#мнение

Интересная проблема поднята в статье про беспилотники, которые доставляют кровь, вакцины и лекарства в труднодоступные района Ганны. Казалось бы, кто может не согласиться с тем, что если есть технологии, способные здесь и сейчас спасти жизнь ребенка, то надо обязательно их использовать? Наверное, только какой-то злодей, который не ценит слезу ребенка.

Но тем не менее некоторые жители Ганны, задаются вопросом "почему правительство использует быстрые способы решения системных проблем, которые при этом никак не помогают улучшить ситуацию в долгосрочной перспективе?". Да, сейчас вы закупили дроны и возите с их помощью медикаменты, но ведь миллионы долларов, потраченные на это решение, можно было пустить на постройку дорог, закупку машин скорой помощи и развитие медицинских пунктов во всех районах страны. Это дало бы новые рабочие места местным жителям, возможность повысить их уровень жизни и доступность медицинской помощи, а в место этого вы отдаете миллионы парням из Кремниевой долины.

Это же прямо целая этическая дилемма цифровизации.
https://www.vox.com/future-perfect/2019/6/4/18647685/medical-drones-ghana-africa-zipline-global-health

@it_medicine

❤️🇷🇺#RUB #мнение
В Citi считают, что рубль выиграет от беспилотной атаки Саудовской Аравии

В ближайшее время в нескольких регионах России начнётся эксперимент по внедрению беспилотных авиационных систем (БАС). Например, среди участников проекта — Камчатский край, Чукотский, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Специально для нашего канала лидер рабочей группы Национальной технологической инициативы AeroNet ("Аэронет") Борис Алёшин рассказал о значении эксперимента в становлении рынка БАС:

"Утверждение первого в истории авиации экспериментального правового режима позволит временно снять административные барьеры, препятствующие становлению нового рынка. Теперь есть возможность на практике в условиях сложного климата и рельефа отработать требования к нормам летной годности беспилотных авиационных систем, сформулировать требования к коммерческим эксплуатантам и отработать возможности существующих аэронавигационных технологий для целей интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство Российской Федерации.

При этом особо важно подойти к проекту методично — обеспечить его научное сопровождение с подготовкой изменений в законодательство, их обоснованием и оценкой рисков.

Другим важным направлением является инфраструктурная подготовка, так как отсутствуют стандарты на линию контроля и управления БВС, пункты внешнего пилотирования, средства приема, обслуживания и выпуска БВС. Сегодня каждый тип БВС требует построения сети уникальных технических средств, не доступных к использованию другими типами БВС, что создает значительные экономические барьеры для выхода на рынок. В этой связи требуется поддержка государства, как в части научных исследований и разработки технических стандартов, так и в подготовке инфраструктуры в рамках проекта-маяка".

@nti2035media #мнение

🚁 Какой должна быть аэрологистика на БВС?

О четырех ключевых особенностях успешной аэрологистики 23 июня на конференции Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика»: ключ на старт!», посвященной вопросам развития авиационной доставки грузов с применением беспилотников, рассказал генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев:

«Первое — время. Это главный фактор, который важен для всех сценариев применения беспилотников для перевозки грузов. И 85% клиентов готовы платить больше за меньшее время доставки.
Второй вывод — «лучше меньше, но дальше». По нашей оценке, наибольшие потребности в сегменте грузов до 15 кг, до 50 кг и до 100 кг, может быть, до 200 кг <…>
Автономность. Анализируя разные способы ценообразования, получается, что заработная плата персонала задевает минимум 70% от стоимости доставки. И, собственно, только уменьшая человекозависимость в точке погрузки, разгрузки, приземления, в точке обслуживания можно попытаться снизить стоимость доставки и стать конкурентоспособными, как мы сегодня пока не конкурируем с наземным транспортом.
И последнее: инфраструктура <…> Можно создавать машины самолетного типа, вертолетного. Но если у беспилотника логистического нет способности вертикально взлетать, ему трудно будет найти свою массовую рыночную нишу».

Также Бабинцев рассказал о сферах, в которых сегодня наиболее целесообразно и выгодно создавать беспилотную технику для перевозки грузов. Среди них — доставка почтовых отправлений и корреспонденции, перевозка товаров и медицинских биоматериалов, а также цели авиалесоохраны.

Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, направленных на преодоление технологических барьеров, критически важных для начала широкого применения БВС в РФ в целях перевозки грузов. Участникам конкурса предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, открывающий возможности массового применения беспилотного воздушного судна (БВС) в перевозке грузов.

