Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») совместно с АО «АСЦ «СибНИА-ТЕСТ» выполняют работы по оценке годности беспилотных авиационных систем к эксплуатации и выдают акты оценки беспилотных авиационных систем к эксплуатации в рамках экспериментальных правовых режимов.
Специалистами выполняется следующий перечень работ:
- проверка и анализ конструкторской, расчетной, эксплуатационно-технической документации на беспилотную авиационную систему с беспилотным воздушным судном (БАС с БВС);
- оценка общего технического состояния БАС с БВС и выявление особенностей конструкции;
- оценка прочности (в том числе остаточной) и долговечности БАС с БВС;
оценка функционирования систем управления, основных узлов и систем БАС с БВС;
- контроль наземных и летных испытаний;
- оценка летно-технических, взлетно-посадочных характеристик и характеристик устойчивости и управляемости БАС с БВС;
- оценка соответствия БАС с БВС установленным требованиям;
установление эксплуатационных ограничений для БАС с БВС (для внесения их в эксплуатационно-техническую документацию) по итогам проведения исследований;
- оформление документов (акты, заключения и комплексное заключение), а также выдача заявителю Акта оценки годности БАС к эксплуатации в рамках экспериментальных правовых режимов.
#БАС #российскаяпрактика #сертификация #оценка
Специалистами выполняется следующий перечень работ:
- проверка и анализ конструкторской, расчетной, эксплуатационно-технической документации на беспилотную авиационную систему с беспилотным воздушным судном (БАС с БВС);
- оценка общего технического состояния БАС с БВС и выявление особенностей конструкции;
- оценка прочности (в том числе остаточной) и долговечности БАС с БВС;
оценка функционирования систем управления, основных узлов и систем БАС с БВС;
- контроль наземных и летных испытаний;
- оценка летно-технических, взлетно-посадочных характеристик и характеристик устойчивости и управляемости БАС с БВС;
- оценка соответствия БАС с БВС установленным требованиям;
установление эксплуатационных ограничений для БАС с БВС (для внесения их в эксплуатационно-техническую документацию) по итогам проведения исследований;
- оформление документов (акты, заключения и комплексное заключение), а также выдача заявителю Акта оценки годности БАС к эксплуатации в рамках экспериментальных правовых режимов.
#БАС #российскаяпрактика #сертификация #оценка
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес
Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.
Собрание курировала Росавиация, которая за сертификацию всех летательных аппаратов и отвечает.
На мероприятии подробно разобрали пока единственный сертифицированный беспилотник БАС-200. Вся процедура по времени заняла полтора года и обошлась разработчику как минимум в 142 млн рублей, хотя на совещании по беспилотникам с президентом Путиным зампред правительства РФ Андрей Белоусов озвучил "несколько" другую сумму - около миллиарда рублей.
Озвученные сотрудниками Росавиации цифры о "предельной стоимости сертификации БАС" от 30 до 59 миллионов рублей на практике могут оказаться далеко не окончательной стоимостью. Приказ №189 содержит методику расчета стоимости сертификации с привязкой к временному периоду, в зависимости от времени процесса сертификации. Таким образом озвученные цифры условно являются предельной стоимостью в год. Так же по неофициальной информации сертификационные центры интерпретируют данную методику как предельную стоимость в год для каждого отдельного сертификационного центра и испытательной лаборатории. Пока единственная практика сертификации типа БАС в РФ с БАС-200 показала, что было задействовано 7 сертификационных центров и лабораторий в течение почти 1,5 лет. Для сравнения в Европе стоимость упрощённой сертификации БАС до 600 кг составляет менее 5 млн. рублей.
Таким образом административный барьер в виде запредельно высокой стоимости сертификации БАС в РФ и после прошлогоднего введения в действие "ограничений" стоимости всё так же остаётся непреодолимым препятствием для большинства разработчиков БАС в РФ. Такая ситуация на руку существующим так называем "лидерам" отрасли БАС, которые по факту почти монопольно владеют более чем 90% долей рынка в РФ без всякой сертификации работая по серым и чёрным схемам. И это абсолютно естественно, что эти "лидеры" отрасли БАС не хотят менять существующей черно-серой ситуации отсутствия регулирования БАС в РФ. Потому что как только регулирование БАС в РФ будет введено в действие, то это разрушит их монополию "мутной воды". Поэтому они уже более 8+ лет через НТИ АэроНЕТ и ассоциацию АэроНЕКСТ успешно отодвигают целевые сроки снятия административных барьеров отрасли БАС РФ. В дорожной карте НТИ АэроНЕТ целевой срок снятия административных барьеров был запланирован на 2017 год. Согласно утвержденной уже в 2023 году стратегии развития отрасли БАС, разработанной при участии НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ, срок "снижения" (даже не снятия) административных барьеров отодвинут уже на период 2030-2035 гг.
Отдельным разочарованием самой конференции стало выступление директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Луневой, которая должна была рассказать про международный и российский опыт сертификации в области авиации и никак не упомянула беспилотники.
Зато она была откровенна. На вопрос журналиста Андрея Архипова о том, что стоимость сертификации убивает отрасль БАС и является ли это бизнесом для МАИ, она ответила, что да, так и есть - это бизнес и стоимость сертификации ее не волнует.
Полный текст статьи здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #сертификация
Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.
Собрание курировала Росавиация, которая за сертификацию всех летательных аппаратов и отвечает.
