Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
FAA объявило, что присматривается к разрешениям на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) для четырех ведущих авиационных фирм - Phoenix Air Unmanned , uAvionix, UPS Flight Forward и Zipline, открывая двери для расширенных беспилотных операций.
Скорее всего, все 4 запроса будут одобрены, даже если потребуют включения особых условий или ограничений.
Что фактически будет означать разрешения на полеты BVLOS для каждой компании и отрасли в целом?
Позиционируя себя как поставщика услуг по сбору аэрофотоснимков, Phoenix Air Unmanned стремится использовать BVLOS, а также полеты над людьми и дорогами. Для этого он запрашивает освобождение от нескольких разделов FAA Part 61 и Part 91 .
Фирма хочет использовать свой самолет SVO 50 V2 от SwissDrones для выполнения воздушных работ, фотосъемки, съемки, патрулирования и инспекции любой инфраструктуры линий электропередач, принадлежащей или управляемой электроэнергетической компанией, признанной Министерством энергетики. Дрон с турбинным двигателем способен летать до двух часов с 30-фунтовой полезной нагрузкой.
Поставщик услуг автономных полетов и разработчик авионики uAvionix также добивается исключения из Частей 61 и 91… но не для своих операций.
Скорее, фирма хочет провести исследования по операциям BVLOS для других — с использованием электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — в рамках проекта беспилотных авиационных систем (UAS) Vantis на испытательном полигоне FAA в Северной Дакоте.
Самолет под названием Rapace получил специальный сертификат летной годности экспериментального класса (SAC-EC) от FAA и имеет максимальную взлетную массу 26,5 фунтов. Он изготовлен по индивидуальному заказу с внутренней авионикой, разработанной uAvionix, радиоуправлением, автопилотом и датчиками позиционирования.
UPS Flight Forward, первый оператор беспилотных летательных аппаратов, утвержденный FAA по Части 135 , запрашивает немного другие разрешения, включая исключения из Части 135 .
Исключения, если они будут одобрены, будут включать удаленные операционные центры. Flight Forward также хочет запустить свой беспилотник M2 из Matternet с наземной системой наблюдения в сочетании с набором инструментов ситуационной осведомленности, которые заменят визуального наблюдателя в операциях BVLOS. Это означает, что компания сможет летать дальше, чем если бы она выбрала простой отказ от требований раздела 107.31 .
Компания Zipline хочет пересмотреть свое предыдущее исключение , чтобы заменить визуальных наблюдателей своей запатентованной акустической системой обнаружения и предотвращения (DAA) . DAA былf ключевым фактором в обеспечении сертификации компании по Части 135 , и позволяет выполнять операции BVLOS.
Одновременно с четырьмя запросами FAA выпустило петицию с комментариями по предлагаемому правилу для BVLOS, в которой просило отраслевые заинтересованные стороны внести свой вклад в возможные подходы агентства.
В документе очерчены несколько областей предлагаемого нормотворчества, в каждой из которых есть несколько вопросов, на которые общественность должна ответить. Период комментариев для этой петиции истекает 14 июня.
#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS
Скорее всего, все 4 запроса будут одобрены, даже если потребуют включения особых условий или ограничений.
Что фактически будет означать разрешения на полеты BVLOS для каждой компании и отрасли в целом?
Позиционируя себя как поставщика услуг по сбору аэрофотоснимков, Phoenix Air Unmanned стремится использовать BVLOS, а также полеты над людьми и дорогами. Для этого он запрашивает освобождение от нескольких разделов FAA Part 61 и Part 91 .
Фирма хочет использовать свой самолет SVO 50 V2 от SwissDrones для выполнения воздушных работ, фотосъемки, съемки, патрулирования и инспекции любой инфраструктуры линий электропередач, принадлежащей или управляемой электроэнергетической компанией, признанной Министерством энергетики. Дрон с турбинным двигателем способен летать до двух часов с 30-фунтовой полезной нагрузкой.
Поставщик услуг автономных полетов и разработчик авионики uAvionix также добивается исключения из Частей 61 и 91… но не для своих операций.
Скорее, фирма хочет провести исследования по операциям BVLOS для других — с использованием электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — в рамках проекта беспилотных авиационных систем (UAS) Vantis на испытательном полигоне FAA в Северной Дакоте.
Самолет под названием Rapace получил специальный сертификат летной годности экспериментального класса (SAC-EC) от FAA и имеет максимальную взлетную массу 26,5 фунтов. Он изготовлен по индивидуальному заказу с внутренней авионикой, разработанной uAvionix, радиоуправлением, автопилотом и датчиками позиционирования.
UPS Flight Forward, первый оператор беспилотных летательных аппаратов, утвержденный FAA по Части 135 , запрашивает немного другие разрешения, включая исключения из Части 135 .
Исключения, если они будут одобрены, будут включать удаленные операционные центры. Flight Forward также хочет запустить свой беспилотник M2 из Matternet с наземной системой наблюдения в сочетании с набором инструментов ситуационной осведомленности, которые заменят визуального наблюдателя в операциях BVLOS. Это означает, что компания сможет летать дальше, чем если бы она выбрала простой отказ от требований раздела 107.31 .
Компания Zipline хочет пересмотреть свое предыдущее исключение , чтобы заменить визуальных наблюдателей своей запатентованной акустической системой обнаружения и предотвращения (DAA) . DAA былf ключевым фактором в обеспечении сертификации компании по Части 135 , и позволяет выполнять операции BVLOS.