@nti2035media #мнение

Небесный д👁з👁р

Вот тут всё пишут (1, 2, 3, 4, 5) про то, как в Москве с помощью беспилотников выявляют нарушения земельного законодательства.
Конечно, где же ещё, кроме как в Москве с её стоимостью земли, проводить такие проверки.

✋А как быть с мораторием на проведение проверок с 10.03.2022 для поддержки российского бизнеса (ПП РФ 336)?
Странный вопрос. Очевидно, что нужно игнорировать мораторий, ведь земельные нарушения могут привести к чрезвычайным ситуациям, угрозе жизни и здоровью граждан, угрозе обороны страны (критерии из ПП РФ 336)?
Или нет угроз и дело опять в стоимости земли в Москве?

👮‍♂В общем есть нюансы, пусть прокуратура разбирается, в условиях моратория эти проверки как раз прокуратура и согласовывает.

⚙А меня лично интересует применение беспилотников в этой сфере - хайп или будущее наступило. Из самих статей не совсем понятно, как именно применяются беспилотники.

Как заявлено Госинспекцией по недвижимости Москвы:
"Автоматизация контрольной деятельности и профилактика правонарушений — приоритетные направления работы Госинспекции по недвижимости. Постоянный мониторинг территории столицы с воздуха позволяет снизить риск нарушений требований и ограничений по использованию земельных участков, связанных со строительством или реконструкцией объектов"

Ну сам посыл актуальный, в соответствии с повесткой - автоматизация, цифровизация и инновация, беспилотники то есть.

🌐 Наверняка Госинспекция работает так -

1️⃣ в дрон загружаются:
- интерактивная цифровая карта Москвы со всеми правилами землепользования и застройки;
- ограничения по плотности застройки;
- красные линии;
- данные Единого государственного реестра недвижимости;
- данные о выданных разрешениях на строительство (реконструкцию);

2️⃣ дрон сам по расписанию (ладно, с оператором, не перегибаю):
- вылетает по маршруту;
- определяет фактическое положение объектов контроля;
- сравнивает факт с интерактивной цифровой картой Москвы;
- автоматически выявляет нарушения;
- передаёт данные для дальнейшей проверки и принятия решений;

3️⃣ уполномоченные должностные лица:
- проверяют параметры оценки точности измерений (Что? Да! Не просто же выявлять факт нарушения по фото и сносить объекты, нужны измерения, есть допуски. Или просто фото? 😱 );
- подтверждают факт нарушения;
- составляют акт с указанием исходных данных и результатов;
- выносят предписание нарушителю.

🧐 Если алгоритм и правда такой - то будущее наступило.
Думаю всем интересно, что за дроны на службе у Госинспекции, какая полезная нагрузка, какой софт для получения и обработки данных, какие методики и точности измерений, квалификации и допуски пилотов.
Не для критики, а правда интересно - вдруг кто-то пойдёт туда работать, потому что видит в этом своё призвание.

А кто-то увидит спасение: если муниципальный земельный контроль заключается просто в фотографиях с дрона, которые сравнивают с картинкой, то это не только хайп вместо автоматизации и инноваций, а ещё и недопустимое доказательство. Которое нарушители земельного законодательства могут обжаловать в суде. А если ещё и в плане правил использования воздушного пространства есть нарушения со стороны Госинспекции... В Москве очень непросто получить разрешение на полёты, кто пытался - знает.

🔎 Кстати, тоже интересно - есть ли статистика обжалования подобных предписаний.

Будьте сказочно любезны более подробно новости преподносить:
"Госинспекцией проведены столько-то проверок, выявлено столько-то нарушений земельного законодательства. Все проверки проведены в строгом соответствии с требованиями градостроительного, земельного и воздушного законодательства. Методика такая-то. Ни одно из предписаний о нарушении не было обжаловано (оспорено) в суде".

📸 Хотя скорее всего, если обратиться к п. 6.5.2 Положения о муниципальном земельном контроле на территории города Москвы, дроны используются только для фотосъёмок, аудио- и видеозаписи. Про измерение местоположения границ и объектов (а не места съёмки) в Положении упоминаний нет.

И похоже, что речь идёт больше о выявлении нарушений, нежели об их пресечении... Удобно.

#комментарии #мнение

Дроны в законе

🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).

Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.

⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как атавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.

🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.

⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;

2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ). Просто космос;

3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.

Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок

#лётнаяграмота #мнение

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

​​Цифровые двойники городов 🌐

Прочитал про создание трёхмерных моделей городов.
Инициатива по расширению сфер применения беспилотников безусловно хорошая.
Однако здесь есть два аспекта, про которые нельзя забывать: законодательное регулирование и практическая реализация.

