🇹🇷🇺🇦 Очередная поставка БЛА «Байрактар» из Турции на Украину

Вчера транспортный самолёт Ан-12 украинской компании «Мотор Сич» перелетел с турецкого аэродрома Чорлу в польский Жешув.

Через пару часов после этого жители Львовской области сообщили о передвижении в темное время суток большой колонны «гуманитарной помощи» из Польши во Львов.

Всего поставлено 10 БЛА, 3 из которых будут задействовать на Николаевско-Херсонском направлении.

В настоящее время Украина может принимать большие партии «Байрактаров» из-за того, что нет необходимости отправлять станции управления, которые остаются целыми после уничтожения БЛА силами ВС РФ.

Переброска самолетом Ан-12, в отличие от Ан-26, позволяет не привлекать внимание стран, отказавших в транзите оружие через свою территорию и воздушное пространство, и декларировать все, как гуманитарный груз.
#Турция #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

​​Выступлю в роли военного эксперта.

Сегодня прошла новость о том, что Украина закупила около 50 дронов для распыления химикатов и отравляющих веществ, а несколько штук уже обнаружили. РенТВ в утренних новостях даже показала изображение машины. На фото был изображен сельскохозяйственный дрон Agras T30, производства китайской компании DJI. Можно зайти на сайт и сверить картинки. Откуда знаю? Хотел реализовывать в Алтайском крае, так как такие машинки летают в Западной части России, а до Алтая дошли только 3 штуки.

Это очень тяжелая и шумная штука, которая предназначена для опрыскивания полей СЗР и подкормками. Характеристики можно посмотреть тут. Заметить и сбить - как два пальца об асфальт.

Максимальная скорость - 36 км/час.
Время полета при полной загрузке - 7,8 минут.
Летает он как видно на сайте по полям по определенному маршруту. (по клетке, при разрядке батареи возвращается на базу, чтобы не упасть в поле и это все на автомате)

В тоже время основными средствами доставки химического оружия до объектов поражения являются авиация, ракеты, артиллерия, средства инженерных и химических войск.

Если откроете информацию по теме, то очень много с/х предприятий в Украине применяло БПЛА для доставки СЗР.

Самый главный вопрос почему это не сообщают в СМИ, или с/х дрон никогда в глаза не видели?

Украинцы начали применять американские дроны-камикадзе Switchblade («Выкидной нож») по нашей технике. По сообщениям с мест, урон нанести они не смогли. Отправку 100 дронов на Украину Пентагон анонсировал еще в начале апреля. Грузы на Украину от западных "партнеров" проходят легко и быстро, чего не скажешь о грузах со стороны России.

Например, наши пограничники в Крыму перекрыли границу с Херсонской областью для невоенных грузов. Из-за этого люди не могут доставить гуманитарку и помощь нашим военным и местным жителям. По сообщениям тг-каналов, теперь все эти товары будет туда возить не малый бизнес, а одна известная российская структура и закладывать свой коммерческий интерес.

Кто-то в России начал делать бизнес на крови?

Корпорация Bell показала облик будущего беспилотного конвертоплана V-247.

Его создание запланировано в рамках программы ВМФ США "Будущий вертикальный взлет - Морской удар" (FVL-MS) 

Брифинг Минобороны РФ: число сбитых на Украине беспилотников достигло 458

https://t.iss.one/mod_russia/14422

Если это и рекорд, то только в своём классе

https://t.iss.one/droneswar/151

Lockheed Martin's Skunk Works advanced development programs division has set a new world flight endurance record for a Group 2 (5 to <25 kg (11 to <55 lb)) drone after the company's Stalker VXE remained aloft for 39 hours, 17 minutes, and seven seconds.

❗️Установленный рекорд является не абсолютным, а только для дронов весом до 25 килограммов, относящихся к Группе 2. Абсолютный рекорд всё так же принадлежит Zephyr S и составляет 25 дней, 23 часа и 57 минут.

Принял участия в заседании организованного Правительством Тульской области дискуссионного клуба "ТТ" на тему "Оборонная промышленность будущего".

Убеждён, что главный ответ, который нужно дать на санкции: признать проблемы, честно обсудить и начать их решать.

В России есть огромный научный и промышленный потенциал. Работа по разработке облика будущего - то есть целей развития - является первоочередной задачей.

Читатели через обратную связь прислали разгромную рецензию на испытания американцами боевого лазера.

https://t.iss.one/grishkafilippov/7156

Не будучи на содержании у компании Lockheed Martin, мы выскажемся исключительно в пользу истины. Уничижительный тон эксперта поддерживать не будем, так как апелляция к эмоциям читателя — это непрофессионально. Итак:

1. Лазером был поражена дозвуковая воздушная цель. И это нормально, т.к. ещё в 2016 году Lockheed Martin предлагали лазер в качестве средства борьбы с дронами. Точнее — с роями дронов. Причин было несколько, но главное, это возможность быстрого позиционирования боевой части и низкая себестоимость поражения, что особенно важно при низкой стоимости дронов. Если посмотреть на характеристики современных дронов-камикадзе, то их скорость не превышает 200 км/ч:

- IAI Harop (Израиль) - 185 км/ч;
- Switchblade (США) - 185 км/ч;
- КУБ-БЛА (Россия) - 130 км/ч;
- Kargu (Турция) - квадрокоптеры вообще быстро не летают;

Перспективные разработки вроде Ланцета тоже не производят впечатления скоростных БЛА. Если будет расти скорость противника, против которого целевым образом разрабатывалось это оружие, то и будут доработаны и соответствующие системы. Так что аргумент про дозвук не сработал.

