «Агат»),
🔹 ГК «Мида» (датчики),
🔹 ООО «Сенсе ГНБ» (системы локации),
🔹 технологические компании и стартапы Ульяновского наноцентра.
Одним из основных направлений деятельности технопарка, как ожидается, станет создание электронных компонентов для летающих беспилотников, в том числе, цифровых систем передачи данных и изображений. В дальнейшем, планируется привлечь для работы на территории технопарка также сборщиков БЛА.
В Ульяновске планируется создать технопарк "Электроник", где займутся выпуском компонентов БЛА
Технопарк площадью 10 тыс кв.м планируется создать в Ульяновской области. Государство в лице Минпромторга обещает выделить 300 млн руб субсидий в течение 3 лет, еще 120 млн в тот же период предоставит региональный бюджет.
Партнером Электроника станет ФГБНУ "Научно-производственных комплекс "Технологический центр", Зеленоград, Москва, известный разработками и производством микросхем, SoC, микродатчиков и наносистемной техники.
В проекте будут задействованы компетенции:
🔹 Института радиотехники и электроники им. Котельникова (филиал РАН),
🔹базовой кафедры радиотехнического факультета УлГТУ, научно-исследовательского технологического института им. С.П.Капицы при УлГУ.
Будущие резиденты:
🔹 АО «УКБП» (концерн КРЭТ),
🔹 АО «Искра» и
🔹 АО «Ульяновский механический завод» (концерн «Алмаз-Антей»),
🔹 НПО «Марс»
🔹 АО «Комета» (концерн Радиоинформ Системы «Агат»),
🔹 ГК «Мида» (датчики),
🔹 ООО «Сенсе ГНБ» (системы локации),
🔹 технологические компании и стартапы Ульяновского наноцентра.
Одним из основных направлений деятельности технопарка, как ожидается, станет создание электронных компонентов для летающих беспилотников, в том числе, цифровых систем передачи данных и изображений. В дальнейшем, планируется привлечь для работы на территории технопарка также сборщиков БЛА.
Коммерсантъ
Чипичный путь
В Ульяновске создают технопарк электроники
Forwarded from Height Hunter (HeightHunter)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
publication.pravo.gov.ru
Указ Главы Республики Северная Осетия - Алания от 29.12.2022 № 454 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Указ Главы Республики Северная Осетия - Алания от 29.12.2022 № 454
"О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации…
"О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации…
Forwarded from Height Hunter (HeightHunter)
Актуализированный перечень субъектов Российской Федерации, в которых введены ограничения на использование беспилотников ❎
🔻Донецкая Народная Республика
🔻Республика Крым
🔻Республика Марий Эл
🔻Республика Мордовия
🔻Республика Северная Осетия
🔻Республика Татарстан
🔻Краснодарский край
🔻Пермский край
🔻Волгоградская область
🔻Калужская область
🔻Курганская область
🔻Магаданская область
🔻Нижегородская область
🔻Новгородская область
🔻Оренбургская область
🔻Ростовская область
🔻Рязанская область
🔻Саратовская область
🔻Тульская область
🔻Ярославская область
Здесь с реквизитами и текстами актов.
❤ hh
😁
🔻Донецкая Народная Республика
🔻Республика Крым
🔻Республика Марий Эл
🔻Республика Мордовия
🔻Республика Северная Осетия
🔻Республика Татарстан
🔻Краснодарский край
🔻Пермский край
🔻Волгоградская область
🔻Калужская область
🔻Курганская область
🔻Магаданская область
🔻Нижегородская область
🔻Новгородская область
🔻Оренбургская область
🔻Ростовская область
🔻Рязанская область
🔻Саратовская область
🔻Тульская область
🔻Ярославская область
Здесь с реквизитами и текстами актов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Height Hunter
Товарищи внешние пилоты!
Внимание!
Обновление публикации: в связи с повальными запретами субъектов (включая не опубликованные решения оперштабов) более не обновляется информация о реквизитах ограничительных документов.
Далее следует актуальный по состоянию…
Внимание!
Обновление публикации: в связи с повальными запретами субъектов (включая не опубликованные решения оперштабов) более не обновляется информация о реквизитах ограничительных документов.
Далее следует актуальный по состоянию…
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Эксперт: беспилотная индустрия - это не клуб авиамоделистов
Источник: Эксперт
Рынок беспилотников в России стремительно развивается. Ассоциация "Аэронекст", объединяющая ведущие российские государственные и коммерческие предприятия, занимающиеся разработкой и применением гражданских беспилотных авиационных систем, провела исследование отечественного рынка по итогам 2022 года. В нем, по утверждению авторов, приняли участие в устной и письменной форме все основные игроки.
По данным организации наибольшие объемы работ с применением беспилотных воздушных судов (БВС) в 2022 году проводились в сфере мониторинга нефтепроводов и газопроводов, электросетей в энергетическом комплексе — 40%. Также в топ вошли работы по опрыскиванию растительных культур в агрокомплексе — 20%, проведению световых шоу — 12%, в целях лесоустройства — 7%; обследованию объектов капитального строительства — 7%. Чуть менее востребованы перевозка грузов – 6%, картографическая и кадастровая деятельность — 5%, аэромагнитная разведка — 3%.
Проанализировали в Ассоциации и структуру выручки компаний с учетом выполнения НИОКР, продажи готовых беспилотных авиационных систем (БАС) и программного обеспечения к ним. Выручка от коммерческих услуг с применением БАС составила 31%. Выручка от выполнения НИР и ОКР – 25%. Выручка от продажи БАС гражданского назначения — 22%. Выручка от продажи БАС специального назначения — 17%. Реализация ПО — 5%.
В качестве точек роста российской индустрии БАС в "Аэронекст" называют два фактора. Первый — модернизация процедуры контрольных просмотров цифровых геопространственных данных, которая приведет к пятикратному росту рынка услуг и производства беспилотников с максимальной взлетной массой 30 кг и менее. Второй — уведомительный порядок выполнения полетов БВС в классе воздушного пространства G, возможный, по мнению представителей Ассоциации, только при стандартизации технологий автоматического уклонения от столкновений беспилотных и пилотируемых ВС. Это в свою очередь обеспечило бы рост рынка более чем в 10 раз.