📑
1️⃣ Законодательство
Не будет новостью, что в части полётов БВС требования законодательства до сих пор не приведены в соответствие с современным уровнем развития науки и техники.

В воздушном законодательстве содержатся устаревшие положения, которые годами не актуализируются (про наиболее явные упоминалось при подготовке предложений по устранению).

В сфере получения разрешений на ИВП нет должной цифровизации, зачастую требуется личное присутствие заявителя в инстанциях, а сроки получения согласований не позволяют оперативно произвести незапланированные работы.

✔️Последнее, в принципе, решаемо: можно сразу получить согласования на весь жизненный цикл планируемой задачи.
Главное - правильно определить продолжительность этого цикла и периодичность проведения работ в его составе.

📐Сложнее обстоит дело с применением именно беспилотников для различных видов контроля.

Если речь идёт о контроле данных кадастра или строительном контроле, то регулирование здесь построено на положениях земельного и градостроительного законодательства, соответствующих стандартов и сводов правил, инструкций и методик.

Указанные документы не учитывают применение беспилотников (не путать с новыми стандартами и сводами правил по практическому применению БВС, так как нужно именно дозволение применять БВС при конкретном виде контроля).
🏁Очевидно, что уже пришло время актуализировать документы, регламентирующие виды и методы контроля.

⚙
2️⃣ Практическая реализация
Контроль пространственных данных (кадастр, положение и габариты объектов капитального строительства) предполагает оценку точности полученных измерений и допустимость отклонения фактических значений от проектных параметров (при контроле строительства) или содержащихся в государственных системах значений (при контроле кадастра).

В данном случае предпочтительными являются прямые измерения, полученные, например, с лазерных сканеров при воздушном лазерном сканировании.
Почему? Всё просто - современные лазерные сканеры в большом количестве представлены в государственном реестре средств измерений и сильно выигрывают по техническим характеристикам (особенно в диапазоне измеряемых расстояний) у фотограмметрического оборудования (в реестр с 2016 года внесено всего 5 записей, да и те предназначены для ограниченных по размеру объектов) и аэрофотосъёмочного оборудования (всего 3 записи, последняя 2008 года - нет действующих).

🛃На основании результатов прямых измерений привлекать к ответственности по факту нарушения всё-таки правильнее, чем на основании данных с фотокамер.
Как мы помним, те же государственные инспекции по недвижимости используют беспилотники только для визуального контроля согласно положению о земельном контроле, а для подтверждения факта нарушения осуществляется натурный выезд.

₽💲У применения воздушных лазерных сканеров есть и обратная сторона - это высокая стоимость работ.

Да, лазерное сканирование стоит дороже, чем аэрофотосъёмка. Детальное сканирование займёт больше времени, чем фотосъёмка, да и оборудование стоит намного дороже.

▪️🔲
Но надо понимать, что трёхмерные модели тоже бывают разные по детализации: одно дело модель города по фото для создания панорам в картографических сервисах, а совсем другая история в случае с цифровой трёхмерной моделью для контроля положения и характеристик объектов.
В последнем случае важна не только достоверность данных, но и точность (детализация) определения - при контроле допуски отклонений измеряются в миллиметрах.

Так что посыл правильный, но впереди ещё много шагов на пути к созданию системы онлайн-мониторинга территорий с беспилотников

👉 подписаться Height_Hunter

#мнение #комментарии

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

По поводу запрета полётов БВС на территории отдельных субъектов в целях реализации Указа Президента от 19.10.2022 № 757 - вот тут коллеги дали своё видение по Московской области.

В принципе всё понятно и правильно написано в отношении ситуации с запретом.

Вопрос в том, соотносятся ли данные меры с пунктом 4 Указа
(усиление охраны порядка и ряда объектов, введение особого режима работы ряда объектов, ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра, введение контроля за работой ряда объектов)?

Усиление именно охранных мер в текущей ситуации оправдано.
Просто правильно ли был понят посыл, на основании которого решено ввести ограничения?

Ведь ограничения коснулись в первую очередь законопослушных граждан, нарушители вряд ли будут соблюдать требования.

Позиция от компетентных представителей регулятора помогла бы внести ясность, а то досталось и БВС, и малой авиации

#мнение

По оценкам участников рынка, за год спрос на специалистов в сфере беспилотной авиации вырос минимум вдвое. Сейчас открыто 2–3 тыс. вакансий, всего в отрасли заняты до 25 тыс. человек. Активнее всего работодатели ищут инженеров и квалифицированных рабочих. Но средняя зарплата выросла незначительно и составляет около 115 тыс. руб. приводится в статье Коммерсантъ "Беспилоты гражданской авиации"

Многие собеседники “Ъ” считают, что рынок уже сейчас сильно перегрет.