2. Хорошая погода и хорошая видимость, при которых производились испытания — это те самые условия, при которых рои дронов смогут добраться до цели и атаковать её. Отсутствие видимости, дождь, ураганный ветер разметают нападающую стаю, а гроза создаст помехи, которые не позволят управлять беспилотниками. Да, существуют условия, при которых лазер не будет работать. Но подобные ограничения есть практически у любого типа оружия, включая безотказный "калаш". Этот аргумент тоже мимо.

3. Про расположение лазерной пушки в пустыне — эта пушка давно там стоит. Ну, так сложилось исторически. Lockheed Martin с 2017 года испытывает прототипы в этой пустыне, поэтому работа на "домашнем стадионе" не выглядит особым криминалом. Что касается способности сопровождать цель, то нет никаких оснований считать, что системы автоматического сопровождения цели лазером не должны с этим справляться. Стационарный вариант пушки так же не противоречит концепции, предполагающей стационарные, мобильные и корабельные варианты исполнения. В общем, аргумент выглядит как попытка добавить ещё один пункт к обвинениям.

Что там ещё? Красный цвет мишени? Это нормальная практика, красить мишени в красный. Что касается зеркальных поверхностей, то дроны-камикадзе, барражирующие боеприпасы и прочая летающая нечисть таким декором не страдает. Отсутствие активного маневрирования? Вернитесь в пункт первый, посмотрите список дронов и найдите видео их полётов.

Короче, нам абсолютно непонятен наезд на американцев и с чего пригорело у его автора. Мы последовательно не желаем удачи военным разработкам потенциальных и реальных противников, но истина дороже. Похоже, автор рецензии пересмотрел фильмов про войны будущего. А может быть оставил экспертность на работе и писал из дома под пивко в чужом аккаунте. Иначе как объяснить, что Дмитрий Конаныхин самоидентифицируется как Гришка Филиппов (@grishkafilippov)? Либо какой-то тайный интерес за этой публикацией скрывается.

Отдел Текстового Контроля нашего канала ставит эксперту незачёт, но готов предоставить ещё одну попытку пересдачи, положенную любому студенту.

В общем, шлите новости и поддерживайте нас морально и материально с помощью бота @droneswar_bot

Всегда ваши, редакция @droneswar, #ОТК

Сразу несколько технологических компаний в мире активно занимаются необычной, но реальной темой - разработкой электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки (electric vertical take-off and landing aircraft, eVTOL). Ещё пару лет назад это казалось фантастикой: не было ни технологий (электромоторы, аккумуляторы, композитные материалы требуемых характеристик), ни правил сертификации, ни заинтересованных инвесторов.

В 2020-2021 году всё поменялось: американские и европейские власти официально утвердили авиационные правила, которым теперь должны соответствовать такие аппараты. Основной принцип: eVTOL - это часть авиации, а значит требования по безопасности должны быть такие же жёсткие, как для сертифицированных вертолётов и самолётов. В индустрию пошли миллиарды долларов.

❗ Считаю, что на рынке eVTOL есть очень серьёзные инженерные команды: Hyundai, Joby, Vertical, Embraer... Не пройдёт и 5 лет, как первые электрические аппараты вертикального взлёта и посадки начнут становиться реальной альтернативой вертолётам и самолётам во многих применениях. Но есть и компании со всеми признаками мошенников.

Немецкая компания Lilium, занимающаяся технически сомнительным проектом многороторного конвертоплана, успешно воспользовалась сложившейся ситуацией. Имея к этому времени беспилотный прототип (не соответствующий авиационным правилам и в итоге сгоревший в ангаре), они сумели поймать волну интереса инвесторов и в 2021 году вышли на американскую биржу.

С тех пор стоимость компании на NASDAQ упала в два раза. Но публичные заявления Lilium продолжает делать очень громкие. Очередное: что они "вышли на финальные шаги к сертификации".

Если вчитаться в пресс-релиз, выясняется, что компания никуда особо не продвинулась, но просто подала в европейское авиационное агентство свой проект документа под названием Means of Compliance (Методы соответствия). Это стандартная процедура, в Методах разработчик авиационной техники обычно попунктно описывает, каким образом он планирует в будущем проводить наземные и лётные испытания своего летательного аппарата (до которых ещё далеко). Обычный технический документ.

