Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперт: Технологии по БПЛА есть, они полностью российские, но на практике не применяются
Глава ГК «Геоскан» Алексей Семёнов рассказал, чем сдерживается рост промышленного производства и коммерческого использования БПЛА в России. По его мнению, этому способствует целый ряд факторов:
“Беспилотники нужны и для кадастра, и для точного земледелия, и даже для развития туризма через создание и популяризацию цифровых моделей: это геологоразведка, мониторинг инфраструктурных и промышленных объектов. Экономический эффект для государства может составлять сотни миллиардов рублей в год.
Спрос сдерживается двумя моментами. Во-первых, это естественное недоверие ко всему новому. Десять лет назад продать беспилотник для аэрофотосъёмки было почти невозможно, нам приходилось доказывать, что это работает. Сейчас все специалисты знают, что это работает, знают, какие точности можно получать.
Второе — это «нормативка», например, барьер с сертификацией. На рынке считают, что процесс сертификации стоит несколько сотен миллионов рублей. Видимо, потому, что беспилотники весом более 30 кг приравниваются сертифицирующими организациями (Росавиацией) к большим летательным аппаратам типа пассажирских самолётов. Такую сертификацию могут себе позволить единицы компаний.
А для быстрого развития рынок должен обязательно кишеть. Чтобы вырос один гигант, в начале у него должна быть сотня конкурентов, иначе этот «один» будет кривой, вырастет в нездоровых условиях. Чтобы была конкуренция, нужно устранять барьеры. С сертификацией за сотни миллионов конкуренции не будет никогда.
Надо садиться и думать. Понятно, что беспилотники — это продукция двойного назначения, и есть противоречие между экономической эффективностью и обеспечением безопасности. Нужно искать компромисс.
Сейчас беспилотники квалифицируют как обычный самолёт или вертолёт, а операторов — как авиационный персонал. Но если дрон летает только над полем, где никого нет, или дрон весит 1 кг, то и требования безопасности не должны быть сопоставимы с требованиями к МС-21.
Давайте ограничим полёты в людных местах, давайте это обсуждать. Если бы нигде в мире это не решалось — можно было бы понять, почему у нас не получается. Но если в других странах, где серьёзно занимаются безопасностью, компромисс сложился, давайте и у нас его найдём.
Для нашей технологии важно упрощение или снятие, где это возможно, режима контрольного просмотра. Сейчас все материалы съёмки, прежде чем отдать заказчику, надо направить на контрольный просмотр (в правоохранительные органы). Эта процедура длительная, занимает несколько недель. А для многих потребителей результат нужно получить быстро, за сутки.
Действующая «нормативка» блокирует развитие этих самых массовых рынков БАС. Наверняка есть подходы, которые помогут найти компромисс. Например, можно позволить владельцам и арендаторам земельных участков снимать собственные площадки.
Запрет использования БПЛА в регионах отразился на нас. Было несколько отказов от покупок, потому что покупатели — маленькие организации — были из регионов, попавших под запрет. Но это не беда.
Беда в том, что эти ограничения малополезны. Если кто-то задумал нанести ущерб — запрет на полёты не изменит его планы. Да, беспилотник-нарушитель станет более видимым, противоправное применение будет легче выявить. Но всё же не стоит забывать об экономике, запреты не должны быть тотальными. Можно разрешать работу тем, кто согласовал полёт, используемую технику, частоты канала управления.
Отсутствует понимание новых возможностей, которые дают беспилотники, их экономического эффекта. По факту: технологии есть, они полностью отечественные, но на практике не применяются. Пока не сформулированы понятия, пока не осознан экономический эффект, закупок будет мало”.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Глава ГК «Геоскан» Алексей Семёнов рассказал, чем сдерживается рост промышленного производства и коммерческого использования БПЛА в России. По его мнению, этому способствует целый ряд факторов:
“Беспилотники нужны и для кадастра, и для точного земледелия, и даже для развития туризма через создание и популяризацию цифровых моделей: это геологоразведка, мониторинг инфраструктурных и промышленных объектов. Экономический эффект для государства может составлять сотни миллиардов рублей в год.
