Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (Igor Bogdanov)
👉Пока весь мир ловит неуловимые дроны-камикадзе Герань, мы ищем информацию про новые разработки DJI. Сегодня в Сети мы нашли фото и видео с испытаний DJI Inspire 3. 💁♂️
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (Igor Bogdanov)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👉А вот и видео, на котором запечатлены сотрудники компании DJI при выполнении тестовых проверок будущего дрона DJI inspire 3💁♂️
Forwarded from ВЕСТНИК ПВО И ВКС
Работа с беспилотными летательными аппаратами, произведенными на базе учебно-методического центра военно-патриотического воспитания молодежи "Авангард", может войти в программу общеобразовательных школ Москвы и Московской области.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вопросы выбора стандарта для проекта UTM, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Ключевой проблемой организации воздушного движения ПВС и БВС являются вопросы, связанные с идентификацией воздушных судов, обеспечении высокоточной навигации в густонаселённых регионах и внедрить системы предотвращения столкновений. В настоящее время не согласованы и не приняты единые правила по удалённой идентификации беспилотных воздушных судов. Ключевым техническим вопросом, который потребуется решить на старте проекта является вопрос о том, какие стандарты передачи информации и автоматического зависимого наблюдения целесообразно использовать. На данный момент практически у всех стандартов есть свои сторонники и противники.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Ключевой проблемой организации воздушного движения ПВС и БВС являются вопросы, связанные с идентификацией воздушных судов, обеспечении высокоточной навигации в густонаселённых регионах и внедрить системы предотвращения столкновений. В настоящее время не согласованы и не приняты единые правила по удалённой идентификации беспилотных воздушных судов. Ключевым техническим вопросом, который потребуется решить на старте проекта является вопрос о том, какие стандарты передачи информации и автоматического зависимого наблюдения целесообразно использовать. На данный момент практически у всех стандартов есть свои сторонники и противники.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вопросы выбора стандарта для проекта UTM, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES на малых БВС. В частности, в марте 2019 года Минтранс Канады совместно с поставщиком аэронавигационных услуг NavCanada запретили использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM. Это было обусловлено:
🔹недостаточным для массового применения БВС количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна;
🔹недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС, делающих невозможным наблюдение за пилотируемыми воздушными судами;
🔹отсутствием кибербезопасности линии передачи данных;
🔹высокими уровнями рабочей нагрузки и внутрисистемных помех для магистральных ВС (Что может UTM? Концепция, мировая практика и перспективы в России).
UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ICAO.
Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ICAO.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES на малых БВС. В частности, в марте 2019 года Минтранс Канады совместно с поставщиком аэронавигационных услуг NavCanada запретили использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM. Это было обусловлено:
🔹недостаточным для массового применения БВС количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна;
🔹недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС, делающих невозможным наблюдение за пилотируемыми воздушными судами;
🔹отсутствием кибербезопасности линии передачи данных;
🔹высокими уровнями рабочей нагрузки и внутрисистемных помех для магистральных ВС (Что может UTM? Концепция, мировая практика и перспективы в России).
UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ICAO.
Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ICAO.
Forwarded from Геоскан Пионер
Самый маленький в мире дрон-циклокоптер 😳
Циклокоптер или цикложир — это летательный аппарат, в котором для создания тяги и подъёмной силы используются аэродинамические поверхности, вращающиеся относительно горизонтальной оси.
Причудливая концепция такого дрона была разработана более 100 лет назад, но работающие прототипы стали появляться относительно недавно. Одним из таких прототипов стал мини-циклокоптер, разработанный в лаборатории Advanced Vertical Flight Техасского университета A&M. Его вес составил всего 29 граммов! Разработчики использовали новейшие достижения в области микроэлектроники и композитной конструкции из углеродного волокна, а также экспериментировали с проектированием и оптимизацией.
Самый маленький в мире циклокоптер оказался перспективной разработкой — проект получил грант и сейчас исследователи заняты поиском материалов, способных выдерживать нагрузки в значительно более крупных и тяжелых конструкциях. Возможно, мы ещё увидим этот мини-дрон в более крупном и высокотехнологичном воплощении.
