Стандарты для ИИ в финальной стадии

Источник: Comnews.ru
Тех­ни­чес­кий ко­митет 164 опуб­ли­ковал фи­наль­ные вер­сии 10 стан­дартов ис­кусс­твен­но­го ин­теллек­та (ИИ) и ког­ни­тив­ных сис­тем. Три из них ка­сают­ся фун­да­мен­таль­ных тер­ми­нов и оп­ре­деле­ний, а ос­тавшие­ся семь - тех­но­логий ме­дицин­ско­го наз­на­чения. Проек­ты ГОСТ-Р "Сис­те­мы ИИ. Ког­ни­тив­ные ин­форма­цион­ные тех­но­логии. Тер­ми­ны и оп­ре­деле­ния" и "Сис­те­мы ИИ. Ког­ни­тив­ные ИТ. Сис­те­мы под­дер­жки при­нятия ре­шений. Тер­ми­ны и оп­ре­деле­ния" нап­равле­ны на эк­спер­ти­зу чле­нам ко­мите­та. Эк­спер­ти­за дол­жна за­вер­шить­ся до 11 мая.
"Появление стандартов вполне может решить и такую важную задачу, как повышение доверия к системам, использующим ИИ. Часто для пользователя не совсем ясно, что именно собой представляет ИИ, как он работает и каковы риски и дополнительные преимущества ИИ-продуктов. Сами по себе технологии машинного обучения сегодня используются практически повседневно, но пользователь совершенно не знает, где именно этот самый ИИ находится внутри тех приложений, которыми он пользуется. Это приводит к большим страхам и беспокойствам в обществе в целом и порождает недопонимание. В частности, нет общепринятого стандарта в определении самого понятия ИИ", - полагает генеральный директор iPavlov, исполнительный директор НИЦ АО "Швабе" в МФТИ, директор по разработке прикладного программного обеспечения Центра компетенций НТИ по направлению "Искусственный интеллект" Лоран Акопян.
По оценке Лорана Акопяна, стандарты необходимо корректировать каждые три-пять лет: "В силу бурного развития вычислительной техники, технологий ИИ, науки о данных и других смежных областей исследований и разработок, продуктовые подходы к ИИ постоянно эволюционируют. Ясно, что стандарты в ИИ также будут пересматриваться - на мой взгляд, не позднее чем каждые три-пять лет. Однако базовые стандарты, например этические стандарты, стандарты по безопасности, вытекают из самого опыта использования конечным потребителем ИИ и должны соблюдать строго интересы человека. Ни одна система ИИ не должна когда-либо стать выше блага человека, точно так же, как и в случае создания других потребительских продуктов".
https://www.comnews.ru/content/219839/2022-04-18/2022-w16/standarty-dlya-ii-finalnoy-stadii

Неплохая иранская разработка, пригодилась бы в деле демилитаризации Украины. Технологически иранцы не зависят от Запада, по крайней мере, в производстве ударных беспилотных летательных аппаратов. Еще и умудряются помогать в этой сфере венесуэльцам. На видео применение управляемых бомб Ghaem-5 с иранского разведывательно-ударного БЛА Mohajer-6.

Городская пилотная зона

НПО «Алмаз» и компания «Флай Дрон» (входят в госкорпорацию «Ростех») совместно с правительством Санкт-Петербурга работают над созданием первой в стране городской пилотной зоны для беспилотных летательных аппаратов. Тестовую инфраструктуру, необходимую для их полетов над Северной столицей, планируется создать к лету 2022 года. Как сегодня управлять дроном, чтобы не вылететь за рамки закона, и как развитию беспилотной авиации поможет новый проект российских инженеров — в материале ТАСС.

t.iss.one/DataEconomyRU/3944

Почему в Киев часто говорят о «Байрактарах»? Чтобы поссорить Москву с Анкарой

То, что сейчас происходит на Украине, это не просто вооруженный конфликт. В соседнем регионе происходят события, которые изменят ход истории. Турция пытается сохранить свой нейтралитет, однако она может быть втянута в кризис из-за боевых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Bayraktar. Bayraktar — это один из самых важных инструментов, разработанных турецкой оборонной промышленностью на сегодняшний день, эффективный военный инструмент новой эры. Турецкий беспилотник проходил длительные полевые испытания в горах против «курдских сепаратистов» на юго-востоке Турции, в последние годы добился замечательных результатов за рубежом. Показав хорошие результаты в Ливии и Сирии, сыграл решающую роль во второй карабахской войне в пользу Баку. Сам президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что БПЛА из Израиля и из Турции сыграли важную роль в войне. Он наградил «Орденом Карабаха» т...