Источник: Эксперт
Рынок беспилотников в России стремительно развивается. Ассоциация "Аэронекст", объединяющая ведущие российские государственные и коммерческие предприятия, занимающиеся разработкой и применением гражданских беспилотных авиационных систем, провела исследование отечественного рынка по итогам 2022 года. В нем, по утверждению авторов, приняли участие в устной и письменной форме все основные игроки.
По данным организации наибольшие объемы работ с применением беспилотных воздушных судов (БВС) в 2022 году проводились в сфере мониторинга нефтепроводов и газопроводов, электросетей в энергетическом комплексе — 40%. Также в топ вошли работы по опрыскиванию растительных культур в агрокомплексе — 20%, проведению световых шоу — 12%, в целях лесоустройства — 7%; обследованию объектов капитального строительства — 7%. Чуть менее востребованы перевозка грузов – 6%, картографическая и кадастровая деятельность — 5%, аэромагнитная разведка — 3%.
Проанализировали в Ассоциации и структуру выручки компаний с учетом выполнения НИОКР, продажи готовых беспилотных авиационных систем (БАС) и программного обеспечения к ним. Выручка от коммерческих услуг с применением БАС составила 31%. Выручка от выполнения НИР и ОКР – 25%. Выручка от продажи БАС гражданского назначения — 22%. Выручка от продажи БАС специального назначения — 17%. Реализация ПО — 5%.
В качестве точек роста российской индустрии БАС в "Аэронекст" называют два фактора. Первый — модернизация процедуры контрольных просмотров цифровых геопространственных данных, которая приведет к пятикратному росту рынка услуг и производства беспилотников с максимальной взлетной массой 30 кг и менее. Второй — уведомительный порядок выполнения полетов БВС в классе воздушного пространства G, возможный, по мнению представителей Ассоциации, только при стандартизации технологий автоматического уклонения от столкновений беспилотных и пилотируемых ВС. Это в свою очередь обеспечило бы рост рынка более чем в 10 раз.
Эксперт
Эксперт: беспилотная индустрия — это не клуб авиамоделистов
Участники рынка рассказали, что нужно сделать для развития в России коммерческого применения беспилотных авиационных систем.
Forwarded from Height Hunter (HeightHunter)
Кировская область тоже ❎ ограничила использование беспилотников
Оперативно. Видимо в рамках подготовки к отчёту о развитии беспилотной авиации.
Перечень субъектов, в которых введены ограничения, обновлён
❤ hh
😁
Оперативно. Видимо в рамках подготовки к отчёту о развитии беспилотной авиации.
Перечень субъектов, в которых введены ограничения, обновлён
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
publication.pravo.gov.ru
Указ Губернатора Кировской области от 29.12.2022 № 136 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Указ Губернатора Кировской области от 29.12.2022 № 136
"О реализации Указа Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября…
"О реализации Указа Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября…
Forwarded from Height Hunter
В новостных лентах прошла информация о запрете использования беспилотников и в Тамбовской области ❎
Соответствующий документ пока не опубликован на https://publication.pravo.gov.ru/
После опубликования будет обновлён перечень субъектов с ограничениями полётов на уровне местных администраций
❤ hh
Соответствующий документ пока не опубликован на https://publication.pravo.gov.ru/
После опубликования будет обновлён перечень субъектов с ограничениями полётов на уровне местных администраций
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
top68.ru
В Тамбовской области запретили использовать беспилотники | ТОП68
Постановление подписал Глава региона Максим Егоров.
Forwarded from Беспилотники. Особое мнение
Центр сертификации беспилотных авиасистем МАИ аккредитован Росавиацией
Московский авиационный институт, 11 января 2023 года
Сертификационный центр беспилотных авиационных систем (БАС) Московского авиационного института аккредитован в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Аккредитация СЦ МАИ в качестве технически компетентного центра позволит ускорить процессы в сфере сертификации БАС. С учетом кадровой, полигонной и стендовой базы МАИ формирование нового СЦ в составе университета будет оптимальным вариантом для разработчиков БАС. Всё это обеспечит более интенсивное развитие рынка беспилотной авиации в России.
Чтобы сертифицировать воздушное судно, разработчику необходимо подать заявку в Росавиацию, после чего будет определён центр для проведения процедуры. Потребность в такой услуге на рынке уже очень велика: среди потенциальных заказчиков — АО «НЦВ Миль и Камов», ООО «ВР-Технологии», ООО «Аэромакс», АО НПП «Радар ммс» и др.
— Необходимость организации сертификационного центра МАИ обусловлена требованием Воздушного кодекса России об обязательной сертификации беспилотных воздушных судов, предназначенных для коммерческого применения. Участвовать в сертификационных работах могут только аккредитованные центры. Например, такие центры действуют сегодня в ЦАГИ и ГосНИИ ГА. Однако этого недостаточно, чтобы закрыть потребности стремительно растущего рынка БАС, в том числе и в связи с высокой стоимостью процедуры, делающей сертификацию недоступной для небольших компаний и стартапов, — рассказал начальник лётно-испытательного комплекса МАИ Александр Серебряков.
Наработанный в МАИ опыт, имеющаяся материальная база и компетенции кадрового состава позволяют проводить полный цикл сертификации БАС. Аэродром МАИ Алферьево представляет собой полноценную авиационную базу с собственным воздушным пространством, подходящую для всех видов лётных испытаний. Здесь уже оборудуют специальный полигон, где будет внедрена цифровая платформа лётных экспериментов для отработки различных решений в области беспилотных технологий. Завершить оснащение полигона планируется в 2023 году.
Сертификационный центр беспилотных авиационных систем был создан в рамках реализации стратегического проекта «Аэромобильность» по программе Минобрнауки России «Приоритет-2030» (нацпроект «Наука и университеты»).