Циклокоптер или цикложир — это летательный аппарат, в котором для создания тяги и подъёмной силы используются аэродинамические поверхности, вращающиеся относительно горизонтальной оси.
Причудливая концепция такого дрона была разработана более 100 лет назад, но работающие прототипы стали появляться относительно недавно. Одним из таких прототипов стал мини-циклокоптер, разработанный в лаборатории Advanced Vertical Flight Техасского университета A&M. Его вес составил всего 29 граммов! Разработчики использовали новейшие достижения в области микроэлектроники и композитной конструкции из углеродного волокна, а также экспериментировали с проектированием и оптимизацией.
Самый маленький в мире циклокоптер оказался перспективной разработкой — проект получил грант и сейчас исследователи заняты поиском материалов, способных выдерживать нагрузки в значительно более крупных и тяжелых конструкциях. Возможно, мы ещё увидим этот мини-дрон в более крупном и высокотехнологичном воплощении.
Forwarded from 2035. Новости НТИ
В России разрешат полеты дронов-"прорабов" и квадрокоптеров-курьеров
Источник: Газета.Ru
В Иннополисе (Татарстан) будут протестированы квадрокоптеры-курьеры, дроны-"прорабы" и другие воздушные аппараты. Об этом Газете.Ru рассказали в мэрии Иннополиса, а также в Университете Иннополис.
"Университет Иннополис планирует тестировать свои аппараты вертикального взлета и посадки, а также дроны с автономными посадочными станциями для мониторинга хода строительства объектов и экологического анализа", – сообщила Газете.Ru руководитель Лаборатории беспилотных технологий Центра компетенций НТИ по направлению "Технологии компонентов робототехники и мехатроники" на базе Университета Иннополис Ксения Шашкина.
Также, по словам Шашкиной, ВУЗом будут отработаны другие перспективные технологии для беспилотников в части мониторинга, доставки и управления группами дронов.
Испытания устройств начнутся после вступления в силу экспериментально-правового режима (ЭПР) в Иннополисе на территории специальной зоны с радиусом два километра.
"ЭПР призван апробировать автономные полеты беспилотников в связке с наземной инфраструктурой (дронопорты) и электронной системой получения разрешения на полеты", – уточнили в пресс-службе мэрии Иннополиса.
Источник: Газета.Ru
В Иннополисе (Татарстан) будут протестированы квадрокоптеры-курьеры, дроны-"прорабы" и другие воздушные аппараты. Об этом Газете.Ru рассказали в мэрии Иннополиса, а также в Университете Иннополис.
"Университет Иннополис планирует тестировать свои аппараты вертикального взлета и посадки, а также дроны с автономными посадочными станциями для мониторинга хода строительства объектов и экологического анализа", – сообщила Газете.Ru руководитель Лаборатории беспилотных технологий Центра компетенций НТИ по направлению "Технологии компонентов робототехники и мехатроники" на базе Университета Иннополис Ксения Шашкина.
Также, по словам Шашкиной, ВУЗом будут отработаны другие перспективные технологии для беспилотников в части мониторинга, доставки и управления группами дронов.
Испытания устройств начнутся после вступления в силу экспериментально-правового режима (ЭПР) в Иннополисе на территории специальной зоны с радиусом два километра.
"ЭПР призван апробировать автономные полеты беспилотников в связке с наземной инфраструктурой (дронопорты) и электронной системой получения разрешения на полеты", – уточнили в пресс-службе мэрии Иннополиса.