https://iarex.ru/articles/85215.html?utm_source=smm-tg

Очень показательное видео на темы: "Зачем нужны малые беспилотники" и "Не надо туда ничего везти. Там все есть"

Вражеское видео с канала "Азова".

Хорошо видно взаимодействие 3х ключевых элементов: разведка БПЛА-закрытая связь-координация.

Замеченная с БПЛА наша колонна, выдвижение противника, огневой контакт с удобной точки, потом заход с фланга и забрасывание гранатами вслепую, но под контролем БПЛА и связи. Отход.

К чему это? Всего лишь к тому, что будь у выдвигающейся колонны свой коптер, был бы шанс засечь противника и подготовиться. Или даже обстрелять их первыми. А так есть то, что есть.

Видео посвящается в частности как тем, кто мало того, что не оснастил за 8 лет подготовки к неизбежной войне подразделения НМ ЛДНР в достаточном объеме штатными средствами беспилотной разведки, так и создает препятствия к их завозу через таможню РФ/ЛДНР после 24.02.2022.

У меня всё.

🇨🇳 Гигант доставки SF Express начал применять дроны для доставки грузов жителям Шанхая, которые находятся на карантине, 18 апреля пишет GLOBALink.

Беспилотник компании может доставлять до 10 килограмм полезного груза. При этом он развивает скорость до 14 метров в секунду и работает около 30-40 минут.

На данный момент семь таких машин работают в городе Аньтин шанхайского района Цзядин.

Напомним, после объявления локдауна в Шанхае и перевода огромного количества жителей на самоизоляцию, местные службы доставки оказались перед проблемой острой нехватки курьеров.

ИА Красная Весна со ссылкой на GLOBALink

@droneswar

Для информации!

Услуга регистрации БВС массой от 0,25 до 30 кг, стала доступной на "Госуслугах" в разделе "Прочее".

Наиболее важной новостью последних недель стало решение США поставить Украине вооружения, способные наносить удары по военной инфраструктуре, расположенной непосредственно на территории Российской Федерации.

Коллеги предположили, что это будет ОТРК MGM-140, однако в действительности речь идет о куда более эффективном, функциональном и опасном оружии – БПЛА MQ-9 Reaper.

Это отнюдь не случайный выбор – американские дроны являются многоцелевыми оружейными платформами, по своим возможностям многократно превосходящими, например, уже используемые ВВСУ Bayraktar TB2.

MQ-9 Reaper конструктивно заточен для действий в условиях крупномасштабных военных конфликтов с активным противодействием со стороны эшелонированной ПВО. На своем борту он несет мультиспектральную станцию разведки и целеуказания (радар, инфракрасная камера, система лазерной подсветки цели), но что особенно важно – дрон имеет станцию предупреждения об облучении, станцию постановки помех и средства противодействия ракетам с радиокомандной или же инфракрасной системой наведения (диполи, инфракрасные ловушки и т.д.).
Reaper может использоваться в качестве воздушной платформы РЭБ или, например, в качестве охотника за вертолетами – широкая номенклатура вооружения и модульного контейнерного оборудования позволяет подогнать любой серийный БПЛА под выполнение конкретной боевой задачи.

За 52 дня войны ВВСУ получили колоссальный опыт применения ударных БПЛА, и располагают хорошо подготовленными операторами, которые могут без какого-либо переобучения использовать MQ-9 (это выгодно отличает его от тех же баллистических ракет, которые могли бы быть поставлены в качестве альтернативы). Американский дрон имеет стандартный интерфейс НАТО Stanag 4586, используемый также в знакомом ВВСУ турецком Bayraktar, а 90% операций по его техническому обслуживанию может выполнять даже абсолютно неподготовленный персонал с минимальным количеством инструментов.