@UAVPro
https://www.aviaru.net/m/pr/67650/
Московский авиационный институт, 11 января 2023 года
Сертификационный центр беспилотных авиационных систем (БАС) Московского авиационного института аккредитован в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Аккредитация СЦ МАИ в качестве технически компетентного центра позволит ускорить процессы в сфере сертификации БАС. С учетом кадровой, полигонной и стендовой базы МАИ формирование нового СЦ в составе университета будет оптимальным вариантом для разработчиков БАС. Всё это обеспечит более интенсивное развитие рынка беспилотной авиации в России.
Чтобы сертифицировать воздушное судно, разработчику необходимо подать заявку в Росавиацию, после чего будет определён центр для проведения процедуры. Потребность в такой услуге на рынке уже очень велика: среди потенциальных заказчиков — АО «НЦВ Миль и Камов», ООО «ВР-Технологии», ООО «Аэромакс», АО НПП «Радар ммс» и др.
— Необходимость организации сертификационного центра МАИ обусловлена требованием Воздушного кодекса России об обязательной сертификации беспилотных воздушных судов, предназначенных для коммерческого применения. Участвовать в сертификационных работах могут только аккредитованные центры. Например, такие центры действуют сегодня в ЦАГИ и ГосНИИ ГА. Однако этого недостаточно, чтобы закрыть потребности стремительно растущего рынка БАС, в том числе и в связи с высокой стоимостью процедуры, делающей сертификацию недоступной для небольших компаний и стартапов, — рассказал начальник лётно-испытательного комплекса МАИ Александр Серебряков.
Наработанный в МАИ опыт, имеющаяся материальная база и компетенции кадрового состава позволяют проводить полный цикл сертификации БАС. Аэродром МАИ Алферьево представляет собой полноценную авиационную базу с собственным воздушным пространством, подходящую для всех видов лётных испытаний. Здесь уже оборудуют специальный полигон, где будет внедрена цифровая платформа лётных экспериментов для отработки различных решений в области беспилотных технологий. Завершить оснащение полигона планируется в 2023 году.
Сертификационный центр беспилотных авиационных систем был создан в рамках реализации стратегического проекта «Аэромобильность» по программе Минобрнауки России «Приоритет-2030» (нацпроект «Наука и университеты»).
@UAVPro
https://www.aviaru.net/m/pr/67650/
Forwarded from Height Hunter
О ситуации с запретом использования беспилотников
❎
Даже те, кто не интересуется сферой авиации, знают о запретах на использование беспилотных воздушных судов (БВС). И соцсети, и новости буквально пестрят сводками о запретах.
1⃣ Если мы говорим про запреты на уровне органов местного самоуправления, то началось всё с Донецкой Народной Республики, где в августе 2022 года ввели запрет на БВС с целью защиты от разведдеятельности иностранных государств.
В Крыму запрет ввели в конце августа путём внесения изменений в Указ от 24.02.2022 № 32-у, который был издан в связи с обострением обстановки на приграничных территориях.
Здесь всё понятно, приграничные территории, защита от разведки и возможных терактов.
Чуть позже отдельно остановимся на зоне временных ограничений, установленной Росавиацией.
2⃣ В связи с введением военного положения на территориях ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей Указом Президента РФ от 19.10.2022 № 757 введён ряд мер, осуществляемых в субъектах РФ.
▫️Так, п. 3 Указа введён средний уровень реагирования для Республики Крым, Краснодарского края, Белгородской, Брянской, Воронежской, Курской, Ростовской областей и г. Севастополя.
▫️Согласно п. 4 Указа введён уровень повышенной готовности для субъектов Центрального и Южного федеральных округов.
▫️Введён уровень базовой готовности для иных субъектов согласно п. 5 Указа.
▫️Перечень принятых субъектами мер и особенности их реализации определяются решениями высшего должностного лица субъекта с учётом текущей ситуации и возникающих рисков (п. 6 Указа).
▫️Согласно п. 8 Указа являются обязательными решения высшего должностного лица субъекта.
3⃣ И полетели запреты на полёты БВС от субъектов во исполнение Указа.
Первыми отметились Нижегородская и Саратовская области (в октябре), потом Курганская и Новгородская области (в ноябре).
Если обратите внимание, то это субъекты Северо-Западного, Приволжского и Уральского федеральных округов. То есть субъекты с уровнем базовой готовности, а не субъекты из пп. 3 и 4 Указа со средним уровнем реагирования и уровнем повышенной готовности соответственно.
4⃣ А дальше веером пошли запреты и от других субъектов (на момент публикации - республики Марий Эл, Мордовия, Северная Осетия - Алания, Татарстан, Краснодарский край, Пермский край, Волгоградская, Калужская, Кировская, Магаданская, Оренбургская, Ростовская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Ярославская области).
❔️Многие задаются вопросом, почему запреты ввели именно в данных субъектах и как запрет легальных полётов поможет решить проблему и усилить общественную безопасность?
Думаю, что давать оценку корректности принятия подобных решений всё же не совсем правильно.
Главы субъектов руководствуются текущей ситуацией и возникающими рисками (п. 6 Указа).
❕Однако несколько странной выглядит ситуация, когда часть субъектов ЦФО и ЮФО с уровнем повышенной готовности (п. 4 Указа) не ограничивает использование воздушного пространства для БВС, а субъекты с базовым уровнем готовности (п. 5 Указа) рьяно, под копирку, запрещают легальные полёты.
❔️Есть ли вероятность, что посыл в Указе был истолкован некорректно? Особенно в условиях необходимости развития беспилотной авиации.
Вполне возможно.
5️⃣ Что касается зоны ограничений от Росавиации.
Часто спрашивают, почему при подготовке Перечня субъектов с запретами (ограничениями, если угодно) не указаны Белгородская, Брянская, Курская области.
❕Вопрос закономерный, но и ответ на него очевидный: указанные субъекты не вводили ограничения путём принятия решения высшего должностного лица.
На юге РФ действует зона временных ограничений Росавиации (U1/2023-A), охватывающая приграничные территории.