Газета.Ru
В России разрешат полеты дронов-«прорабов» и квадрокоптеров-курьеров
В Иннополисе (Татарстан) будут протестированы квадрокоптеры-курьеры, дроны-«прорабы» и другие воздушные аппараты. Об этом «Газете.Ru» рассказали в мэрии Иннополиса, а также в Университете Иннополис.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔥В наличии сельскохозяйственные дроны DJI Agras T30, DJI Agras T10, Matrice 300 RTK, M30T, Mavic🔥
🔥Вся линейка Zenmuse
❇️Запасные части для дронов
❇️Зарядные станции
❇️Аккумуляторы
🔥Количество ограниченно. Оплата после активации и взлёта в РФ. Канал: https://t.iss.one/DJIAgras21
🔥Вся линейка Zenmuse
❇️Запасные части для дронов
❇️Зарядные станции
❇️Аккумуляторы
🔥Количество ограниченно. Оплата после активации и взлёта в РФ. Канал: https://t.iss.one/DJIAgras21
Forwarded from Game of Drones
В телеграм-чатах "эксперты" со знанием дела оценивают экстерьер потенциального кандидата носить гордое звание "Герань". Как вам? Какой номер ей присвоить?
Mohajer-6 – разработка 2017 года. Вес 600кг., способен нести более 100кг. полезной нагрузки.
@droneswar
Mohajer-6 – разработка 2017 года. Вес 600кг., способен нести более 100кг. полезной нагрузки.
@droneswar
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Lockheed инвестирует 100 миллионов долларов в управляемые боевые беспилотники для F-35 в рамках проекта Carrera
Lockheed Martin на прошлой неделе анонсировал инвестиции в размере 100 миллионов долларов в "Проект Каррера" (англ - Project Carrera), в рамках которого компания намерена создать "адаптируемую структурную автономию БПЛА, ориентированных на человека". Под этой сложной формулировкой Lockheed Martin подразумевает, что истребители ВВС США смогут управлять, давать целеуказание и получать (в т.ч. разведывательные) данные с ударно-разведывательных беспилотных летательных аппаратов, которые управляются искусственным интеллектом и самостоятельно взаимодействуют между собой и даже использовать специальные РЭБ-версии БПЛА.
Генеральный директор Skunk Works - подразделения Lockheed Martin, занимающегося перспективными проектами, Джон Кларк заявил, что «Project Carrera» — это многолетняя инвестиция, в рамках которой компания планирует инвестировать 100 миллионов долларов в беспилотники, искусственный интеллект и модернизацию F-35, а также в передовые коммуникационные технологии, которые соединят все компоненты.
В центре этой концепции будет множество программных систем, управляемых искусственным интеллектом, что позволит различным БПЛА работать с разным уровнем автономии и взаимодействовать со другими БПЛА и с истребителями под управлением человека.
Первоначальные лётные испытания этих идей скоро начнутся в Skunk Works. Ожидается, что первым в испытаниях примут участие БПЛА "Speed Racer" и истребитель пятого поколения F-35.
Кларк назвал разрабатываемую Skunk Works систему как существенно отличающуюся от концепции "Верный ведомый" (англ - Loyal Wingman) от Boeing, так как она не только ориентирована на полную автономию, но и предполагает использование не только модульных БПЛА, но и совершенно различных БПЛА, в том числе дронов-камикадзе.
Lockheed Martin на прошлой неделе анонсировал инвестиции в размере 100 миллионов долларов в "Проект Каррера" (англ - Project Carrera), в рамках которого компания намерена создать "адаптируемую структурную автономию БПЛА, ориентированных на человека". Под этой сложной формулировкой Lockheed Martin подразумевает, что истребители ВВС США смогут управлять, давать целеуказание и получать (в т.ч. разведывательные) данные с ударно-разведывательных беспилотных летательных аппаратов, которые управляются искусственным интеллектом и самостоятельно взаимодействуют между собой и даже использовать специальные РЭБ-версии БПЛА.
Генеральный директор Skunk Works - подразделения Lockheed Martin, занимающегося перспективными проектами, Джон Кларк заявил, что «Project Carrera» — это многолетняя инвестиция, в рамках которой компания планирует инвестировать 100 миллионов долларов в беспилотники, искусственный интеллект и модернизацию F-35, а также в передовые коммуникационные технологии, которые соединят все компоненты.
В центре этой концепции будет множество программных систем, управляемых искусственным интеллектом, что позволит различным БПЛА работать с разным уровнем автономии и взаимодействовать со другими БПЛА и с истребителями под управлением человека.
Первоначальные лётные испытания этих идей скоро начнутся в Skunk Works. Ожидается, что первым в испытаниях примут участие БПЛА "Speed Racer" и истребитель пятого поколения F-35.