Спрос сдерживается двумя моментами. Во-первых, это естественное недоверие ко всему новому. Десять лет назад продать беспилотник для аэрофотосъёмки было почти невозможно, нам приходилось доказывать, что это работает. Сейчас все специалисты знают, что это работает, знают, какие точности можно получать.
Второе — это «нормативка», например, барьер с сертификацией. На рынке считают, что процесс сертификации стоит несколько сотен миллионов рублей. Видимо, потому, что беспилотники весом более 30 кг приравниваются сертифицирующими организациями (Росавиацией) к большим летательным аппаратам типа пассажирских самолётов. Такую сертификацию могут себе позволить единицы компаний.
А для быстрого развития рынок должен обязательно кишеть. Чтобы вырос один гигант, в начале у него должна быть сотня конкурентов, иначе этот «один» будет кривой, вырастет в нездоровых условиях. Чтобы была конкуренция, нужно устранять барьеры. С сертификацией за сотни миллионов конкуренции не будет никогда.
Надо садиться и думать. Понятно, что беспилотники — это продукция двойного назначения, и есть противоречие между экономической эффективностью и обеспечением безопасности. Нужно искать компромисс.
Сейчас беспилотники квалифицируют как обычный самолёт или вертолёт, а операторов — как авиационный персонал. Но если дрон летает только над полем, где никого нет, или дрон весит 1 кг, то и требования безопасности не должны быть сопоставимы с требованиями к МС-21.
Давайте ограничим полёты в людных местах, давайте это обсуждать. Если бы нигде в мире это не решалось — можно было бы понять, почему у нас не получается. Но если в других странах, где серьёзно занимаются безопасностью, компромисс сложился, давайте и у нас его найдём.
Для нашей технологии важно упрощение или снятие, где это возможно, режима контрольного просмотра. Сейчас все материалы съёмки, прежде чем отдать заказчику, надо направить на контрольный просмотр (в правоохранительные органы). Эта процедура длительная, занимает несколько недель. А для многих потребителей результат нужно получить быстро, за сутки.
Действующая «нормативка» блокирует развитие этих самых массовых рынков БАС. Наверняка есть подходы, которые помогут найти компромисс. Например, можно позволить владельцам и арендаторам земельных участков снимать собственные площадки.
Запрет использования БПЛА в регионах отразился на нас. Было несколько отказов от покупок, потому что покупатели — маленькие организации — были из регионов, попавших под запрет. Но это не беда.
Беда в том, что эти ограничения малополезны. Если кто-то задумал нанести ущерб — запрет на полёты не изменит его планы. Да, беспилотник-нарушитель станет более видимым, противоправное применение будет легче выявить. Но всё же не стоит забывать об экономике, запреты не должны быть тотальными. Можно разрешать работу тем, кто согласовал полёт, используемую технику, частоты канала управления.
Отсутствует понимание новых возможностей, которые дают беспилотники, их экономического эффекта. По факту: технологии есть, они полностью отечественные, но на практике не применяются. Пока не сформулированы понятия, пока не осознан экономический эффект, закупок будет мало”.
#импортозамещение #авиапром #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
.750.jpg){kind=link}
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Путин допустил инвестиции на 1 трлн рублей в производство БПЛА
Президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин посетили индустриальный парк «Руднево», где создаётся федеральный центр беспилотных авиационных систем (БАС).
По словам Собянина, «Руднево» в перспективе станет самым крупным индустриальным парком в России и объединит ведущих отечественных разработчиков и производителей беспилотников. Кроме того, там планирует разместиться корпорация «Иркут» и начать производство компонентов для крыла самолёта МС-21.
Путин назвал производство БПЛА очень перспективным направлением и сообщил, что в ближайшее время инвестиции в эту область составят 500 млрд руб. «Скорее всего, если мы все вместе, и государство тоже, будем работать активно, то это будет 1 трлн рублей, вот такой будет объём», — сказал Путин.