6⃣ Из особенностей запретов.
В основном все субъекты делают исключение для органов власти, организаций, работающих с ними по договорам.
❕В запрете Тульской области упоминают уголовную ответственность.
❗️В Пермском крае так и не был принят НПА, только выписка из протокола Оперштаба (спасибо коллегам).
⚠️ В общем будьте внимательны при планировании полётов.
Со своей стороны постараюсь переработать Перечень субъектов с учётом всех ограничений.
❤ hh
Даже те, кто не интересуется сферой авиации, знают о запретах на использование беспилотных воздушных судов (БВС). И соцсети, и новости буквально пестрят сводками о запретах.
1⃣ Если мы говорим про запреты на уровне органов местного самоуправления, то началось всё с Донецкой Народной Республики, где в августе 2022 года ввели запрет на БВС с целью защиты от разведдеятельности иностранных государств.
В Крыму запрет ввели в конце августа путём внесения изменений в Указ от 24.02.2022 № 32-у, который был издан в связи с обострением обстановки на приграничных территориях.
Здесь всё понятно, приграничные территории, защита от разведки и возможных терактов.
Чуть позже отдельно остановимся на зоне временных ограничений, установленной Росавиацией.
2⃣ В связи с введением военного положения на территориях ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей Указом Президента РФ от 19.10.2022 № 757 введён ряд мер, осуществляемых в субъектах РФ.
▫️Так, п. 3 Указа введён средний уровень реагирования для Республики Крым, Краснодарского края, Белгородской, Брянской, Воронежской, Курской, Ростовской областей и г. Севастополя.
▫️Согласно п. 4 Указа введён уровень повышенной готовности для субъектов Центрального и Южного федеральных округов.
▫️Введён уровень базовой готовности для иных субъектов согласно п. 5 Указа.
▫️Перечень принятых субъектами мер и особенности их реализации определяются решениями высшего должностного лица субъекта с учётом текущей ситуации и возникающих рисков (п. 6 Указа).
▫️Согласно п. 8 Указа являются обязательными решения высшего должностного лица субъекта.
3⃣ И полетели запреты на полёты БВС от субъектов во исполнение Указа.
Первыми отметились Нижегородская и Саратовская области (в октябре), потом Курганская и Новгородская области (в ноябре).
Если обратите внимание, то это субъекты Северо-Западного, Приволжского и Уральского федеральных округов. То есть субъекты с уровнем базовой готовности, а не субъекты из пп. 3 и 4 Указа со средним уровнем реагирования и уровнем повышенной готовности соответственно.
4⃣ А дальше веером пошли запреты и от других субъектов (на момент публикации - республики Марий Эл, Мордовия, Северная Осетия - Алания, Татарстан, Краснодарский край, Пермский край, Волгоградская, Калужская, Кировская, Магаданская, Оренбургская, Ростовская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Ярославская области).
❔️Многие задаются вопросом, почему запреты ввели именно в данных субъектах и как запрет легальных полётов поможет решить проблему и усилить общественную безопасность?
Думаю, что давать оценку корректности принятия подобных решений всё же не совсем правильно.
Главы субъектов руководствуются текущей ситуацией и возникающими рисками (п. 6 Указа).
❕Однако несколько странной выглядит ситуация, когда часть субъектов ЦФО и ЮФО с уровнем повышенной готовности (п. 4 Указа) не ограничивает использование воздушного пространства для БВС, а субъекты с базовым уровнем готовности (п. 5 Указа) рьяно, под копирку, запрещают легальные полёты.
❔️Есть ли вероятность, что посыл в Указе был истолкован некорректно? Особенно в условиях необходимости развития беспилотной авиации.
Вполне возможно.
5️⃣ Что касается зоны ограничений от Росавиации.
Часто спрашивают, почему при подготовке Перечня субъектов с запретами (ограничениями, если угодно) не указаны Белгородская, Брянская, Курская области.
❕Вопрос закономерный, но и ответ на него очевидный: указанные субъекты не вводили ограничения путём принятия решения высшего должностного лица.
На юге РФ действует зона временных ограничений Росавиации (U1/2023-A), охватывающая приграничные территории.
6⃣ Из особенностей запретов.
В основном все субъекты делают исключение для органов власти, организаций, работающих с ними по договорам.
❕В запрете Тульской области упоминают уголовную ответственность.
❗️В Пермском крае так и не был принят НПА, только выписка из протокола Оперштаба (спасибо коллегам).
⚠️ В общем будьте внимательны при планировании полётов.
Со своей стороны постараюсь переработать Перечень субъектов с учётом всех ограничений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Wampi.ru
Выписка из протокола Оперштаба
Пермский край
Forwarded from Height Hunter
Сведения о наличии (отсутствии) запретов ❎ (ограничений) на использование воздушного пространства для беспилотных воздушных судов в субъектах РФ
в развитие публикации о тенденции на запрет БВС
❗️Речь пойдёт о запретах субъектов РФ на использование беспилотников.
❕В дополнение будет представлена информация о зонах временных ограничений (на момент публикации - U1/2023, U17/2023) Росавиации (ЗВО) на юге РФ, так как часто возникают вопросы в отношении запретов на приграничных территориях.
Условные знаки
Запреты:
ЗВО Росавиации -📶
запрет субъекта -🟥
ЗВО и запрет субъекта -⚫️
Отсутствие запретов:
нет ЗВО, нет запрета субъекта -➡️
Ниже приведены сведения применительно к субъектам РФ по федеральным округам.