Кларк назвал разрабатываемую Skunk Works систему как существенно отличающуюся от концепции "Верный ведомый" (англ - Loyal Wingman) от Boeing, так как она не только ориентирована на полную автономию, но и предполагает использование не только модульных БПЛА, но и совершенно различных БПЛА, в том числе дронов-камикадзе.
Forwarded from Геоскан Пионер
Дополнительные модули способны значительно расширить возможности коптера. Особенно если их комбинировать между собой 😎
⠀
🔵 Модуль ультразвуковой навигации в помещении позволяет позиционировать квадрокоптер с точностью ±2 см в горизонтальной плоскости и ±5 см по высоте. С его помощью вы с лёгкостью можете отправить коптер в определенную точку в пространстве и запрограммировать его автономный полёт. Также с помощью модуля могут быть заданы границы безопасной зоны полётов
⠀
🔵 Бортовой модуль навигации GPS/ГЛОНАСС позволяет позиционировать квадрокоптер по данным спутниковых навигационных систем и отслеживать его местоположение и направление полёта
⠀
🔵 Бортовой модуль захвата груза позволяет квадрокоптеру подхватывать и перемещать грузы с помощью магнита. Вы можете использовать его, как при полётах на радиоуправлении, так и при выполнении запрограммированных задач. Базовый коптер с установленным модулем легко поднимет грузы до 50 г.
⠀
🔵 Бортовая камера OpenMV предназначена для реализации алгоритмов машинного зрения. Она позволяет в реальном времени распознавать объекты, поверхности, цвета, QR-коды и метки. С её помощью дрон может находить объекты и следовать за ними, а программируемость в среде Python позволяет решать с помощью модуля широкий спектр робототехнических задач
⠀
🔵 Модуль оптического позиционирования позволяет позиционировать квадрокоптер, используя оптический датчик, который отслеживает смещение объектов. Это дает возможность удерживать положение и летать в автоматическом режиме без системы навигации и GPS. Модуль монтируется на плате расширения снизу и требует подключения шлейфом с базовой платой.
Как думаете, какой из этих модулей чаще всего задействуют на соревнованиях по робототехнике?
⠀
🔵 Модуль ультразвуковой навигации в помещении позволяет позиционировать квадрокоптер с точностью ±2 см в горизонтальной плоскости и ±5 см по высоте. С его помощью вы с лёгкостью можете отправить коптер в определенную точку в пространстве и запрограммировать его автономный полёт. Также с помощью модуля могут быть заданы границы безопасной зоны полётов
⠀
🔵 Бортовой модуль навигации GPS/ГЛОНАСС позволяет позиционировать квадрокоптер по данным спутниковых навигационных систем и отслеживать его местоположение и направление полёта
⠀
🔵 Бортовой модуль захвата груза позволяет квадрокоптеру подхватывать и перемещать грузы с помощью магнита. Вы можете использовать его, как при полётах на радиоуправлении, так и при выполнении запрограммированных задач. Базовый коптер с установленным модулем легко поднимет грузы до 50 г.
⠀
🔵 Бортовая камера OpenMV предназначена для реализации алгоритмов машинного зрения. Она позволяет в реальном времени распознавать объекты, поверхности, цвета, QR-коды и метки. С её помощью дрон может находить объекты и следовать за ними, а программируемость в среде Python позволяет решать с помощью модуля широкий спектр робототехнических задач
⠀
🔵 Модуль оптического позиционирования позволяет позиционировать квадрокоптер, используя оптический датчик, который отслеживает смещение объектов. Это дает возможность удерживать положение и летать в автоматическом режиме без системы навигации и GPS. Модуль монтируется на плате расширения снизу и требует подключения шлейфом с базовой платой.
Как думаете, какой из этих модулей чаще всего задействуют на соревнованиях по робототехнике?