На практике это означает следующее: украинским ВВС не потребуется ни длительное обучение, ни подготовка для применения БПЛА Reaper. Они могут использовать их сразу после поставки, расширив как свои разведывательные возможности на оперативном уровне, так и начав атаки на российскую приграничную военную и гражданскую инфраструктуру (в частности, объекты ПВО, ж/д узлы, топливные хранилища) с дальнейшим проникновением вглубь территории РФ.

Это не преувеличение, а лишь сухая констатация давно проверенных практикой фактов – MQ-9 способен взлететь в Киеве, добраться до Подмосковья, нанести ряд ракетно-бомбовых ударов и вернуться обратно. Дальность его полета составляет 1900 км, а время нахождения в воздухе – 27 часов. Боевая нагрузка дрона позволяет за один вылет уничтожить танковую роту с применением нескольких типов высокоточного оружия, не входя в зону поражения средств ПВО малой дальности.
К этому же необходимо присовокупить обширное взаимодействие ВВСУ и разведки НАТО. Широкие возможности сбора и анализа разведывательных данных Альянса позволят кратно увеличить возможности ударных БПЛА, выбирая время, место и цель удара.

Это – интеллектуальная война, о которой недавно отлично написал Игорь Димитриев.
Опасная, так и не осмысленная за прошедшие 50 лет в России, она готовится вторгнуться на нашу территорию сплавом высоких технологий, анализа и стратегии – и игнорировать ее больше нельзя.

@atomiccherry 💯

Последние несколько недель много написано о том, как прекрасны "СВО и Мир" при наличии малых дронов. Однако хочется предъявить миру и обратную сторону медали под названием "используем бытовую технику в условиях локального конфликта".

В телеграме появилось много видео из Мариуполя с дронов компании DJI. Удивительно, но люди совсем не боятся летать. Наверное у них есть основания считать, что у противника начисто отсутствуют средства РЭБ, способные вычислить координаты оператора, чтобы его уничтожить. Однако, на других театрах военных действий ситуация может кардинально измениться. Производитель дронов DJI продаёт государственным и очень специальным организациям технологию под названием Аэроскоп (AeroScope - https://www.dji.com/ru/aeroscope), способную предоставлять данные о находящихся в зоне контроля дронах.

Аэроскоп в мобильном исполнении способен находить несколько десятков включенных дронов DJI в радиусе до 5 километров. Этот чемодан, размещённый на передовой, перекрывает фланги до 5 километров и контролирует подлетающие с фронта коптеры. С помощью дополнительных антенн дистанция обнаружения может быть увеличена в несколько раз. Оператор Аэроскопа видит модель, серийный номер, высоту и другие данные дрона. Но самое опасное - Аэроскоп раскрывает координаты пульта этого дрона. Таким образом, операторы дронов с неизвестными серийниками автоматически становятся мишенями.

Какое-то время назад с украинской стороны появились жалобы, что производитель ограничил использование технологии Аэроскоп для украинской армии и оставил её в рабочем состоянии для российских войск. Не исключено, что именно по этой причине на оставленных позициях ВСУ находят так много дронов компании Autel - они не видны российским Аэроскопам, если таковые есть. Представители DJI ответили, что сообщения об ограничениях ложь и компания диагностирует проблему с целью её устранения. Поэтому, если сегодня этих шайтан-приборов у противника нет, то завтра они могут появиться.

Учитывайте эту информацию при использовании беспилотников компании DJI в зоне проведения СВО.

@droneswar

🐍 Рождённые ползать

Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.

Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.

📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.

💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.

1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.

👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.

🤷🏻‍♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.

2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.

Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.

А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.

Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.

Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.

Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!

А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».

«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©

#лётнаяграмота #практика

Эксперименты по внедрению беспилотного транспорта

«Телеспутник» представил обзор законодательных изменений в ИТ: отрасль получит новые возможности и финансовые ресурсы для развития и привлечения кадров, будет сформировано единое информационное пространство в области государственного электронного документооборота, начнутся эксперименты по внедрению беспилотного транспорта и вступят в силу послабления так называемого «пакета Яровой».

t.iss.one/DataEconomyRU/3945

Федеральная Таможенная Служба отреагировала на скандалы с доставкой гуманитарки и помощи ополченцам Донбасса и организовала телеграм-бот @Customsrf_bot. Ссылка на бота с описанием появилась в официальном телеграм-канале.