Центральный федеральный округ
📶 Белгородская область
📶 Брянская область
➡️ Владимирская область
📶 Воронежская область
➡️ Ивановская область
⚫️ Калужская область
➡️ Костромская область
📶 Курская область
📶 Липецкая область
➡️ Московская область
📶 Орловская область
⚫️ Рязанская область
📶 Смоленская область
⚫️ Тамбовская область
➡️ Тверская область
⚫️ Тульская область
🟥 Ярославская область
➡️ Москва
Северо-Западный федеральный округ
➡️ Республика Карелия
➡️ Республика Коми
➡️ Архангельская область
➡️ Вологодская область
➡️ Калининградская область
➡️ Ленинградская область
➡️ Мурманская область
🟥 Новгородская область
➡️ Псковская область
➡️ Санкт-Петербург
➡️ Ненецкий автономный округ
Южный федеральный округ
📶 Республика Адыгея
📶 Республика Калмыкия
⚫️ Республика Крым
⚫️ Краснодарский край
📶 Астраханская область
⚫️ Волгоградская область
⚫️ Ростовская область
📶 Севастополь
Северо-Кавказский федеральный округ
📶 Республика Дагестан
➡️ Республика Ингушетия
➡️ Кабардино-Балкарская Республика
➡️ Карачаево-Черкесская Республика
🟥 Республика Северная Осетия-Алания
➡️ Чеченская Республика
📶 Ставропольский край
Приволжский федеральный округ
➡️ Республика Башкортостан
🟥 Республика Марий Эл
🟥 Республика Мордовия
🟥 Республика Татарстан
➡️ Удмуртская Республика
➡️ Чувашская Республика - Чувашия
🟥 Пермский край
🟥 Кировская область
🟥 Нижегородская область
🟥 Оренбургская область
➡️ Пензенская область
➡️ Самарская область
⚫️ Саратовская область
➡️ Ульяновская область
Уральский федеральный округ
🟥 Курганская область
➡️ Свердловская область
➡️ Тюменская область
➡️ Челябинская область
➡️ Ханты-Мансийский автономный округ - Югра
➡️ Ямало-Ненецкий автономный округ
Сибирский федеральный округ
➡️ Республика Алтай
➡️ Республика Тыва
➡️ Республика Хакасия
➡️ Алтайский край
➡️ Красноярский край
➡️ Иркутская область
➡️ Кемеровская область - Кузбасс
➡️ Новосибирская область
➡️ Омская область
➡️ Томская область
Дальневосточный федеральный округ
➡️ Республика Бурятия
➡️ Республика Саха (Якутия)
➡️ Забайкальский край
➡️ Камчатский край
➡️ Приморский край
➡️ Хабаровский край
➡️ Амурская область
🟥 Магаданская область
➡️ Сахалинская область
➡️ Еврейская автономная область
➡️ Чукотский автономный округ
Субъекты, не указанные в Указе Президента РФ от 13.05 2000 № 849
⚫️ Донецкая Народная Республика
📶 Луганская Народная Республика
📶 Запорожская область
📶 Херсонская область
Если есть замечания (предложения) - направляйте для учёта.
Информация в данной публикации обновляется.
Следите за изменениями
❤ Height✈️ Hunter
в развитие публикации о тенденции на запрет БВС
❗️Речь пойдёт о запретах субъектов РФ на использование беспилотников.
❕В дополнение будет представлена информация о зонах временных ограничений (на момент публикации - U1/2023, U17/2023) Росавиации (ЗВО) на юге РФ, так как часто возникают вопросы в отношении запретов на приграничных территориях.
Условные знаки
Запреты:
ЗВО Росавиации -
запрет субъекта -
ЗВО и запрет субъекта -
Отсутствие запретов:
нет ЗВО, нет запрета субъекта -
Ниже приведены сведения применительно к субъектам РФ по федеральным округам.
Центральный федеральный округ
Северо-Западный федеральный округ
Южный федеральный округ
Северо-Кавказский федеральный округ
Приволжский федеральный округ
Уральский федеральный округ
Сибирский федеральный округ
Дальневосточный федеральный округ
Субъекты, не указанные в Указе Президента РФ от 13.05 2000 № 849
Если есть замечания (предложения) - направляйте для учёта.
Информация в данной публикации обновляется.
Следите за изменениями
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Height Hunter
О ситуации с запретом использования беспилотников
❎
Даже те, кто не интересуется сферой авиации, знают о запретах на использование беспилотных воздушных судов (БВС). И соцсети, и новости буквально пестрят сводками о запретах.
1⃣ Если мы говорим про запреты…
❎
Даже те, кто не интересуется сферой авиации, знают о запретах на использование беспилотных воздушных судов (БВС). И соцсети, и новости буквально пестрят сводками о запретах.
1⃣ Если мы говорим про запреты…
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Первооснова: как сегодня применяется профстандарт для внешних пилотов и его роль в развитии рынка БАС
Источник: Яндекс.Дзен
В декабре 2015 года рынок Национальной технологической инициативы Аэронет (Aeronet) начал разрабатывать профессиональный стандарт для внешних пилотов беспилотных воздушных судов массой до 30 кг. Работа над документом завершилась в феврале 2018 года. В этом же году, 4 августа, стандарт вступил в законную силу. Общий срок работы над профстандартом составил почти 33 месяца. О том, какую роль сегодня профстандарт играет в развитии рынка беспилотных авиационных систем (БАС), и станет ли он обязательным, — в нашем материале.
"Профстандарт отвечает на вопрос, что должен знать и уметь специалист для выполнения трудовых функций, и, таким образом, это первооснова разработки типовых программ обучения и образовательных стандартов, которые отвечают на вопрос — как научить тому, что специалист должен знать и уметь?" — рассказал генеральный директор ассоциации "Аэронекст", член рабочей группы Аэронет НТИ Глеб Бабинцев.
Стандарт "Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее" носит для рынка рекомендательный характер, и, по словам Бабинцева, оснований менять это не усматривается.
Документ в первую очередь необходим работодателям, он формирует легитимную основу для подготовки специалистов, помогает регулированию трудовых отношений работодателя и работника, позволяет разработать программы подготовки и начать нормальное обучение и аттестацию специалистов.