Forwarded from Рынок дронов
Проект «Рынок дронов», специализирующийся на продаже беспилотной техники и сопутствующих услуг, ищет учебные заведения и организации, производящие обучение по специальностям, связанным с созданием, эксплуатацией и пилотированием БВС/БАС. Можете предложить программу обучения, которую не стыдно рекомендовать друзьям? Тогда, давайте дружить. Свяжитесь с нами через канал обратной связи и мы найдём вариант взаимовыгодного совместного проекта. Мы заинтересованы в сотрудничестве с курсами, работающими во всех регионах России.
Для связи: @dronesmarket_bot
Для связи: @dronesmarket_bot
Forwarded from Флай Дрон
Google тестирует дроны на солнечных батареях для доставки 5G Интернет
В рамках проекта Project SkyBender IT-гигант приступил к тестированию БВС на солнечных батареях, цель которых предоставить пользователям доступ к следующему поколению беспроводного высокоскоростного Интернета 5G там, где он будет им необходим.
Согласно теоретическим расчетам технология организации беспроводного канала связи с использованием миллиметровых волн располагает скоростным потенциалом в 40 раз превышающим аналогичный показатель в сетях 4G (LTE). Но, вместе с тем, одна из ключевых технологических проблем — ограниченная дальность распространения волн миллиметрового диапазона и зависимость от погодных условий. Сигнал с частотой 28GHz, используемый специалистами Google в процессе тестирования, затухает на расстоянии примерно в одну десятую от того, которое при аналогичных условиях может обеспечить канал 4G. На преодоление этих ограничений и направлено тестирование.
В рамках проекта Project SkyBender IT-гигант приступил к тестированию БВС на солнечных батареях, цель которых предоставить пользователям доступ к следующему поколению беспроводного высокоскоростного Интернета 5G там, где он будет им необходим.
Согласно теоретическим расчетам технология организации беспроводного канала связи с использованием миллиметровых волн располагает скоростным потенциалом в 40 раз превышающим аналогичный показатель в сетях 4G (LTE). Но, вместе с тем, одна из ключевых технологических проблем — ограниченная дальность распространения волн миллиметрового диапазона и зависимость от погодных условий. Сигнал с частотой 28GHz, используемый специалистами Google в процессе тестирования, затухает на расстоянии примерно в одну десятую от того, которое при аналогичных условиях может обеспечить канал 4G. На преодоление этих ограничений и направлено тестирование.
Forwarded from Вертолатте
Завершились летные испытания российского гражданского беспилотного конвертоплана производства компании "Аэромакс".
Воздушное судно Д-20К оснащено двигателем внутреннего сгорания 4--мя электродвигателям и имеет максимальную взлетную массу 29 кг. Его планируется использовать для выполнения авиационных работ в местах, где отсутствуют подготовленные аэродромные площадки.
Д-20К является модифицированной версией беспилотника самолетного типа Д-20. Вертикальный взлет и посадка обеспечиваются четыремя электрическими двигателями. Беспилотный конвертоплан развивает скорость до 144 кмч с дальностью до 800 км. Целевая нагрузка - 1,5 кг. Максимальная высота полета составляет 4 тыс. метров.
#БПЛА
Воздушное судно Д-20К оснащено двигателем внутреннего сгорания 4--мя электродвигателям и имеет максимальную взлетную массу 29 кг. Его планируется использовать для выполнения авиационных работ в местах, где отсутствуют подготовленные аэродромные площадки.
Д-20К является модифицированной версией беспилотника самолетного типа Д-20. Вертикальный взлет и посадка обеспечиваются четыремя электрическими двигателями. Беспилотный конвертоплан развивает скорость до 144 кмч с дальностью до 800 км. Целевая нагрузка - 1,5 кг. Максимальная высота полета составляет 4 тыс. метров.
#БПЛА
Forwarded from Авиасалон МАКС
АО "Навигатор" разрабатывает систему наблюдения за воздушным пространством космического базирования
❓Что происходит
АО "Навигатор" разрабатывает систему вещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В) космического базирования, которая позволит отслеживать движение воздушных судов, в том числе беспилотников, во всей зоне полётов, сообщает #Навигатор. Система АЗН-В космического базирования будет состоять из двух сегментов: спутникового и наземного. Спутниковый сегмент представляет собой приёмный модуль, который находится на спутниках CubeSat. Приёмный модуль будет получать, демодулировать и передавать сообщения наземному сегменту. Наземный сегмент системы состоит из центра управления и центра обработки и распределения информации.