Одновременно с четырьмя запросами FAA выпустило петицию с комментариями по предлагаемому правилу для BVLOS, в которой просило отраслевые заинтересованные стороны внести свой вклад в возможные подходы агентства.
В документе очерчены несколько областей предлагаемого нормотворчества, в каждой из которых есть несколько вопросов, на которые общественность должна ответить. Период комментариев для этой петиции истекает 14 июня.
#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Компания Iridium Communications Inc. объявила о результатах летных испытаний беспилотной авиационно-воздушной системы (БАС), раскрывающих возможности Национальной системы воздушного пространства (NAS) за пределами прямой видимости (BVLOS), и опубликовала технический документ под названием «Мониторинг BVLOS: новая модель». для интеграции БАС в национальную систему воздушного пространства».
В техническом документе освещаются и решаются проблемы, возникающие при обеспечении безопасного, масштабируемого и эффективного внедрения БАС в NAS, в том числе обеспечение безопасного разделения воздушных судов и использование вспомогательной готовой коммерческой авионики (COTS).
В рамках летных испытаний беспилотный летательный аппарат с дистанционным управлением (RPIC), оснащенный авионикой Iridium Connected® COTS , идентифицировал приближающийся самолет на расстоянии пяти морских миль (ММ) со скоростью сближения 300 узлов. RPIC успешно выполнил маневр уклонения от BVLOS менее чем за 18 секунд с момента обнаружения до завершения.
На основе этого летного испытания, проведенного в партнерстве с American Aerospace Technologies Inc., Iridium подтвердила, что упрощенный список минимального оборудования (MEL) может позволить RPIC безопасно контролировать миссию, связываться с диспетчерской службой воздушного движения и обеспечивать безопасные правила полетов по приборам (IFR).
Результаты также показали, что полеты BVLOS идеально подходят для воздушного пространства класса E, поскольку они представляют собой значительно меньший риск столкновения с другими самолетами с экипажем, выполняющими правила визуальных полетов (VFR).
Летные испытания предоставили необходимые данные о том, как операции и процедуры RPIC влияют на принятие решений, сколько времени требуется для выполнения маневров по каналам связи BVLOS и, как следствие, о способности поддерживать безопасное эшелонирование.
С учетом этих моментов в техническом документе предлагается упрощенный процесс отказа Федерального авиационного управления (FAA) от BVLOS.
Во время испытательного полета группа также изучила задержку, распределение ADS-B и непрерывность связи между спутниками, LTE и линиями прямой видимости (LOS) на частоте 900 МГц.
Было обнаружено, что на высоте 1500 футов над уровнем земли надежность спутниковой связи Iridium ® превосходит канал LTE, и RPIC предпочел ответы команд самолета спутниковой связи, а не 900 МГц радио LOS.
Результаты испытательных полетов демонстрируют, что сегмент рынка беспилотных летательных аппаратов может успешно масштабироваться, обеспечивая более быстрые инновации в технологиях и высокую эффективность в соответствующих отраслях, которые они обслуживают.
Копию технического описания Iridium BVLOS можно найти здесь
#БАС #международнаяпрактика #BVLOS #безопасностьполетов
В техническом документе освещаются и решаются проблемы, возникающие при обеспечении безопасного, масштабируемого и эффективного внедрения БАС в NAS, в том числе обеспечение безопасного разделения воздушных судов и использование вспомогательной готовой коммерческой авионики (COTS).
В рамках летных испытаний беспилотный летательный аппарат с дистанционным управлением (RPIC), оснащенный авионикой Iridium Connected® COTS , идентифицировал приближающийся самолет на расстоянии пяти морских миль (ММ) со скоростью сближения 300 узлов. RPIC успешно выполнил маневр уклонения от BVLOS менее чем за 18 секунд с момента обнаружения до завершения.
На основе этого летного испытания, проведенного в партнерстве с American Aerospace Technologies Inc., Iridium подтвердила, что упрощенный список минимального оборудования (MEL) может позволить RPIC безопасно контролировать миссию, связываться с диспетчерской службой воздушного движения и обеспечивать безопасные правила полетов по приборам (IFR).
Результаты также показали, что полеты BVLOS идеально подходят для воздушного пространства класса E, поскольку они представляют собой значительно меньший риск столкновения с другими самолетами с экипажем, выполняющими правила визуальных полетов (VFR).
Летные испытания предоставили необходимые данные о том, как операции и процедуры RPIC влияют на принятие решений, сколько времени требуется для выполнения маневров по каналам связи BVLOS и, как следствие, о способности поддерживать безопасное эшелонирование.
С учетом этих моментов в техническом документе предлагается упрощенный процесс отказа Федерального авиационного управления (FAA) от BVLOS.
Во время испытательного полета группа также изучила задержку, распределение ADS-B и непрерывность связи между спутниками, LTE и линиями прямой видимости (LOS) на частоте 900 МГц.
Было обнаружено, что на высоте 1500 футов над уровнем земли надежность спутниковой связи Iridium ® превосходит канал LTE, и RPIC предпочел ответы команд самолета спутниковой связи, а не 900 МГц радио LOS.
Результаты испытательных полетов демонстрируют, что сегмент рынка беспилотных летательных аппаратов может успешно масштабироваться, обеспечивая более быстрые инновации в технологиях и высокую эффективность в соответствующих отраслях, которые они обслуживают.
Копию технического описания Iridium BVLOS можно найти здесь
#БАС #международнаяпрактика #BVLOS #безопасностьполетов