Источник: Яндекс.Дзен
В декабре 2015 года рынок Национальной технологической инициативы Аэронет (Aeronet) начал разрабатывать профессиональный стандарт для внешних пилотов беспилотных воздушных судов массой до 30 кг. Работа над документом завершилась в феврале 2018 года. В этом же году, 4 августа, стандарт вступил в законную силу. Общий срок работы над профстандартом составил почти 33 месяца. О том, какую роль сегодня профстандарт играет в развитии рынка беспилотных авиационных систем (БАС), и станет ли он обязательным, — в нашем материале.
"Профстандарт отвечает на вопрос, что должен знать и уметь специалист для выполнения трудовых функций, и, таким образом, это первооснова разработки типовых программ обучения и образовательных стандартов, которые отвечают на вопрос — как научить тому, что специалист должен знать и уметь?" — рассказал генеральный директор ассоциации "Аэронекст", член рабочей группы Аэронет НТИ Глеб Бабинцев.
Стандарт "Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее" носит для рынка рекомендательный характер, и, по словам Бабинцева, оснований менять это не усматривается.
Документ в первую очередь необходим работодателям, он формирует легитимную основу для подготовки специалистов, помогает регулированию трудовых отношений работодателя и работника, позволяет разработать программы подготовки и начать нормальное обучение и аттестацию специалистов.
Дзен | Статьи
Первооснова: как сегодня применяется профстандарт для внешних пилотов и его роль в развитии рынка БАС
Статья автора «News 2035» в Дзене ✍: В декабре 2015 года рынок Национальной технологической инициативы Аэронет (Aeronet) начал разрабатывать профессиональный стандарт для внешних пилотов беспилотных
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Как беспилотники помогают спасать жизни? Какой дрон — самый эффективный для поисково-спасательных работ?
Об этом в новом выпуске из цикла видеоинтервью "FlyDrone Talks", запущенного компанией FlyDrone и при поддержке НТИ, рассказал руководитель направления беспилотной авиации организации "Лиза Алерт" Евгений Герасимов.
"Если говорить о заявках в лесной среде, то процент (применения беспилотников для поисков в таких условиях — прим. ред.) очень большой, потому что беспилотники очень сильно помогают экономить время при поисковых работах и не всегда результат, что мы не нашли — плохой. <...> Если мы получили задачу, огромное поле, это поле закрыли, координатору сказали, что там человека нет, то все силы пешие не пойдут "чесать" это поле, а пойдут в другое место, где, скорее всего, и найдут человека. <...> У нас за позапрошлый год (2020) было найдено 28 человек, в прошлом (2021) — 42, в этом году (2022) — 26. Именно с помощью беспилотников. Но эти цифры не совсем верны, как я говорил, — нам дали задачу: поле, где нет человека, и то, что мы его не нашли там, не значит, что мы в холостую летали. Если задача попадает на место, где находится пропавший человек, то процентов 95 — мы его найдем", — отметил Евгений Герасимов.
Он отметил, что на сегодняшний день наиболее удобные для поисково-спасательных работ — беспилотники с вертикальным вздетом и посадкой (VTOL) и конвертопланы.
"Мы подходим либо к VTOL, либо к конвертопланам. Думаем заняться разработкой уже своего, потому что то, что есть отечественное на рынке — хорошего качества, но цена не хорошая. И это не такая крупная серия. Скорее, будем собирать сами, это будет дешевле для нас. Мы знаем, что нам надо и как это сделать", — добавил Евгений Герасимов.
Впереди — выпуски с другими представителями отрасли, в том числе участниками рынка НТИ Аэронет: Николаем Ряшиным (Дронопорт), Амиром Валиевым (Птеро), Глебом Бабинцевым (Ассоциация "Аэронекст").
Ссылка на полное интервью: https://www.youtube.com/watch?v=35dMpzqexzw&t=2s
Об этом в новом выпуске из цикла видеоинтервью "FlyDrone Talks", запущенного компанией FlyDrone и при поддержке НТИ, рассказал руководитель направления беспилотной авиации организации "Лиза Алерт" Евгений Герасимов.
"Если говорить о заявках в лесной среде, то процент (применения беспилотников для поисков в таких условиях — прим. ред.) очень большой, потому что беспилотники очень сильно помогают экономить время при поисковых работах и не всегда результат, что мы не нашли — плохой. <...> Если мы получили задачу, огромное поле, это поле закрыли, координатору сказали, что там человека нет, то все силы пешие не пойдут "чесать" это поле, а пойдут в другое место, где, скорее всего, и найдут человека. <...> У нас за позапрошлый год (2020) было найдено 28 человек, в прошлом (2021) — 42, в этом году (2022) — 26. Именно с помощью беспилотников. Но эти цифры не совсем верны, как я говорил, — нам дали задачу: поле, где нет человека, и то, что мы его не нашли там, не значит, что мы в холостую летали. Если задача попадает на место, где находится пропавший человек, то процентов 95 — мы его найдем", — отметил Евгений Герасимов.
Он отметил, что на сегодняшний день наиболее удобные для поисково-спасательных работ — беспилотники с вертикальным вздетом и посадкой (VTOL) и конвертопланы.
"Мы подходим либо к VTOL, либо к конвертопланам. Думаем заняться разработкой уже своего, потому что то, что есть отечественное на рынке — хорошего качества, но цена не хорошая. И это не такая крупная серия. Скорее, будем собирать сами, это будет дешевле для нас. Мы знаем, что нам надо и как это сделать", — добавил Евгений Герасимов.
Впереди — выпуски с другими представителями отрасли, в том числе участниками рынка НТИ Аэронет: Николаем Ряшиным (Дронопорт), Амиром Валиевым (Птеро), Глебом Бабинцевым (Ассоциация "Аэронекст").
Ссылка на полное интервью: https://www.youtube.com/watch?v=35dMpzqexzw&t=2s
YouTube
Евгений Герасимов, Лиза Алерт. Дроны для поиска и спасения. FLYDRONE TALKS. Выпуск 6.