❗️Почему это важно
Разработка найдёт применение в области анализа безопасности воздушного пространства и расследования авиационных происшествий, выполнения поисково-спасательных операций, поддержки управления воздушным движением и других.
❓Что происходит
АО "Навигатор" разрабатывает систему вещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В) космического базирования, которая позволит отслеживать движение воздушных судов, в том числе беспилотников, во всей зоне полётов, сообщает #Навигатор. Система АЗН-В космического базирования будет состоять из двух сегментов: спутникового и наземного. Спутниковый сегмент представляет собой приёмный модуль, который находится на спутниках CubeSat. Приёмный модуль будет получать, демодулировать и передавать сообщения наземному сегменту. Наземный сегмент системы состоит из центра управления и центра обработки и распределения информации.
❗️Почему это важно
Разработка найдёт применение в области анализа безопасности воздушного пространства и расследования авиационных происшествий, выполнения поисково-спасательных операций, поддержки управления воздушным движением и других.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔥В наличии сельскохозяйственные дроны DJI Agras T30, DJI Agras T10, Matrice 300 RTK, M30T, Mavic🔥
🔥Вся линейка Zenmuse
❇️Запасные части для дронов
❇️Зарядные станции
❇️Аккумуляторы
🔥Количество ограниченно. Оплата после активации и взлёта в РФ. Канал: https://t.iss.one/DJIAgras21
🔥Вся линейка Zenmuse
❇️Запасные части для дронов
❇️Зарядные станции
❇️Аккумуляторы
🔥Количество ограниченно. Оплата после активации и взлёта в РФ. Канал: https://t.iss.one/DJIAgras21
Forwarded from Height Hunter
Спрашивали❓
✔️Отвечаю
Мне поступил вопрос, возможно ли провести в Санкт-Петербурге тестовый полёт беспилотника (БВС), собранного студентами.
Исходные данные: координаты и район полёта на фото, взлётная масса (ВМ) до 10 кг.
Сначала к выводам: да, можно ✅
А как это сделать, давайте пошагово разбираться с учётом чек-листа.
1⃣ Не требуется сертифицировать БВС.
2⃣ Требуется постановка на гос. учёт до начала использования БВС для полётов.
3⃣ Не требуется свидетельство о допуске лиц из числа авиационного персонала (экипаж, обслуживание, КВС, внешний пилот).
4⃣ Требуется застраховать ответственность перед третьими лицами.
5⃣ Требуется получить разрешение на полёты в границах населённого пункта.
Это здесь, срок оказания услуги - 16 рабочих дней. Можно сразу заявиться на 6 месяцев.
6⃣ Требуется получить разрешение от владельцев запретных зон и зон ограничений.
Где проверить указанные зоны (шаги 5, 6) и взаимодействовать с ЕС ОрВД (шаг 8), я упоминал ранее.
Часть 2
✔️Отвечаю
Мне поступил вопрос, возможно ли провести в Санкт-Петербурге тестовый полёт беспилотника (БВС), собранного студентами.
Исходные данные: координаты и район полёта на фото, взлётная масса (ВМ) до 10 кг.
Сначала к выводам: да, можно ✅
А как это сделать, давайте пошагово разбираться с учётом чек-листа.
1⃣ Не требуется сертифицировать БВС.
2⃣ Требуется постановка на гос. учёт до начала использования БВС для полётов.
3⃣ Не требуется свидетельство о допуске лиц из числа авиационного персонала (экипаж, обслуживание, КВС, внешний пилот).
4⃣ Требуется застраховать ответственность перед третьими лицами.
5⃣ Требуется получить разрешение на полёты в границах населённого пункта.
Это здесь, срок оказания услуги - 16 рабочих дней. Можно сразу заявиться на 6 месяцев.
6⃣ Требуется получить разрешение от владельцев запретных зон и зон ограничений.
Где проверить указанные зоны (шаги 5, 6) и взаимодействовать с ЕС ОрВД (шаг 8), я упоминал ранее.