На мероприятии подробно разобрали пока единственный сертифицированный беспилотник БАС-200. Вся процедура по времени заняла полтора года и обошлась разработчику как минимум в 142 млн рублей, хотя на совещании по беспилотникам с президентом Путиным зампред правительства РФ Андрей Белоусов озвучил "несколько" другую сумму - около миллиарда рублей.
Озвученные сотрудниками Росавиации цифры о "предельной стоимости сертификации БАС" от 30 до 59 миллионов рублей на практике могут оказаться далеко не окончательной стоимостью. Приказ №189 содержит методику расчета стоимости сертификации с привязкой к временному периоду, в зависимости от времени процесса сертификации. Таким образом озвученные цифры условно являются предельной стоимостью в год. Так же по неофициальной информации сертификационные центры интерпретируют данную методику как предельную стоимость в год для каждого отдельного сертификационного центра и испытательной лаборатории. Пока единственная практика сертификации типа БАС в РФ с БАС-200 показала, что было задействовано 7 сертификационных центров и лабораторий в течение почти 1,5 лет. Для сравнения в Европе стоимость упрощённой сертификации БАС до 600 кг составляет менее 5 млн. рублей.
Таким образом административный барьер в виде запредельно высокой стоимости сертификации БАС в РФ и после прошлогоднего введения в действие "ограничений" стоимости всё так же остаётся непреодолимым препятствием для большинства разработчиков БАС в РФ. Такая ситуация на руку существующим так называем "лидерам" отрасли БАС, которые по факту почти монопольно владеют более чем 90% долей рынка в РФ без всякой сертификации работая по серым и чёрным схемам. И это абсолютно естественно, что эти "лидеры" отрасли БАС не хотят менять существующей черно-серой ситуации отсутствия регулирования БАС в РФ. Потому что как только регулирование БАС в РФ будет введено в действие, то это разрушит их монополию "мутной воды". Поэтому они уже более 8+ лет через НТИ АэроНЕТ и ассоциацию АэроНЕКСТ успешно отодвигают целевые сроки снятия административных барьеров отрасли БАС РФ. В дорожной карте НТИ АэроНЕТ целевой срок снятия административных барьеров был запланирован на 2017 год. Согласно утвержденной уже в 2023 году стратегии развития отрасли БАС, разработанной при участии НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ, срок "снижения" (даже не снятия) административных барьеров отодвинут уже на период 2030-2035 гг.
Отдельным разочарованием самой конференции стало выступление директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Луневой, которая должна была рассказать про международный и российский опыт сертификации в области авиации и никак не упомянула беспилотники.
Зато она была откровенна. На вопрос журналиста Андрея Архипова о том, что стоимость сертификации убивает отрасль БАС и является ли это бизнесом для МАИ, она ответила, что да, так и есть - это бизнес и стоимость сертификации ее не волнует.
Полный текст статьи здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #сертификация
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес
На конференции в Москве, посвященной сертификации
беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока
единственного ее прошедшего БАС-200.
беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока
единственного ее прошедшего БАС-200.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
13 октября компания EHang объявила, что EH216-S получил сертификат типа («TC»), официально выданный Управлением гражданской авиации Китая («CAAC»).
Получение сертификата свидетельствует о том, конструкция модели EH216-S полностью соответствует стандартам безопасности и требованиям летной годности CAAC, и может использоваться для выполнения коммерческих полетов с пассажирскими БПЛА.
В процессе валидации EH216-S прошел обширные лабораторные, наземные и летные испытания в профессиональных авиационных лабораториях и на испытательных полигонах в различных местах Китая.
Эти испытания включали, помимо прочего, характеристики основных материалов, прочность конструкции, огнестойкость, ударопрочность, газовую токсичность, моделирование программного обеспечения, каналы передачи данных, наземные станции управления, общую функциональность системы, электромагнитную совместимость, летные характеристики и характеристики устойчивости полета. В процессе валидации компоненты, оборудование и весь самолет тщательно проверялись на наличие заводских дефектов, неисправностей и помех как во время лабораторных экспериментов, так и в ходе летных испытаний. При этом безопасность, летная годность, характеристики, функциональность, удобство использования и надежность EH216-S были тщательно проверены с помощью более чем 500 конкретных испытаний, более 40 000 испытательных полетов для корректировки и формальных испытаний на соответствие, охватывающих 65 основных категорий и более 450 отдельных тестовых заданий.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #сертификация #EHang
Получение сертификата свидетельствует о том, конструкция модели EH216-S полностью соответствует стандартам безопасности и требованиям летной годности CAAC, и может использоваться для выполнения коммерческих полетов с пассажирскими БПЛА.
В процессе валидации EH216-S прошел обширные лабораторные, наземные и летные испытания в профессиональных авиационных лабораториях и на испытательных полигонах в различных местах Китая.
Эти испытания включали, помимо прочего, характеристики основных материалов, прочность конструкции, огнестойкость, ударопрочность, газовую токсичность, моделирование программного обеспечения, каналы передачи данных, наземные станции управления, общую функциональность системы, электромагнитную совместимость, летные характеристики и характеристики устойчивости полета. В процессе валидации компоненты, оборудование и весь самолет тщательно проверялись на наличие заводских дефектов, неисправностей и помех как во время лабораторных экспериментов, так и в ходе летных испытаний. При этом безопасность, летная годность, характеристики, функциональность, удобство использования и надежность EH216-S были тщательно проверены с помощью более чем 500 конкретных испытаний, более 40 000 испытательных полетов для корректировки и формальных испытаний на соответствие, охватывающих 65 основных категорий и более 450 отдельных тестовых заданий.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #сертификация #EHang