Руководитель отделения беспилотной авиации Лиза Алерт о хобби, помогающем спасать жизни.
https://flydrone.ru/
https://t.iss.one/FlydroneNews
https://lizaalert.org/
0:00 анонс
0:51 представление
1:22 статистика о работе Лиза Алерт и отряда БВС
1:50 где пропадают…
https://flydrone.ru/
https://t.iss.one/FlydroneNews
https://lizaalert.org/
0:00 анонс
0:51 представление
1:22 статистика о работе Лиза Алерт и отряда БВС
1:50 где пропадают…
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
Заседание прошло на фоне включения в перечень поручений Президента РФ тематики частотных диапазонов для беспилотных воздушных судов (БВС).
"АЭРОНЕКСТ" представила следующую позицию:
1. На учете в Росавиации стоит более 60 тыс. БВС, больше половины из них – любительские иностранного производства. Эти БВС работают, в основном, в полосе 2400 МГц. Из-за ее зашумленности разработчики российских БАС, планировавшие использовать эту полосу, вынуждены выходить из нее в сторону 2300 или 2600 МГц.
2. Сейчас для организации связи в целях управления или передачи полезной информации используются около 12 частотных диапазонов, отличных от нелицензируемых.
3. Разделять полосы частот по целям использования БВС (коммерческая/частная), массе БВС или виду выполняемых работ — нецелесообразно, т.к. каждое БВС может быть использовано для разных целей.
Возможным критерием разделения является сценарий выполнения полета VLOS\BVLOS, определяющий пилотажное или навигационное управление БВС. Для полета VLOS может быть выделен диапазон 2400 МГц, используемый в большинстве БВС иностранного производства и в радиоуправлении авиамоделями. Частоты для полета BVLOS должны определяться из диапазонов, наиболее часто используемых российскими разработчиками БАС.
"АЭРОНЕКСТ" предложила:
🔹Выделить для организации командной линии С3 следующие полосы радиочастот: 136,925 МГц, 390 – 400 МГц, 860 – 920 МГц. Разрешенная максимальная излучаемая мощность в указанных диапазонах не менее 5 Вт. Шаг сетки частот от 25 до 500 кГц в зависимости от диапазона.
🔹Выделить для информационной радиолинии (передача фото-видео информации от полезной нагрузки) диапазон, достаточный для работы порядка 20 абонентов одновременно с шагом сетки частот не менее 10 МГц. Разрешенная максимальная излучаемая мощность не менее 5 Вт.
👉🏼Подробнее об итогах заседания и истории вопроса выделения частот для БВС читайте здесь.
#Регулирование
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
📦Walmart совершила более 6 тыс. грузоперевозок на беспилотниках в 2022 году в США
Сеть магазинов Walmart Inc. в 2022 году доставила более 6 тыс. посылок на беспилотных воздушных судах (БВС) в США. На данный момент компания предоставляет подобные услуги в 7 штатах: Арканзасе, Аризоне, Флориде, Северной Каролине, Техасе, Юте и Вирджинии.
По словам представителей фирмы, у БВС на доставку товара уходит 30 или менее минут с момента оформления заказа. Уже 36 магазинов компании оснащены соответствующей инфраструктурой, операторами которой являются компании DroneUp, Flytrex и Zipline.
По данным самого ритейлера, более 85% его товаров пригодны для транспортировки на БВС и отвечают критериям по весу (около 4,5 кг) и размеру. Но пока что для доставки "летающим курьером" доступны до 20 тыс. единиц из ассортимента Walmart и ее партнеров. Самыми популярными в минувшем году стали курица-гриль, бумажные полотенца, сливочное мороженое, энергетики, пачка лимонов и печенья.
Как заявил вице-президент по инновациям и автоматизации Walmart. U.S. Вик Гопалакришнан, компания получила положительный отклик от клиентов и рассчитывает добиться еще большего прогресса в новом году.
Ранее в мае Walmart заявляла, что к концу 2022 года внедрит сервис доставки на БВС в 34 точках в США, охватит 4 млн домохозяйств в 6 штатах (Аризоне, Арканзасе, Флориде, Техасе, Юте и Вирджинии) и сможет доставлять беспилотниками более 1 млн заказов в год.
#В_мире
Сеть магазинов Walmart Inc. в 2022 году доставила более 6 тыс. посылок на беспилотных воздушных судах (БВС) в США. На данный момент компания предоставляет подобные услуги в 7 штатах: Арканзасе, Аризоне, Флориде, Северной Каролине, Техасе, Юте и Вирджинии.
По словам представителей фирмы, у БВС на доставку товара уходит 30 или менее минут с момента оформления заказа. Уже 36 магазинов компании оснащены соответствующей инфраструктурой, операторами которой являются компании DroneUp, Flytrex и Zipline.
По данным самого ритейлера, более 85% его товаров пригодны для транспортировки на БВС и отвечают критериям по весу (около 4,5 кг) и размеру. Но пока что для доставки "летающим курьером" доступны до 20 тыс. единиц из ассортимента Walmart и ее партнеров. Самыми популярными в минувшем году стали курица-гриль, бумажные полотенца, сливочное мороженое, энергетики, пачка лимонов и печенья.
Как заявил вице-президент по инновациям и автоматизации Walmart. U.S. Вик Гопалакришнан, компания получила положительный отклик от клиентов и рассчитывает добиться еще большего прогресса в новом году.
Ранее в мае Walmart заявляла, что к концу 2022 года внедрит сервис доставки на БВС в 34 точках в США, охватит 4 млн домохозяйств в 6 штатах (Аризоне, Арканзасе, Флориде, Техасе, Юте и Вирджинии) и сможет доставлять беспилотниками более 1 млн заказов в год.
#В_мире
Corporate - US
Walmart Drone Delivery by the Numbers
It’s been getting a lot of buzz: We first announced drone delivery in 2021 and have since expanded the service to offer delivery by drone to more markets and customers. Want to know more?