В последние годы рынок гражданских беспилотников стремительно развивается, в связи с этим для обеспечения безопасности в России ужесточились правила по использованию дронов.

Одной из первых в России систему безопасного движения беспилотников в городах предложила компания "Флай Дрон". Проект, в котором также принимают участие администрация Санкт-Петербурга и военный концерн "Алмаз-Антей", получил название "пилотная зона городской аэромобильности". Тестовые полеты в первой российской зоне городской аэромобильности планируется начать летом 2022 года. По словам авторов проекта, регулировать беспилотное движение в Санкт-Петербурге будет специальная цифровая платформа, созданная на базе уже существующих в Санкт-Петербурге сервисов и наземной радиолокационной системы. 

Как только дрон наберет небольшую высоту, он будет виден в городском Центре мониторинга. Мгновенно с помощью транспондера все заинтересованные органы получат информацию о его местонахождении, владельце, идентификационном номере, а главное — увидят, есть ли разрешение на полет.

По словам создателей цифровой платформы для беспилотников, на ней будет работать виртуальная торговая площадка, с помощью которой заказчики смогут быстро найти квалифицированных исполнителей на любую задачу, связанную с полетом дрона. Заключать контракты, информировать операторов БПЛА о заказах можно будет с помощью интеллектуального сервиса FlyMarket. В конце 2022 года планируется выпуск одноименного приложения для ПК и смартфонов.

Интервью с генеральным директором Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глебом Бабинцевым

Источник: телеканал "Вечерняя Москва"
Генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев в интервью телеканалу "Вечерняя Москва" рассказал о том, зачем нужны беспилотные авиационные системы, чем отличается беспилотная авиация от пилотируемой, а также о развитии и будущем рынка БАС в России.

— Учитывая сегодняшнюю ситуацию и время, в которое мы с вами разговариваем, насколько я понимаю, в вашей отрасли много электроники, а в стране ее очень мало. Начиная с полупроводников... Сегодняшняя реальность: насколько комфортно-некомфортно работать и продвигать эту тему дальше?
— Мы попали в некомфортные условия, потому что исторически мы зависим от электроники, производимой не в России. Но не только мы зависим... Весь мир находится в цепочке глобальной кооперации, и никто в чистую сам весь цикл не выполняет. Где-то исходное сырье, где-то компоненты, технологии, оборудование и так далее. Что касается нашей сферы, у нас сегодня компании-разработчики, их беспилотные авиационные системы, по оценке нашей и Минпромторга, в среднем локализованы процентов на 55-65. Некоторые компании заявляют, что они локализованы почти на 90. Но сомневаюсь, надо перепроверять внимательно. Тем не менее, где у нас нужна точная электроника? Прежде всего, геодезические приемники и сенсоры, это как раз те борта, которые выполняют получение геопространственных данных: аэрофотосъемка, видеосъемка, тепловизионная и так далее... Здесь, конечно, требуется большая вычислительная мощность и здесь нужна точная электроника. Что касается силовой микроэлектроники, у нас в России есть технологии, позволяющие выпускать типы с нужной топологией. Да, они уступают по энергоэффективности. Да, мы сейчас будем производить аппараты чуть большей массы, но у нас запас по мощности, запас по грузоподъемности пока есть. Поэтому наши компании уже находят замены. И владея информацией изнутри, я понимаю, что этот кризисный период мы переживем. Уже сейчас компании говорят, что летать мы все равно будем. Находят альтернативы, — рассказал Бабинцев.
https://vm.ru/tv/960088-intervyu-s-generalnym-direktorom-associacii-predpriyatij-industrii-bespilotnyh-aviacionnyh-sistem-aeronekst-glebom-babincevym

В комплекте мягких игрушек появился и Байрактар

Разработчики турецкой компании TAI успешно интегрировали базовую станцию сотовой связи в аппаратуру БПЛА большой продолжительности полёта Aksungur.

Аппарат теперь способен не только нести и применять управляемое вооружение, но и обеспечивать связью районы чрезвычайных ситуаций.
#Турция

@new_militarycolumnist