После этого Путин провёл совещание по теме развития сферы производства БПЛА. В числе проблем он назвал устаревшую нормативную базу, отсутствие необходимой инфраструктуры и «управленческие шаблоны и стереотипы, когда мы действуем по старым лекалам и считаем, что, работая таким образом, мы обеспечиваем необходимую безопасность, но сдерживаем при этом развитие».
• Основные цели использования БПЛА, по мнению Путина: освоение территории России (в т. ч. доставка продовольствия, лекарств и почты в отдаленные районы), мониторинг состояния промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередач и другой критической инфраструктуры.
• Задачи развития беспилотной авиации: локализация производства, разработка прорывных технологий и элементной базы, снятие административных барьеров, формирование кластерных площадок производства беспилотных авиационных систем и наземной инфраструктуры.
• Ещё один механизм — создание специальных операторов, которые будут осуществлять крупные закупки и затем предоставлять в лизинг БПЛА.
• Учебные курсы и модули по управлению БАС будут внедряться в образовательные программы.
1-й вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что Россия ведёт переговоры с Китаем и другими партнёрами по вопросам как импорта, так и экспорта беспилотников.
• Правительство вместе с Банком России займётся снижением стоимости страхования БПЛА, которая иногда достигает 70% стоимости изделия.
• Объём рынка БПЛА в России составляет порядка 32 тыс. аппаратов, из них 12 тыс. — отечественные, озвучил данные Белоусов.
• Программа по стандартизации беспилотников, как ожидается, будет разработана в 2024 году.
• Наибольшая потребность в госзаказе БПЛА сегодня отмечается у Росреестра, МЧС, Минпросвещения, а также у компаний «Росатом», РЖД, «Газпром» и «Газпром нефть».
• Для привлечения молодёжи к моделированию и использованию беспилотников планируется задействовать ДОСААФ.
• Максимально свободные зоны для лёгких гражданских беспилотников (массой до30 кг) планируется создать в регионах РФ уже в 2023 г.
• По мнению Белоусова, России нужен единый оператор для беспилотной и пилотируемой авиации: «Это может быть другая компания, если как бы госкорпорация по ОрВД не справится с этой задачей или не сможет перестроить свои технологии. Но проблема в том, что всё-таки воздушное пространство едино и нам нужен единый оператор и пилотируемой авиации, и беспилотной».
• Среди задач единого оператора – распределение радиочастот и работа с наземной инфраструктурой.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Президент РФ Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин посетили индустриальный парк «Руднево», где создаётся федеральный центр беспилотных авиационных систем (БАС).
По словам Собянина, «Руднево» в перспективе станет самым крупным индустриальным парком в России и объединит ведущих отечественных разработчиков и производителей беспилотников. Кроме того, там планирует разместиться корпорация «Иркут» и начать производство компонентов для крыла самолёта МС-21.
Путин назвал производство БПЛА очень перспективным направлением и сообщил, что в ближайшее время инвестиции в эту область составят 500 млрд руб. «Скорее всего, если мы все вместе, и государство тоже, будем работать активно, то это будет 1 трлн рублей, вот такой будет объём», — сказал Путин.
После этого Путин провёл совещание по теме развития сферы производства БПЛА. В числе проблем он назвал устаревшую нормативную базу, отсутствие необходимой инфраструктуры и «управленческие шаблоны и стереотипы, когда мы действуем по старым лекалам и считаем, что, работая таким образом, мы обеспечиваем необходимую безопасность, но сдерживаем при этом развитие».
• Основные цели использования БПЛА, по мнению Путина: освоение территории России (в т. ч. доставка продовольствия, лекарств и почты в отдаленные районы), мониторинг состояния промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередач и другой критической инфраструктуры.
• Задачи развития беспилотной авиации: локализация производства, разработка прорывных технологий и элементной базы, снятие административных барьеров, формирование кластерных площадок производства беспилотных авиационных систем и наземной инфраструктуры.
• Ещё один механизм — создание специальных операторов, которые будут осуществлять крупные закупки и затем предоставлять в лизинг БПЛА.
• Учебные курсы и модули по управлению БАС будут внедряться в образовательные программы.
1-й вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что Россия ведёт переговоры с Китаем и другими партнёрами по вопросам как импорта, так и экспорта беспилотников.