Часть 2
Forwarded from Height Hunter
Продолжение (ч. 2)
ответа на вопрос "Можно ли провести тестовый полёт беспилотника в Санкт-Петербурге"
7⃣ Не применяется упрощённый порядок, так как площадка полётов ограничена зонами (запретные, диспетчерские).
8⃣ Требуется обратиться в ЕС ОрВД для получения разрешения на использование воздушного пространства.
Естественно в случае получения разрешения на полёт над населённым пунктом (шаг 5). Единственный момент, что контакты владельцев запретных зон и зон ограничений (шаг 6) на практике дают в ЕС ОрВД.
Повторюсь, здесь я рекомендовал сервисы для облегчения взаимодействия с ЕС ОрВД.
9⃣ За 2 часа до, непосредственно перед полётом и сразу после завершения полёта необходимо звонить в ЕС ОрВД.
🔟 Не требуется получать сертификат эксплуатанта и обучение по программам подготовки, так как тестовые полёты не относятся к авиационным работам по ФАП 128, ГОСТ Р 54265.
Даже если в процессе полёта будет использована камера для художественных съёмок, это всё равно не авиационные работы (АФС), однако имеют место коллизии на этот счёт из-за устаревших требований.
Так что во избежание ненужных разбирательств юрлицу лучше обойтись без съёмок.
🏁Подведём итоги:
как видно, процесс получения разрешения на использование воздушного пространства довольно непростой.
Но соблюсти все процедуры вполне возможно.
Если что-то написано неверно, поправьте, цель у сообщества одна - развитие беспилотных технологий.
Надеюсь, что данным ответом смог помочь.
#нампишут #вопросы #практика
ответа на вопрос "Можно ли провести тестовый полёт беспилотника в Санкт-Петербурге"
7⃣ Не применяется упрощённый порядок, так как площадка полётов ограничена зонами (запретные, диспетчерские).
8⃣ Требуется обратиться в ЕС ОрВД для получения разрешения на использование воздушного пространства.
Естественно в случае получения разрешения на полёт над населённым пунктом (шаг 5). Единственный момент, что контакты владельцев запретных зон и зон ограничений (шаг 6) на практике дают в ЕС ОрВД.
Повторюсь, здесь я рекомендовал сервисы для облегчения взаимодействия с ЕС ОрВД.
9⃣ За 2 часа до, непосредственно перед полётом и сразу после завершения полёта необходимо звонить в ЕС ОрВД.
🔟 Не требуется получать сертификат эксплуатанта и обучение по программам подготовки, так как тестовые полёты не относятся к авиационным работам по ФАП 128, ГОСТ Р 54265.
Даже если в процессе полёта будет использована камера для художественных съёмок, это всё равно не авиационные работы (АФС), однако имеют место коллизии на этот счёт из-за устаревших требований.
Так что во избежание ненужных разбирательств юрлицу лучше обойтись без съёмок.
🏁Подведём итоги:
как видно, процесс получения разрешения на использование воздушного пространства довольно непростой.
Но соблюсти все процедуры вполне возможно.
Если что-то написано неверно, поправьте, цель у сообщества одна - развитие беспилотных технологий.
Надеюсь, что данным ответом смог помочь.
#нампишут #вопросы #практика
Telegram
Height Hunter
Forwarded from Виктор Мураховский
Надысь я попал на заседание пяти (!) научно-исследовательских организаций оборонного профиля. На котором решалась дальнейшая судьба перспективного беспилотного межвидового комплекса. Три ОКР/НИР завязаны на это изделие.
Из обсуждения я понял, что НИО не в курсе темы, которая дискутировалась. Кроме разработчика, который пытался донести смысл.
Наверное, следует послать сотрудников НИО в командировку на ЛБС, чтобы они на себе проверили необходимость межвидового комплекса.
Из обсуждения я понял, что НИО не в курсе темы, которая дискутировалась. Кроме разработчика, который пытался донести смысл.
Наверное, следует послать сотрудников НИО в командировку на ЛБС, чтобы они на себе проверили необходимость межвидового комплекса.