Рынок действительно перегрет, соглашается основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков, и «в основном это связано не с гражданским применением, а с военным заказом и стимулированием гражданского производства в виде бюджетных субсидий». Искусственный рост, подчеркивает он, может привести к его перенасыщению низкоквалифицированными кадрами, снижению зарплат и дефициту высококлассных специалистов, как это произошло в IT-секторе.

Помимо запрета на полеты, уточняет господин Патраков, рынок не может развиваться в силу «отсутствия нормативного регулирования». Аттестация внешних пилотов дронов весом до 30 кг отменена, но возможность аттестовать их в категории от 30 кг так и не появилась, поясняет эксперт, подчеркивая необходимость утверждения профпрограмм подготовки.

#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение

В последнее время с завидным постоянством регионы рапортуют о планах по открытию или об открытии научно-производственных центров беспилотной авиации (например, тут, здесь , здесь и здесь).

Похоже, что скоро не останется тех, кто не готов принять участие в гонке за бюджетные средства национального проекта по БАС.

Несоразмерность количества НПЦ потребностям рынка, который по факту закрыт физически и регуляторно, делает ситуация весьма похожей на очередное освоение очередных выделенных на развитие средств. По сути, это тот же проект Национальной технологической инициативы (НТИ) "Аэронет" какой был в 2015 году, только название другое и сроки достижения "светлого будущего" уже не к 2020 году, а к 2035 году.

Ранее в своем интервью я уже отмечал, что когда рынок по факту закрыт, начинать со строительства заводов, как минимум, нелогично. Если просто разобраться с регулированием и открыть рынок, то не надо будет вообще никаких денег от государства. 
Рынок сбалансирует спрос и предложение – заводов будет построено столько, сколько нужно рынку.

Созвучно моему мнению и мнение председателя правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергея Детенышева, который ранее прокомментировал открытия НПЦ следующим образом: "Совершенно непонятна практическая польза от НПЦ для развития рынка. Админбарьеры в сфере эксплуатации БВС они не устраняют, вместо этого рыночный спрос должны создавать региональные власти за свой счёт. Не будет денег в бюджете — не будет и спроса".

В целом, хотелось бы с надеждой предполагать, несмотря на то, что на данный момент создание НПЦ выглядит скорее как имитация деятельности по исполнению поручения президента, а не как реальные шаги по развитию отрасли, в последующем те, от кого зависит порядок регулирования отрасли, осознают и предпримут необходимые действия. Уж если не для блага отрасли, то для того, чтобы было чем отчитываться дальше.

#БАС #российскаяпрактика #мнение #безопасностьполётов #АэроДА RunAvia

Незаслуженно оставил без внимания вот эту публикацию, а между тем есть в ней очень интересные моменты.

Так, в статье одной из причин отставки господина Нерадько названа "недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли" и "недовольство правительства ходом интеграции беспилотников в единое воздушное пространство".

Косвенным свидетельством в пользу такой версии можно считать и высказанные на весенних совещаниях и встречах в Руднево президентом и первым вице-премьером Белоусовым сомнения в способности Росавиации справиться с вопросами интеграции и проработки нормативной базы, которую она «вяло пишет с 2018 года», и последовавшее после отставки Нерадько назначение на пост главы Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрия Ядрова, «курировавшего реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов», в том числе по развитию беспилотных авиационных систем.

Означает ли это, что смена руководителя Росавиации сулит подъем беспилотной отрасли? Сомневаюсь. Как я уже отмечал ранее, новый руководитель не один год проработал под патронажем предыдущего, был посвящен и курировал отраслевые проекты, в том числе по беспилотной авиации, но тем не менее "после того как поворот в сторону беспилотников был обозначен государством на самом высоком уровне, а их интеграция в воздушное пространство стала одной из очевидных проблем, Росавиация и подведомственная ей ГК по ОрВД были названы слабым звеном."

Возможно, что смена статуса и связанные с ним возможности влиять на принятие решений, позволят что-то изменить в текущей ситуации, однако объем скопившихся проблем может поставить в тупик даже самого способного человека. Остается надеяться, что новый руководитель наделен сверхспособностями и у него хотя бы получиться сломить негативный тренд, снизить темп падения авиаотрасли, обеспечить фактические, а не фиктивные шаги вперед в развитии беспилотной сферы.

#БАС #российскаяпрактика #мнение