• Правительство вместе с Банком России займётся снижением стоимости страхования БПЛА, которая иногда достигает 70% стоимости изделия.
• Объём рынка БПЛА в России составляет порядка 32 тыс. аппаратов, из них 12 тыс. — отечественные, озвучил данные Белоусов.
• Программа по стандартизации беспилотников, как ожидается, будет разработана в 2024 году.
• Наибольшая потребность в госзаказе БПЛА сегодня отмечается у Росреестра, МЧС, Минпросвещения, а также у компаний «Росатом», РЖД, «Газпром» и «Газпром нефть».
• Для привлечения молодёжи к моделированию и использованию беспилотников планируется задействовать ДОСААФ.
• Максимально свободные зоны для лёгких гражданских беспилотников (массой до30 кг) планируется создать в регионах РФ уже в 2023 г.
• По мнению Белоусова, России нужен единый оператор для беспилотной и пилотируемой авиации: «Это может быть другая компания, если как бы госкорпорация по ОрВД не справится с этой задачей или не сможет перестроить свои технологии. Но проблема в том, что всё-таки воздушное пространство едино и нам нужен единый оператор и пилотируемой авиации, и беспилотной».
• Среди задач единого оператора – распределение радиочастот и работа с наземной инфраструктурой.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперт: Российским разработчикам БПЛА необходимо импортозаместить критически важные узлы
Производителям беспилотных летальных аппаратов очень важно скорейшее решение вопроса импортозамещения критически важных узлов аппаратов, тогда удастся достичь целей, о которых говорилось на совещании у президента РФ, заявил директор комплекса БАС НПП "Радар ммс" Василий Анцев.
Ранее президент Путин провёл в индустриальном парке "Руднёво" встречу с представителями организаций в сфере БПЛА. В рамках совещания прошла выставка производителей и эксплуатантов беспилотников.
"Как разработчиков и производителей нас в первую очередь интересует решение таких острых вопросов, как импортозамещение критически важных узлов и компонентов беспилотников (прежде всего – силовых установок), компенсация затрат на организацию и масштабирование производств, упрощение процедуры сертификации", -- сказал Анцев.
Он добавил, что только цифровизация процедуры сертификации беспилотников сможет гарантировать снижение издержек, исключить дублирование требований со стороны различных надзорных органов и сделать этот сложный процесс прозрачным, контролируемым и простым.
"Радар ммс" готов выступить одним из головных исполнителей по разработке тяжёлых беспилотных вертолётов. Тем более у нас уже есть соответствующий опыт – мы продемонстрировали главе государства наши вертолёты, успешно прошедшие апробацию в суровых климатических условиях Крайнего Севера", -- отметил Анцев.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
Производителям беспилотных летальных аппаратов очень важно скорейшее решение вопроса импортозамещения критически важных узлов аппаратов, тогда удастся достичь целей, о которых говорилось на совещании у президента РФ, заявил директор комплекса БАС НПП "Радар ммс" Василий Анцев.
Ранее президент Путин провёл в индустриальном парке "Руднёво" встречу с представителями организаций в сфере БПЛА. В рамках совещания прошла выставка производителей и эксплуатантов беспилотников.
"Как разработчиков и производителей нас в первую очередь интересует решение таких острых вопросов, как импортозамещение критически важных узлов и компонентов беспилотников (прежде всего – силовых установок), компенсация затрат на организацию и масштабирование производств, упрощение процедуры сертификации", -- сказал Анцев.
Он добавил, что только цифровизация процедуры сертификации беспилотников сможет гарантировать снижение издержек, исключить дублирование требований со стороны различных надзорных органов и сделать этот сложный процесс прозрачным, контролируемым и простым.
"Радар ммс" готов выступить одним из головных исполнителей по разработке тяжёлых беспилотных вертолётов. Тем более у нас уже есть соответствующий опыт – мы продемонстрировали главе государства наши вертолёты, успешно прошедшие апробацию в суровых климатических условиях Крайнего Севера", -- отметил Анцев.
#импортозамещение #авиапром
⚙️ Подписаться на @yoprom