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
✈️ Airbus учит свои борта самостоятельно приземляться при нештатной ситуации с пилотами
Технология получила название DragonFly (в пер. с англ. "стрекоза"). На ее создание разработчиков вдохновила способность этого насекомого видеть на 360° и мгновенно распознавать объекты и ориентиры. Так, технология включает в себя:
🔹системы для просмотра и выявления особенностей ландшафта, которые позволят самолету "видеть" и автоматически безопасно маневрировать в окружающей среде;
🔹функцию самостоятельного подбора аэропорта для аварийной посадки с учетом данных, полученных во время полета, и внешних факторов (зоны ограничения полетов, местность, погодные условия и т.д.);
🔹постоянный канал связи между самолетом, диспетчерской службой воздушного движения и центром управления полетами авиакомпании;
🔹функцию автоматической посадки даже при плохой видимости или сложных погодных условиях (с опорой на датчики, алгоритмы компьютерного зрения и расчеты наведения).
Как заявили в Airbus, технология также сама умеет определять, когда пилоты по какой-то причине становятся неспособны управлять самолетом. Компания уже приступила к трем финальным месяцам испытаний DragonFly. Когда именно она будет интегрирована в лайнеры на регулярных рейсах, не сообщается.
Эта новость в очередной раз доказывает, что вся авиация — уже не только беспилотная — движется к автономности. Игнорировать это — значит обрекать себя на технологическое отставание и зависимое положение.
Технологии автоматического уклонения от столкновений, динамического изменения маршрута, точной автоматической посадки и независимого наблюдения борта органами управления воздушным движением будут отрабатываться в рамках грядущего конкурса "Аэрологистика". Напомним, Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" является его субоператором. Подробнее об этих технологиях можно прочитать здесь.
#В_мире #Аэрологистика
Технология получила название DragonFly (в пер. с англ. "стрекоза"). На ее создание разработчиков вдохновила способность этого насекомого видеть на 360° и мгновенно распознавать объекты и ориентиры. Так, технология включает в себя:
🔹системы для просмотра и выявления особенностей ландшафта, которые позволят самолету "видеть" и автоматически безопасно маневрировать в окружающей среде;
🔹функцию самостоятельного подбора аэропорта для аварийной посадки с учетом данных, полученных во время полета, и внешних факторов (зоны ограничения полетов, местность, погодные условия и т.д.);
🔹постоянный канал связи между самолетом, диспетчерской службой воздушного движения и центром управления полетами авиакомпании;
🔹функцию автоматической посадки даже при плохой видимости или сложных погодных условиях (с опорой на датчики, алгоритмы компьютерного зрения и расчеты наведения).
Как заявили в Airbus, технология также сама умеет определять, когда пилоты по какой-то причине становятся неспособны управлять самолетом. Компания уже приступила к трем финальным месяцам испытаний DragonFly. Когда именно она будет интегрирована в лайнеры на регулярных рейсах, не сообщается.
Эта новость в очередной раз доказывает, что вся авиация — уже не только беспилотная — движется к автономности. Игнорировать это — значит обрекать себя на технологическое отставание и зависимое положение.
Технологии автоматического уклонения от столкновений, динамического изменения маршрута, точной автоматической посадки и независимого наблюдения борта органами управления воздушным движением будут отрабатываться в рамках грядущего конкурса "Аэрологистика". Напомним, Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" является его субоператором. Подробнее об этих технологиях можно прочитать здесь.
#В_мире #Аэрологистика
Forwarded from ProUAV
📈 Прогнозы. Рынок коммерческих беспилотников
Fact.MR: рынок коммерческих услуг на основе дронов достигнет $23 млрд к 2033 году
По прогнозам Fact.MR среднегодовой прирост объемов рынка коммерческих услуг на основе дронов составит 14,8% в период с 2023 по 2033 год. Общий объем рынка в 2023 году оценивается в $5,8 млрд, к концу рассматриваемого периода рынок достигнет отметки в $23 млрд. Один из ключевых драйверов роста – ускорение процесса получения операторами разрешений от государственных регуляторов развитых стран.
Порядка 30% рынка придется на отрасли строительства и энергетики. Лидером рынка станет Северная Америка – на США придется 29% от общего объема рынка.
Рынок съемок при помощи дронов вырастет с $274,4 млн в 2023 году до $1,36 млрд под конец 2033 года со среднегодовым темпом на уровне 17,4%.
Рынок аренды БЛА вырастет с $91,9 млн в 2023 году до $472,8 млн в 2033 году (CAGR составит 17,8%). Средняя стоимость дня аренды БЛА в США составляет $25-75 и доходит до $100 в некоторых городах. Рынок “дронов как услуги” достигнет $6,6 млн в 2023 году и $25,2 млн к 2033 году.
#прогнозы #БЛА #БПЛА
Fact.MR: рынок коммерческих услуг на основе дронов достигнет $23 млрд к 2033 году
По прогнозам Fact.MR среднегодовой прирост объемов рынка коммерческих услуг на основе дронов составит 14,8% в период с 2023 по 2033 год. Общий объем рынка в 2023 году оценивается в $5,8 млрд, к концу рассматриваемого периода рынок достигнет отметки в $23 млрд. Один из ключевых драйверов роста – ускорение процесса получения операторами разрешений от государственных регуляторов развитых стран.
Порядка 30% рынка придется на отрасли строительства и энергетики. Лидером рынка станет Северная Америка – на США придется 29% от общего объема рынка.
Рынок съемок при помощи дронов вырастет с $274,4 млн в 2023 году до $1,36 млрд под конец 2033 года со среднегодовым темпом на уровне 17,4%.
Рынок аренды БЛА вырастет с $91,9 млн в 2023 году до $472,8 млн в 2033 году (CAGR составит 17,8%). Средняя стоимость дня аренды БЛА в США составляет $25-75 и доходит до $100 в некоторых городах. Рынок “дронов как услуги” достигнет $6,6 млн в 2023 году и $25,2 млн к 2033 году.
#прогнозы #БЛА #БПЛА
robotrends.ru
Fact.MR: рынок коммерческих услуг на основе дронов достигнет $23 млрд к 2033 году
Аналитики Fact.MR ожидают рост рынка коммерческих услуг на основе БЛА с $5,8 млрд в 2023 году до $23 млрд под конец 2033 года. Среднегодовой прирост составит 14,8%.