С учётом того, что полноразмерный (7-местный) прототип Lilium ещё ни разу не летал, делать заявления о прогрессе в сертификации, мягко говоря, некорректно. Однако этому может быть объяснение.

Говорят, что это может быть связано с тем, что привлечённые Lilium деньги заканчиваются. Компания обещает получить сертификат типа в 2024 году. Но думаю, шансов к этому времени стать банкротом - гораздо больше.

#авиация

НПО "Алмаз" и компания "Флай Дрон" совместно с правительством Санкт-Петербурга работают над созданием первой в стране городской пилотной зоны для беспилотных летательных аппаратов. Тестовую инфраструктуру, необходимую для их полетов над Северной столицей, планируется создать к лету 2022 года.

Удивительная беспечность.
Не очень понятно, зачем РИА Новости надо было показывать на весь мир снятое дроном расположение двух грузовых судов в только что взятом под контроль Мариупольском морском порту?

И это в то время, когда в соответствии с действующим законодательством, подлежат обязательной регистрации дроны, квадрокоптеры и другие летательные аппараты, включая игрушечные, весом от 150 грамм.

Для кого и для чего эта картинка, снятая в районе боевых действий? Конкурировать со спутниковыми разведдаными, передаваемыми США Украине?

https://t.iss.one/rian_ru/159102

Стандарты для ИИ в финальной стадии

Источник: Comnews.ru
Тех­ни­чес­кий ко­митет 164 опуб­ли­ковал фи­наль­ные вер­сии 10 стан­дартов ис­кусс­твен­но­го ин­теллек­та (ИИ) и ког­ни­тив­ных сис­тем. Три из них ка­сают­ся фун­да­мен­таль­ных тер­ми­нов и оп­ре­деле­ний, а ос­тавшие­ся семь - тех­но­логий ме­дицин­ско­го наз­на­чения. Проек­ты ГОСТ-Р "Сис­те­мы ИИ. Ког­ни­тив­ные ин­форма­цион­ные тех­но­логии. Тер­ми­ны и оп­ре­деле­ния" и "Сис­те­мы ИИ. Ког­ни­тив­ные ИТ. Сис­те­мы под­дер­жки при­нятия ре­шений. Тер­ми­ны и оп­ре­деле­ния" нап­равле­ны на эк­спер­ти­зу чле­нам ко­мите­та. Эк­спер­ти­за дол­жна за­вер­шить­ся до 11 мая.
"Появление стандартов вполне может решить и такую важную задачу, как повышение доверия к системам, использующим ИИ. Часто для пользователя не совсем ясно, что именно собой представляет ИИ, как он работает и каковы риски и дополнительные преимущества ИИ-продуктов. Сами по себе технологии машинного обучения сегодня используются практически повседневно, но пользователь совершенно не знает, где именно этот самый ИИ находится внутри тех приложений, которыми он пользуется. Это приводит к большим страхам и беспокойствам в обществе в целом и порождает недопонимание. В частности, нет общепринятого стандарта в определении самого понятия ИИ", - полагает генеральный директор iPavlov, исполнительный директор НИЦ АО "Швабе" в МФТИ, директор по разработке прикладного программного обеспечения Центра компетенций НТИ по направлению "Искусственный интеллект" Лоран Акопян.
По оценке Лорана Акопяна, стандарты необходимо корректировать каждые три-пять лет: "В силу бурного развития вычислительной техники, технологий ИИ, науки о данных и других смежных областей исследований и разработок, продуктовые подходы к ИИ постоянно эволюционируют. Ясно, что стандарты в ИИ также будут пересматриваться - на мой взгляд, не позднее чем каждые три-пять лет. Однако базовые стандарты, например этические стандарты, стандарты по безопасности, вытекают из самого опыта использования конечным потребителем ИИ и должны соблюдать строго интересы человека. Ни одна система ИИ не должна когда-либо стать выше блага человека, точно так же, как и в случае создания других потребительских продуктов".
https://www.comnews.ru/content/219839/2022-04-18/2022-w16/standarty-dlya-ii-finalnoy-stadii

Неплохая иранская разработка, пригодилась бы в деле демилитаризации Украины. Технологически иранцы не зависят от Запада, по крайней мере, в производстве ударных беспилотных летательных аппаратов. Еще и умудряются помогать в этой сфере венесуэльцам. На видео применение управляемых бомб Ghaem-5 с иранского разведывательно-ударного БЛА Mohajer-6.

Городская пилотная зона

НПО «Алмаз» и компания «Флай Дрон» (входят в госкорпорацию «Ростех») совместно с правительством Санкт-Петербурга работают над созданием первой в стране городской пилотной зоны для беспилотных летательных аппаратов. Тестовую инфраструктуру, необходимую для их полетов над Северной столицей, планируется создать к лету 2022 года. Как сегодня управлять дроном, чтобы не вылететь за рамки закона, и как развитию беспилотной авиации поможет новый проект российских инженеров — в материале ТАСС.

t.iss.one/DataEconomyRU/3944